Forum Ford Club Polska


Wróć   Forum Ford Club Polska > Forum Ogólne > Ford Garage > Techniczne ABC

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Zamknięty Temat
 
Narzędzia wątku
Stary 25-10-2010, 09:39   #1
Grześ
ford::beginner
 
Avatar Grześ
 
Zarejestrowany: 05-10-2009
Skąd: Kielce
Model: FORD FOCUS KOMBI
Silnik: 1.8 TDCI
Rocznik: 2002
Postów: 23
Domyślnie Dane techniczne Ford Focus 1,8 TDdi (1998-2002)

Ford Focus 1,8 TDdi (1998-2002)


SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim do komory półotwartej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika C9DA lub C9DC (LD18; Endura-Di)
Średnica cylindra 82,5 mm
Skok tłoka 82 mm
Pojemność skokowa 1753 cm3
Stopień sprężania 19,4
Ciśnienie sprężania (znamionowe) 2,8...3,4 MPa
Moc maksymalna 66 kW (90 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4000 obr/min
Moment maksymalny 200 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2000 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany pośrednio od wału korbowego (łańcuchem dwurzędowym i paskiem zębatym)
Fazy rozrządu
- otwarcie zaworu ssącego 6° przed ZZ
- zamknięcie zaworu ssącego 32° po ZW
- otwarcie zaworu wydechowego 57° przed ZW
- zamknięcie zaworu wydechowego 7° po ZZ
Luz roboczy zaworów (na zimno)
- zawór ssący 0,35 ą 0,05 mm
- zawór wydechowy 0,50 ą 0,05 mm
Regulacja luzu zaworów / za pomocą podkładek (umieszczonych we wgłębieniach denek popychaczy szklankowych) o grubości 3,00 do 4,70 mm stopniowanej co 0,05 mm
Łańcuch / napędu pompy wtryskowej i pośrednio wałka rozrządu
- naciąg / regulowany samoczynnie napinaczem mechaniczno-hydraulicznym
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu od wałka pompy wtryskowej
- naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem mimośrodowego napinacza albo samoczynnie (w zależności od wersji)
- wymiana / co 150 000 km lub co 10 lat albo po każdym wymontowaniu paska zębatego

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny (wersje bez klimatyzacji) lub dwa wentylatory elektryczne (wersje z klimatyzacją) sterowany (sterowane) elektronicznie poprzez przekaźnik (dwa przekaźniki), z chłodnicą spalin (tylko silnik C9DC)
Termostat
- temperatura początku otwarcia 87°C
- temperatura pełnego otwarcia 102°C
- skok minimalny zaworu 5,8 mm
Pompa cieczy chłodzącej / odśrodkowa, aluminiowa, z wirnikiem sześciołopatkowym wykonanym z tworzywa sztucznego, napędzana paskiem wieloklinowym napędu osprzętu
Wentylator / jeden (wersje bez klimatyzacji) lub dwa (wersje z klimatyzacją), elektryczny (elektryczne), o jednej (wersje bez klimatyzacji) lub dwóch (wersje z klimatyzacją) prędkościach, sterowany (sterowane) przez sterownik silnika poprzez przekaźnik (wersje bez klimatyzacji) lub dwa przekaźniki i rezystancję dodatkową (wersje z klimatyzacją)

Układ smarowania / pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju umieszczoną na wsporniku filtru oleju, z dyszami natrysku oleju na denka tłoków umieszczonymi w kadłubie silnika
Pompa oleju / wirnikowa, napędzana bezpośrednio od wału korbowego, umieszczona w pokrywie łańcucha napędu pompy wtryskowej, z wbudowanym zaworem przelewowym
Ciśnienie oleju (o temp. 80°C)
- na biegu jałowym 0,075 MPa
- przy 2000 obr/min 0,15 MPa
Czujnik ciśnienia oleju / wkręcony z tyłu głowicy, o złączu czarnym 1-stykowym
Filtr oleju / wymienny, Motorcraft EFL 386, umieszczony z prawej strony kadłuba

Układ zasilania / wtryskowy, o wtrysku bezpośrednim do komory półotwartej w tłoku, z doładowaniem turbosprężarką i chłodzeniem powietrza doładowanego, sterowany elektronicznie, zawierający:
- zbiornik paliwa,
- filtr paliwa,
- regulator powrotnego przepływu paliwa,
- filtr powietrza,
- turbosprężarkę,
- chłodnicę powietrza doładowanego,
- pompę wtryskową o konstrukcji specjalnej,
- sterownik pompy wtryskowej,
- wtryskiwacze,
- czujnik położenia wałka pompy wtryskowej,
- zawór elektromagnetyczny korekcji wyprzedzenia wtrysku (w pompie wtryskowej),
- zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia paliwa,
- czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
- czujnik temperatury powietrza zasilającego,
- czujnik ciśnienia bezwzględnego,
- czujnik położenia pedału przyspieszenia,
- czujnik położenia pedału sprzęgła,
- włącznik świateł hamowania,
- czujnik położenia trzpienia zaworu recyrkulacji spalin,
- zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin,
- zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin,
- czujnik prędkości pojazdu,
- przekaźnik świec żarowych,
- zawór pneumatyczny ograniczenia ciśnienia doładowania,
- świece żarowe,
- sterownik silnika,
- katalizator utleniający w układzie wydechowym,
- przekaźnik główny, przekaźnik pompy wtryskowej, przekaźnik świec żarowych, przekaźnik immobilizera i przekaźnik klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją),
- włączniki ciśnieniowe niskiego i wysokiego ciśnienia obwodu czynnika chłodniczego (w wersjach z klimatyzacją),
- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.
Filtr paliwa / Bosch 0450 906 357, umieszczony w przedziale silnika przed prawym nadkolem, odwadnianie co 15 000 km lub co 1 rok, wymiana co 45 000 km lub co 3 lata
Regulator powrotnego przepływu paliwa / bimetalowy, zamocowany w obwodzie powrotnego przepływu paliwa z pompy wtryskowej i wtryskiwaczy do zbiornika, umieszczony na filtrze paliwa
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony w przedziale silnika na lewym nadkolu, wymiana co 45 000 km lub co 3 lata
Pompa wtryskowa / promieniowa, rozdzielaczowa, sterowana elektronicznie, Bosch VP-30, zawierająca łopatkową pompę zasilającą z regulatorem ciśnienia paliwa, promieniową tłoczkową pompę wysokiego ciśnienia, sterownik elektroniczny pompy, czujnik położenia wałka pompy wtryskowej i dwa zawory elektromagnetyczne, napędzana łańcuchem dwurzędowym od wału korbowego
Typ / Bosch VE 4/10 M 2250 R1 (Bosch 0470 004 002)
Kolejność wtrysku 1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Ustawienie statyczne pompy / za pomocą specjalnego trzpienia ustawczego
Ciśnienie tłoczenia paliwa 90...110 MPa
Prędkość obrotowa biegu jałowego (nieregulowana) 800 ą 50 obr/min
Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciążenia)
- stała 4500 obr/min
- chwilowa 4800 obr/min
Wtryskiwacze / mechaniczne, zamknięte z rozpylaczem pięciootworowym, specjalne, o dwóch sprężynach, o nieregulowanym ręcznie ciśnieniu otwarcia, nienaprawialne
Typ / Lucas TJB 01702D
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
- 1. stopień 18 MPa
- 2. stopień 28 MPa
Świece żarowe / ołówkowe, Beru GN 993 (Beru 0 100 226 301) lub Motorcraft EZD 37
- napięcie zasilania 12 V
- rezystancja 0,4...0,8 W
Czujnik położenia wałka pompy wtryskowej / wbudowany w pompę wtryskową
Zawór elektromagnetyczny korekcji wyprzedzenia wtrysku / zamocowany pod pompą wtryskową, sterowany przez sterownik pompy
- rezystancja 9,24 W
Zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia paliwa / umieszczony w środku głowicy rozdzielczej pompy wtryskowej
Sterownik pompy wtryskowej / umieszczony na pompie, o złączu 9-stykowym, połączony ze sterownikiem silnika magistralą danych CAN
Czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, osiowy, umieszczony z tyłu kadłuba, współpracujący z nadajnikiem impulsów na kole zamachowym, o złączu czarnym 2-stykowym
- rezystancja (między stykami czujnika) ok. 404 W
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, wkręcony z tyłu głowicy, o złączu szarym 2-stykowym umieszczonym po prawej stronie obudowy akumulatora
Napięcie zasilania 5 V
Napięcie sygnału (między stykami złącza czujnika)
- przy 20°C 3,09 V
- przy 40°C 2,15 V
- przy 70°C 1,04 V
- przy 80°C 0,79 V
- przy 90°C 0,61 V
- przy 95°C 0,53 V
- przy 105°C 0,41 V
Czujnik ciśnienia bezwzględnego / umieszczony w przedziale silnika na przegrodzie czołowej i połączony z kolektorem ssącym, o złączu czarnym 3-stykowym
Napięcie zasilania (między stykami „1” i „3” złącza) 5 V
Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, potrójny, umieszczony przy pedale przyspieszenia, o złączu czarnym 10-stykowym
Rezystancja między stykami złącza czujnika
- „2” i „3” (pedał swobodny) 3720 W
- „6” i „8” (pedał swobodny) 3830 W
- „9” i „10” (pedał swobodny) 2900 W
- „4” i „6”
- pedał swobodny 2850 W
- pedał wciśnięty do oporu 4350 W
- „4” i „8”
- pedał swobodny 4300 W
- pedał wciśnięty do oporu 2430 W
- „5” i „9”
- pedał swobodny 2700 W
- pedał wciśnięty do oporu 2740 W
- „5” i „10”
- pedał swobodny 1000 W
- pedał wciśnięty do oporu 2740 W
- „7” i „2”
- pedał swobodny 2250 W
- pedał wciśnięty do oporu 3990 W
- „7” i „3”
- pedał swobodny 4550 W
- pedał wciśnięty do oporu 2720 W
Czujnik położenia pedału sprzęgła / umieszczony przy pedale sprzęgła, o złączu czerwonym 5-stykowym
- napięcie zasilania (między stykami „4” i „5” złącza czujnika) 12 V
- rezystancja
- pedał wciśnięty maks. 0,5 W
- pedał swobodny Ľ W
Włącznik świateł hamowania / spełniający również rolę czujnika położenia pedału hamulca, umieszczony przy pedale hamulca, o złączu czarnym 3-stykowym
- napięcie zasilania 12 V
- rezystancja
- pedał wciśnięty maks. 0,5 W
- pedał swobodny Ľ W
Czujnik położenia trzpienia zaworu recyrkulacji spalin / wbudowany w zawór recyrkulacji spalin, umieszczony na kolektorze ssącym, o złączu czarnym 3-stykowym
- napięcie zasilania (między stykami „1” i „2” złącza
czujnika) 5 V
- rezystancja (przy nie pracującym silniku i podciśnieniu wytworzonym za pomocą ręcznej pompy podciśnienia)
- między stykami „1” i „3” przy podciśnieniu
0 kPa 4035 W
20 kPa 4080 W
40 kPa 2230 W
60 kPa 1495 W
80 kPa 1570 W
- między stykami „2” i „3” przy podciśnieniu
0 kPa 1850 W
20 kPa 1890 W
40 kPa 3630 W
60 kPa 4420 W
80 kPa 4480 W
Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / umieszczony z tyłu przedziału silnika w środku na przegrodzie czołowej, o złączu czarnym 2-stykowym
- napięcie zasilania 12 V
- rezystancja zaworu 32 W
Zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin / zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem poprzez zawór elektromagnetyczny
Czujnik prędkości pojazdu / wykorzystujący efekt Halla, zamocowany do obudowy skrzynki przekładniowej, o złączu czarnym 3-stykowym
- napięcie zasilania (między stykami „1” i „3” złącza
czujnika) 12 V
- amplituda napięcia sygnału czujnika maks. 9 V
Turbosprężarka / Garrett GT15 44
Ciśnienie doładowania / mierzone podczas postoju pojazdu przy 3000 obr/min silnika wynosi maks. 50 kPa
Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze
Sterownik silnika / mikroprocesorowy, programowalny, z możliwością samodiagnozowania, o złączu 104-stykowym, umieszczony wewnątrz nadwozia pod prawym przednim słupkiem za schowkiem tablicy rozdzielczej
Typ / Ford EEC V


Podwozie

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane hydraulicznie
Typ Luk
Średnica zewnętrzna tarczy 228 mm
Grubość minimalna dopuszczalna tarczy 7 mm
Skok pedału 133 ą 3 mm
Obwód hydrauliczny sterowania / połączony z układem hamulcowym

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ MTX 75
Przełożenia
- I bieg 3,67
- II bieg 2,05
- III bieg 1,26
- IV bieg 0,86
- V bieg 0,67
- bieg wsteczny 3,46
- przekładnia główna 3,41 lub 3,56

Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym, z chłodnicą oleju typu olej-powietrze
Przekładnia kierownicza / zębatkowa, o zmiennym przełożeniu, z zaworem rozdzielczym i siłownikiem hydraulicznym integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy 3
Skok zębatki 145 mm
Promień skrętu (między ścianami) 5,45 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, napędzana od wału korbowego paskiem wieloklinowym
Pasek napędu pompy wspomagania / wieloklinowy, napędzający także pompę cieczy chłodzącej i alternator oraz sprężarkę klimatyzacji (wyposażenie dodatkowe), napinacz paska automatyczny
- typ / 6 PK 1715 (wersje z klimatyzacją)
- wymiana / co 150 000 km lub co 10 lat

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami trójkątnymi, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 21 mm
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe nierozbieralne
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
- zbieżność (regulowana)
- wartość do kontroli 0 ą 1,5 mm (0° ą 15˘)
- wartość do regulacji 0 ą 1 mm (0° ą 10˘)
- pochylenie koła (nieregulowane) -0°32˘ ą 1°18˘
(maksymalna dopuszczalna różnica wartości między kołami lewym i prawym wynosi 1°15˘)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 2°59˘ ą 1°06˘
(maksymalna dopuszczalna różnica wartości między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
Piasta koła przedniego / na łożysku stożkowym zakrytym

Zawieszenie tylne / niezależne, wielowahaczowe, na pojedynczych dolnych wahaczach poprzecznych połączonych elastycznie z pojedynczymi wahaczami podłużnymi zespolonymi ze wspornikami piast kół i dwóch poprzecznych drążkach reakcyjnych (górnym i dolnym), na sprężynach śrubowych opartych o wahacze poprzeczne i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania zamocowanych do wahaczy podłużnych, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 20 mm
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
- zbieżność (regulowana)
- wartość do kontroli 2,9 ą 2,1 mm (0°28˘ ą 21˘)
- wartość do regulacji 2,9 ą 1,2 mm (0°28˘ ą 12˘)
- pochylenie koła (nieregulowane) -0°58˘ ą 1°20˘
(maksymalna dopuszczalna różnica wartości między kołami lewym i prawym wynosi 1°15˘)
Piasta koła tylnego / na łożysku stożkowym zakrytym

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym ABS
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną, ATE
Średnica zewnętrzna tarczy 258 mm
Grubość tarczy
- nominalna 22 mm
- minimalna dopuszczalna 20 mm
Średnica cylindra zacisku 54 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
- nominalna 203 mm
- maksymalna dopuszczalna 204 mm
Szerokość okładzin 36 mm
Średnica cylinderków 19,05 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka 254 mm (10˝)
Pompa podciśnienia / umieszczona na głowicy, napędzana od wałka rozrządu

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Układ przeciwblokujący ABS / ITT Teves Mk 20 E-I, zawierający sterownik elektroniczny, zespół hydrauliczny z zaworami elektromagnetycznymi sterowania, pompę hydrauliczną o napędzie elektrycznym, czujnik skoku pedału i czujniki prędkości obrotowej każdego z kół, wykorzystujący hamulce kół przednich i tylnych jak w układzie klasycznym
Sterownik elektroniczny / mikroprocesorowy, programowalny, o złączu 25-stykowym, umieszczony przy zespole hydraulicznym w przedziale silnika, wykonujący testy autodiagnostyczne, z możliwością odczytu kodów usterek za pomocą specjalnego testera FDS 2000
Zespół hydrauliczny / umieszczony po lewej stronie przedziału silnika, zawierający 10 zaworów elektromagnetycznych sterowania
Czujniki prędkości obrotowej kół / cztery, o nieregulowanym odstępie od nadajników impulsów i niemierzalnej rezystancji

Koła i ogumienie
Obręcze / 5,5 J 14 lub 6 J 15 oraz 4 J 15 (koło zapasowe)
Ogumienie
- do modeli roku 2001 / 185/65 R 14 lub 195/55 R 15 oraz T125/80 R 15 (koło
zapasowe)
- od modeli roku 2002 / 185/65 R 14 lub 195/60 R 15 oraz T125/80 R 15 (koło
zapasowe)
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie do 3 osób
- przód 0,22 MPa
- tył 0,22 MPa
- obciążenie ponad 3 osoby
- przód 0,23 MPa
- tył 0,31 MPa
- koło zapasowe 0,42 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / bezobsługowy, 12 V 60 A×h lub 12 V 70 A×h, minus na masie

Alternator / Magneti Marelli 12 V/90 A, z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Pasek napędu alternatora / wieloklinowy, napędzający także pompę cieczy chłodzącej i pompę wspomagania układu kierowniczego oraz sprężarkę klimatyzacji (wyposażenie dodatkowe), napinacz paska automatyczny
- typ / 6 PK 1715 (wersje z klimatyzacją)
- wymiana / co 150 000 km lub co 10 lat

Rozrusznik / elektryczny

Bezpieczniki
- wewnątrz nadwozia
- do modeli roku 2001 / 11 ´ (12 V, 7,5 A), 2 ´ (12 V, 10 A), 6 ´ (12 V, 15 A), 4 ´
´ (12 V, 20 A) oraz 4 ´ (12 V, 25 A)
- od modeli roku 2002 / 11 ´ (12 V, 7,5 A), 5 ´ (12 V, 10 A), 6 ´ (12 V, 15 A), 5 ´
´ (12 V, 20 A) oraz 4 ´ (12 V, 25 A)
- w przedziale silnika
- do modeli roku 2001 / 7 ´ (12 V, 10 A), 1 ´ (12 V, 15 A), 3 ´ (12 V, 20 A), 8 ´
´ (12 V, 30 A), 3 ´ (12 V, 40 A), 1 ´ (12 V, 50 A), 1 ´ (12 V, 60 A)
- od modeli roku 2002 / 1 ´ (12 V, 1 A), 7 ´ (12 V, 10 A), 4 ´ (12 V, 15 A), 4 ´
´ (12 V, 20 A), 8 ´ (12 V, 30 A), 3 ´ (12 V, 40 A), 1 ´ (12 V, 50 A), 1 ´ (12 V,
60 A)

Żarówki
- reflektorów głównych
- do modeli roku 2001 H4 55/60 W
- od modeli roku 2002
świateł mijania H7 55 W
świateł drogowych H1 55 W
- świateł przeciwmgłowych przednich
- do modeli roku 2001 H1U 55 W
- od modeli roku 2002 H11 55 W
- świateł pozycyjnych przednich W 5 W
- kierunkowskazów przednich i tylnych P 21 W
- kierunkowskazów bocznych W 5 W
- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych P 21/5 W
- dodatkowego światła hamowania 5 ´ W 5 W
- świateł przeciwmgłowych tylnych P 21 W
- świateł cofania P 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej C 5 W

Momenty dokręcania
- śrub głowicy (każdorazowo nowe)
- 1. etap 20 N×m
- 2. etap 54 N×m
- 3. etap
śruby o długości (bez łba) 177 mm dokręcić o 160°
śruby o długości (bez łba) 137 mm dokręcić o 180°
- śrub pokryw łożysk głównych
- 1. etap 27 N×m
- 2. etap dokręcić o 75°
- śrub pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby i nakrętki nowe)
- 1. etap 25 N×m
- 2. etap dokręcić o 60°
- 3. etap dokręcić o 20°
- pokrywy głowicy 4 N×m
- napinacza paska wieloklinowego napędu osprzętu 23 N×m
- koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 20 N×m
- 2. etap dokręcić o 45°
- 3. etap dokręcić o 45°
- koła pasowego wału korbowego
- 1. etap dokręcić o 60°
- 2. etap 120 N×m
- 3. etap odkręcić o 90°
- 2. etap 150 N×m
- rolki zwiększającej kąt opasania paska wieloklinowego
napędu osprzętu 24 N×m
- pokryw łożysk wałka rozrządu 23 N×m
- odrzutnika oleju wałka rozrządu 20 N×m
- wewnętrznej obudowy łańcucha napędu rozrządu 24 N×m
- pompy wtryskowej do obudowy napędu rozrządu 24 N×m
- wspornika pompy wtryskowej do kadłuba silnika 23 N×m
- złączy przewodów wtryskowych 25 N×m
- koła zębatego łańcuchowego pompy wtryskowej 33 N×m
- prowadnicy łańcucha napędu rozrządu 23 N×m
- napinacza łańcucha napędu rozrządu 63 N×m
- pokrywy łańcucha napędu rozrządu 23 N×m
- obsady pierścienia uszczelniającego pompy wtryskowej 10 N×m
- pompy cieczy chłodzącej
- śruby M8 23 N×m
- pozostałe śruby 12 N×m
- koła pasowego pompy cieczy chłodzącej 23 N×m
- wewnętrznej obudowy paska zębatego napędu rozrządu 24 N×m
- koła zębatego pompy wtryskowej 25 N×m
- koła zębatego wałka rozrządu 50 N×m
- napinacza paska zębatego napędu rozrządu 50 N×m
- skrzyni korbowej do kadłuba 11 N×m
- korka spustu cieczy chłodzącej do kadłuba silnika 23 N×m
- miski olejowej 10 N×m
- korka otworu kontrolnego ustawienia wału korbowego
do kadłuba 24 N×m
- czujnika ciśnienia oleju 20 N×m
- czujnika położenia i prędkości obrotowej wału korbowego 21 N×m
- czujnika temperatury cieczy chłodzącej 20 N×m
- tylnej pokrywy kadłuba 20 N×m
- kolektora ssącego 22 N×m
- zespołu kolektora wydechowego i turbosprężarki 24 N×m
- obudowy termostatu 20 N×m
- korka spustu oleju silnika 25 N×m
- prowadnicy wskaźnika poziomu oleju 10 N×m
- jarzm mocowania wtryskiwaczy 24 N×m
- świec żarowych 15 N×m
- pompy podciśnienia 22 N×m
- wsporników turbosprężarki i katalizatora 24 N×m
- katalizatora do kolektora wydechowego 40 N×m
- wspornika łożyska pośredniego prawej półosi 48 N×m
- śrub kół 85 N×m

Masy
- własna
- do modeli roku 2001
wersja 3-drzwiowa 1243...1333 kg
wersja 5-drzwiowa 1258...1349 kg
wersja 4-drzwiowa 1280...1350 kg
- od modeli roku 2002
wersja 3-drzwiowa 1267...1329 kg
wersja 5-drzwiowa 1280...1362 kg
wersja 4-drzwiowa 1288...1357 kg
- całkowita
- wersja 3-drzwiowa 1685 kg
- wersja 5-drzwiowa 1710 kg
- wersja 4-drzwiowa 1715 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej 600 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 1000 kg

Pojemności
- zbiornik paliwa 53 dm3
- układ smarowania 5,6 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia 6,5 dm3
- skrzynka przekładniowa 2,0 dm3
- układ hamulcowy i sterowania sprzęgła ok. 0,6 dm3
- obwód wspomagania układu kierowniczego 2,2 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg API SH, wg ACEA A1/B1 lub A2/B2 lub A3/B3, wg specyfikacji Ford WSS-M2C-913-A lub WSS-M2C-912-A1 (do modeli roku 2001) albo WSS-M2C-913-B (od modeli roku 2002), SAE 5W 30 (zalecany) do SAE 10W 40, wymiana co
15 000 km lub co 1 rok (z filtrem) albo podczas każdej istotnej naprawy mechanicznej silnika (np. wymiana uszczelki głowicy)
Olej przekładniowy / SAE 75W90, wg specyfikacji Ford WSD-M2C-200-C, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / ciecz niskokrzepnąca wg specyfikacji Ford ESD-M97B49-A (płyn niebieski lub zielony) albo Ford WSS-M97B44-D (płyn czerwony lub pomarańczowy), wymiana co 6 lat (płyn niebieski lub zielony) albo co 10 lat (płyn czerwony lub pomarańczowy)
Płyn hamulcowy / Super DOT 4, wg specyfikacji Ford SAM-6C9103-A lub Ford ESD-M6C57-A, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok, wymiana co 2 lata
Olej do wspomagania układu kierowniczego / wg specyfikacji Ford WSA-M2C-195-A lub Ford ESPM-2C-166-H, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (bez konieczności okresowej wymiany)

Zużycie paliwa
Do modeli roku 2001 (według normy UE 93/116)
Wersje 3- i 5-drzwiowa
- w mieście 7,1...7,3 dm3/100 km
- poza miastem 4,3...4,5 dm3/100 km
- średnie 5,3...5,5 dm3/100 km
Wersja 4-drzwiowa
- w mieście 7,1...7,3 dm3/100 km
- poza miastem 4,2...4,4 dm3/100 km
- średnie 5,3...5,4 dm3/100 km
Od modeli roku 2002 (według normy EC 80/1268/EEC)
Wersje 3- i 5-drzwiowa z ogumieniem 185/65 R 14 (przekładnia główna 3,41)
- w mieście 7,2 dm3/100 km
- poza miastem 4,4 dm3/100 km
- średnie 5,4 dm3/100 km
Wersje 3- i 5-drzwiowa z ogumieniem 195/60 R 15 (przekładnia główna 3,41)
- w mieście 7,2 dm3/100 km
- poza miastem 4,5 dm3/100 km
- średnie 5,5 dm3/100 km
Wersja 4-drzwiowa (przekładnia główna 3,41)
- w mieście 7,2 dm3/100 km
- poza miastem 4,4 dm3/100 km
- średnie 5,4 dm3/100 km

Prędkość maksymalna 184 km/h

Grześ jest offline  
Zamknięty Temat


Narzędzia wątku

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 15:22.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.
Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
części do Fordów - tarcze i klocki EBC
Obsługa techniczna: Wilu