Obroty rosną wraz ze wzrostem temp. silnika ??? 1.3 CFI

[Twitter1]

Witam !!!

Jak pisałem we wcześniejszych postach zrobiłem mały "remoncik" silnika tzn.

- cała głowica (zawory, gniazda, uszczelniacze zaworów)
- gaźnik (wyczyszczony, wymyty przedmuchany itp.)
- pierścienie wymienione spowrotem na NOM ale zmniejszyła się znacznie przerwa na zamkach
- luz zaworowy zlikwidowany
- wałek dzwigni zaworowych udrożniony i doprowadzony do porządku
- nowiutkie uszczelki, filtry, płyny, olej, świece, przewody zapł.
- wymieniony czujnik temp. cieczy, czujnik (włącznik wentylatora)
- itp.

Całość poskładałem, podpiołem elektrykę, założyłem baterie i silnik odpalił od pierwszego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Chodził cichutko i równo i w miarę nagrzewania obroty rosły nieznacznie ale po 10min pracy osiągnął ponad 2000obr i dałem sobie spokój i go zgasiłem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po wystygnieciu odpaliłem ponownie i to samo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Natomiast spalił mi 5 litrów paliwa w czasie łącznym nie przekraczającym godziny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dodam że auto stało kilka miesięcy bez głowicy itp i podejżewam że w zbiorniku nie było nic bo odparowało (nie było korka od zbiornika).

Teraz jak go odpalam to chodzi nie równo "kwadraci" jakby nie zawsze wszystkie cylindy chodziły (przewody nowe SYNTECH, swiece także ISKRA z przerwą 1.0)

Po wykręceniu świec wszystkie jednakowo czarne (okopcone sadzą) i to samo z rury Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A tyle pucowałem te tłoki z nagaru Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a tu znowu sadza... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po wykonanym teście za włączonym zapłonie i wyłączonym silniku występują następujące kody 48,48,11,11,2 dokładnie tak jak napisałem ale nie wiem czy nie są to jakieś stare w pamięci bo nie zabardzo dokładnie wiem jak ta procedura powinna wyglądać i nie zrobiłem testu na włączonym silniku ponieważ z tego co mi wiadomo w jedym z podpunktów jest coś takiego że silnik na krótko musi osiągnąć 4000obr a powiem szczerze że trochę się bałem to zrobić zaraz po pierwszym uruchomieniu.

Czy ktoś może mi powiedzieć jak powinna wyglądać procedura podłączenia elektroniki tzn. czujniki itp. i resetowanie kompa i strojenie się tego ??? Aha odkręcałem także czujnik położenia przepustnicy i może to ma znaczenie ponieważ jest na nim regulacja ale dokręciłem go w te same ślady co był wcześniej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale różnie to bywa.

Aha te czujniki które można sprawdzić na sucho pomierzyłem omomierzem i wskazania się zgadzają więc założyłem je spowrotem natomiast te które były złe wymieniłem na nowe. Czujnik temp. zasysanego powietrza nie wiem czy ma być wkręcony do oporu bo nie pamiętam jak go wykręcałem ???

Dodam że po pierwszym uruchomieniu silnik pracował jak nie z tego auta tzn. cichutko ruwno i nie klekotały zawory które miały luz poprzednio w granicach 1,5 mm (nie wszystkie) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. !!! Ojciec stwierdził że pracuje lepiej jak jego 1,4 w P206 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale sami widzicie że coś jest jeszcze nie tak i dlatego szukam z Waszą pomocą przyczyny czemu tak się dzieje.

Jedynym moim spostrzeżeniem jest to że obroty wzrastają wraz ze wzrostem temp. silnika = wzrostem cieczy chłodzącej ale nie wiem z czym to się je Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i jaka jest tego przyczyna.

Czy może być to spowodowane źle dobranym czujnikiem cieczy chłodzącej ??? Moj ten nowy jest z zieloną obwódką i jak się nie myle to firmy EPS.

Z niecierpliwością czekam na Wasze opinie na temat mojego 1.3 CFI (J6A) i pozdrawiam.

[b.w]

Spróbuj na ciepłym silniku odpiąć czujnik temperatury na komputer. Zapal go i zobacz, czy dalej masz wysokie obroty. Jak nie - padnięty czujnik.
pozdrawiam

[-waldi-]

masz zle wyregulowany odbojnik po lewej stronie wtrysku, silnik siagnie lewe powietrze albo pomyliłeś wtyczki temperatury cieczy z temperaturą powietrza

w jakim stanie masz kabelki przy czjniku połozeni przepstnicy i sprawdz czy dobrze zalozyleś go - czy os przepsnicy go rusza, bo jest mozliwość zalozenia pod nia i wtedy tez bedzie tak sie dzialo

[Twitter1]

Witam !!!

Dzięki WALDI ale może i masz rację i oby tak było ponieważ przy zakładaniu coś mi nie grało z tymi wtyczkami ponieważ z tego co pamiętam powietrza jest biały (i powinna być biała wtyczka ???) a ten drugi to nie pamiętam koloru ale jutro walę do garażu sprawdzić Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Natomiast czujnik przpustnicy jest OK i siedzi ten dzyndzel na miejscu tyle że stan izolacji na przewodach był nie zabardzo (wykruszona) i zdjąłem ją do końca i zaizolowałem taśmą izolacyjną każdy z osobna i wszystkie 3 razem także owinąłem taśmą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Trochę kaszana :fcp18 ale podczas testu LEDem po skończonym wyświetlaniu błędów jak tylko dotknę pedał gazu zapala się dioda na chwilkę po czym gaśnie i tak samo jak wcisnę pedał do oporu i zacznę minimalnie popuszczać i czy to jest OK ??? Ale same przewody wyglądały na nienaruszone.

Co to jest ten odbojnik wtrysku i gdzie się go reguluje ewentualnie ???

Moja LAMBDA nie ma na szarym przewodzie masy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. (czytałem że powinna mieć jeśli dobrze pamiętam) wlazłem pod auto z miernikiem i po rozłączeniu wtyczki mierzyłęm od stony sondy (szary) a masą auta i nie ma przejścia i tak zamo po drugiej stronie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Może coś źle zrobiłem że rozłączyłem tą wtyczkę i dopiero mierzyłem a jeśli nie to podpiąć masę z auta do tego szarego ???

I czy idzie wyciągnąć miskę oleju bez odkręcania kolektora od głowicy :fcp18 bo mi coś leje po stronie koła pasowego i stronie koła zamachowego i oby nie simerringi czy może przesunęły się lekko półksiężyce przy zakładaniu i efekt będzie podobny ? Mogę sprobować ją lekko dociągnąć (w granicach rozsądku) ???

Z góry dzięki za odpowiedzi i pozdrawiam

[-waldi-]

Napisał Twitter1

Co to jest ten odbojnik wtrysku i gdzie się go reguluje ewentualnie ???

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Napisał Twitter1

Moja LAMBDA nie ma na szarym przewodzie masy

podłacz sonde tak jak przy normalnej pracy jak nie bedzie dalej to dołóż dodatkową masę

Napisał Twitter1

coś mi nie grało z tymi wtyczkami ponieważ z tego co pamiętam powietrza jest biały (i powinna być biała wtyczka ???)

mozesz mieć obie białe wtyczki i czujniki tez białe Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Twitter1]

Witam !!!

Sory ale jak poznać która wtyczka jest od którego czójnika skoro obie pasują i mogą być jednakowego koloru ??? U mnie jest biała i czarna.

A odnośnie lania olejem w okolicach koła pasowego i koła zamachowego to półpierścienie się przesunęły i nie idzie raczej wyjąć miski bez odkręcenia kolana przynajmniej od kolektora ;( (mi się nie udało)

[-waldi-]

Napisał Twitter1

jak poznać która wtyczka jest od którego czójnika skoro obie pasują

od temperatry cieczy idzie na pin 7 i 46 ECU a od czujnika temperatry zasysanego powietrza na 25 i 46 pin ECU

a tak na ucho po odpieciu wtyczki na odpalonym silniku, od czujnika powietrza silnik niewiele zmieni swoja prace, a od ciaczy bardzo po tym mozna dojść Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Twitter1]

U mnie nie ma możliwości pomylenia (zamienienia) tych wtyczek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. szkoda bo niedawno wróciłem z garażu ale sprawdzam właśnie czujnik położenia przepustnicy i przewody są ok tylko nie znam onaczeć tych 3 pinow aby odpowiednio rezystancję pomierzyc. Sluchaj a jezeli okarze sie ze czujnik pol.przep. jest ok to co mi pozostaje ??? bo krokowy moze byc padniety skoro na zimnym jak sie odpali to chodzi rowno (1100obr/min) jakas ok minute moze dwie dopuki nie zacznie nabierac temp i zaczyna isc w gore z obrotami a do tego to nie wiem jak sie podgazuje zaczyna kopcic stara sadza z rury czy to nowa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po odpaleniu chodzi rowno ale jak tylko chce podgazowac leciutko zaczyna kwadracic ?

Myslisz ze jak sonda nie ma masy to tez tak sie moze dziwnie dziac z tymi obrotami ???

Pozdrawiam

[-waldi-]

Napisał Twitter1

Myslisz ze jak sonda nie ma masy to tez tak sie moze dziwnie dziac z tymi obrotami

jak najbardziej - nie masz masy czyli mapiecie z sondy jest ponizej 0,1V sterownik zaczyna wzbogacać co powoduje przylewanie...

Napisał Twitter1

U mnie nie ma możliwości pomylenia (zamienienia) tych wtyczek

a czemu ?
a rusza Ci sie trzpień wystajacy z silniczka regulacji wolnych obr. czy stoi w miejscu?

[Twitter1]

Witaj !!!

Wtyczki od czujników temp. zasysanego powietrza i cieczy są swoim odbiciem lustrzanym jeśli przyłoży się je przodami tak jak się zakłada na czujnik i nie pasuje założenie ich na odwrót.

Natomiast jeśli chodzi Ci o krokowy ??? czy się rusza to muszę iść popatrzeć dzisiaj bo wczoraj było późno i nie paliłem auta jeszcze po ponownej wymianie miski olejowej (nawet olejem go jeszcze nie zalałem) dlatego sprawdzę dzisiaj jak podłącze masę do sondy i zobaczymy co się będzie działo.

Pozdrawiam

[ Dodano: 2007-02-13, 15:01 ]
d-pa lambda ma mase a jak wczoraj patrzyłem to nie było :fcp15 i kto mi powie o co chodzi ??? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dzisiaj zrobiłem tak jak radził WALDI ale coś mnie podkusiło aby jeszcze rozłączyć wtyczki i sprawdzić tak zrobiłem wcześniej i po stronie sondy jest masa tak jakby sobie z rury brała ??? a po drugiej nie ma :fcp15

Czy sonda sobie bierze fabrycznie mase z obudowy (rury) ???

Czy ktoś ma fotkę lub schemat dokładny podłączenia wszystkich przewodów tzn. gumowych do wody, paliwa, powietrza itp. w J6A ???

Oraz jak naszybszym i najpewniejszym sposobem sprawdzić wszystkie czujniki ???

I jak zrobić aby skasować wszystkie błędy przynajmniej te odczytywane LEDem aby mieć pewność że nie są jakieś stare i jeśli ktoś ma listę kodów do tego silnika lub może mi podpowiedzieć co oznacza dokładnie kod 48 ???

Z góry dzięki