[S-MAX 2006-2015] Założenie tempomatu

[z1dozer]

Witam.
Ja rownież mam już założoną kierownicę z przyciskami do tempomatu i teraz szukam jakiegoś magika w Londynie który mi to aktywuje. Kierownice wyrwalem na eBay.uk z wersji sport z czerwoną obszywką z 2013 roku w nowym stanie za £60.00 z wysyłką ������. Pochwale sie jak już będzie chodził.
Pozdrowienia. Maciek.

[cliner]

Do mnie masz godzine jazdy i zrobione...

Sent from my Nexus 5 using Tapatalk

[MikiJ]

Panowie, kilkadziesiąt wpisów wcześniej koledzy liosty, Jim i larkowiec pisali o problemie sporadycznego wyłączania się tempomatu po naciśnięciu przycisku zmniejszania prędkości. Taka sytuacja u mnie też czasami występuje ale po wyłączeniu i włączeniu auta wszystko wracało do normy.
Wczoraj doszedł problem dziwnej pracy przycisków ściszania i pogłaśniania radia. Czasami przycisk ściszania w ogóle nie działa, a czasami działa jako funkcja pogłaśniania lub strojenia radia. Myślę, że coś się złego dzieje albo z przyciskami albo z wiązką.
Czy ktoś z Was przerabiał już taki problem lub może coś podpowiedzieć co z tym zrobić?

[Jim]

MikiJ,
u mnie temat się rozwinął do sytuacji, gdzie podczas jazdy bez tempomatu na Convers+ co jakiś czas migał napis "Cruise Conrol standby". Tempomat nie dawał się załączyć. W komputerze co jakiś czas pokazywały się błędy wszystkich(!) przycisków tzn. lewe, prawe tempomatu i lewe, prawe kierownicy (sterowanie radiem i Conversem).
Po wykasowaniu chwila spokoju i za chwilę to samo.
Od dłuższego czasu (a tego za wiele nie mam) przymierzałem się do rozprawienia się z tematem.
I wczoraj właśnie (jak tu nie być przesądnym Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) zdjąłem poduszkę kierownicy (oczywiście na odłączonym akumulatorze). Wymontowałem przyciski i zdjąłem kierownicę, żeby dostać się do tej spiralnej taśmy kierownicy.
W domu rozebrałem przyciski na czynniki pierwsze.
Wszystko pomierzyłem miernikiem i niby było wszędzie ok (miałem do porównanie moje przyciski bez tempomatu).
Budowa i oporności poszczególnych elementów, jak i całych płytek z roku 2007 i 2008 te same. (Moje auto 09.2008, dokupiona kiera z tempo z 2007).
Wszystko wyczyściłem dokładnie sprężonym powietrzem pianką do obudów komputerów, wszyskie styki łącznie z wtyczkami wiązki preparatem do czyszczenia styków elektronicznych (Kontakt 60). Poprawiłem lutowania wsuwek masy. Założyłem rurki termokurczliwe na te wsuwki bo oryginalne zakrywały tylko kabelek i ledwo się trzymały.
Gniazda wtyczek też wyczyściłem Kontaktem (trzymając skierowane do dołu żeby nie wciekło głębiej i poprzecierałem wszystkie pręciki wacikiem na patyczku. Wysuszyłem suszarką.
Wszystko złożyłem, upewniając się że wtyczki są dobrze dociśnięte w gniazdach. Wykasowałem błędy ForScanem.
Jak na razie (1 dzień testów, zrobione łącznie 100 km w tym kilka na testach tempo) wszystko wygląda dobrze.
Przyciski reagują lepiej, nie ma błędów w kompie, tempomat załącza się i rozłącza tak jak powinien. Reszta też OK.
Jedna uwaga, jakbyś wyjmował tą spiralną taśmę to zapamiętaj pozycję w jakiej była, czyli ile obrotów zostało do końca np w prawo.
Ja tego nie zrobiłem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i składając błędnie założyłem, że ma być wyśrodkowana tzn. po tyle samo obrotów w lewo i prawo.
Skutek taki że przy maksymalnym skręcie kierownicy w lewo, Convers wywala błędy, które pochodzą od błędych danych z czujnika kąta skrętu- moduł SASM (przez co wyłączyło sie ESP, HLA) i pokazuję na Conversie błąd układu kierowniczego. Oczywiście można jeździć, ale światła doświetlania zakrętów świecą się (u mnie lewe) i nie działają wyżej wymienione systemy.
Doszedłem jak ma być, na podstawie momentu załączania się świateł doświetlania zakrętów. Wychodzi, że muszę przekręcić o jeden obrót w prawo.
Kierownica standardowo w SMAXie ma tylko półtora obrotu w każdą stronę natomiast taśma po 3 w każdą. Po prostu światła zakrętów gasną mi jak kierownica ma 1 pełny obrót w prawo (koła są wtedy skręcone, a nie na wprost) i zostaje tylko pół obrotu w prawo.
Dzisiaj to poprawię.
Gdyby ktoś potrzebował błędy przycisków tempo i ewentulanie SASM i pochodne, po błędnie ustawionej taśmie, to poszukam w logach z ForSCANa.

Ufff, z rana mnie wena złapała. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Mam nadzieję że to Ci jakoś pomoże.
Forum sprawdzone można iść na śniadanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..

[tedi_k]

Ale po co tyle pisania i roboty - problem na 99% został przeze mnie wcześniej już zidentyfikowany i podano rozwiązanie. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Przyczyną problemu są zimne luty na płytce drukowanej modułu kolumny kierownicy na pinach złączek do taśmy zwijacza i modułu czujnika kąta skrętu. Bez przelutowania tych pinów problem wróci raczej wcześniej niż później. Żadne "contacty" i "pianki" nie załatwiają tego problemu, bo nie polega on na słabym styku (złoconych kontaktów!!) .

Do tej pory podane rozwiązanie zastosowałem w 4 samochodach i żaden użytkownik nie zgłasza nawrotu problemu.

BTW - taśmę zwijacza wraz z czujnikiem kąta skrętu przy demontażu "blokuje się" np. kawałkiem taśmy klejącej i zakłada się dokładnie w takim samym położeniu jak była zdemontowana. Broń Boże nią kręcić i liczyć obroty!!!

[Jim]

Tedi_k
wczoraj szukałem na forum ale jest tego tyle i w różnych wątkach że ciężko szybko coś konkretnego znaleźć.
A możesz rozwinąć czym może skutkować przekręcenie taśmą?
I jak po bożemu powinno się ustawić zwijacz poza klejeniem taśmą bo ten etap jak już pisałem pominąłem?
Zauważyłem że w obudowie taśmy jest okienko i jedna z "zakrętek" wewnątrz jest żółta może to jest jakiś system.
Co do złoceń to są one tylko na przyciskach płytek i gumowych stykach.
U mnie pod gumą było coś w rodzaju zaparowania, zjawisko często spotykane w pilotach do telewizorów. Jest to raczej wynik wydzielania się czegoś z tych silikowych "gumek".
Wtyczki i gniazda wiązek nie są złocone tylko zwykłe białe (stalowe).
Pianka się przydała do wyczyszczenia między innymi zwykłego brudu jaki miał w prowadnicach każdy klawisz i starego smaru.
Genearalnie uważam że czyszczenie nie zawadzi. A jak na razie działa.
Co nie wyklucza że tak jak piszesz, problem może zaraz wrócić.
Czy przy zimnych lutach zwijacza nie powinno być więcej błędów np poduszki?
Pozdrawiam

[tedi_k]

Co do zwijacza - jak zidentyfikowałeś, że masz przestawiony o 1 obrót to go ustaw tak i już. Na szczęście czujnik kąta skrętu w MND4 jest zintegrowany ze zwijaczem i trudno go przestawić w sposób wymagający dłuższych dociekań... W rodzinie FF2 czujnik kąta skrętu jest oddzielny i jest wieloobrotowy - tzn. dopiero coś po około 17-stu obrotach znów jest w położeniu właściwym.

Poduszka oraz sygnał dźwiękowy i masy podłączone są na tej wtyczce, którą wpinana jest z boku w zwijacz i nie przechodzą przez moduł kolumny kierownicy, toteż nie mogą mieć "zimnych lutów".

[MikiJ]

Koledzy Jim i Tedi_k – bardzo Wam dziękuję za odpowiedzi.
Dla mnie osobiście długa opowieść Jim’a jest przydatna – uważam, że problem też może leżeć w braku poprawnych styków na przyciskach.
Z drugiej strony informacja od Tedi_k może okazać się „bezcenna”.

Wczoraj cały dzień byłem w trasie i musze przyznać, że tempomat nawet działał. W zamian całkowicie zwariowały przyciski sterowania radiem. W zależności od chwili przycisk „-” albo w ogóle nie działał albo działał jak „+”. Z kolei „+” często występował w roli strojenia radia, czyli przycisku „>”.

Tedi_k, czy myślisz, ze problem przycisków sterowania radiem, to również zimne luty na płytce drukowanej modułu kolumny kierownicy SCM ?
Może należy zrobić jedno (czyszczenie przycisków jak Jim) oraz drugie (poprawę lutowania złącz – jak Tedi_k) ?

[tedi_k]

Było wielu "czyszczących styki" - zwykle pomagało raczej na krócej niż na dłużej. Przyciski radia także przechodzą przez moduł kierownicy - więc problem z nimi jest podobny. Moduł kierownicy robi z przycisków radia, przycisków tempomatu, czujnika kąta skrętu oraz z manetek kierunków i wycieraczek komunikaty na szynie LIN i CAN. Tylko poduszka kierowcy i klakson nie przechodzą przez ten moduł.

[siara82]

Mam szybkie pytanie czy po przekładce klawiszy na te z tempomatem będzie mi działać sterowanie radiem i kompem przed aktywacja w programie Elem/IDS tempomatu i czy klawisze tempomatu nie wywołają jakiegoś błędu że zostały dołożone pytam bo zamierzam przełożyć klawisze z tempomatem ale do czasu aktywacji minie jakiś tydzień i czy normalnie będę mógł jeździć i po prostu przyciski tempomatu nie będą działać i reagować na przyciśnięcie.