[Focus 1998-2004] 2.0 + Gaz intensywne dymienie przyczyny ?

[jarhel74]

Z kolegą mjprzem nie ma sensu dyskutować na ten temat.
Dla niego każda usterka silnika jest spowodowana zbyt wysokimi obrotami Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Nieważne , czy jest to diesel , benzyna czy wolnoobrotowy silnik w ciężarówce optymalne obroty to jakieś 1200 obr/min jesli dobrze pamiętam dyskusję w innym wątku.

[wydra]

Taa a za to na niskich obrotach i wysokich biegach, cały układ korbowo-tłokowy dostaje strasznie po dupie. Już bym wolał pierścienie zrobić, niż czekać aż wał pęknie wpół.
A co do jazdy na niskich obrotach, to polecam odkręcić kolektor dolotowy w pierwszym lepszym dieslu co jeździ eko. Od tej emeryckiej jazdy zarasta sadzą cały układ dolotowy, czyszczenie nie należy do przyjemnych. Lepiej jeździć "normalnie" przepalić od czasu do czasu auto jak należy i nie ma się problemów.
Jako ciekawostkę można podać, że ford zalecał silniki zetec regularnie wkręcać na obroty pow. 4tys. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Na bieżąco spełniam to zalecenie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Fulara]

oczywiście ja we fiacie zajechałem różnicówkę przez takie deptanie przy 20km\h na 3 biegu. półosie w skrzyni ( różnicówce ) latały jak kij we wiadrze no i co 2 miesiące wymiana simmeringów bo lało, o kierownicy i drganiach nie wspomnę

cały układ korbowy dostaje niemiłosiernie w dupę, poduszki silnika tak samo, nie mówiąc o panewkach i innych rzeczach

ja kręce mojego śmiało powyżej 4 tys ( benzyna ) i dopiero przy 3500 zaczynam czuć moc w tym aucie

[mjprzem]

fulara-to jezdzij na 3500rpm skoro zaczynasz moc czuc dopiero bo wedlug ciebie silnik sie mniej wtedy meczy.

A ja cos wam powiem-wlasnie przez takich mądrków jak padają silniki i robią sie rozbieznosci w sprezaniu pomiedzy tlokami i dlatego wasze silniki zaczynają nie rowno pracowac.


Ale macie racje-lepiej pierscienie zmieniac w silniku-tylko ze taki silnik pozniej i tak juz nigdy nie pracuje idealnie rowno.
Wiec nic dziwnego ze w waszym przypadku jeden remont napedza drugi.

[Fulara]

mniej się wtedy męczy układ korbowo-tłokowy

mniej się meczy skrzynia i jej mechanizmy

diesel ma lekko inne prawidła niż benzyna, gdzie przy benzynie max moment obrotowy uzyskujesz dopiero przy 4600 rpm

a kwestia pierścieni - trzeba lać olej syntetyczny, drogi, dobry a nie za 50 zł bańka i nie będzie problemu z zapieczonymi pierścionkami, które są zapieczone właśnie od takich zaniedbań

poza tym, jeżdżąc jak emeryt będziesz musiał tłumik czasem kijem przetykać bo nigdy tego nie przepalisz i nie przegonisz

szkoda, że motory ( ścigacze ) też nie mają ogranicznika do 2 tys rpm ;-)

[mjprzem]

Fulara-choc bym Ci nie wiem jaką wiedzę wyłożył i wszystko wytłumaczył ile kłamstwa jest w tym co napisałeś- to ty i tak jej nie zrozumiesz. Kiedyś jak byłem jeszcze dzieckiem to też tak mi sie wydawało-jak tobie-ze silnik sie mniej meczy na wyższych obrotach.

To dlaczego w automacie zarówno diesel jak i benzyna pracują na 1100-1300rpm?

Skoro uwarzasz że benzyna sie rozni od diesla? a czym? ten sam skok tłoka-moze tłok i korbowód w dieslu masywniejszy bo inny stopien sprezania-ale zarowno silnik benzynowy w srodku jak i diesel -wygladaja podobnie.

A jedyna rzecz która sie zuzywa w silniku to pierscienie. Inne elementy mozna zaprojektować na bardzo długi okres eksploatacji.

A jedyną rzeczą ktora wpływa na zywotność pierscieni to praca i predkosc obrotowa silnika.

Tak naprwdę kazdy silnik zaprojektowany bez wad-moze spokojnie zrobic 500kkm nie ważne -diesel-benzyna.
Ale niestety to tylko ludzie którzy nie umieją jezdzić- i mają własnie wiedze z "Autoswiata" itp. magazynków czerpią własnie takie mądrości jak Ty i przekładają je na żyłowanie swojego samochodu-a pozniej mają jakies problemy z nierówną pracą -drganiami- i wibracjami silnika-bo zuzywające sie pierscienie-powodują pożniej to ze kazy cylinder zaczyna inaczej pracować-bo ma inną sprawność.

Ale ty Kolego i tak nie zrozumiesz tego co ja tutaj napisałem-i Tobie nawet Fakty i słowa gdybym przytoczył z szkoleń serwisowych -badań naukowych i nie wiadomo czego-to i tak bedziesz wierzył w to co napisał jakiś redaktorek Autoświat -który szkończył liceum ogólnokształcące może-i wie jak samemu zmienić koło w samochodzie.


Im głupszy naród tym większe "zabobony".



A może zamiast sie ze mna kłócić to mi udowodnij to co napisałeś naukowo?
Bo jak chcesz to ja bardzo chętnie podam ci ksiązki i wzory na to jak obliczyć żywotności częsći mechanicznych. Tylko będziesz je umiał zastosować?

Po to jest koło 2 masowe-aby silnik lepiej pracował na wolnych obrotach-i aby sie mniej dzieki temu i zużywał silnik i paliwo. Ale niestety projektanci kół 2 masowych nie przewidzieli że "głupi naród" zamiast jeździć w zalecanej granicy obrotów 1300-2000 rpm- to będzie jeździł na obrotach 2000-3000rpm.

PS. im wyższe obroty tym wieksza praca silnika i tym wieksze przeciążenia układu korbowego-tym bardziej koło 2 masowe pracuje.

Tylko niestety mamy takich mechaników 90% z nich niema prawdziwej wiedzy technicznej a robi tylko i naprawia samą mechanikę-bo śrubki odkrecac i zakrecać każdy potrafi.

[Fulara]

kolego, benzyną się nie da jeździć przy 1200 rpm bo zajedziesz skrzynie, różnicówkę, poduszki i Bóg wie co jeszcze, nie wspominając o przeciążeniach na panewkach, wale, korbowodzie. nie szastaj słownictwem o kłamstwie, bo nadużywasz go i to mocno.

masz dizla i sobie możesz pozwolić na mniejsze obroty, dlaczego benzyniaki mają obrotomierz czasem do 9 tys rpm ? Dla ozdoby ?

[Michall]

Nie mam ochoty wchodzic w dyskusje, dodam tylko od siebie ze cechą charakterystyczną przekładni hydrokinetycznej(w skrzyni automatycznej) jest brak sztywnego połączenia, co pozwala na nawet znaczne przeciążanie przekładni, bez niebezpieczeństwa przeciążenia układu napędowego. Innymi slowy, nie jest to taka sama sytuacja jak w przypadku skrzyni mechanicznej. Troche to jak z jazda na rowerze po betonie a jazda... rowerem wodnymGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Milego weekendu!

[jarhel74]

A nie pisałem ,że dyskusja nie ma sensu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ?
Jak ktoś uczył się mechaniki na przykładzie dolnozaworowego silnika z warszawy, gdzie 3 tys obr to dla silnika śmierć , nie ma się czemu dziwić.

Napisał wydra Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jako ciekawostkę można podać, że ford zalecał silniki zetec regularnie wkręcać na obroty pow. 4tys. Na bieżąco spełniam to zalecenie

Z tym akurat nie do końca się zgodzę. Wg książki z focusa , ford nie zaleca DŁUGOTRWAŁEJ jazdy z prędkością obrotową przekraczającą 80% obrotów max.
U mnie w 1,4 to jakieś 4000 obr, w większych silnikach trochę więcej.
Z tym ,że słowo klucz to właśnie długotrwałej- też kręcę wyżej , ale to przy rozpędzaniu.

[mjprzem]

Kupcie se nowe samochody w ktorych komputer mowi kiedy biegi zmieniac. Po co macie sie zemną kłocić. ja wam napisałem fakty. dla kazdego silnika im nizsze obroty tym lepiej.

A co innego jezeli mówimy o przekłądni i układzie napędowym-bo nie zawsze jedno idzie w parze z drugim.

Ale na 100% kazdy silnik woli być obciązony maksymalnie na niskich obrotach jak na wysokich.

A z przekładnią dajcie sobie spokój. Bo kazdy silnik inaczej pracuje - powinno sie jezdzic tak aby nie było drgań układu napedowego i były jak najniższe obroty silnika.

Ja powiem moj diesel-a diesel ma barziej twardą prace jak benzyna moze spokojnie rowno jechac na obrotach 1100-1400rpm na 5 biegu i niema jakichś drgań silnika czy dokczliwych wibracji. Niemam 2 masy.

Kolega ma 1,4 benzyne 4 cylindry i jezdzi tak samo na najnizszych obrotach i tez maksymalnie 1500rpm jak jedziemy spokojnie i silnik rowno chodzi i nic sie nie dzieje.

Mi poduszki silnika kobieta rozwaliła(nauka jazdy) i mam je w naprawde w kiepskim stanie ale mimo to jakoś niema z tymi drganiami problemu - o których wy piszecie.

Wiec przypszczam ze to nie wina poduszek ani układu napedowego ale wina waszych silników które nie równo pracują.
Ciekawe ze moj stary diesel bez 2 masy z przebiegiem hmmm okolo 350kkm lepiej pracuje jak wasze nowe silniki.

Moze dlatego wlasnie ze nikt mojego silnika nie "zajeździł"-albo zużył na niepotrzebnych jazdach na wysokich obrotach.

Tak w instrukcji obsługi pisze -ze nie wolno trzymać dlugo silnika na wysokich obrotach bo to bardzo mu szkodzi. Oczywiscie ja musisz wyprzedzic-to jedz ile fabryka dała-ale po co na równej prostej drodze trzymać silnik na wyzszych obrotach jak:
-mniej sie zuzyje na niższych obrotach
-mniej paliwa spali na niższych obrotach-bo na niższych obrotach ma większą sprawność.
-jak wyprzedzasz- to wyprzedzaj tak samo na niższych obrtach jezeli mocy ci wystarczy-bo silnik to lepiej znosi i paliwa mniej zuzywa
-a dopiero jak ci mocy brakuje to sie biegi redukuje na niższe.

Ale niektórzy oczywiscie są mądrzejsi od projektantów silników. No nic dziwnego ze w takim "głupim-zacofanym- narodzie".... ludzie tak poźniej jeżdzą po mechanikach z silnikami.

I nc dziwnego ze piszą ze poniżej 1500rpm im silnik wpada w wibracje.

No niestety im bardziej zużyty silnik-tym większe drgania na niższych obrotach.