Sprawdzanie Numeru VIN

ziutekk · 22-03-2006, 19:27

Cytat:

Napisał ace2

Widac z tego ze nie warto przeplacac i kupowac 2.2 TDCi jak sie chce miec szybkie auto lecz wystarczy kupic V6 i podobnie szybko beda przyspieszaly.

Dlaczego piszesz takie bzdury i nie pofatygujesz się nawet, żeby sprawdzić ile co kosztuje? Sprawdź sobie na [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]stronie i jak łatwo zauważyć benzynowa V6 kosztuje więcej niż TDCI 2,2. To po pierwsze.

Po drugie widać, że nie masz pojęcia o jeździe nowoczesnymi dieslami. Już nawet nie będę się rozwodził nad spalaniem jednego i drugiego silnika, bo wyższość diesla jest tu bezapelacyjna, zwłaszcza, gdy będziesz chciał za nim nadążyć swoim benzynowcem. Spalisz w takich okolicznościach dwa razy tyle co diesel!

Dużo ważniejsza jest fantastyczna elastyczność diesla, która powoduje, że jazda, a zwłaszcza wyprzedzanie, staje się bezstresową przyjemnością. Wystarczy nawet na piątce nacisnąć gaz, żeby poczuć jak wciska cię w fotel i nie muszę schodzić do trójki, ani piłować silnika do 6,5 tyś obrotów, żeby samochód zaczął wreszcie jechać.

Wierz mi, byłem zagorzałym zwolennikiem silników benzynowych dopóki nie spróbowałem diesla. Teraz nawet nie myślę o benzynowcach.

Cytat:

Napisał ace2

A on ta V6 zrobi 500tys kilometrow bez remontu a ty juz dawno zapomnisz o tym TDCi bo juz trzeciego bedziesz dobijal przy tej ilosc przejechanych kilometrow.

Swoim TDDI zrobiłem już 151kkm, czyli według Twojej teorii powinienem już mój samochód wyrzucić na złom. Silnik natomiast chodzi jak szwajcarski zegarek i z pewnością pokręci się drugie tyle kilometrów bez dotknięcia. Za to proponuję żebyś sobie poczytał trochę postów urzytkowników benzynowych V6-ek. Bardzo pouczająca lektura, benzynowy wzór niezawdoności :fcp16 :fcp18 :fcp18 :fcp18

ace2 · 22-03-2006, 20:58

Tak w teorii ceny sa inne ale ?? wlasnie cena jest zwiazana strikte z tym co posiada dane auto w komplecie i np. jak kupowalem to sprzedawca mi wciska 2.5 V6 GHIA Exlus za 110 tys po upustach, auto nie mialo tylko fontany na dachu a obok stal Platinum X w gorszym zestawieniu za prawie 130tys.

Porownanie zywotnosci silnika dawalem jako ogolne i nie bralem pod uwage usterki tylko awarie glowne. Niedawno byl artykul w Auto Swiecie o nowoczesnych autoach z silnikami diesla i co sie z w nich psuje ze wzgledu na bariere materialowa i byly tam wymieniane nie tylko pompy, turbiny czy inne elementy silnika ale waly, skrzynie biegow ... ze wzgledu na duze momenty obrotowe, ktore przemielaja "uklady przeniesienia napedu i podobne" i nie atakuje tu forda tylko ogolnie TD. Wymieniono tam wiele aut typu: Avensis, A4, A6, VW Passat, Merole i wiele innych tanszych aut typu Skoda Octavia a wszystkie mialy ta cech ze byly na rope.

Tom303 · 22-03-2006, 21:04

Ja tam na razie jezdze benzynka V6 :fcp2 ale w przyszlosci moze jednak przesiade sie na diesla. Wiadomo ze diesel ma wiecej momentu obrotowego (poprzez wysokie sprezanie w cylindrach oraz turbinke :fcp4 ). W sumie tak naprawde to silniki same w sobie nie padaja tylko wrazliwy osprzet (wtryskiwacze, pompa, turbinka).
A co do osiagow mojego silniczka ze skromnymi 220 Nm to tak (zmierzone):

0-100: 8,7 sek
50-100 4. bieg: 9,8 sek
80-120 5. bieg: 10,7 sek :fcp1 :fcp4 .

Jezdzilem juz dieslem 4,5 litrowym o momencie 700 Nm takze wiem co znaczy taka elastycznosc (i biturbo).

A co do przyspieszen od 50 wgore na 5-ce u mnie nie ma problemu, jednak do wyprzedzania to sie nie nadaje ale silnik idzie rowno (juz od 40-tu) i nie szarpie ani sie nie dusi. Dieslem tak nie da rady :fcp1 :fcp1

No i stawalem tez raz do boju z E220 CDI (150 koni) to spod swiatel nie mial szans (na jedynce do dechy tzn do 60, potem na 2-ce do 90-ciu). Ale na nastepnych swiatlach jak podjechalismy (jako pierwsi, na dwoch pasach) to byla predkosc ok 30-40 i ja mialem 2-ke (na jedynke bylo juz za pozno) no i gosciu poszedl ... zanim mi weszedl na 2-ce na obroty.

Takze momencie obrotowy przybywaj .... :fcp1

W trasie tez czasem jak jade zapakowany (np do Chorwacji) to czasem mialem niestety problemy zeby dogonic kolege mondeo III TDDI (115 Koni), musialem zredukowac najpierw do czworki, potem do trojki ale on byl juz ... ho ho (prawie stracilem go z oczu, bo sie przed tem troche zagapilem i nie zmienilem biegu na czas). To jest wrecz smutne i zenujace :fcp25 :fcp25 :fcp25 Podobna akcja byla z audi A3 i A4 TDI (mysle ze mialy po 130 koni). Ale jakos ten dzwiek 4-cylindrowego silnika mnie nie przekonuje. 6-cylindrowy dieselek juz jak najbardziej :573: :fcp1

red_chili · 22-03-2006, 21:34

no jak tak juz mowicie o osiagach to i ja sie dolacze :fcp1
chcialem powiedziec ze TDCi wcale nie jest takie slabe, otoz jechalem kiedys trasa nasza hehe z lodzi 190/h a tu nagle przylaczyl sie vw jakis tam van czy jakis tam ale nowy nowiutki i chcial sie scignac ze mna, no ale jemu zostalo tylko 200km/h a ja pilowalem i to bez problemu ladnie szedl do 230km/h gosc zostal w tyle troche chyba glupio mu bylo ale coz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a jakby szedl z chip tuningiem hehe

[ Dodano: 2006-03-22, 22:38 ]
ale wiadomo benzyna to jest benzyna wiem co mowie mialem kiedys toyote mr2 na dwojce bylo 120 !!! poprostu nie bylo auta...

PabloG · 23-03-2006, 08:46

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
do przemyslenia

Bauma · 23-03-2006, 11:42

Cytat:

To bądź mniej gołosłowny i podaj nam dane z elastyczności benzyniaka, np. 60-100km/h na 4 biegu i 80-120 na 5 biegu. Zobaczymy kto tu pisze bzdury i robi śmietnik.

prosze bardzo test na sprzecie pomiarowwym na torze wyscigowym przeprowadzony i opublikowany w "GT"
podaje tylko najszybsze osiagniecia bez wzgledu na bieg poprostu najszybsze jakie osiagnie auto.
2,2TDCi hatchback 18'' 225/40 3,0V6 kombi 17'' 205/50

60-100 5,2s na trojce 4,8s na trojce (zrobi to rowniez na dwojce)
80-120 6,0 na 4 4,8s na 3 :fcp1
0-160 24,8 19,2
0-180 35,7 25,5
i co teraz? kolego ziutekk, i goorall,
diesel zgodze sie szybciej "wyskoczy" ale benzyna tylko niech zalapie ciag i nie mamy o czym rozmawiac.

scigalem sie z mietkiem C 320CDI (204KM lub 224KM i 450Nm lub 500Nm zalezy od rocznika i skrzyni) ja w 4 osoby on w 2 i bylo ladnie ze kazdy mial swoj pas chwile szlismy rowno ale im wieksza predkosc tym bardziej zaczal zostawac w tyle. takze sorry goorall, ale nie boje sie Twojego chipa :fcp3 aha scigac sie zaczelismy tak od 80km/h.

Cytat:

Napisał goorall

Suche fakty tak żebys nie myslał że podróżujesz potworem

nigdy nie powiedzialem ze jezdze potworem takze nie przeginaj jest wiele mocniejszych i wiekszych silnikow, ale Ty przeginasz mowiac ze pogonisz St220 wez patrz realnie a te dane fabryczne katalogowe to moze sobie ..... licza sie najszybsze przyspieszenia...

Cytat:

Napisał ace2

Poza tym kto z 50 przyspiesza do 100km/h na 5 biegu??? chyba tylko baba....

swieta racja. no chyba ze diesel ktory im wyzej tym slabiej... przeciez TDCi ciegnie tylko od 2tys do 3,5tys.
PabloG, pewnie teraz wlasciciele diesli glowkuja to mam elastyczny silnik czy nie?? :fcp2

matzone · 23-03-2006, 12:02

Panowie wyluzujcie. Po co mają sie z nas śmiać właściciele VW. Przecież każdy z nas wie, że Fordziki to wypasione furki z jakim by nie były silnikiem. :fcp1

red_chili · 23-03-2006, 12:59

no trzeba pamietac tez o tym ze 2,2 to nie 3,0 :fcp4

ziutekk · 23-03-2006, 13:28

Cytat:

Napisał Bauma

i co teraz? kolego ziutekk, i goorall,

Ano to teraz, że i tak nie zamieniłbym się na Twojego 3-litrowca, bo żeby móć jeździć z taką samą dynamiką jak w moim dieslu, musiałbym kupić sobie własną stację benzynową :fcp18 .
A teraz do konkretów:

Tdci przy 2200 obr/min dysponuje 320 Nm momentu i 100 KM mocy
V6 przy 2200 obr/min dysponuje 165 NM momentu i 55 (sic!) KM mocy

TDci przy 3500 obr/min -------------280 Nm--------------140 KM
V6 przy 3500 ----------------------175 NM ---------------85 KM

Żeby osiągnąć moc diesela przy 3500 obr, V6 musi kręcić do 5200 i ma wtedy 140KM ale zaledwie(!) 190 NM

Innymi slowy, maksymalna moc i moment obrotowy w benzynowej V6 jest bardziej na papierze, niż wykorzystywany w normalnym użytkowaniu, bo ja moim dieslem jeżdżąc najnormalniej w świecie trzymam się z obrotami między 2000 i 3500 obrotów, a jak często użytkownik benzynowej V6 jeździ z prędkościqami powyżej 5000 obrotów na minutę? A jeżeli już sporadycznie to robi, to ile ta "przyjemność" kosztuje na stacji benzynowej przy tankowaniu? Pytania raczej retoryczne i nie wymagam na nie odpowiedzi. Rachunek jest dosyć prosty. O zwiększonym zużyciu silnika przy obrotach powyżej 5000 obrotów już nawet nie wspomnę...

goorall · 23-03-2006, 13:41

i tu Ziutekk napisać podsumowanie i tamatu i tego żałosnego artykułu gdzie w szranki postawino silnik VW - ostre depnięci i dalej lag. Liczy sie wartość monentu od maxymalnego i np gdzie na obrotch jest jego np 80% bo diesle maja max przy ok 2000 ale już wystarczjąca część jest poniżej tych obr. No jakbyśmy mówili tu o Hemi 5,7 to co innego -moment jak stół ale cóz 30l pociągnnie jak to "small" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. W stosunku 10 do 1 w życiu wykorzystujemy auto do wyprzedzania a nie startu ze światłeł i sprint do następnych stąd te 2 tys obr w dieslu to aż nadto. Co do wyników porównania - tu w szranki stanął z tego co pamiętam st Piro czyli 250 ps co pozwala kilować Impreze i nawet EVO ma problemy... to co ma powiedzieć TDCi ale w A+ grudniowym jest także porównanie do 120 tdci baty 3 sek ale już na 400 metrów róznica to 0,5 sek ...nie jest zagadką kto wygra na 1 km , a co dopiero z rolowanego czyli wyprzedzanie...Stąd nie wiem jak V6 zkilowała E320 Cdi ?

[ Dodano: 2006-03-23, 14:49 ]
ale wyszło - Kali pisać nie umić Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..

22-03-2006, 20:58	#52
ace2 ford::specialist Zarejestrowany: 13-01-2005 Model: Mazda 6 Silnik: 2000 Rocznik: 2015 Postów: 834	Tak w teorii ceny sa inne ale ?? wlasnie cena jest zwiazana strikte z tym co posiada dane auto w komplecie i np. jak kupowalem to sprzedawca mi wciska 2.5 V6 GHIA Exlus za 110 tys po upustach, auto nie mialo tylko fontany na dachu a obok stal Platinum X w gorszym zestawieniu za prawie 130tys. Porownanie zywotnosci silnika dawalem jako ogolne i nie bralem pod uwage usterki tylko awarie glowne. Niedawno byl artykul w Auto Swiecie o nowoczesnych autoach z silnikami diesla i co sie z w nich psuje ze wzgledu na bariere materialowa i byly tam wymieniane nie tylko pompy, turbiny czy inne elementy silnika ale waly, skrzynie biegow ... ze wzgledu na duze momenty obrotowe, ktore przemielaja "uklady przeniesienia napedu i podobne" i nie atakuje tu forda tylko ogolnie TD. Wymieniono tam wiele aut typu: Avensis, A4, A6, VW Passat, Merole i wiele innych tanszych aut typu Skoda Octavia a wszystkie mialy ta cech ze byly na rope. __________________ Pozdr. ACE2 ----------------------------------------------------------------------------------- Ford .: Stworzony by cieszyć. Zaprojektowany by wq :. -----------------------------------------------------------------------------------

22-03-2006, 21:04	#53
Tom303 ford::advanced Zarejestrowany: 10-01-2006 Skąd: Opole Model: Cougar/Mondeo/S-max Silnik: 2.5i/3.0i/2.0d Rocznik: 1998/2005/2007 Postów: 283	Ja tam na razie jezdze benzynka V6 :fcp2 ale w przyszlosci moze jednak przesiade sie na diesla. Wiadomo ze diesel ma wiecej momentu obrotowego (poprzez wysokie sprezanie w cylindrach oraz turbinke :fcp4 ). W sumie tak naprawde to silniki same w sobie nie padaja tylko wrazliwy osprzet (wtryskiwacze, pompa, turbinka). A co do osiagow mojego silniczka ze skromnymi 220 Nm to tak (zmierzone): 0-100: 8,7 sek 50-100 4. bieg: 9,8 sek 80-120 5. bieg: 10,7 sek :fcp1 :fcp4 . Jezdzilem juz dieslem 4,5 litrowym o momencie 700 Nm takze wiem co znaczy taka elastycznosc (i biturbo). A co do przyspieszen od 50 wgore na 5-ce u mnie nie ma problemu, jednak do wyprzedzania to sie nie nadaje ale silnik idzie rowno (juz od 40-tu) i nie szarpie ani sie nie dusi. Dieslem tak nie da rady :fcp1 :fcp1 No i stawalem tez raz do boju z E220 CDI (150 koni) to spod swiatel nie mial szans (na jedynce do dechy tzn do 60, potem na 2-ce do 90-ciu). Ale na nastepnych swiatlach jak podjechalismy (jako pierwsi, na dwoch pasach) to byla predkosc ok 30-40 i ja mialem 2-ke (na jedynke bylo juz za pozno) no i gosciu poszedl ... zanim mi weszedl na 2-ce na obroty. Takze momencie obrotowy przybywaj .... :fcp1 W trasie tez czasem jak jade zapakowany (np do Chorwacji) to czasem mialem niestety problemy zeby dogonic kolege mondeo III TDDI (115 Koni), musialem zredukowac najpierw do czworki, potem do trojki ale on byl juz ... ho ho (prawie stracilem go z oczu, bo sie przed tem troche zagapilem i nie zmienilem biegu na czas). To jest wrecz smutne i zenujace :fcp25 :fcp25 :fcp25 Podobna akcja byla z audi A3 i A4 TDI (mysle ze mialy po 130 koni). Ale jakos ten dzwiek 4-cylindrowego silnika mnie nie przekonuje. 6-cylindrowy dieselek juz jak najbardziej :573: :fcp1 __________________ Pozdrawiam Tomek

22-03-2006, 21:34	#54
red_chili ford::average Zarejestrowany: 04-01-2006 Model: mkIII Silnik: tdci Rocznik: 04 Postów: 101	no jak tak juz mowicie o osiagach to i ja sie dolacze :fcp1 chcialem powiedziec ze TDCi wcale nie jest takie slabe, otoz jechalem kiedys trasa nasza hehe z lodzi 190/h a tu nagle przylaczyl sie vw jakis tam van czy jakis tam ale nowy nowiutki i chcial sie scignac ze mna, no ale jemu zostalo tylko 200km/h a ja pilowalem i to bez problemu ladnie szedl do 230km/h gosc zostal w tyle troche chyba glupio mu bylo ale coz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a jakby szedl z chip tuningiem hehe [ Dodano: 2006-03-22, 22:38 ] ale wiadomo benzyna to jest benzyna wiem co mowie mialem kiedys toyote mr2 na dwojce bylo 120 !!! poprostu nie bylo auta...

23-03-2006, 08:46	#55
PabloG ford::advanced Zarejestrowany: 18-02-2004 Skąd: Wrocek Postów: 226	[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] do przemyslenia

23-03-2006, 12:02	#57
matzone ford::advanced Zarejestrowany: 08-11-2005 Skąd: świętokrzyskie Model: Mondeo MK3 Silnik: tdci 130 Rocznik: 2004 Postów: 413	Panowie wyluzujcie. Po co mają sie z nas śmiać właściciele VW. Przecież każdy z nas wie, że Fordziki to wypasione furki z jakim by nie były silnikiem. :fcp1

23-03-2006, 12:59	#58
red_chili ford::average Zarejestrowany: 04-01-2006 Model: mkIII Silnik: tdci Rocznik: 04 Postów: 101	no trzeba pamietac tez o tym ze 2,2 to nie 3,0 :fcp4

23-03-2006, 13:41	#60
goorall ford::average Zarejestrowany: 26-11-2005 Skąd: Warszawa Postów: 120	i tu Ziutekk napisać podsumowanie i tamatu i tego żałosnego artykułu gdzie w szranki postawino silnik VW - ostre depnięci i dalej lag. Liczy sie wartość monentu od maxymalnego i np gdzie na obrotch jest jego np 80% bo diesle maja max przy ok 2000 ale już wystarczjąca część jest poniżej tych obr. No jakbyśmy mówili tu o Hemi 5,7 to co innego -moment jak stół ale cóz 30l pociągnnie jak to "small" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. W stosunku 10 do 1 w życiu wykorzystujemy auto do wyprzedzania a nie startu ze światłeł i sprint do następnych stąd te 2 tys obr w dieslu to aż nadto. Co do wyników porównania - tu w szranki stanął z tego co pamiętam st Piro czyli 250 ps co pozwala kilować Impreze i nawet EVO ma problemy... to co ma powiedzieć TDCi ale w A+ grudniowym jest także porównanie do 120 tdci baty 3 sek ale już na 400 metrów róznica to 0,5 sek ...nie jest zagadką kto wygra na 1 km , a co dopiero z rolowanego czyli wyprzedzanie...Stąd nie wiem jak V6 zkilowała E320 Cdi ? [ Dodano: 2006-03-23, 14:49 ] ale wyszło - Kali pisać nie umić Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..