Forum Ford Club Polska


Wróć   Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Transit

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Odpowiedz
 
Narzędzia wątku
Stary 14-10-2010, 10:24   #1
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,228
Domyślnie Działanie i schemat układu Lucas Epic

Załączam tłumaczenie z angielskiego na polski oryginalnej instrukcji serwisowej systemu Lucas Epic - odnosząca się do konkretnego samochodu Ford Transit. Poszczególne rozdziały nie były tłumaczone w kolejności numeracji stron, więc i tutaj numeracja stron nie jest zachowana. Mam nadzieję, że to nie przeszkadza w zrozumieniu działania całego systemu.

Pełna wersja w PDF-ie tu: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Dostępna jest w necie także jeszcze inna pozycja, jest to pełna, serwisowa, bardzo szczegółowa instrukcja "SERVICE WORKBOOK - EPIC D.I. Engine Management System" (w pdf-ie) w jęz. angielskim pod linkiem [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

__________________________________________________ __________________________________________________ __________________________________________________ _____________

SCHEMAT UKŁADU LUCAS EPIC
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Niebieskim kolorem zaznaczono układ dolotowy, jasno-niebieskim układ sterowania podciśnieniem, żółtym układ wylotowy (spalinowy), różowym układ paliwowy niskiego ciśnienia, czerwonym układ paliwowy wysokiego ciśnienia.
Oznaczenia elementów:

1. Filtr powietrza
2. Czujnik temperatury powietrza na wlocie
3. Czujnik położenia wału silnika
4. Czujnik temperatury silnika
5. Wtryski
6. Czujnik położenia wirnika pompy
7. Czujnik obrotów wałka pompy
8. Pompa wtryskowa
9. Czujnik położenia pierścienia krzywek pompy
10. Zbiornik paliwa
11. Filtr paliwa
12. Zawór ustalający pierścień krzywek
13. 14. Zawory ustalające osiowo wirnik pompy (zmniejszające lub zwiększające dawkę wtrysku)
15. Zawór start-stop
16. Światło ostrzegawcze
17. Wtyk diagnostyczny
18. Moduł EDC, czyli ECU
19. Przekaźnik zasilający
20. Stacyjka
21. Akumulator
22. Czujnik MAP
23. Katalizator
24. Czujnik zaworu EGR
25. Siłownik podciśnieniowy (grucha) przepustnicy kolektora ssącego
26. Elektrozawór vacu sterujący EGR-em i przepustnicą
27. Pompa vacu (na alternatorze)

__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 01-08-2014 o 21:04
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 14-10-2010, 10:59   #2
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,228
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

Do moderatora: czy można by ten temat przykleić w dziale? To stały temat rozważań i źródło kłopotów transitowców.
Będziemy go uzupełniać.
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 14-10-2010 o 20:10
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 14-10-2010, 19:20   #3
TOMGOL
Moderator
 
Avatar TOMGOL
 
Imię: T O M A S
Zarejestrowany: 16-11-2008
Skąd: ∫t∫εt∫in
Model: MONDEO MK4 LIFT
Silnik: 2.O Ecoboost 24OKM
Rocznik: 2O11
Postów: 2,749
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

Temat przyklejony
__________________
Pozdrawiam
Tomek


MONDEK MK IV FL 2.0 Ecoboost 240KM
Bądź NIEBIESKI - zarejestruj się
Mój "FORD" ->klikaj w zdjecie

"Forum to nie agencja towarzyska, wszystkim nie dogodzimy"

TOMGOL jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 14-10-2010, 20:12   #4
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,228
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

Dzięki...

Wreszcie mamy jakieś źródłowe, bogate materiały dotyczące systemu Lucas Epic. Na razie w języku angielskim.
Na angielskim forum Transita zamieszczona jest cała instrukcja opisująca system Lucas Epic - z niej pochodzi wyżej przetłumaczony schemat. Opisane są także elementy systemu, które funkcjonują poza tym systemem - np EGR, świeca płomieniowa, wtryskiwacz itd.
Dokładnie pokazana jest i opisana zasada działania pompy wtryskowej.
Podane są błędy występujące w Epicu oraz zakres prawidłowych wartości pomiarowych dla każdego błędu - z podaniem na jakich pinach mierzyć. Tu uwaga: tabele błędów na stronach od 42 do 47 należy zestawiać dwiema stronami razem, tzn: strona 42 i 43, strona 44 i 45 oraz strona 46 i 47. Tak zestawiane stanowią całość.

W sumie instrukcja zawiera 65 stron dokładnego opisu, rysunków i schematów.
Link do angielskiego Forum Transita: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Niestety - trzeba być zarejestrowanym członkiem forum (ale bez problemu)...

W ramach wolnego czasu będę stopniowo tłumaczył na polski węzłowe tematy z tej instrukcji.
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 05-10-2013 o 16:38
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 14-10-2010, 20:55   #5
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,228
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

CZYM DIAGNOZOWAĆ I CZYTAĆ BŁĘDY W SAMOCHODACH Z SYSTEMEM LUCAS EPIC?
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Gwarancję prawidłowego diagnozowania i prawidłowego odczytu błędów dają testery FDS2000 i Lucas Laser 2000. Wg użytkowników brytyjskiego Forun Transita poprawnie czyta błędy także SYKES PICKAVANT ACR. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]




================================================== ================================================== =

Uwaga ode mnie: większość awarii systemu to uszkodzenie zaworu start-stop (na czwartym, ostatnim rysunku oznaczony jako 127). Mimo, że sczytane błędy pokazują awarię czegoś innego - winny jest najczęściej ten zawór. Jego nieprawidłowa praca skutkuje zakłóceniem ciśnienia paliwa wewnątrz pompy. Paliwo jest w niej nie tylko tłoczone do wtryskiwaczy, ale jest również hydraulicznym czynnikiem wykonawczym dla elektrozaworów sterujących i dalej dla nastawników kąta wyprzedzenia wtrysku i dawki wtrysku. Przy prawidłowej pracy, ciśnienie paliwa we wnętrzu pompy jest dokładnie stabilizowane w dosyć wąskim zakresie przez specjalny zawór kulkowy i wynosi 0,5 bara.
Bardzo podobne objawy daje nawet niewielkie zapowietrzenie pompy - to w równym stopniu może zakłócać jej pracę. A w sumie - awaria zaworu start-stop i zapowietrzenie pompy to ponad 90% awarii systemu, skutkujących wchodzeniem silnika w tryb awaryjny i wywalaniem błędów zupełnie "od czapy". Wynika to z tego, że nastawniki w pompie ustawiają się wtedy w zupełnie innych od zadanych pozycjach - natomiast ich czujniki położenia sygnalizują błędne położenie do EDC - w efekcie mamy tryb awaryjny...

Nie wymienia się całego zaworu - dostępne są w handlu zestawy naprawcze (twornik z uszczelką, czasami jeszcze sprężynka, oring w cenie poniżej 100 zł). Przy kupnie zestawu należy pamiętać, że są dwa rodzaje zaworów, niezamiennych między sobą: modele do roku 1995 i późniejsze. Zestawy naprawcze bywają (rzadko) na Allegro, ale można kupić same tworniki.
Jeden z userów innego forum szczęśliwie rozwiązał problem (wersja po 1995r).
Znalazł firmę sprzedającą tworniki do Epica, akurat nie mieli dokładnie takiego jak trzeba, zamówił Delphi 9160-562C, były też z literą B i taki wg Gaz Parts [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] jest dedykowany do Epica w Transicie - czyli Delphi 9160-562B). Cena za zestaw naprawczy ze sprężynką i dwoma oringami w Gaz Parts wynosi tylko 45 zł. Gaz Parts ma także w ofercie kpl zestawy uszczelek do pompy Epic Lucas. W porównaniu do oryginału, produkt z literką C ma nieco inny kształt twornika, ale najważniejsze wymiary się zgadzają: długość i średnica. Gumka ma otworek wielkości szpilki. Cena 85 zł, ale ten specjalnie do Epica tylko 58,49 zł.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z tym twornikiem pompa pracuje podobno bardzo dobrze, ale lepiej chyba postarać się o ten dedykowany do Epica......

Do pomp z lat 1991-1995 potrzebny jest twornik o większej średnicy 7,62mm, ostatnio pokazały się w:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], cena 74,50zł.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeszcze jeden namiar: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Pozostałe przyczyny nieprawidłowej pracy pompy to najczęściej niedrożność układu zasilania w paliwo (w tym awaria pompy podającej), osady z fałszowanego kwasem siarkowym paliwa lub inne przyczyny...
================================================== ========================================

Rysunki "eksplodujące" pompy Lucas Epic
--------------------------------------------------
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 09:46
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 15-10-2010, 10:12   #6
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,228
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

ŚWIECA PŁOMIENIOWA - BUDOWA I DZIAŁANIE, str.11
___________________________________________


Idzie zima, więc na pierwszy ogień wziąłem system Cold Start ze świecą płomieniową.
Opis jest taki trochę ... od podstaw, ale zdarzają się koledzy, którzy nawet nie wiedzą, że coś takiego w Transicie jest - więc przyda się na pewno.

Chociaż opis jest zamieszczony w instrukcji systemu wtryskowego Lucas Epic, podobny układ świecy jest montowany z pompą Boscha (od roku 1992 - wcześniejszy był nieco inaczej zasilany w paliwo).
Schematy elektryczne układu Cold Start zamieszczone są w wątku [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] post #26

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


PŁOMIENIOWY SYSTEM STARTOWY (COLD START), (str. 11)
__________________________________________

* W temperaturze otoczenia poniżej -5 st. C w Fordzie Transicie z silnikiem diesla 2,5l uruchamiany jest dodatkowy płomieniowy system wspomagajacy zimny start.
Temperatura zadziałania systemu znacznie się różni w zależności od rynku, na który przeznaczony jest samochód.

* System płomieniowy składa się ze świecy płomieniowej, elektrozaworu zasilanego w paliwo z kanału powrotu paliwa na filtrze i z elektronicznego modułu sterującego.

* Świeca płomieniowa wkręcona jest w kolektor ssący i ogrzewa zasysane przez silnik powietrze. Wstępne podgrzanie pozwala na osiągnięcie temperatury zapłonu (400 st. C) podczas suwu sprężania.

* W Transitach od 1995 roku wartość opornika systemu została zmniejszona, moduł sterujący zmodyfikowano przystosowując go do zwiększonego prądu świecy płomieniowej. Także faza podgrzewania wstępnego świecy została wydłużona.

ŚWIECA PŁOMIENIOWA

* W środkowej części świecy płomieniowej znajduje się zespół wlotowy paliwa z końcówką odparowania paliwa. Końcówkę tę otacza elektryczna spirala grzewcza, przechodząca dalej do części płomieniowej świecy.

* Odparowywujące paliwo miesza się z przepływającym powietrzem wlotowym i jest zapalane przez rozgrzaną spiralę.

* Dysza na wlocie paliwa do świecy ogranicza ilość spalanego paliwa do odpowiedniej wartości (chodzi o to, aby za dużo nie spalać - by nie zabrakło tlenu na zapłon w cylindrze)

* W Transitach od 1995 roku grubość spirali grzewczej została zwiększona - natężenie prądu wzrosło z 25 A (w starszych Transitach) do 40 A obecnie.

OPIS RYSUNKÓW

Górny rysunek:
1. Świeca płomieniowa
2. Elektrozawór paliwa

Dolny rysunek:
1. Spirala grzewcza
2. Podłączenie elektryczne
3. Wlot paliwa - podłączenie
4. Dysza
5. Końcówka płomieniowa
__________________________________________________ _________________________________________


Jeszcze dopiszę lokalizację elementów systemu:
- elektrozawór najczęściej znajduje się pod podszybiem tuż przy zbiorniczku wyrównawczym ukł. chłodzenia.
- moduł sterujący znajduje się na prawym nadkolu pod akumulatorem (w "anglikach" odwrotnie - na lewym nadkolu).
- opornik świecy płomieniowej znajduje się niedaleko modułu na prawym nadkolu.

Jak zapalamy:
Przekręcamy stacyjkę w położenie palących się lampek. Jeżeli zapali się żółta lampka systemu, czekamy aż zgaśnie i kręcimy rozrusznikiem. Gazu nie dajemy albo wcale, albo można trochę dodać - wg wyczucia.

System posiada możliwość pracy w trybie testowania. W tym celu należy zewrzeć wtyk testowy (na prawym nadkolu pomiędzy aku i lampą). System będzie się zachowywał tak jakby była temperatura aktywująca jego pracę. Zadziała po każdym włączeniu stacyjki.

UKŁAD PALIWOWY - SCHEMAT, str.6
______________________________

Dołączam schemat całego układu paliwowego Transita, w tym zasilania świecy płomieniowej.
Na drugim rysunku warto zwrócić uwagę na zaworek ciśnieniowy w uchwycie filtra paliwa zabezpieczający odpowiednie ciśnienie dla układu świecy.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

UKŁAD PALIWOWY (str. 6)
_____________________

* Układ paliwowy składa się z części nisko, wysokociśnieniowej i systemu Cold Start

* System niskociśnieniowy:
- zbiornik paliwa
- pompa zasilająca
- samooczyszczający się filtr paliwa
- czujnik wody w paliwie
- system Cold Start - elektrozawór i świeca

* System wysokociśnieniowy:
- wtryskowa pompa rotacyjna
- przewody wtryskowe
- wtryskiwacze

OPIS RYSUNKU GÓRNEGO

1. Pompa wtryskowa
2. Przewody paliwowe
3. System świecy płomieniowej
4. Filtr paliwa
5. Zbiornik
6. Pompa podająca (od 1990 r.)


NISKOCIŚNIENIOWY UKŁAD PALIWOWY (STR. 7)

______________________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

POMPA PODAJĄCA

* Od 1990 roku Transit wyposażony jest w mechaniczną pompę membranową. Usytuowana jest na bloku silnika i napędzana jest popychaczem od wałka rozrzadu. Pompa podaje paliwo ze zbiornika do pompy wtryskowej (poprzez filtr paliwa) pod niskim ciśnieniem - srednio 0,1 - 0,3 bara.

FILTR PALIWA

* Filtr paliwa jest zamocowany do uchwytu wlotowego i zlokalizowany jest pomiedzy pompą podającą i pompą wtryskową.
UWAGA: śruby mocujące uchwyt są bardzo długie - wymagana jest duża odporność na wibracje. Nie mogą być zastąpione krótszymi.

* Transit posiada uchwyt filtra z zaworem utrzymującym ciśnienie. Zawór zapewnia stałe ciśnienie 0,5 bara dla zasilania układu świecy płomieniowej. Zawór i odejście do świecy znajduje się na powrocie paliwa z pompy wtryskowej.

OPIS RYSUNKU DOLNEGO

1. Zawór ciśnienia świecy płomieniowej
2. Czujnik wody w paliwie
3. Filtr z systemem samoczynnego oczyszczania.

CZUJNIK OBECNOŚCI WODY W PALIWIE, str.8
--------------------------------------

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


* W denku filtra paliwa znajduje się czujnik obecności wody w paliwie. Czujnik wkręcony jest z siłą palców dłoni i łatwo można wykręcić go dłonią. Posiada on trójpinowe elektryczne gniazdo przyłączeniowe.

* Kiedy ilość nagromadzonej w paliwie wody przekroczy dopuszczalny poziom, czujnik włączy kontrolkę ostrzegawczą na tablicy zegarów w kabinie, informując o potrzebie serwisu (usunięciu wody z paliwa)
Mój dopisek: odkręcamy dłonią nieco czujnik aż zacznie ciec woda - przy włączonej stacyjce, następnie gdy lampka zgaśnie, dokręcamy go z powrotem. Na króciec czujnika można założyć rurkę i odprowadzić spuszczany płyn do naczynia...

Uwaga:
kiedy uruchamiamy silnik, światło ostrzegawcze powinno zapalić się na ok 2 sekundy i zgasnąć (samotestowanie sprawności układu).

Opis rysunku:
1. Pierścień uszczelniający
2. Czujnik obecności wody
3. Światło ostrzegawcze
4. Stacyjka
5. Akumulator

UKŁAD PALIWOWY WYSOKIEGO CIŚNIENIA, str.8
-----------------------------

Zawory ciśnieniowe

* Podłączenia przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia w rotacyjnej pompie wtryskowej są wyposażone w ciśnieniowe zawory; przewody paliwowe są przykręcone do tych zaworów.

* Zawory te działają jednokierunkowo i zapobiegają przed dodatkowymi drganiami ciśnienia paliwa w przewodach paliwowych - w ten sposób nie pozwalają na niekontrolowane wycieki paliwa z wtryskiwaczy.

* Zawory ciśnieniowe zespolone są z zaworami dławiącymi, których funkcją jest tłumienie przepływu paliwa - ze względu na bardzo wysokie szczytowe ciśnienie wtrysku wytwarzane przez pompę rotacyjną EPIC.

Opis rysunku:
1.Osadzenie stożka zaworu ciśnieniowego
2. Zawór dławiący

PALIWOWE PRZEWODY WTRYSKOWE str.9
------------------------------------

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

* Paliwowe przewody wtryskowe łączą rotacyjną pompę wtryskową - poprzez zawory ciśnieniowe - z wtryskiwaczami.

* W celu uniknięcia wibracyjnych, zmęczeniowych pęknięć, przewody wtryskowe wykonane są z grubościennych bezszwowych stalowych rurek, giętych po dużych promieniach. Przewody są chwycone i zabezpieczone zaciskami.

* Długość, wygięcie i średnica wewnętrzna przewodów są dokładnie określone i dobrane dla konkretnego układu wtryskowego i nie mogą być zamieniane, np. przewody Lucasa na przewody Boscha.

* Kolejność wtrysków wymusza ułożenie wtryskowych przewodów paliwowych.

Uwaga:
wewnętrzna średnica paliwowych przewodów wtryskowych jest dobrana do konkretnego systemu wtryskowego. Jeżeli zamieniasz przewody, upewnij się, że mają one tą samą średnicę wewnętrzną co stosowane dotychczas.

Opis rysunku:
1. Zaciski ustalające
2. Wtryskiwacze
3. Paliwowe przewody wtryskowe
4. Rotacyjna pompa wtryskowa Lucas
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 21:38
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 18-10-2010, 16:36   #7
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,228
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

WTRYSKIWACZE SILNIKA 2,5 DIESEL, str.10
_________________________________


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


* Tylko cienkie (tzw ołówkowe) wtryskiwacze firmy Stanadyne (USA) z pięciootworową końcówka rozpylającą są stosowane w silnikach diesla 2,5 l w Transitach z systemem Lucas Epic.

* Zmniejszenie zewnętrznej średnicy pozwoliło na usytuowanie wtryskiwaczy centrycznie w środku komory spalania.

* Wtryskiwacze posiadają iglicowy zawór otwierający się samoczynnie pod wpływem wysokiego ciśnienia wytwarzanego przez rotacyjną pompę wtryskową - średnio pod ciśnieniem 270 barów. Naprężenie sprężyny iglicy determinuje ciśnienie otwarcia zaworu.

* Po pewnym czasie pracy naprężenie sprężyny iglicy - a tym samym ciśnienie otwarcia - nieco spada poniżej wyznaczonego poziomu. Dlatego jeżeli zmieniasz wtryskiwacz, powinny ZAWSZE być wymienione wszystkie pozostałe.

* Kauczukowy pierścień uszczelniający (4) zlokalizowany pomiędzy wtryskiwaczem i głowicą silnika zabezpiecza przed dostaniem się brudu i wilgoci w okolicę otworu w głowicy.

* Teflonowy pierścień uszczelniający (5) uszczelnia wtryskiwacz od strony komory spalania.

UWAGA: obydwa pierścienie uszczelniające powinny być użyte tylko raz. Zawsze przy powtórnym zakładaniu wtryskiwacza powinny być zastąpione nowymi. Zabezpieczy to wtrysk przed zapieczeniem w głowicy i umożliwi jego bezproblemowe kolejne wyjęcie.

Oznaczenia na rysunku:

1. Podłączenie przewodu wysokiego ciśnienia (wlot)
2. Powrót paliwa (przelew)
3. Ogranicznik skoku iglicy
4. Kauczukowy pierścień uszczelniający (głowica)
5. Teflonowy pierścień uszczelniający (komora spalania)
6. Iglica
7. Korpus pięciootworowego wtryskiwacza
8. Sprężyna ciśnienia otwarcia

-------------------------------------------------------------
Dorzucę do przyklejonego tematu opis wtryskiwaczy i tabelę ich znakowania (tabelę już gdzieś zamieszczałem, ale niech będzie przyklejona - przyda się...)

TABELA OZNACZEŃ WTRYSKIWACZY STANADYNE

__________________________________________
Przeznaczenie ("Pump") wtryskiwaczy opisane jako Lucas odnosi się do silników 1996 - 1990 z układem wtryskowym CAV Lucas.
Opisane jako Epic przeznaczone są do układu Lucas Epic

-----------------------------------

Druga tabela, zamieszczona w wątku [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] przez kolegę eMWuGSM
Moim zdaniem wszystkie opisane wtryski w tej tabeli do pozycji 27 są "ołówkowe", kolumna F gdzie podano nazwę "cienkie" i "grube" odnosi się tylko do części wtrysku znajdującej się nad głowicą, a otwór w głowicy dla wszystkich jest małej średnicy i taki sam. Chodzi o to, że przyjęło się określać wtryskiwacze jako "grube" inne wtryskiwacze, mianowicie te z lat 1984 -1988 (pozycja. 32, 33 i 34 w tabeli) - wymagają one otworu w głowicy o większej średnicy. Są to dwa wtryskiwacze firmy Lucas, do najwcześniejszych modeli z armaturą wtryskową CAV Lucas oraz jeden do pompy Boscha.
Są niewielkie rozbieżności pomiędzy tabelami, np brązowy wtrysk 33710 wg jednej jest do silnika 100KM, a wg drugiej do 115KM, ale większość danych jest spójna.
Generalnie nie należy kierować się oznaczeniem koloru jako jedynym wskaźnikiem przydatności wtryskiwacza. Problem polega na tym, że Ford - aby spełnić rosnące wymagania odnośnie czystości spalin - podnosił z czasem (kilka razy) ciśnienie wtrysku. Jeżeli ktoś włoży do starszego silnika, z pompą o mniejszym ciśnieniu, wtryskiwacz o wysokim ciśnieniu otwarcia - to będzie miał słabe osiągi. Natomiast jeżeli do nowszego silnika, z pompą o większym ciśnieniu, założy wtryskiwacze o niższym ciśnieniu otwarcia - będzie ciągnął za sobą gęsty czarny dym...


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A to trzecia tabela z wykazem wtryskiwaczy Stanadyne z brytyjskiego forum Transita:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.



Oznakowanie wtryskiwaczy ołówkowych Stanadyne:
------------------------------------------------------------

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pokazano typowe, najczęściej występujące oznaczenia wtryskiwaczy ołówkowych. Ale zdarzają się odstępstwa od tego opisu.
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 09:15
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 18-10-2010, 17:15   #8
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,228
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

INFORMACJE OGÓLNE, str.12
__________________________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ROTACYJNA POMPA WTRYSKOWA

* Ze względu na zwartą, kompaktową budowę, rotacyjne pompy wtryskowe są szczególne odpowiednie do stosowania w samochodach osobowych i w lekkich pojazdach użytkowych z silnikami diesla.

* Rotacyjna pompa wtryskowa jest całkowicie wypełniona paliwem. Paliwo pełni więc także rolę środka smarującego wszystkie części ruchome. Ze względu na najwyższą precyzję współpracujących części, paliwo musi być bardzo dokładnie filtrowane.

NAPĘD POMPY WTRYSKOWEJ

* W Transicie z silnikiem 2,5D rotacyjna pompa wtryskowa napędzana jest za pomocą paska zębatego i zębatych kół pasowych.

Opis rysunku

1. Koło pasowe pompy wtryskowej
2. Koło pasowe wałka rozrządu
3. Pasek zębaty rozrządu
4. Koło pasowe wału korbowego silnika
5. Koło napinacza paska rozrządu

OGÓLNY WIDOK UKŁADU WTRYSKOWEGO LUCAS EPIC, str.14 i 15
__________________________________________________ _____


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.



PLAN ROZMIESZCZENIA ELEMENTÓW UKŁADU LUCAS EPIC W KOMORZE SILNIKA
Komora silnika w Transicie 2,5 turbo diesel, str. 14

Opis ilustracji, str.15:
1. Moduł ECU (EDC)
2. 16-to pinowe złącze diagnostyczne OBD II (od 1995 r)
3. Światło awaryjne silnika
4. Przekaźnik zasilający
5. Czujnik położenia pedału gazu z włącznikem biegu jałowego
6. Elektrozawór sterowania podciśnieniem
7. Czujnik MAP ciśnienia w dolocie
8. Zawór EGR z czujnikiem położenia
9. Czujnik położenia pierścienia krzywek z czujnikiem temperatury paliwa
10. Czujnik położenia wałka pompy
11. Zawór regulacyjny zwiększający dawkę wtrysku
12. Zawór start-stop
13. Zawór regulacyjny położenia pierścienia krzywek (dynamiczna regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku)
14. Zawór regulacyjny zmniejszający dawkę wtrysku
15. Czujnik położenia i prędkości obrotowej wałka pompy
16. Czujnik temperatury silnika
17. Czujnik temperatury powietrza wlotowego
18. Czujnik położenia/prędkości wału korbowego silnika

Zastosowanie rotacyjnej pompy wtryskowej Lucas Epic

* Pompa Lucas EPIC (Electronically Programmed Injecton Control) jest stosowana w silnikach 63 kW i 74 kW 2,5 l DI turbo diesel (później także 84 kW).
* Zastosowano trzy zamknięte pętle sterowania w celu:
- kontroli wielkości wtrysku
- kontroli kąta wyprzedzenia wtrysku
- kontroli recyrkulacji gazów spalinowych
dzięki czemu EPIC spełnia wymagania odnośnie wysokiej mocy, niskiego zużycia paliwa i niskiej emisji szkodliwych składników spalin.
* Trzy pętle kontrolne oddziałowują wzajemnie na siebie i są kontrolowane przez ECU (moduł EDC).
* Zmiany wprowadzone w systemie sterowania silnikiem pozwoliły na osiągnięcie większej mocy i momentu obrotowego, zwłaszcza w zakresie niższych obrotów. Dodatkowo w Transicie od 1995 r rozszerzona kontrola wtrysku podczas rozruchu silnika pozwoliła na znaczne obniżenie emisji sadzy.







WYMIANA PASKA ROZRZĄDU I USTAWIENIE STATYCZNEGO KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU, str.31
__________________________________________________ _______________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

USTAWIANIE STATYCZNEGO KĄTA WTRYSKU I WYMIANA PASKA ROZRZĄDU
__________________________________________________ _______________

* Kiedy ustawiamy statyczny kąt wtrysku pompy wtryskowej, oznacza to, że pozycjonujemy jej krzywkę wtryskową w odniesieniu do wału korbowego silnika

* Ustawianie tego kąta jest realizowane mechanicznie poprzez zablokowanie kołkami ustalającymi następujących elementów:
- koła wałka rozrządu
- koła zamachowego (wału korbowego)
- koła pompy wtryskowej (a dokładnie - kołnierza wałka pompy wtryskowej)
- oraz poprzez dokręcenie (uprzednio poluzowanych) śrub regulacyjnych w owalnych otworach koła pompy.

* Przed włożeniem kołka ustalającego koła zamachowego, należy wpierw zdemontować z otworu w kołnierzu silnika czujnik położenia wału korbowego (silniki bez systemu Lucas Epic nie mają tego czujnika).

UWAGA: podczas naciągania paska zębatego rozrządu (także nowego), należy WPIERW zablokować wałek pompy kołkiem ustalającym (koło z poluzowanymi śrubami regulacyjnymi), następnie naciągnąć pasek i dopiero wtedy dokręcić śruby ustalające koło. Podczas tej czynności wał korbowy i wałek rozrządu także są zablokowane kołkami.

Dopiszę swoja radę: sprężyna rolki napinacza traci z czasem swoją sprężystość, dlatego przy blokowaniu śrubą dźwigni napinacza zwiększam NIECO dodatkowo napięcie paska śrubokrętem (ale z umiarem...).

OPIS RYSUNKU
_____________

1. Kołek ustalający wałek pompy (a dokładniej jego kołnierz mocujący koło pasowe)
2. Śruby regulacyjne na kole pompy ustalające statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku
3. Kołek ustalający koło wałka rozrządu
4. Czujnik położenia wału korbowego
5. Kołek ustalający koło zamachowe (wał korbowy).
===============================================
Mój dopisek:
Nie mając prętów odpowiednich średnic jako blokadę koła zamachowego można użyć wiertło 13mm, jako blokadę wałka rozrządu wiertło 8mm. W otwór blokady pompy nie wchodzi pręt o średnicy 9mm, otwór w korpusie ma 5mm (oryginalny kołek jest dwuśrednicowy).
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 21:41
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 25-10-2010, 17:52   #9
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,228
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

Zawór EGR (Exhaust Gas Recirculation) str. 51 i 52
_________________________________________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


* Zawór EGR ma za zadanie zredukować emisję NOx (tlenków azotu) w spalinach - przez ograniczenie ilości tlenu w spalanym ładunku. Ograniczenie zawartości tlenu w ładunku jest realizowane przez recyrkulację kontrolowanej dawki spalin do kolektora ssącego.

* Spaliny powracają dzięki podciśnieniowo (siłownikiem membranowym) sterowanemu zaworowi EGR - który otwiera by-pass pomiędzy kolektorem wydechowym i ssącym. W tym samym czasie przepustnica zlokalizowana w kanale dolotowym jest przymykana przez siłownik podciśnieniowy, tłumiąc dopływ świeżego powietrza.

* Podciśnieniowe siłowniki zaworu EGR i przepustnicy powietrza w kolektorze ssącym są sterowane podciśnieniowo przez impulsowy elektrozawór. W pewnych sytuacjach nawet do 50% spalin może powracać do kolektora ssącego za przepustnicą - by-passem otwartym przez EGR.

OPIS RYSUNKU
____________
zielony - gazy wylotowe
czerwony - spaliny
j. niebieski - zasysane powietrze
c. niebieski - sprężone powietrze

1. Czujnik położenia EGR
2. Kolektor wylotowy
3. Zawór EGR z siłownikiem podciśnieniowym
4. Siłownik podciśnieniowy przepustnicy
5. Kolektor wlotowy
6. By-pass (rura łącząca kolektory)
7. Katalizator (opcjonalnie)
8. Elektrozawór podciśnieniowy sterujący EGR-em i przepustnicą
9. Turbosprężarka
10. Przepustnica

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

* Sterowanie zaworem EGR odbywa się na podstawie zestawu parametrów (temp. silnika, ciśnienia w dolocie, temp. powietrza wlotowego) oraz na podstawie mapy silnika, jego obrotów i aktualnej dawki paliwa. Uwzględniane są także parametry dynamiczne - szacowane jest przyspieszanie lub zwalnianie obrotów silnika w odniesieniu do położenia pedału gazu (mój dopisek: czyli otwiera się tylko przy pewnych stanach podczas pracy silnika - przy dużych obciążeniach nagrzanego silnika na większych obrotach zawór EGR jest najczęściej całkowicie zamknięty).

* Zadaniem elektrozaworu (CVT) jest zapewnienie odpowiedniego podciśnienia siłownikom membranowym. Elektrozawór sterowany jest sygnałem impulsowym z ECU (EDC)

* Wytwarzane podciśnienie odpowiada pozycji przepustnicy dzięki siłownikowi - ponieważ działa on proporcjonalnie do wartości ciśnienia. Wychylenia przepustnicy są limitowane przez ograniczniki wewnątrz kolektora.

OPIS RYSUNKU
______________

A - sygnał impulsowy
1. Czujnik położenia/prędkości obrotowej wału korbowego
2. Czujnik temperatury silnika
3. ECU (EDC) - jednostka sterująca
4. Elektrozawór impulsowy EGR-a i przepustnicy
5. Czujnik położenia zaworu EGR
6. EGR z siłownikiem podciśnieniowym
7. Czujnik ciśnienia wlotowego
8. Czujnik wirnika pompy wtryskowej
9. Czujnik pedału gazu
10. Czujnik temperatury powietrza wlotowego

CZUJNIK EGR str. 53
_____________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


* Zawór EGR ma wbudowany czujnik położenia

* Czujnik położenia EGR jest potencjometrem pracującym na cienkowarstwowym filmie węglowym

* Ruch trzpienia zaworu jest przenoszony na ślizgacz potencjometru. ECU rozpoznaje położenie zaworu na podstawie wartości napięcia sygnału na potencjometrze

1 - ślizgacz
2 - cienkowarstwowy opornik węglowy (potencjometr)
3 - czujnik położenia EGR

WPŁYW DZIAŁANIA ZAWORU EGR NA EMISJĘ SPALIN
_____________________________________________

* Zawór EGR i opcjonalnie katalizator mają za zadanie obniżyć emisję szkodliwych składników w spalinach do wymaganych wartości

* EGR zmniejsza poziom zawartości tlenków azotu (3) w spalinach. Jednocześnie - kiedy poziom recyrkulacji jest wysoki - wzrasta w spalinach zawartość węglowodorów (1) i cząstek stałych (sadzy) (2)

* Dodatkowe zamontowanie katalizatora pozwala na zredukowanie ilości węglowodorów i utrzymanie emisji szkodliwych składników poniżej limitów.

A - recyrkulacja w %
B - emisja składników w %
1 - węglowodory
2 - cząstki stałe
3 - tlenek azotu (NO2)

CHŁODNICA SPALIN ZAWORU EGR, str. 54
__________________________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


* W celu optymalizacji emisji spalin silnik Transita 2,5TD/63kW jest wyposażony w zawór EGR z chłodnicą spalin.

* Chłodnica spalin włączona jest w obwód chłodzenia silnika.

* Zawracane gazy spalinowe podczas przepływu przez EGR są schładzane przed wejściem do kolektora wlotowego

* Schładzanie powrotnych gazów spalinowych obniża temperaturę spalania w silniku i zmniejsza zawartość NO2 (tlenków azotu)

OPIS RYSUNKU (uwaga: rysunek odnosi się do wersji silnika z krótkim kolektorem wlotowym - w wersji z tzw. "baranami" usytuowanie poszczególnych elementów jest inne)

1. Chłodnica EGR
2. Zawór EGR
3. Rura EGR (by-pass)
4. Króćce podłaczenia chłodnicy do cieczy chłodzącej
5. Przewód dolotowy do kolektora wlotowego
______________
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 21:42
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 29-10-2010, 20:40   #10
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 9,228
Domyślnie Odp: Schemat układu Lucas Epic

BUDOWA POMPY WTRYSKOWEJ LUCAS EPIC str. 18
_______________________________________

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1 - wlot paliwa
2 - zawór utrzymujący wewnętrzne ciśnienie
3, 4 - zawory regulacyjne
5 - elektryczne gniazdo podłączeniowe
6 - siłownik przyspieszania zapłonu
7 - zawór regulacyjny
8 - zawór start-stop
9 - czujnik położenia wirnika
10 - zawór ciśnienia
11 - wirnik
12 - wysokociśnieniowa sekcja tłocząca
13 - czujnik Halla (położenie/obroty wałka pompy)
14 - pierścień łożyska
15 - zawór przelewowy
16 - kołnierz koła pasowego
17 - wałek pompy

Oznakowanie pompy Lucas, str.19

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.



ROZDZIELACZOWA POMPA WTRYSKOWA LUCAS EPIC, str. 20, 21 i 22

______________________________________________
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


* Jest to całkowicie elektronicznie sterowana pompa czwartej generacji. To całkowicie nowa konstrukcja.

* Ilość mechanicznych elementów została zredukowana średnio o 50% dzięki wyeliminowaniu sterowania mechanicznego

* W następnych rozdziałach instrukcji opisane jest działanie pompy Epica produkowanej od 1997 r. Większość funkcji jest taka sama jak w modelach 1992 i 1995 roku.

* System wtryskowy Epic był nadal rozwijany po 1997 roku. W rezultacie emisja szkodliwych gazów spalinowych została jeszcze bardziej zmniejszona, a praca silnika stała się bardziej elastyczna i równomierna, także na wolnych obrotach.

System sterowania silnikiem obejmuje następujące funkcje:

- zwiększa dawkę rozruchową wtrysku
- kontroluje wszystkie istotne parametry pracy silnika
- utrzymuje współczynnik "lambda minimum" w całym zakresie pracy
- steruje kątem przyspieszenia wtrysku
- steruje wolnymi obrotami
- zapewnia elastyczność pracy silnika
- kontroluje moc i moment obrotowy i charakterystyki pełnego obciążenia
- kontroluje łączność w ramach całego systemu

* Kiedy silnik jest włączony stacyjką, system zarządzania silnikiem jest zasilany w energię elektryczną przez ECU (moduł EDC) i przekaźnik główny.

* Kiedy silnik zostaje wyłączony - ECU (moduł EDC) zatrzymuje silnik sterując zaworem start-stop. Następnie zasilanie ECU (modułu EDC) jest odcinane przez przekaźnik główny.

* Podczas pracy silnika, ECU (moduł EDC) w sposób ciągły odbiera sygnały o aktualnym stanie silnika i pompy wtryskowej, z 12-tu czujników i przełączników.

* Te analogowe sygnały i impulsy przetwarzane są w ECU i porównywane z zaprogramowaną mapą i charakterystykami. Odchylenia od prawidłowych wartości korygowane są przez odpowiednie sterowanie siłownikami.


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

KONTROLA ZWIĘKSZONEJ DAWKI PALIWA PRZY STARCIE
________________________________________________

* We wcześniejszych modelach zawór start-stop był uruchamiany stacyjką. Paliwo było natychmiast dostarczane już od pierwszego obrotu pompy. Wirnik pompy był stale w podstawowym trybie pracy (pełnego obciążenia). To oznaczało, że podczas pierwszego obrotu pompy dostarczana była maksymalna dawka paliwa powodując powstawanie dymu.

* System kontroli zwiększonej dawki przy starcie został zmodyfikowany już w modelu 1995 roku - w celu zapobiegania dymieniu silnika podczas jego uruchamianie. Od tej pory zawór start-stop otwiera się tylko przy odpowiednim osiowym (wzdłużnym) położeniu wirnika, wyznaczonym przez ECU (EDC moduł). W ten sposób maksymalna dawka paliwa zostaje zredukowana do odpowiedniej wartości. Położenie wirnika określane jest przez czujnik położenia.

Uwaga: zawory start-stop z modeli Transita sprzed 1995 roku i późniejsze nie są zamienne!

KONTROLA WOLNYCH OBROTÓW
_______________________________

* Wolne obroty są zaprogramowane fabrycznie w ECU (module EDC) na wartość 850 obr/min.

* W serwisie wolne obroty mogą być zmienione przy pomocy FDS 2000 lub testera STAR (NGS) - w przedziale od 800 do 900 obr/min.

Uwaga: tester nowej generacji STAR (NGS) jest przeznaczony na rynki zewnętrzne, na które FDS 2000 nie został wprowadzony.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

KONTROLA STABILNOŚCI PRACY
______________________________

* Wysoka szybkość określania wartości wtrysku pozwala na wyznaczenie wielkości dawki dla każdego pojedynczego wtrysku przy wolniejszych obrotach silnika. To oznacza, że wahaniom prędkości obrotowej silnika zapobiega się zanim się pojawią. Taka kontrola stabilności obrotów jest już efektywna od 1000 obr/min.

KONTROLA PEŁNYCH OBCIĄŻEŃ SILNIKA
__________________________________

* Pewność, że stosunek powietrze/paliwo nie spadnie w żadnej sytuacji poniżej poziomu określonego współczynnikiem "lambda minimum" i że praca silnika będzie wolna od dymienia - jest gwarantowana przez pracę systemu wtryskowego zgodnie z zaprogramowaną mapą dymienia.

* Takie rezultaty są przyczyną niewielkich spadków mocy przy jeździe na wysokości do 1500 metrów n.p.m. Przy jeździe na wysokości 3200 metrów n.p.m. spadek mocy wynosi 13%.

* System kontroli pełnych obciążeń silnika - dla efektywnego działania - korzysta z czujnika ciśnienia doładowania i z czujnika temperatury powietrza wlotowego. Czujnik MAF (Mass Air Flow) nie jest potrzebny.
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 25-06-2014 o 21:44
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Odpowiedz


Narzędzia wątku

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 22:30.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.
Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
części do Fordów - tarcze i klocki EBC
Obsługa techniczna: Wilu