[Escort 1995-2001] 1.8 TD - 15 koni za darmo!

[mdcs]

Witajcie...
Dokonałem modyfikacji swojego 1.8TD intercooler.
- zwiększyłem ciśnienie doładowania z fabrycznych 0.8bara na 1 bar.
(można tego dokonać poprzez regulację na cięgnie aktuatora wastegate. na gwincie regulacyjnym skracamu je około 8-10mm. ja zastosowałem MBC własnej produkcji, co dodatkowo poprawiło elastyczność w okolicach 2000rpm. do regulacji konieczny jest manometr wpięty w wężyk ciśnieniowy aktuatora wastegate. czas modyfikacji 15-30 minut)
- zwiększyłem dawkę na boosterze
(odkręcamy kontrę śruby regulacyjnej boostera kluczem 14 i wykręcamy regulację o około 2 do max. 3 obrotów. jeśli auto zaczęło kopcić na czarno wkręcamy śrubę około pół obrotu).

Uzyskujemy:
> przed modyfikacją:
- 0-100km/h (biegi 1-4) - 12sek.
- 80-120km/h (na 5 biegu) - 9sek.
- moment załączenia turbiny - 2200-2300rpm
- spalanie miasto - 7,5-8,0

>po modyfikacji:
- 0-100km/h (biegi 1-4) - 10,5sek.
- 80-120km/h (na 5 biegu) - 8sek.
- moment załączenia turbiny - 2000rpm
- spalanie miasto - 7,3-7,5

Auto wyraźnie ciągnie już od 2000 obrotów. Przed modyfikacją dopiero od 2200 a pełny ciąg około 2300. Dodatkowa zaleta to praca turbiny przy 2000rpm, gdzie moment obrotowy jest największy (daje to dużo większą elastyczność silnika). Z pomiarów wynika, że mój Essi ma teraz 105KM i ponad 210Nm :fcp27 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Polecam! :fcp4

[Wojtekk]

mdcs, muszę przyznać, że niezłe parametry jeżeli chodzi o przyspieszenia wykręciłeś.
Ale jak to mówią jak ktoś szuka to i znajdzie. Ciekawe jak to się ma do obrotów turbiny i jej zapasu trwałości?
Nieźle, naprawdę nieźle ( pewnie nie jednemu teraz w głowie namieszałeś hehe )

[mdcs]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nie ma co ukrywać, że silnik i turbina pracują teraz w cięższych warunkach, ale trzeba mieć na uwadze kilka sprawa:
- wzrost mocy to 15% (mógłbym pokusić się o więcej, ale podobno 1,1 bara to maksymalne bezpieczne i gwarantujące długą żywotność turbiny ciśnienie, wg. specyfilacji)
- stare diesle to potężne i masywne konstrukcje, które znoszą przebiegi po 500-600tys. km i mają duże zapay konstrukcyjne, więc taki wzrost mocy nie jest szczególnym wysiłkiem
- dodatkową moc wykorzystuje się tylko przez mały procent eksploatacji samochodu (np. przy wyprzedzaniu, czy szybkim starcie)
- turbina ma zapewne jakiś zapas, bo pracuje na 1,0 bara, a jej maksimum to prawie 1,5bara (sprawdzałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )
- obroty turbiny wzrosły nieco (słychać po wysokości świstu), ale nie jest to wzrost jakiś szczególnie znaczący.

Największą frajdą w całej modyfikacji jest z to, że auto wyraźnie wgniata w fotel zaraz po osiągnięciu 2000rpm. Ten silnik ma właśnie tam położony swój maks. moment obrotowy co w rezultacie daje fajną elastyczność. Przy spokojnej jeździe bieg można zmieniać przy 2500rpm. Poza tym na piątce auto idzie ładnie już od 80km/h a 100-110 osiąga dosłownie po kilku sekundach :fcp3

[Fordon]

Sprawdzales cisnienie doladowania czy ten 1 bar to 1 piku czy stale doladowanie :fcp9 max wartosc doladowania dla T2 braniczna to jak napisales 1.1 bara prawda jednak jak czesto bedzie skakac boost w piki do 1.3 bara moze sie szybko zuzyc turbawka... cisnienie doladowania sprawdzamy przy samym kolektorze dolotowy tylko nie manometrem auto gauge ale jakims dobrym a najlepiej od acetylenu (sa bardzo dokladne) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. da sie wiecej wycisnac ale trzeba juz ingerowac w jednostke :fcp27
Pozdrawiam

[mdcs]

Ciśnienie 1 bar jest trzymane od 2200 do 4500obr. Powyżej lekko spada, ale przecież tak wysoko się diesla nie ciągnie. Turbina zaczyna działać od 2000.
Ciśnienie w piku skacze na max 1,1bara, ale zaraz powraca do wartości 1,0...więc nic złego się nie dzieje. Manometr mam dokładny (przemysłowy o średnicy 10cm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ).

[Fordon]

O taka odpowiedz mi chodzilo... pomiar mam nadzieje ze byl robiony na 4 biegu :fcp9
Tak prawda diesla sie wysoko nie kreci bo te silniki sa jak Media markt Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. aaa bo bym zapomnial od jakich obrotow jest pelen boost (tzn. w ktorym momencie skacze w pik)? bo od 2000obr zaczyna dzialac ale jakie wartosci mniej wiecej pokazywal manometr... pytam poniewaz u siebie bede musial inaczej sterowac turbine bo wg. hamowni max moment na 2900obr a max moc na 3600obr. ze wzgledu na zmiane kola zamachowego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ktore to jest o polowe lzejsze od fabrycznego...

Pozdrawiam

[mdcs]

Pełne doładowanie 1bar jest dokładnie od 2200rpm. Wyraźny wzrost boosta jest powyżej 2000. Testowane na 4 i 5 biegu (tak, żeby warunki pracy turbiny były względnie statyczne). Pik pojawi się na 1, 2 i 3 biegu przy przejściu 2000-2200rpm oraz 4 i minimalnie na 5 biegu, gdy się wciśnie gwałtownie gaz przy więcej jak 2500rpm. Wynika on z tego, że turbina nabiera szybko prędkości osiąga 1bar, ale zanim zareaguje układ regulacji (MBC+wastegate) to jej prędkość mimochodem jeszcze minimalnie wzrośnie, po czym o uchyleniu wastegate spada do poziomu 1,0 bara i tak się już trzyma. Pik nie trwa nigdy dłużej jak 1sekundę. Zazwyczaj około 0,5 sek.

[seba02121]

mdcs napisałeś:ja zastosowałem MBC własnej produkcji, co dodatkowo poprawiło elastyczność w okolicach 2000rpm.

CO TO JEST TEN MBC :fcp15 :fcp7 :fcp20

A co z przędkością max?Wzrosła?

[Fordon]

Napisał seba02121

mdcs napisałeś:ja zastosowałem MBC własnej produkcji, co dodatkowo poprawiło elastyczność w okolicach 2000rpm.

CO TO JEST TEN MBC :fcp15 :fcp7 :fcp20

A co z przędkością max?Wzrosła?

Manual Boost Controler... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. kazdy ma swoj sposob a tu jest jak najbardziej poprawny...

[mdcs]

Dokładnie - MBC to ręczny regulator doładowania. Jest to zawór, który otwiera się przy ściśle określonym (ustawionym za pomocą śruby regulacyjnej) ciśnieniu. W normalnym układzie wastegate uchyla się nieco jeszcze zanim ciśnienie doładowania osiągnie pełną wartość. Dzięki zastosowaniu MBC dopóki ciśnienie doładowania nie osiągnie 1bar, wastegate zostaje całkowicie zamknięty. Powoduje to, że w granicach 2000-2200 obrotów, gdzie turbina ma już na tyle duże obroty, aby wytworzyć ciśnienie nominalne, nie następuje marnowanie energii.

MBC wykonałem tak jak to wygląda w kupnych rozwiązaniach. Jest odpowiednie gniazdo, z dopasowaną kulką oraz dociskająca tę kulkę sprężynka ze śrubą regulującą ów dociśk. W ten sposób regulujemy ciśnienie, przy którym zawór się otworzy.
Mając MBC możemy zaoszczędzić sobie roboty, bo regulacja ciśnienia na cięgnie aktuatora wastegate nie jest konieczna.

Co do Vmax to nie wiem jeszcze jak się zmieniła. Przed modyfikacją jechał mi max 180km/h... teraz pewnie pójdzie ze 190. Boje się rozwijać takie prędkości na okolicznych drogach. Jak będę na jakieś solidnej polskiej "autostradzie" to zrobię test.