[Mondeo 2000-2007] Błąd 0251 co oznacza itd ?

[wkk]

sry mój błąd

[lisutychy]

Siemka
U mnie błąd p0251, pół roku temu wszystkie wtryski miałem regenerowane (zrobilem okolo 5kkm). Myślałem ze to wina znowu wtrysków ale mechanik podłączył go pod kompa i stwierdził ze to nie one. Powiedział ze może być to przez zawór na pompie wtryskowej ponieważ na biegu jałowym ciśnienie na listwie wg. jego komputera wahało się między 19-23 Mpa i że to prawdopodobnie powoduję ten błąd. Samochód nie kopci, normalnie pali, a błąd wyskakuje na 4i5 biegu przy depnięciu przy około 2 - 2,5 tys km.W filtrze paliwa nie było żadnych opiłków metalu- stąd stwierdzam, że pompa dobra musi być.
Czy faktycznie te wahania są spowodowane uszkodzonym zaworem? Nie chce się naciągnąć na niepotrzebny koszt. Dodam że na wtryski mam jeszcze gwarancje, ale nie wiem jak stwierdzić czy jest to ich wina.

[piwek_2007]

Makaveli85 mam ten sam problem 120km/h sprężynka i spadek mocy.Mam zrobione wtryski i pompa poregeneracji i dalej to samo.Napisz czy doszedłeś co było przyczyną?

[krzyszto1976]

P0251- Przestawiacz kąta wyprzedzania tłoczenia pompy wtryskowej A - wadliwe działanie

[frikotibo]

Witam koledzy

Od 2 tygodni przekopałem wszystkie fora jakie tylko mogą istnieć na ziemi odnośnie naszej magicznej sprężynki i błędu P0251, który mnie trapił.
Wiem że przyczyn może być z 1000, pierwsze co mówią mechanicy i pompiarze to wtryski i pompa wek. i 4000 koła zł w kieszeni lżej.
Objawy wyglądały jak u większości jazda 80km/h 5 lub 6 bieg i ogień sandał w podłogę 2500-2600obrotów i bach miga sprężynka sobie.
Objaw jak u większości ale wtryski regenerowane 1 rok temu i co dziwne sprężynka przed regeneracją się nie pokazywała, przelewy ok, pompa niby na kompie ok odpowiednie ciśnienia i tylko ten błąd P0251
Co było przyczyną awarii i błędu zasyfiały regulator ciśnienia w pompie CR
Sprawdzony i znajomy mechanik nie mógł uwierzyć ze taki syf dostał się do pompy przez oryginalny filtr BOSCHA który był wymieniony ze 4 miechy temu.
Miałem już problemy z tymi filtrami nie raz i proponuje raczej zakup innego markowego .
Tak więc jeśli po podłączeniu pod kompa niby wszystko wygląda ok to radził bym pierw posprawdzać filtry i ten zaworek regulator ciśnienia który znajduje się w pompie bo ten kto się zna może od was wyciągnąć 4000zł a wymienić czujnik za 450zł i po sprawie. :wink: :surprise:

[Pawel.z83]

Witam posiadam forda mondeo 2004 tdci po wymianie wtryskow wyszedl mi blad 0251 czy ktos mi moze powie o co w tym chodzi bledzie

[Tvvardy]

Błąd ogólny układu paliwowego zacznij od wymiany filtra paliwa.
P0251 (błąd sterowania zaworem dawkującym paliwo (IMV))

Objawy:

• Wyjątkowo złe osiągi silnika - lampka ostrzegawcza świec żarowych miga.

• Silnik gaśnie - lampka ostrzegawcza świec żarowych miga.

• Nie można uruchomić silnika.

Przyczyna:

• Ciśnienie w szynie paliwowej wymagane przez układ nie może być osiągnięte bez otwarcia zaworu IMV poza zakres tolerancji określony dla tego ciśnienia.

• WSKAZÓWKA: Usterki opisane poniżej należy sprawdzić zgodnie z podaną kolejnością.

1. Zator w układzie niskiego ciśnienia paliwa, który może być spowodowany przez zatkanie przewodu paliwowego lub filtru paliwa albo uszkodzenie przewodu paliwowego. Dodatkowe informacje patrz Podręcznik warsztatowy rozdział 303-04, Diagnostyka i testy zatkanego filtru.

2. Powietrze w układzie niskiego ciśnienia: Sprawdź, stosując przezroczyste przewody (patrz TSB 107/2003) lub zewnętrzne doprowadzanie paliwa do pompy wtryskowej z własnego, wyposażonego w filtr układu zasilania paliwem, aby wyeliminować całkowicie układ niskiego ciśnienia paliwa pojazdu. Nieszczelne przewody paliwowe lub połączenia mogą powodować przedostawanie się powietrza do paliwa.

• WSKAZÓWKA: Przy zastosowaniu przezroczystych przewodów niewielka ilość powietrza w układzie paliwowym jest zjawiskiem normalnym ze względu na otwór stałego odpowietrzania w filtrze paliwa. Paliwo będzie recyrkulowane przez filtr paliwa, aż temperatura powracającego paliwa będzie wyższa niż 40°C (w ten sposób wszelkie powietrze obecne w układzie będzie recyrkulowane, dopóki temperatura paliwa nie przekroczy 40°C i póki paliwo nie powróci do zbiornika paliwa).

3. Uszkodzona pompa wtryskowa, element pompy podającej paliwo lub zawór sterujący ciśnieniem. Wewnętrzne ciśnienie tłoczenia pompy wtryskowej musi wynosić przynajmniej 6 barów, aby napełniona została komora wysokociśnieniowa (w celu wytworzenia wymaganego ciśnienia w szynie paliwowej). Sprawdź (jeśli nie można uruchomić silnika):
Zastosuj zewnętrzne doprowadzanie paliwa do pompy wtryskowej z własnego, wyposażonego w filtr układu zasilania paliwem. Jeżeli silnik można uruchomić, gdy układ zasilania paliwem jest pod ciśnieniem lub znajduje się powyżej wlotu pompy wtryskowej (zasilanie wspomagane siłą grawitacji), ale nie można go uruchomić, gdy układ zasilania paliwem nie jest pod ciśnieniem lub znajduje się poniżej wlotu pompy wtryskowej, wtedy prawdopodobnie uszkodzona jest wewnętrzna pompa podająca paliwo (tj. nie może zasysać paliwa).

4. Uszkodzona pompa wtryskowa - element układu wysokiego ciśnienia lub zawór dawkujący paliwo (IMV):
Przeprowadź diagnostykę prowadzoną przy pomocy WDS - test ciśnienia paliwa (objawy: "nie można uruchomić silnika" lub "problemy z własnościami jezdnymi").

UWAGA: Nie uruchamiaj silnika dłużej, niż przez 5 sekund. Pompa wtryskowa zostanie uszkodzona w przypadku przedłużonego lub powtarzanego rozruchu i braku ciśnienia tłoczenia.
Sprawdź ciśnienie paliwa (przy WŁĄCZONYM zapłonie, WYŁĄCZONYM silniku) (powinno wahać się pomiędzy wartościami 4 i 10 barów maksymalnie). Wyświetlone domyślne ciśnienie paliwa wynoszące 2000 barów wskazuje na usterkę elektryczną czujnika ciśnienia paliwa (złącze, przewody itd.).
Sprawdź ciśnienie paliwa w momencie uruchamiania silnika (wartość żądana = 300 barów ± 50 barów).
Sprawdź ciśnienie paliwa na biegu jałowym (wartość żądana = 250 barów ± 40 barów).

5. Wtryskiwacze:
Wykonaj test ilości powracającego paliwa, korzystając z diagnostyki prowadzonej w WDS. Do tego testu wykorzystywane jest narzędzie specjalne 310-129 (patrz TSB 106/2003). Jeżeli stwierdzone zostaną duże ilości powracającego paliwa, sprawdź próbkę paliwa pobraną z przewodu powrotnego pompy wtryskowej pod kątem obecności czarnych metalicznych opiłków. Przejdź do następnego kroku.

6. Opiłki w układzie:
Pomimo zastosowania udoskonalonych materiałów w układzie mogą pojawić się opiłki, co nie musi być związane z usterką pompy wtryskowej. Z przewodu powrotnego pompy wtryskowej należy pobrać próbkę paliwa. Jeżeli próbka ta zawiera czarne metaliczne opiłki, tworzące warstwę o średnicy ponad 5 mm, prosimy skorzystać z TSB 42/2003 w celu zastosowania odpowiednich działań. Najpierw należy przeprowadzić wszystkie inne testy układu (opisane wcześniej).

[Grandes]

Napisał krzyszto1976 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

P0251- Przestawiacz kąta wyprzedzania tłoczenia pompy wtryskowej A - wadliwe działanie

niezbyt trafne tłumaczenie błędu 0251 dla common rail Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

u mnie autocom wywalił p0251 - zawór regulacji ciśnienia paliwa
objawy takie jak u kolegów przy wyższych biegach przy butowaniu następuje odcięcie. Dwa razy sprawdziłem i dwa razy ten sam błąd, zapomniałem sprawdzić jakie jest w tym momencie ciśnienie :/ - podejrzewam, że za wysokie i następuje przejście w tryb awaryjny :/

ma ktoś może jakiś mały tutorial jak taki zawór bezpiecznie wyciągnąć i wyczyścić ?

[stecus]

P 0251 to bardzo ogólny błąd, może go powodować nawet dawno nie wymieniany filtr paliwa. Przy grubszych usterkach towarzyszą mu przeważnie inne błędy, najczęściej P 1211 który także jest ogólnikowy bo oznacza za niskie lub za wysokie ciśnienie w listwie. W trakcie zapalenia sprężynki ciśnienie rail w 99% przypadków jest za niskie, jeżeli jest za wysokie silnik pracuje bardzo metalicznie, odgłos jakby 10 chłopa waliło młotami w kowadła. Miałem tak w swoim mondeo jak zaciął się zawór regulacji ciśnienia paliwa w pompie CR, wywaliło wtedy takie błędy że po wpisaniu w szukajkę na naszym forum nie wyskoczyło nic, ogólnie zawory regulacji ciśnienia paliwa w mdo są bardzo żywotne i nie ma z nimi problemu, a że wrzuca ich błąd to zupełnie inna bajka. Podsumowując, najczęściej sprężynka zapala się kiedy pompa CR wytworzy swoje maksymalne bezpieczne ciśnienie, a i tak jest ono za małe do poprawnej pracy silnika, najczęściej jest to spowodowane przelewającymi wtryskiwaczami, nie mylić z lejącymi.



Trochę źle napisałem, pompa nie wytworzy odpowiedniego ciśnienia ponieważ ucieka ono przez nieszczelne wtryskiwacze, ale zawór w pompie będzie można to nazwać otwarty do oporu, a z momentem maksymalnego otwarcia zapala się sprężynka. Pompa CR także sama z siebie może nie tłoczyć odpowiedniego ciśnienia i będzie podobnie.

[Grandes]

Dzisiaj jeszcze raz podłączyłem kompa i już teraz pewności nie mam czy to ten zawór czy może wtryski :/

Ciśnienie na wolnych około 240bar i wraz ze wzrostem obrotów rośnie dość płynnie do około 1100bar

Podczas gdy przyspieszamy na drugim biegu dynamicznie skok jaki zaobserwowałem to 1800bar (głowe urywa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ), zaś na trzecim biegu są momenty gdy ciśnienie podczas przyspieszania zatrzyma się w okolicach 1200-1400 i nie narasta - następuje natychmiastowe przejscie w awaryjny :/

tak na szybkiego co mogłem zrobić to pościągałem przelewy z wtrysków i wydaje mi się ze na 3cim paliwo wylatuje strumieniem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

chcę zrobić test przelewowy i teraz moje pytanie jakie są parametry ? czas, ilość i dopuszczalne odchyłki ?



.................................................. .................................................. .................................................. ...... na drugi dzień ... :

Wyczytalem gdzieś w necie żeby zrobić czas najlepiej 1 minuta i max odchyłka jaka miedzy najlepszym a najgorszym wtryskiem nie ma przekraczać 30%. Więc tak też zrobiłem i oto wyniki:

czas pomiaru 60 sekund

cylinder nr 1 - 20ml
cylinder nr 2 - 35ml
cylinder nr 3 - 90ml
cylinder nr 4 - 50ml

tego przypadku to chyba szkoda komentować ...