[Mondeo 2007-2014] Zatkany DPF 2.0TDCI

[daras23]

Myślę że może kiedyś też taka wiedza się przydać, a że by już nie zakładać nowego tematu to jak ktoś by miał taki sam silnik i zobaczył jak są podłączone wężyki do tych dwóch brązowych zaworków podciśnienia bo jak wcześniej pisałem walczyłem z EGR i je zamieniałem i teraz nie mam 100% pewności czy są dobrze podłączone a nigdzie nie mogę znaleźć ten zaworek z tyłu na jednym wężyku ma plastikowe kolano i mam ten wężyk podłączony patrząc od przodu w drugie wejście,ten drugi wężyk w pierwsze wejście .Natomiast zaworek z przodu ma jeden wężyk który idzie do takiego plastikowego zbiorniczka i jego mam podłączony z tyłu a ten drugi z takim trójnikiem z przodu,Przepraszam że tak to opisuje ale też dopiero poznaję to auto a zawodu nie jestem mechanikiem

[jvras]

Też mam Mondeo Mk4 2.0 TDCi (12/2007) z tym problemem, samochód przy wjeździe na ekspresówkę i depnięciu gazem zapewne chciał uruchomić dopalanie DPFa, miał idealne warunki (rozgrzanie, obroty), jednak od razu zapaliła się kontrolka usterki, ta żółta i komunikat usterka silnika na Conversie się pojawił (chyba chwilę później). Auto jechało tylko w trybie awaryjnym ograniczając obroty itp.

Odczytałem błędy Forscanem:
===PCM DTC P2463:00-AD===
Kod: P2463 - Filtr cząstek stałych silnika Diesel - nagromadzenie sadzy
===PCM DTC P242F:00-2D===
Kod: P242F - Zatkanie filtru cząsteczek stałych w pojeździe Diesel - nagromadzenie popiołu
===OBDII DTC P2463-C===
Kod: P2463 - Filtr cząstek stałych silnika Diesel - nagromadzenie sadzy

Próbowałem uruchomić z Forscana regeneracje statyczną, wskaźnik postępu szedł przez 20 minut, silnik nie zwiększał obrotów, na końcu Forscan rzucił komunikat o nieudanej regeneracji.
Skasowałem błędy DTC i uruchomiłem kolejną procedurę:
"Wyzeruj zarejestrowane wartości filtru cząstek stałych Diesel", po czym znów regenerację statyczną, ale efekt ten sam, DPF się nie wypalił.

Pojawił się (oprócz wcześniejszych) jeszcze 1 DTC:
===OBDII DTC P244B-C===
Kod: P244B - Ciśnienie różnicowe filtru paliwa cząstek stałych Diesel zbyt wysokie

Samochód jest u mechanika, wężyki sprawdzone i są w dobrym stanie (przewody do czujnika ciśnienia), żadnych problemów z silnikiem też nie widać.
DPF idzie do wymiany, prawdopodobnie zapchał się popiołem, co ma niby mieć miejsce ok. 150k-250k przebiegu, mój samochód ma 273k.
Włożony będzie zamiennik z firmy JMJ 1028 (koszt 749zł ze śrubami i przesyłką).
Regeneracja starej puszki to koszt 500-800 zł we Wrocławiu, naczytałem się o zaletach/wadach różnych sposobów czyszczenia/regeneracji, wolę za podobne pieniądze wstawić nową część. Gdyby zamiennik był dużo droższy, wtedy próbowałbym regenerować.

[pasiek]

Zamiennik za 750zl ? Może długo nie pociągnąć.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

[daras23]

Witam ponownie wczoraj odebrałem auto od mechanika DPF był tak zawalony że tylko do usunięcia i został usunięty wraz z wpisem w komputerze,jak kto mechanik stwierdził DPF czy EGR jest jak wyrostek u człowieka niby jest ale jak przeszkadza trzeba go wyciąć.Zaraz po odbiorze pojechałem w trasę 700 km z czego 600 autostradą,auto na pewno lżej idzie i nie grzeje się tak silnik,moc prawie wróciła ale dlatego prawie ponieważ mam wrażenie ze turbina zaczyna ciągnąć ale po wyżej 3 tyś obrotów wcześniej wydaje mi się że było to już po 2tyś. Mechanik stwierdził że też to zauważył ale nie miałem już więcej czasu i umówiłem się za trzy tygodnie,podejrzewa że skoro DPF się tak zapieprzył to może trzeba zobaczyć kolektor tylko nie wiem który.Więc jestem zadowolony ale tak nie do końca bo jadąc piątką ze 120 to trochę trwa jak wrzucę szóstkę i się rozpędzę.Może macie jakieś pomysły co bym mógł sprawdzić
Zapomniałem dodać że odczuwalnie spadło spalanie ponad litr mniej na 100km

[Edi]

Kolektor ssący wyczyścić, jeśli nigdy nie był czyszczony może to odrobinę pomoże a co do turbiny powinna pompować już sporo przed 2000rmp jakieś 1700 tak jest przynajmniej u mnie.

[Robert_Taki]

Napisał daras23 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

,moc prawie wróciła ale dlatego prawie ponieważ mam wrażenie ze turbina zaczyna ciągnąć ale po wyżej 3 tyś obrotów wcześniej wydaje mi się że było to już po 2tyś.

Może być problem ze sterowaniem turbiny (podciśnienie, elektrozawór).

[daras23]

Poczytałem trochę tematów na forum i rozwiązałem problem z startowaniem turbiny.Tak jak pisałem wcześniej namieszałem z tymi wężykami od zaworku podciśnienia turbiny,po zamianie turbina startuje już w granicach 1700 obrotów tak jak napisał wcześniej kolega.Ale zawsze musi być coś!jak już auto teraz ładnie jeździ to za każdym odpaleniem wyskakuje usterka silnika a w forskanie błąd P1335,oraz P003A,i nie wiem za bardzo o co chodzi dodam tylko że turbina jak się uruchomi to słychać gwizd nawet dobrze słyszalny to tak ma być czy jest coś z nią nie tak?

[slawek-kali]

Napisał daras23 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

P1335

Blad EGR a drugi wlasnie zwaizany ze sterowaniem cisnienia turbo.. czyli nic nie naprawiles Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Edi]

Pierwszy błąd to problem Egr drugi to sterowanie turbiną. Zobacz jak wygląda egr i ewentualnie wyczyść go jeśli nie pomoże Zaslep czasowo zobacz co wówczas będzie. Co do sterowania turbiną zobacz wężyki do właśnie tego zaworu, zamień je miejscami to druga opcja zobacz co się będzie działo i od tego bym zaczął, wężyki i zamienić zaworki to najprościej i najtaniej.

[daras23]

Napisał Edi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pierwszy błąd to problem Egr drugi to sterowanie turbiną. Zobacz jak wygląda egr i ewentualnie wyczyść go jeśli nie pomoże Zaslep czasowo zobacz co wówczas będzie. Co do sterowania turbiną zobacz wężyki do właśnie tego zaworu, zamień je miejscami to druga opcja zobacz co się będzie działo i od tego bym zaczął, wężyki i zamienić zaworki to najprościej i najtaniej.

Jak zamieniłem zaworki miejscami i zaślepiłem EGR to auto zaczeło wchodzić w tryb awaryjny i zapalił się check engine,a po zamianie wężyków na pierwszym zaworze różnicę jaką zauważyłem to turbina z powrotem zaczęła startować od 3 tyś i auto od 4 biegu bardzo ciężko się zbiera
i teraz tak naprawdę nie wiem jak te wężyki powinny być podłączone może wie ktoś który gdzie podłączyć żeby mieć tak jak powinno być i szukać dalej