[S-MAX 2006-2015] Cykle wypalania DPF

[MaXyM]

Dokladnie jak pisze @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] . Jesli robisz po miescie odcinki po 3km a przynajmniej raz na pareset km nie pozwolisz mu sie wypalic to nie kupuj diesla. Tu ci zadne wskazniki nie pomoga.
Mi w jezdzie miejskiej wypalanie filtra trwa ok 5km. Jak widac nie potrzeba zadnych wyjazdow w trasy.

Awarie o ktorych mowisz mogly sie zdarzac jesli ktos robi faktycznie b. krotkie odcinki a w szczegolnosci w starszych konstrukcjach (np DW10)

Ja na pewno mam w FORscanie dostepny PID zapelnienia DPF a mam ten sam silnik

[bukox]

Napisał MaXyM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja na pewno mam w FORscanie dostepny PID zapelnienia DPF a mam ten sam silnik

Czy możesz sprawdzić jak on się dokładnie nazywa i w którym module go szukać bo ja znalazłem tylko DP_DPF?

[latar]

DPF_SOOT_LD, DPF_LOAD w ECU PCM.

Dopalanie uruchamia się po przekroczeniu przez nie 80% jeżeli jesteś w trasie. Jeżeli jedzie się po mieście to te wartości mogą być wyższe. Zdarzyło mi się widzieć 110%. Sterownik stara się zaobserwować jazdę w trasie tak aby dopalanie możliwie nie zostało przerwane ale jeśli nie będzie takich warunków to i po nocnym wyjeździe z garażu się*uruchomi.

Jazda z 3000 obrotów przez dłuższy czas nie uruchomi dopalania. To jakaś bujda na resorach. Jeśli ASO tak twierdzi to załamka. Podczas jazdy z dużym obciążeniem sterownik też stara się nie uruchamiać dopalania. Jeżeli wyczuje, że gnasz autostradą to dopalanie uruchomi się po zjechaniu z niej na normalną drogę gdzie jedzie się 70-100kph.

Nie da się samoczynnie przepalić DPFa jeżdżąc autostradą. Żeby sadza się wypaliła w wydechu musi być min 480C. Żeby złapać taką temperaturę tylko z obciążenia silnika to trzeba jechać 220kph ale wtedy jest tyle spalin, że filtr zapycha się w mig a wypalanie nastepuje co 150-200km.

W DW10C/DW12C jest dodatkowa świeca żarowa tuż przed DPFem (fuel vaporizer). Podczas dopalania pompa paliwa podaje z częstotliwością 4Hz dawkę paliwa do tej świecy. Jego spalanie powoduje podniesienie temperatury spalin do 600C. Ale nie jest tak, że tylko ta świeca powoduje podniesienie się temperatury. Sterownik też obciąża silnik. Zmienia cykle spalania. Dodaje trochę paliwka w suwie wydechu. Dalej jest trochę podobnie jak w DW10. Najlepiej jest więc dokończyć dopalanie jeżeli uda się zaobserwować jego trwanie ale dzięki świecy nie trzeba robić rundek w koło komina żeby łapać obciążenie.

Podsumowując w DW10C/DW12C najlepiej się zbytnio nie przejmować. Jeśli się zauważy to nie przerywać a jeśli trzeba będzie to trudno. Jeśli ktoś jeździ tylko po mieście to obserwować poziom oleju, czy nie przybywa. I tyle.

[bukox]

Wielkie dzięki. Na taki opis czekałem. Niestety u mnie w DW10C i najnowszego Forscana nie ma tych PID-ów. Mam interfejs na USB od Viakena i odczytuje wszystkie moduły ale tych PID-ów w PCM nie ma. Czytałem wcześniej, że sterownik Delphi (który nie wiem czy jest zawsze czy opcjonalnie w DW10C) nie udostępnia tych informacji.

[CARISMA]

..panowie jaka może być przyczyna częstszego wypalania niz zwykle?...u mnie standardowo wypalał co 700 km, teraz od dwóch miesięcy wypala co 250 km, podpięty pod IDS przez fachowca(Mariusz z Łodzi) nie widzi żadnych błędów, filtr jest OK a dopala bardzo często, co może być przyczyną?.....mam się martwić?

[woro_woro]

Wg mnie jeśli sie dopala, tzn redukuje sadze, nie ma sie czym przejmować.

[latar]

Przyczyn może być kilka.
Najbardziej prozaiczna: zatkany filtr. On nigdy nie oczyszcza się do zera. Zawsze sadza zostanie. Po latach okazuje się, że filtra zostało 10% wartości początkowej. To co zostało się zatyka, uruchamia się dopalanie, ciśnienie i inne wskaźniki wracają do "normy" i samochód jeździ. Tylko, że potrzeba znanicze mniej czasu niż kiedyś na jego ponowne przytkanie.

Mogą też być inne przyczyny:
* wypracowane końcówki wtrzyskiwaczy leją za dużo
* uszkodzona/zużyta sonda lamba podaje złe odczyty zawartości tlenu w spalinach i ecu podaje większe dawki paliwa (leje)
* silnik bierze olej i spalany olej szybko zatyka filtr
* uszkodzony przepływomierz
* nieszczelność w układzie dolotowym/wydechowym

Pewnie coś by się jeszcze znalazło.

[eclipse]

A..... najprościej to moŻna złapać to coś po zatankowaniu b. słabej jakości paliwo .

[koval123]

Witam, mam problem i potrzebuję Waszej porady.

Zaczęło się jakieś dwa tyg. temu od błedu P244C dwukrotnie wykasowanego. Dziś już jest dodatkowo P246B i wartosci:
DPF_LOAD 106 %
DPF_SOOT_LD 122 %

Bawić się w wymianę modułu świecy dopalania i potem wypalanie czy raczej wyciąć gada jak jakiś nowotwór?
Jak długo mogę jeszcze pojeździć bez obawy o uszkodzenie DPF?

Dziękuję i pozdrawiam.

[ROB1976]

Witam, Ja zauwazylem przy totalnie padajacym akumulatorze (ostatnii miesiac) ze cykle byly co 300 km, te same warunki jazdy ,paliwo itp. Przez dwa lata mialem komunikat ze aku prawie wyczerpany. Po zmianie wszystko wrocilo do stanu przed padnieciem tzn co 600-700 km i prawie niezauwazalnie.
pozdr