[Galaxy 2000-2006] Ciężkie odpalanie z rana

[BBK66]

czy może być przyczyną ciężkie odpalanie z rana zapchanym filtrem paliwa? dzieje się to zawsze z rana-tak jakby zeszło paliwo-długo kreci a potem strzał i pali ,nadmienie że odrazu na wszystkie a nie jak można sugerować pompowtrysk że kuleje np na 3.
potem cały dzień spoko pali na tyk.
silnik to 1.9 tdi na pompowtryskach

Może nie zapchanym filtrem, bo gdyby był zapchany, to również przez cały dzień, a nie tylko rano.
U Ciebie paliwo przez noc cofa się do zbiornika. Trzeba odnależć przyczynę cofania, może być wiele przyczyn, trzeba szukać.

[BBK66]

temat do zamknięcia-wymieniłem filtr paliwa i auto odrzyło -to była przyczyna.

[yogas123]

Ja tez tak mam ale wymieniłem filtr i zaworek i dalej to samo przez noc paliwo z chodzi a jak w dzień postawie na górce przodem to po 20 min nie mogę odpalić

[klocky]

Kolego yogas123, na 99% jeśli masz PD to do wymiany uszczelnienia pompek. W grę wchodzą tylko oryginalne Boscha na inne szkoda czasu i kasy. Temat już się przewijał, komuś już pisałem co i jak zrobić - poszukaj.

[BBK66]

Napisał klocky Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

na 99% jeśli masz PD to do wymiany uszczelnienia pompek.

jak widze temat żyje co to jest PD ?? i uszczelnienia pompek-pompowtryski??

[yogas123]

No właśnie co to jest te PD ?

Bump: A jeszcze jedno u mnie odrazu odpali ale pochodzi z 2-3 sek i gaśnie i potem musze kręcić z 20 sek aby zaczął łapać powoli. Tez tak mieliście ?

[klocky]

PD to skrót używany przy określania pompowtryskiwaczaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.




cytuję sam siebie:

"Mam nadzieję że nie zakupiłeś nic innego niż oryginał BOSCHa bo cała robota na marne. Oczywiście wymiana śrub mocujących obowiązkowa i bez klucza dynamometrycznego ani rusz.

Objawy przy padniętym uszczelnieniu PD: po dłuższym postoju odpala po chwili, jak zapali raczej nie bardzo kopci,trochę siwego dymu, odpala bez marudzenia(przebierania).
Nie polecam na dłuższą metę jazdy z tym niedomaganiem, problem bierze się z przepuszczania ciśnienia z komory spalania(nieszczelność na wysokociśnieniowej-mosiężnej podkładce PD), powoduje to wycieranie uszczelnień, PD dostaje luzów oczywiście mikroskopijnych, wyciera się również przy okazji gniazdo w głowicy(łatwo zauważyć po wyjęciu wtrysku) i co za tym idzie rozszczelnienie całości.
Największy problem jest w momencie gdy uszczelnienia komory paliwowej są duże i paliwo schodzi częściowo z głowicy do cylindra po dłuższym postoju. Podczas próby rozruchu gdy paliwo w takiej ilości dostało się do cylindra nie ma możliwości sprężenia takiej mieszanki i.............uszczeleczka pod głowiczką załatwiona na cacy

Po demontażu pomp obowiązkowo wyssać paliwo i olej z komory spalania bo duze ilości dostają się podczas wyjmowania pompek. Wyssać również olej z otworów/gwintów śrub.

Oczywiście przy grzebaniu z PD trzeba je wyregulować 180st i ustawić dokładnie pod kątem prostym do wałka. Odległości od prawej zewnętrznej krawędzi głowicy do gładkiej części nakrętki wtyku PD - 332.2, 244.2, 152.8, 64.8 +/-0.8mm. Moment dokręcania 12Nm + 270stopni. Pozdrawiam "


a tu cały temat:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[yogas123]

Jednak nie . Wina była po stronie wężyk zasilającego minimalnie lekko niedokrecony musiał być bo wczoraj wytarlem węża a dziś był mokry . Dokrecilem i jest ok.

[bachus25]

mam dokładnie te same objawy, ciekawe jaki problem meczy mojego galaxa trzeba to zrobic bo jest to naprawde denerwujace