|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
12-02-2014, 20:21 | #1061 |
ford::advanced
Zarejestrowany: 10-02-2013
Model: Ford Galaxy
Silnik: 2.0 TDCI
Rocznik: 2007
Postów: 264
|
Odp: Diagnostyka VAG
Podłączenie do ECU mam już za sobą. Po dołożeniu manetki z tempomatem i jej adaptacji za pomocą VAG-COM tempomat niestety nie działa.
Posprawdzałem ją w bloku 006 i w okienku 4 zmieniają się wartości jak jak go załączam z of na on i odwrotnie. Pedał hamulca w okienku 2 bkloku 006 również zmienia wartości i pedał gazu również. Przyciski res i set w bloku 022 w okienku nr 2 również po naciskaniu zmienia wartości. Jedynie co to po wciskaniu sprzęgła nic się nie dzieje brak jakiejkolwiek reakcji. Czy opisana w tym temacie [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] diagnostyka tempomatu na wskazania VW Golf chodź po części się zgadza z diagnostyką tempomatu w naszym Galaxy. Ja myślę że nie do końca Proszę o pomoc Ostatnio edytowane przez tyger ; 13-02-2014 o 04:50 |
13-02-2014, 16:58 | #1062 | |
ford::advanced
Zarejestrowany: 10-02-2013
Model: Ford Galaxy
Silnik: 2.0 TDCI
Rocznik: 2007
Postów: 264
|
Odp: Diagnostyka VAG
Cytat:
Tak jak piałem spsikałem go kontaktem ale jutro jeszcze psikkne na nie go WD-40 Ostatnio edytowane przez tyger ; 13-02-2014 o 18:54 |
|
18-02-2014, 20:00 | #1063 |
ford::beginner
Imię: Marek
Zarejestrowany: 17-01-2014
Skąd: Świecie nad Wisłą
Model: Ford S-max
Silnik: 2.0 TDCI - 140 KM
Rocznik: 2007
Postów: 25
|
Odp: Diagnostyka VAG
Witam kolegów, mam od niedawna swojego Galaksiora i już niestety zaczynają się problemy z dynamiką auta, przeważnie na 4 biegu w granicach 100km/h łapie muła i nie jedzie, po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu jedzie znowu w miarę poprawnie, po podłączeniu do VCDS Lite wyskakuje taki błąd:
17964 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1556 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent na razie co udało mi się sprawdzić to jazda na przepływce od innego tdi i niestety też wszedł w tryb awaryjny po przyspieszaniu na 4 biegu, mechanik sprawdzał cięgno od kierownic turbiny i stwierdził że pracuje lekko. Ogólnie auto ma jeszcze muła przy ruszaniu tak jak by sie przydławił i po lekkim odpuszceniu gazu i ponownym wciśnięciu zaczyna jakoś się zbierać, szczelność wężyków wg tego samego mechanika który sprawdzał turbinę jest ok, poradźcie co mogę jeszcze sprawdzić. |
18-02-2014, 20:55 | #1064 |
ford::advanced
Zarejestrowany: 10-02-2013
Model: Ford Galaxy
Silnik: 2.0 TDCI
Rocznik: 2007
Postów: 264
|
Odp: Diagnostyka VAG
Ja ostatnio miałem problem że mi przymulał do 2 tyś obrotów. Ale jak już złapał 2 tyś obrotów to turbo się załączało i samochód chciał jechać z tym że po jakimś czasie wpadał w tryb awaryjny przy 100 km i łapał tak zwanego muła i też nie chciał jechać. Po wyłączeniu zapłonu i ponownym uruchomieniu silnika znowu można było cisnąć.
U mnie miałem przerwany wężyk który idzie do turbiny |
15-03-2014, 19:08 | #1065 |
ford::beginner
Imię: Marek
Zarejestrowany: 17-01-2014
Skąd: Świecie nad Wisłą
Model: Ford S-max
Silnik: 2.0 TDCI - 140 KM
Rocznik: 2007
Postów: 25
|
Odp: Diagnostyka VAG
Witam, kolegów forumowiczów, dzisiaj zdecydowałem się, że czas najwyższy wyczyścić turbinę, ponieważ auto co jakiś czas wchodziło w tryb awaryjny, zanim jednak zabrałem się za czyszczenie turbiny udałem się do fachmana, który w silnikach TDI rzekomo jest specem w mojej okolicy i poprosiłem go o diagnozę czy aby na pewno turbo jest zabrudzone, po diagnostyce stwierdził, że turbina za mało daje w dolej części obrotów i na pewno jest do czyszczenia, więc zabrałem się za jej czyszczenie okazało się, że faktycznie była zabrudzona, wyczyszczona na błysk zmontowana pracuje dźwignia leciutko, gruszka też sprawna trzyma gdy się ją zaciągnie, więc nic tylko montaż całości do auta i jazda testowa i co nic cała robota bez celowa, auto nadal nie jeździ jakoś rewelacyjnie, powiem tak nie ma żadnej różnicy, jedzie tak samo jak przed czyszczeniem, przy jeździe na 4 biegu znowu wskoczyło w tryb awaryjny, błąd znowu ten co zawsze czyli za niskie ciśnienie doładowania, także pół dnia stracone, już powoli zaczynam tracić cierpliwość do tego auta, dodam, że wężyki posprawdzane, dolot również nic nie słychać by było coś nie szczelne, zrobiłem jeszcze logi w basic settings 04 - grupa 11, i prosił bym kogoś doświadczonego o ich interpretację czy coś z nich można wywnioskować, może jeszcze jutro uda mi się zrobić logi dynamiczne to też je załączę by je przeanalizować, z pomoc z góry dziękuje i czekam na
opinie czy z tych logów można coś wywnioskować. Link do Logów [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] |
17-03-2014, 16:07 | #1066 |
ford::expert
Imię: Janusz
Zarejestrowany: 20-02-2005
Skąd: Stalowa Wola
Model: VW Sharan
Silnik: 1,9 TDI, AUY, 115 PS
Rocznik: 2001
Postów: 2,675
|
Odp: Diagnostyka VAG
Z tego co widzę sztanga na turbinie chyba stoi, bo nie zmienia sie ani deko cisnienie doładowania. Powtórz ten test i obserwuj samą sztangę czy chodzi góra-dół, tak jak podaje zaworek N75, OFF-ON.
Pozdrawiam. |
17-03-2014, 21:16 | #1067 |
ford::beginner
Imię: Marek
Zarejestrowany: 17-01-2014
Skąd: Świecie nad Wisłą
Model: Ford S-max
Silnik: 2.0 TDCI - 140 KM
Rocznik: 2007
Postów: 25
|
Odp: Diagnostyka VAG
Pytanie do kolegi Stefano, czy wirnik turbiny powinien mieć luz góra-dół, bo mój ma chyba z 5 mm, na boki luz jest minimalny, turbina była sucha nie ciągnie oleju, drugie pytanie: czy po wyciągnięciu wężyka z gruszki turbiny podczas pracy silnika na wolnych obrotach ( silnik rozgrzany), dźwignia od geometrii turbiny powinna podejść całkowicie do góry, czy może spaść na dół? w moim przypadku po wyciągnięciu wężyka dźwignia zatrzymała się gdzieś w połowie. Po złożeniu turbiny po czyszczeniu dźwignia pracowała płynnie poruszana ręką, nie było czuć żadnych przytarć. Nie wiem, może ta moja turbina to już szmelc.
Bump: Mam jeszcze pomiary na wolnych obrotach grup 001 , 003, 011 proszę o info czy są właściwe czy może coś jest nie tak Ostatnio edytowane przez marcus93 ; 17-03-2014 o 21:21 |
17-03-2014, 21:28 | #1068 |
Zablokowany
Imię: janek
Zarejestrowany: 03-08-2012
Skąd: wrocław
Model: mondeo
Silnik: 2.0tdci
Rocznik: 2008 136km
Postów: 374
|
Odp: Diagnostyka VAG
ma pracować płynnie
|
18-03-2014, 18:27 | #1069 |
ford::beginner
Imię: Marek
Zarejestrowany: 17-01-2014
Skąd: Świecie nad Wisłą
Model: Ford S-max
Silnik: 2.0 TDCI - 140 KM
Rocznik: 2007
Postów: 25
|
Odp: Diagnostyka VAG
Witam kolegów, jestem po jeździe testowej by wykonać logi dynamiczne i auto za każdym wykonywaniem logów wpadało w tryb awaryjny i za każdym razem pojawiał się tylko jeden błąd 17964 - P1556 - 35-10, logi robiłem pierwszy raz w życiu, pojedynczo każdy blok , także nie wiem czy są zrobione dobrze, proszę o ich ocenę, i komentarze co dolega mojemu Galaxsiorowi.
Linki do logów: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ostatni link pokazuje logi statyczne i dynamiczne, chyba dynamiczne program dopisał mi do statycznych, które wykonałem wcześniej. Co do temperatury silnika, auto na zegarze licznika pokazywało 90 stopni ale w VCDS Lite nie udało mi się auta nagrzać wyżej niż 75 stopni, choć katowałem go ostro, czy to oznacza uszkodzony jakiś czujnik czy może termostat do wymiany. |
19-03-2014, 19:30 | #1070 |
ford::beginner
Imię: Marek
Zarejestrowany: 17-01-2014
Skąd: Świecie nad Wisłą
Model: Ford S-max
Silnik: 2.0 TDCI - 140 KM
Rocznik: 2007
Postów: 25
|
Odp: Diagnostyka VAG
Witam, pomoże ktoś w interpretacji moich logów?
|
Tagi |
diagnostyka , elektryka , interfejs diagnostyczny , kod |
|
|