[Galaxy 2000-2006] zapieczone kierownice w turbosprężarce jaka przyczyna

[Stefano]

Drugi jest od EGRu

[amocox]

Napisał sebus1977 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

myślisz kolego że jakość paliwa też ma na to wpływ???

Witam,

Ja także mam ten problem od roku i także czyściłem turbawę. Na razie nie robiłem tego ponownie bo straciłem zaufanie do tych lokalnych paplaków co się tym zajmują. Ale mogę podzielić się spostrzeżeniami :

1. Jakość paliwa ma spore znaczenie ( tankowałem na samoobsługowej Neste, Statoil) samochód ciężko wkręcał się na obroty i zamulał konsekwencją czego był szybki Notlauf. Teraz tankuję na Shellu i duuuuużo lepiej chodzi, ciszej, żwawiej i nie łapie tak często błędu. O VPower nie wspomnę.

2. Trzeba przynajmniej raz dziennie jak się jeździ po miescie dać mu w palnik i wtedy będzie lepiej. Czuć to przy ok. 2000bor/min - dostaje takiego kopa.

3. Wymienić filtr oleju, paliwa

Generalnie kupiłem sobie Vag-a - kabelek i sam diagnozuję i kasuję błąd zwiazany z turbiną ale wiem ,ze bede musial to zrobic tylko szukam pewnego znawcy tematu lub zakładu (być może forumowy Guru będzie w stanie się podjąć tego). Nie chodzi tylko o samo wyczyszczenie turbiny ale też dolotu i innych rzeczy związanych z tym.
Najbardziej przeraża mnie to ,że pojeżdżę po mieście znowu pół roku i problem może wrócić.

Pozdrawiam,

[devaluator]

ostatnio zalałem 50L bioestra i muła załapałem. Ja mu w gaz a on jakby mu kto przyczepę na hak zakładał. Pompując gazem było lepiej, wkręcał się normalnie do 4000rpm, dalej nie cisnę bo i po co. Po przepaleniu tego wynalazku zalałem zwykłego diesla z BP i po trasie 250km wszystko wróciło do normy. Paliwo jednak ma znaczenie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[mr.tuba]

Witam. Zgodnie z obietnicą podaje dane preparatu: Firma WYNN`S nazwa preparatu : EXHAUST GAS RECIRCULATION 3 w areozolu. Rozprowadza go w polsce Inter-Team z Warszawy. Jak są duże problemy to cały preparat w odpowiednich kilkusekundowych cyklach na ciepło na biegu jałowym najlepiej za przepływką. Od czasu do czasu lekko przegazuj. W moim cała operacja zajęła około 40 min. A tak profilaktycznie warto robic to co wym. oleju. Opakowanie srednio na dwa samochody. Widziałe działanie tego preparatu kilka krotnie. Po zdieciu egr i kolektora wygląda jak wypolerowany. Cały osad z niespalonego paliwa znika. w zmianę stacji nie ma co wierzyć. i tak wszedzie ta sama rafinerja tylko kwestia jak uczciwy ajent. Z doświadczenia polecam normalny Orlen, Lotos, Statoil - tam są restrykcyjne normy kontrolii wewnętrznych. To powodzenia

[le-mar]

jeżel;i ta firma czyli WYNN`S to podszedłbym bez obaw , chociaż w moim mieście stosują to tylko przy zdemontowanej głowicy ........

[sebus1977]

Napisał mr.tuba Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam. Zgodnie z obietnicą podaje dane preparatu: Firma WYNN`S nazwa preparatu : EXHAUST GAS RECIRCULATION 3 w areozolu. Rozprowadza go w polsce Inter-Team z Warszawy. Jak są duże problemy to cały preparat w odpowiednich kilkusekundowych cyklach na ciepło na biegu jałowym najlepiej za przepływką. Od czasu do czasu lekko przegazuj. W moim cała operacja zajęła około 40 min. A tak profilaktycznie warto robic to co wym. oleju. Opakowanie srednio na dwa samochody. Widziałe działanie tego preparatu kilka krotnie. Po zdieciu egr i kolektora wygląda jak wypolerowany. Cały osad z niespalonego paliwa znika. w zmianę stacji nie ma co wierzyć. i tak wszedzie ta sama rafinerja tylko kwestia jak uczciwy ajent. Z doświadczenia polecam normalny Orlen, Lotos, Statoil - tam są restrykcyjne normy kontrolii wewnętrznych. To powodzenia

skoro ten środek jest taki żrący to z silnikiem się nic nie stanie ,musi on przejsć przez kolektor dolotowy ulec spaleniu i wydostać sie razem ze spalinami w celu oczyszczenia turbawki

[silencer]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

coś w podobnym temacie o tym środku.

A tu znaleziony w sieci opis środka:


CZYSZCZENIE I AKTYWNA OCHRONA UKŁADU WYDECHOWEGO SILNIKÓW DIESLA

Wynn's EGR 3 DIESEL jest aerozolem, stworzonym do czyszczenia układu zasilania i wydechu silników Diesla w celu spełnienia norm ekologicznych EURO3 / EURO4 / EURO5 w których zastosowano: pompy liniowe, rotacyjnyne, system common rail lub pompowtryskiwacze.

Wynn's EGR 3 DIESEL jest zalecany do stosowania w każdym okresie pomiędzy przeglądami serwisowymi, aby utrzymywać w czystości kolektor wydechowy, zawory wydechowe, turbinę i zawór recylkulacji spalin silników Diesla.
ZASTOSOWANIE: Do silników z wtryskiem typu common rail (HDi, JTD, CDI, TDCi, CTDi, dCi ..) oraz z systemem pompowtryskiwaczy (VW TDi). Polecany również do silników turbodoładowanych. Bezpieczny dla katalizatorów.

Właściwości:
• Preparat powoduje natychmiastowe, skuteczne czyszczenie całego ukł. wydechu;
• Silny strumień rozpylacza wspomaga zabieg czyszczenia;
• Rozpuszcza nagar, smołę, lakier i osady;
• Łatwy w użyciu, proces czyszczenia trwa 5 minut;
• Brak konieczności demontażu elementów;
• Przywraca lub utrzymuje charakterystyki pracy silnika;
• Eliminuje i zapobiega problemom z uruchomieniem silnika;
• Polepsza właściwości pracy silnika, przyspieszanie, zużycie paliwa, moc;

Sposób użycia:

TURBOSPRĘŻARKA - zdjać gumowe weże powietrzne i zaaplikować preparat bezpośrednio do wnętrza turbiny.

ZAWÓR RECYLKULACJI SPALIN EGR - dozować bezpośrednio do wnętrza.

CZYSZCZENIE DOLOTU:

1. Uruchomić silnik i poczekać, aż się rozgrzeje. Zdjąć filtr powietrza.
2. Ustawić pracę silnika na 2000 obr/min;
3. Przy pracujacym ciepłym silniku wtryskiwać preparat w odstępach do kolaktora dolotowego. Podczas aplikowania obroty silnika obniża się - spadną. Po każdym rozpyleniu, poczekać aż silnik osiągnie ustawione poprzednio obroty. Jeśli to konieczne przegazować, żeby silnik nie zgasł z powodu wzbogaconej mieszanki.
4 . Kontynuować aż do zużycia całego opakowania 200 ml produktu;
5 . Pozostawić pracujący silnik na biegu jałowym przez kilka minut. Przegazować około 5 do 10-ciu razy podczas tego okresu. Nie przekraczać 3000 obr/min;
6 . Zatrzymać silnik po tym jak pracował przynajmniej 1 minutę. Zamontowć ponownie filtr powietrza. Stosować każdorazowo co 15 000 km

Nie stosowałem go ale chętnie poczytam opinie jeśli ktoś stosował na turbawkę.

[Stefano]

Opis zamieszczony wyzej, daje jasno do zrozumienia, że czyszczeniu jest poddawana raczej zimna strona turbiny, dolot w silniku, EGR, kolektor ssacy.
Jak silnik to przerobi, przemiele w tak wysokiej temperaturze, to raczej nici z czyszczenia goracej strony turbiny...
Zeby popsikać po łapatkach, czy kierownicach goracej strony, nie się tam jak dostać.

[hadek]

Witam,
mam ciągle problemy z zapieczonymi kierownikami turbosprężarki. Pewnie spowodowane jest to tym że samochodem jeździ żona rozwożąc dzieci do przedszkoli na bardzo krótkich odcinkach i to w mieście. Orientuje się ktoś może czy można zamienić tą turbo sprężarkę ze zmienną geometrią na sprężarkę bez zmiennej geometrii ?

[bartixr]

teoretycznie można, ale więcej stracisz niż zyskasz.

sugeruję poinstruować żonę, aby zmieniała big na wyższy przy osiągnięciu 3000 obrotów i to załatwi sprawę geometrii. Jeśli automat to ograniczenie do przełożenie bezpośredniego ( 4 ) po mieście i tez deptać.