[Focus 1998-2004] Diagnostyka elm327-parametry pracy silnika

[maciej_b]

Witam,

po udanej próbie uruchomienia interfejsu elm327 w focusie 1.8 tddi (mondeo 2.0 tddi też) postanowiłem założyć temat (na wzór tematu z forum mondeo) o odczytanych danych z naszych focusów (nie tylko MK I) i dyskusji w tym kierunku.
Przy okazji może udało by się stworzyć coś w rodzaju FAQ na temat programów diagnostycznych. Ja sam dopiero zaczynam zabawę w diagnozowanie auta za pomocą komputera i czasami mam pewne pytania, może są jeszcze inne osoby, które chcą zgłębić swoją wiedzę w tym temacie, a z drugiej strony Ci którzy już coś wiedzą i będą chcieli się podzielić swoją wiedzą/uwagami.

Ja zabawę zacząłem od programu scanxl i na samym początku mam problem z danymi z vss-nie obsługiwany pid co za tym idzie nie możliwe jest odczytanie prędkości auta, czy jest możliwość przeliczenia tego parametru z innych obsłuiwanych pid'ów?
To samo się tyczy ciśnienia doładowania.

PS
Jeżeli moderatorowi temat nie odpowiada to proszę o usunięcie.

...

Oto moje logi





PS do Slawko - chciałem edytować ale nie umiałem dodać obrazu, przepraszam.... (jednak się da)

[rafbog]

Witam
Przeglądałem twoje logi i wyglądają podobnie jak u mnie. U siebie szukam przyczyn podwyższonego spalania w średnio-miejskim trybie (min.6,5 - 7l) i czasami poszarpywania w okolicach 2000 obrotów przy próbie utrzymania jednostajnej jazdy. Dodatkowo mam wrażenie że turbo późno pompuje.
I na razie nic nie znalazłem.
Udało Ci się znaleźć coś na temat charakterystyki MAP sensora żeby przeliczyć napięcia na ciśnienie? Może rozgryzłeś VSS i ciśnienie doładowania?
Jak sprawuje się twoje auto, spalanie, może jakieś inne przypadłości?

Dołączam moje logi

[maciej_b]

Witam, daj lepszej jakości zrzut, ten jest nieczytelny...

Co do działania mojego auta to jest ok. Turbina jak na przebieg prawie 300k km pracuje dobrze, pompuje tyle co powinna tyle że czuć ją dopiero po 2000 rmp (wcześniej było to już od 1700-1800) , spalanie w mieście min 5,5 l średnio 6 (da się i 8 ), trasa cóż zależy jaka prędkość, jak do 100 km/h zejdzie do jakiś 4,8l.
Znalazłem wykres map sensora (teraz nie pamiętam www, będę w domu to poszukam), co do vss i ciśnienia turbo to niestety nic nie mam nowego.
Przypadłości - szukaj na forum... a na poważnie to nie mam nic poważnego, może poza korozją podłogi z tyłu (tylko), i najprawdopodobniej uszkodzona wiązka kabli pomiędzy pompą wtryskową, a jednostką centralną. Objaw to ostatnio zgasł bez wyraźnej przyzyny i za cholerę nie chciał zapalić, wczesniej były trzy przypadki że nie odpalił przy pierwszej próbie. Pojawiały się wtedy błędy komunikacji pomiędzy sterownikiem a centralnym komputerem. Ale odpukać jest to dobre auto, wiadomo trzeba inwestować aby być zadowolonym, robiłem kpl zawieszenie tył i przód, napęd osprzętu, alternator i rozrusznik (przy okazji paska) i niedawno lakiernik sie nim zajmował (progi i sierpy tył, na szczęście nie ciął tylko udało się doczyścić rudą i została oryginalna blacha.)

[rafbog]

Napisał maciej_b Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...... Turbina jak na przebieg prawie 300k km pracuje dobrze, pompuje tyle co powinna tyle że czuć ją dopiero po 2000 rmp ......

Skąd wiesz że pompuje poprawnie?
I jeszcze pytanie odnośnie słynnych bałwanków przy IC. Chciałem sprawdzić jak się pompują no i na postoju do około 2500 można je spokojnie ścisnąć. Wyraźnie twardnieją ale to dopiero po wyraźnym przekroczeniu tych obrotów.
Jak u Ciebie?

[maciej_b]

Podepnij wakuometr na kolektor ssący lub po przez diag komputerem-profi. Co do bałwanków to jest podobnie. Ja robiłem próbę drogową (dane z obd) i wyszło że są piki aż do 2 barów. Ważne jest jaki zakres obr obejmuje nominalne cisnienie.

Jaką wersję masz programu??

[rafbog]

Napisał maciej_b Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jaką wersję masz programu??

2.0.7 (855)

Udało mi się zrobić wykres wybranych parametrów podczas poszarpywania.
Szarpanie u mnie występuje najczęściej po wkręceniu na ok. 2500 , wyhamowaniu i próbie utrzymania obrotów ok 1900-2000 (3 bieg). Wszystko to podczas jazdy.
Wykres załączam w formie zip-a bo nie udało mi się inaczej ze względu na rozmiar i ograniczenia forum.
Z wykresu wynika że podczas poszarpywania szaleją dawki paliwa, odczyty z pedału przyspieszenia są ok. Zastanawia mnie sygnał z EGR bo on też "skacze".


Na chomiku [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] wrzuciłem jeszcze log ze scanxl i definicje wykresów. Można to wrzucić do programu i obejrzeć pełny zapis.

[revenge]

Najczęstszą przyczyną złej pracy silnika w okolicach 2000 obrotów to niesprawny/źle funkcjonujący zawór EGR. Właśnie w tym zakresie następuje jego uruchomienie/zamykanie.

[maciej_b]

Kolega wyżej może miec rację. Ja proponuję zaślepić egr i wyczyścić dolot (ile się da). Mam prośbę zapodaj pełnego loga tzn wszystkie parametry jakie dasz radę odczytać, puszczę to w programie i porównam do siebie jeszcze inne parametry. Jak zachowują się dawki korekcji wtrysku? Sygnał z pedału gazu podczas poszarpywania też nie jest taki gładki... a egr może szaleć bo zmieniają się dawki paliwa i próbuje jakoś reagować. Ale najtaniej na początek to jest wyczyścić dolot i zawór.

[rafbog]

Napisał maciej_b Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kolega wyżej może miec rację. Ja proponuję zaślepić egr i wyczyścić dolot (ile się da) ......

EGR swego czasu zaślepiałem i nie było różnicy.
Korekta dawki wtrysków na przy tych obrotach nie występuje.
Sygnał z pedału przyspieszenia idealnie gładki nie jest ale też ciężko utrzymać stopę idealnie równo.
Pełnego loga wrzuciłem na chomika (log_full.lgf). Efekt szarpania począwszy od ramki 896. Niestety odświeżanie ramek jest co sekundę, dlatego wcześniej wrzuciłem takiego odchudzonego loga gdzie udało się wyciągnąć odświeżanie ok 4 razy na sekundę.

[maciej_b]

Patrzałem na swoje zrzuty i widzę, że u mnie egr tak bardzo nie szaleje. Tzn zmienia położenie tylko gdy zmienia się znacznie położenie gazu. Przy puszczeniu gazu (zmiana biegu, chamowanie) i przy mocnym deptaniu. Jeżeli jadę spokojnie ze stałą prędkością oscyluje na poziomie 50% otwarcia.