Sprawdzanie Numeru VIN

slawekpurc · 12-10-2006, 08:09

dzieki za odpowiedzi.
co do skrzyni tez cos o tym slyszalem , ale moja narazie dziala bez zarzutu. ew moze mozna wstawic jak sie rozpadnioe cos lepszego? jezeli wogole cokolwiek do tego bedzie pasowac.
vtech. nie wiem zawiele o chip tunningu i co z tego tak naprawde moze wyjsc. moge sprobowac jak bede w polsce. ciekawe jak do dziala na spalanie i obciazenie silnika.
ogolnie jestem zadowolony z autka. fajna zabawa , teraz moje spalanie po miescie to 10.4 z czasem butem, z tym ze mieszkam w oslo ,duzo tu jednak jazdy na 5tym biegu.
po wroc spalanie srednio 11-12l/100km. Jestem zadowolony bo pali nieco mniej niz moj galant z 98 v6 2,5 w automacie.

Bauma · 12-10-2006, 08:54

Cytat:

Napisał slawekpurc

vtech. nie wiem zawiele o chip tunningu i co z tego tak naprawde moze wyjsc. moge sprobowac jak bede w polsce. ciekawe jak do dziala na spalanie i obciazenie silnika.

wejdz na strone jakiejs firmy tuningowej i powinien byc artykul o chip tuningu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] tak na szybko mozna powiedziec ze modyfikacja ECU(chip), dolotu, wydechu uwalnia rezerwy drzemiace w silniku i bedace fabrycznie zablokowane.
nawet tu na forum znajdziesz duzo diesli po chip tuningu.... polecilem V-tech gdyz jako nieliczni traktuja rowno Fordy z innymi markami no i wlasciciel lub wspolwlasciciel jezdzi ST220 :fcp2

arni0000 · 12-10-2006, 10:18

Widzisz nawet vtech jest w stanie st-200 wyciągnąć 15 PS i myslę że to jest max nawet z ST-220 co mozna bez przebudowy motoru wyciagnąć. Zwiększenie mocy do 270 wymaga albo modyfikacji głowic albo montarzu turbiny lub kompresora. Diesle to zupełnie inna bajka

Bauma · 12-10-2006, 13:53

arni0000, V-tech ma w swojej ofercie przerobke przepustnicy i ECU zapewniajaca przyrost do ok 250KM....dolozyc do tego dolot i kompletny wydech + znowu strojenie ECU i powinno byc cos w przedziale 260KM-270KM (no chyba ze dolot i wydech nie dadza przy tej pojemnoci i mocy wyjsciowej chociaz 10KM....) dla przykladu gotowe doloty firmy K&N do Civic 90KM daja i maja wykresy przyrostu ok 5KM.... a o ile pamiec mnie nie myli to do M3 k&n ma dolot dajacy ok 18KM.....

duch07 · 12-10-2006, 14:09

:fcp26 ST 220 - baaaaaaaaardzo fajna fura !

Tylko nie zrób jakiegos wiejskiego tuningu :fcp16 ,np,jeszcze więcej rurek wydechowych albo jakieś "piękne skrzydła" :fcp27

Bauma proponuje Ci najlepszą wersje przeróbki ST-ka i raczej tego sie trzymaj :fcp14

slawekpurc · 12-10-2006, 19:47

nie lubie wiejskiego tuningu , wiec zadnych skrzydel nie zamontuje.
i tak mam 2 wydechy , wice duzo tu sie nie zmieni. sama elektronika + to co nie widac.
jedno pytanie , volvo robi cos takiego jak soft turbo.. co to ?
ew sam kompresor czy cos da w tym silniku? zdaje sie ze merce maja kompresory bez turbiny. ale jestem laikem w tym temacie , wiec nie bijcieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
natomiast to co vtech , czyli modifiakcja ecu+dolot,wydech chetnie to zrobie , ciekawe jakie koszty

jagrall · 12-10-2006, 20:50

slawekpurc kompresor to też doładowanie tylko inaczej napędzane. turbo jest napędzane gazami wylotowymi, a kompresor mechanicznie. działa tak samo tylko inaczej to rozwiązali. nie wiem czy da się kompresor do każdego silnika założyć, a uturbić da się raczej każdy motor

arni0000 · 13-10-2006, 09:38

W ofercie znalazłem tylko modyfikacje za pomocą chipa: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Dalsze modyfikacje mogą okazać się bardzo kosztowne i wyciąganie np 270KM może kosztować grubo ponad 10 000 zł. Nie wiem czy to się opłaca czy seryjne 226 koni to mało?
To nie lepiej kupić sobie za ta kasę drugie auto np. mitsu 3000gt, nissana 300zx lub cos podobnego najlepiej 4x4 aby lepsza była trakcja. Poprawianie ST-220 to po prostu profanacja. Motor ten jest kompromisem pomiędzy osiągami a spalaniem. Jest to motor budowany tak, aby w pełnym zakresie obrotów był stabilny. Nie wiem czy kiedyś modyfikowałeś jakiś motor, ale zapewniam cię, że poprawienie fabryki jest bardzo trudne. Może okazać się, że po modyfikacji przepustnicy i dolotu nie będzie stabilnych niskich obrotów lub między 1000-2000 obr zrobi się dziura. W każdym seryjnym motorze drzemie zapas mocy tylko, że w przypadku ST-220 został on już praktycznie wyciągnięty na max. Jeśli modyfikujesz dodając ok. 50 koni to musisz wymienić wtryski, regulator ciśnienia i pompę paliwa. W przeciwnym razie seryjne wtryski mogą się nie wyrobić. Nie wiem jak akurat w st-220, ale w st-200 są te same, co w V6 2.5 170PS. A jeśli wtryski się nie wyrabiają przy np. 6000 jedziesz na ubogiej mieszance mając wskaźnik AFR (Air-Fuel-Ratio) wiesz, co się dzieje, ale powinieneś mieć również wskaźnik temp gazów wylotowych EGT. Nie mając takich wskaźników moz3esz wypalić głowicę a nawet tłoki, jeśli temp gazów wylotowych wzrośnie ponad 900 stopni C Podnoszenie mocy jest dość skomplikowane i kosztowne. Nawet, jeśli się nam uda podnieść moc o te 50PS to na pewno wpłynie to na trwałość silnika. ST-200 i 220 to piękne motory sam chciałem kupić takiego, ale nie trafiłem żadnego w rozsądnej cenie i stanie.

Bauma · 13-10-2006, 09:56

Cytat:

Napisał slawekpurc

volvo robi cos takiego jak soft turbo.. co to ?

prawie wszystkie fabryczne autka z turbo to soft turbo czyli niskie cisnienie ladowania...
o ile sie myle do lub ok 0,7bara.
duch07, mi w zupelnosci styknie cos w przedziale 250-270KM bo serie i tak ciezko wykorzystac ale znowu nie chce miec "pospolitego" Mondeo... no i najwazniejszy aspekt trzeba sie na trasie bronic przed BMW /130/330/530 :fcp2 :fcp2

co do kompresowrow i tubro to naprawde jak ktos nie jest napalencem ze akurat w Mondeo musi byc turbo to lepeij zmienic na inne auto niz wstawiac turbine....

[ Dodano: 2006-10-13, 10:55 ]
arni0000, [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] z choinki tego nie wziolem (wprawdzie o dolocie tu nic nie ma ale mozna dolozyc czyli kolejne kuce...) (na dole strony)

Cytat:

Napisał arni0000

Dalsze modyfikacje mogą okazać się bardzo kosztowne i wyciąganie np 270KM może kosztować grubo ponad 10 000 zł

mylisz sie... przepustnica z chipem ok 2tys zl, dolot ok 700zl, wydech ok 3tys(zalezy wiadomo z czego od kogo i czy kompletny).

wlasnie sie zdziwilem bo wcale jak widze nie wielkimi (to nie malo ale myslalem ze bez turbo nie da rady zejsc ponizej 7s) nakladami mozna zejsc na 6,5s do 100km/h

arni0000 · 13-10-2006, 10:00

Cytat:

Napisał Bauma

co do kompresowrow i tubro to naprawde jak ktos nie jest napalencem ze akurat w Mondeo musi byc turbo to lepeij zmienic na inne auto niz wstawiac turbine....

Popieram w stu procentach jak ktoś chce mieć bardzo szybkie auto to polecam mitsu 3000GT VR4 bi turbo lub nissana 300zx, suprę a najlepszy będzie lancer EVO. W miarę cywilny a power ma taki, że nie jedną sportówkę objeżdża dwa razy. Mozna w prosty sposób te auta podciągnąć do 350-400 PS. Ford ST-220 ma jeszcze jedna wadę jego układ przeniesienia napędu może nie wytrzymać tych 270PS szczególnie skrzynia i sprzęgło.

12-10-2006, 08:09	#11
slawekpurc ford::average Zarejestrowany: 09-10-2006 Skąd: wroclaw - oslo Postów: 51	dzieki za odpowiedzi. co do skrzyni tez cos o tym slyszalem , ale moja narazie dziala bez zarzutu. ew moze mozna wstawic jak sie rozpadnioe cos lepszego? jezeli wogole cokolwiek do tego bedzie pasowac. vtech. nie wiem zawiele o chip tunningu i co z tego tak naprawde moze wyjsc. moge sprobowac jak bede w polsce. ciekawe jak do dziala na spalanie i obciazenie silnika. ogolnie jestem zadowolony z autka. fajna zabawa , teraz moje spalanie po miescie to 10.4 z czasem butem, z tym ze mieszkam w oslo ,duzo tu jednak jazdy na 5tym biegu. po wroc spalanie srednio 11-12l/100km. Jestem zadowolony bo pali nieco mniej niz moj galant z 98 v6 2,5 w automacie. __________________ w stajni mitsubishi galant 2.0 8v 1988r. (moje 1 autko przez 6 lat) mitsubishi galant 2,5 v6 r.1998r.automat-bylo moje teraz mojej narzeczonej.

12-10-2006, 13:53	#14
Bauma ford::expert Zarejestrowany: 29-06-2005 Skąd: CB Model: Mondeo Silnik: 1/2 DB9 Rocznik: '04 Postów: 2,209	arni0000, V-tech ma w swojej ofercie przerobke przepustnicy i ECU zapewniajaca przyrost do ok 250KM....dolozyc do tego dolot i kompletny wydech + znowu strojenie ECU i powinno byc cos w przedziale 260KM-270KM (no chyba ze dolot i wydech nie dadza przy tej pojemnoci i mocy wyjsciowej chociaz 10KM....) dla przykladu gotowe doloty firmy K&N do Civic 90KM daja i maja wykresy przyrostu ok 5KM.... a o ile pamiec mnie nie myli to do M3 k&n ma dolot dajacy ok 18KM..... __________________ Naruszenie regulaminu pkt.23 i 24

12-10-2006, 14:09	#15
duch07 ford::specialist Zarejestrowany: 18-12-2005 Postów: 775	:fcp26 ST 220 - baaaaaaaaardzo fajna fura ! Tylko nie zrób jakiegos wiejskiego tuningu :fcp16 ,np,jeszcze więcej rurek wydechowych albo jakieś "piękne skrzydła" :fcp27 Bauma proponuje Ci najlepszą wersje przeróbki ST-ka i raczej tego sie trzymaj :fcp14 __________________ OBECNIE PASSAT B6 2.0 TDI 140 KM VARIANT,HIGHLINE,NAVI,SKóRA BEż I WIELE INNYCH BMW R1200 GS ADVENTURE

12-10-2006, 19:47	#16
slawekpurc ford::average Zarejestrowany: 09-10-2006 Skąd: wroclaw - oslo Postów: 51	nie lubie wiejskiego tuningu , wiec zadnych skrzydel nie zamontuje. i tak mam 2 wydechy , wice duzo tu sie nie zmieni. sama elektronika + to co nie widac. jedno pytanie , volvo robi cos takiego jak soft turbo.. co to ? ew sam kompresor czy cos da w tym silniku? zdaje sie ze merce maja kompresory bez turbiny. ale jestem laikem w tym temacie , wiec nie bijcieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. natomiast to co vtech , czyli modifiakcja ecu+dolot,wydech chetnie to zrobie , ciekawe jakie koszty __________________ w stajni mitsubishi galant 2.0 8v 1988r. (moje 1 autko przez 6 lat) mitsubishi galant 2,5 v6 r.1998r.automat-bylo moje teraz mojej narzeczonej.

12-10-2006, 20:50	#17
jagrall ford::expert Imię: Jacek Zarejestrowany: 28-05-2005 Skąd: Ruda Śląska Model: Mondeo Mk IV Silnik: 2,0 tdci Rocznik: 2010 Postów: 3,770	slawekpurc kompresor to też doładowanie tylko inaczej napędzane. turbo jest napędzane gazami wylotowymi, a kompresor mechanicznie. działa tak samo tylko inaczej to rozwiązali. nie wiem czy da się kompresor do każdego silnika założyć, a uturbić da się raczej każdy motor __________________ "tylko dwie rzeczy są nieskończone. wszechświat i ludzka głupota. mam wątpliwości co do wszechświata" - Albert Einstein Było: Mondeo MkII 1,8 + sekwencja, mkIII 2,2tdci

12-10-2006, 10:18	#13
arni0000 ford::advanced Zarejestrowany: 24-04-2006 Skąd: Bełchatów Postów: 402	Widzisz nawet vtech jest w stanie st-200 wyciągnąć 15 PS i myslę że to jest max nawet z ST-220 co mozna bez przebudowy motoru wyciagnąć. Zwiększenie mocy do 270 wymaga albo modyfikacji głowic albo montarzu turbiny lub kompresora. Diesle to zupełnie inna bajka

13-10-2006, 09:38	#18
arni0000 ford::advanced Zarejestrowany: 24-04-2006 Skąd: Bełchatów Postów: 402	W ofercie znalazłem tylko modyfikacje za pomocą chipa: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Dalsze modyfikacje mogą okazać się bardzo kosztowne i wyciąganie np 270KM może kosztować grubo ponad 10 000 zł. Nie wiem czy to się opłaca czy seryjne 226 koni to mało? To nie lepiej kupić sobie za ta kasę drugie auto np. mitsu 3000gt, nissana 300zx lub cos podobnego najlepiej 4x4 aby lepsza była trakcja. Poprawianie ST-220 to po prostu profanacja. Motor ten jest kompromisem pomiędzy osiągami a spalaniem. Jest to motor budowany tak, aby w pełnym zakresie obrotów był stabilny. Nie wiem czy kiedyś modyfikowałeś jakiś motor, ale zapewniam cię, że poprawienie fabryki jest bardzo trudne. Może okazać się, że po modyfikacji przepustnicy i dolotu nie będzie stabilnych niskich obrotów lub między 1000-2000 obr zrobi się dziura. W każdym seryjnym motorze drzemie zapas mocy tylko, że w przypadku ST-220 został on już praktycznie wyciągnięty na max. Jeśli modyfikujesz dodając ok. 50 koni to musisz wymienić wtryski, regulator ciśnienia i pompę paliwa. W przeciwnym razie seryjne wtryski mogą się nie wyrobić. Nie wiem jak akurat w st-220, ale w st-200 są te same, co w V6 2.5 170PS. A jeśli wtryski się nie wyrabiają przy np. 6000 jedziesz na ubogiej mieszance mając wskaźnik AFR (Air-Fuel-Ratio) wiesz, co się dzieje, ale powinieneś mieć również wskaźnik temp gazów wylotowych EGT. Nie mając takich wskaźników moz3esz wypalić głowicę a nawet tłoki, jeśli temp gazów wylotowych wzrośnie ponad 900 stopni C Podnoszenie mocy jest dość skomplikowane i kosztowne. Nawet, jeśli się nam uda podnieść moc o te 50PS to na pewno wpłynie to na trwałość silnika. ST-200 i 220 to piękne motory sam chciałem kupić takiego, ale nie trafiłem żadnego w rozsądnej cenie i stanie.