Witam, jakiś czas temu zauważyłem lekkie stukanie podczas skręcania kierownicą. Okazało się, że mam lekki luz na przekładni. Jeżdżę już tak prawie rok a luz się sporo powiększył. Teraz wyraźnie czuć na kierownicy ten luz no i stukanie jest już dosyć głośne.
Można tak póki co jeszcze jeździć czy grozi to czymś poważniejszym i muszę to natychmiast wymienić?

Musisz dojsc czy luz jest na samej przekladni, czy moze na krzyzaku kolumny. Jesli krzyzak to koszt jest mniejszy, ale bedziesz musial znalezc mechanika, ktory to ogarnie - nie kazdemu sie chce.
Ja ostatnio mialem luz i stukania w Fordzie Ka, winny byl krzyzak. Z wymiana nie bylo problemu,ale w Focusie krzyzak jest troche inaczej mocowany,

na 100% przekładnia...
P.S. zadnych wycieków jeszcze nie ma

Jezeli to przekladnia to bedzie szybciej niszczylo opony. W koncu pojawi sie wyciek.
Jezeli masz kase to wymien, jezeli nie to obserwuj tylko.

Witam.
Podobnych wątków sporo, ale postanowiłem podbić ten, bo na konkretną odpowiedź jeszcze nie trafiłem.

W książce poradnik użytkownika jest opis, że układ - jeśli posiada luzy niemechaniczne - można wyregulować. Jednak ze względu na powagę naprawy bla bla bla .. najlepiej zlecić to warsztatowi :)
Pytanko, czy ktoś jednak spróbował i wie jak?

Druga kwestia to, że niby często, gęsto to nie magiel ma luzy, tylko jakiś wewnętrzny przegub przy maglownicy, zwany jabłkiem... prosiłbym o bliższą lokalizację tego elementu.

I cokolwiek, jeśli jeszcze w temacie.

Witam.
Podobnych wątków sporo, ale postanowiłem podbić ten, bo na konkretną odpowiedź jeszcze nie trafiłem.

W książce poradnik użytkownika jest opis, że układ - jeśli posiada luzy niemechaniczne - można wyregulować. Jednak ze względu na powagę naprawy bla bla bla .. najlepiej zlecić to warsztatowi :)
Pytanko, czy ktoś jednak spróbował i wie jak?

Druga kwestia to, że niby często, gęsto to nie magiel ma luzy, tylko jakiś wewnętrzny przegub przy maglownicy, zwany jabłkiem... prosiłbym o bliższą lokalizację tego elementu.

I cokolwiek, jeśli jeszcze w temacie.

Zależy jaka masz przekładnie ja w swojej kasowałem luzy mam produkcji BRW potrzebny jest do tego specjalny klucz który można sobie samemu zrobić z rurki przy pomocy gumówki :)

Z tym przegubem to chyba chodziło Ci o zewnętrzny i jest on na drążku kierowniczym który przykręcasz do przekładni znajduje się pod tymi ochronnymi gumami.

http://imageshack.us/photo/my-images/193/1810297107.jpg/

Kolego jeśli nie ma wycieków, to nie jest jeszcze tak źle. Stuka Ci pewnie przekładnia albo na listwie albo na docisku. Docisk można trochę dociągnąć( pomoże na jakiś czas), z wybitą listwą już nic nie zrobisz.
Ja osobiście polecam założenie drugiej przekładni ale nie na wariata. Najlepiej poszukać z jakiegoś bitego w tył z relatywnie niskim przebiegiem. Zapłacisz za taką ok 300-400zł. Jeśli zdecydujesz się na regenerację za takie pieniądze to od razu odradzam. Regeneracja z wymianą listwy a nie jej regenerowaniem w wątpliwy sposób, kosztuje 800zł. Komplet uszczelniaczy jest tani jak barszcz.
Przerabiałem temat regeneracji właśnie za małe pieniądze, tyle że nie w fordzie. Po dwóch regeneracjach, kupiłem używkę. Jak rozebrałem tą regenerowaną, to nie wierzyłem w to co zobaczyłem. Ale nie o tym mowa.
Póki co jeździłbym i obserwował czy nie ma wycieków i na spokojnie starał się znaleźć dobrą przekładnie, zrobić przekładkę i będzie ok.

Dzięki za odpowiedź.

W weekend trochę posiedziałem pod autem. Zdjąłem osłony i dekiel od tej śruby regulacyjnej. Niestety nie zwróciłem uwagi jakiej marki jest magiel.

Jaka diagnoza: stuki są wyraźnie wewnątrz przekładni. Koła reagują właściwie bez żadnego luzu. Zauważyłem, że stuka przy kręceniu w prawo. Przy ciągnięciu w lewo nie ma stuków.
Samej śruby nie ruszałem, bo nie mogłem znaleźć odpowiedniej 17tki. Nie wiem cZy to ma coś wspólnego z kluczem o którym mówi n3rgal. Chyba, że właściwa regulacja jest dopiero pod tą nakrętką na 17tke. Ja tam widziałem seger i chyba łożysko, ale wszystko w czyściutkim smarze więc nie ruszałem i więcej nic niewidziałem.
Chyba rzeczywiście nie jest jeszcze tak źle z tym maglem (zero luzów na boki, żadnych wycieków) ale dobijają mnie te stuki przy nierównościach. W kabinie bardziej to słychać z prawej strony. Ale pod autem wyraźnie z przekłądni.

A można kupić używkę i samemu zregenerować?? Co oni tam konkretnie wymieniają przy regeneracji?

Pozdrawiam

Wewnętrzne przeguby w kabinie są ok.

Tu przykładowa strona z czynnościami regeneracyjnymi.
http://www.regeneracja-maglownic.pl/regeneracja-przekladni-kierowniczych.php

Chyba nie ma sensu zabierać się za to samemu. Co prawda mam dostęp do maszyn, ale robota wymaga czasu i precyzji a nie grzebania po godzinach...

Natomiast chętnie bym spróbował skręcić trochę regulacje.
Ktoś wie jaką mam listwę i co się da zrobić skoro była tam nakrętka samokontrująca na klucz 17 a n3rgal pisze o kluczu dorabianym z rurki?
Może mojej nie da się regulować?

Witam,
mi mechanik też wciskał że mam przekładnię do wymiany. Nie dałem mu wiary. Poprzez najechanie kilka razy na niewielki krawężnik (raz jedną stroną a raz drugą) ustaliłem że to stuka końcówka drążka kierowniczego. Jednak mechanik po przeglądzie auta na szarpakach i po oględzinach w kanale, po kręceniu kierownicą, osłuchaniu uznał że to przekładnia. Że końcówka nie daje takiego odgłosu.
Ostatecznie kazałem wymienić końcówkę...i cisz jak makiem zasiał.
Stuki się po porostu przenosiły na przekładnię.
Luzy w przekładni dają wiele dodatkowych oznak.
Acha- zapomniałem dodać że na szarpakach luzy na końcówce nie wyszły. A był to drugi mechanik u którego byłem z tymi stukami. Powiedział, że tak sztywnego zawieszenia dawno nie widział. Ogólnie mocno się zdziwił po wymianie. Bo przewiozłem go przed wymianą i po.

Witam ja zregenerowałem przekładnię, założyłem i ku mojemu zdziwieniu dalej jest luz jaki był.
Krzyżaki wyglądają na sprawne.
Nie wiem już co robić, reklamować magiel ?
Czy szukać przyczyny w krzyżakach

Przy okazji zapytam, gdzie mogę znaleźć schematy układu kierowniczego, chodzi mi o to jak dokładnie w tym aucie zbudowana jest kolumna.

Dziś rozebrałem kolumnę, okazało się, że luzy występują na ostatnim elemencie łączącym kolumnę kierownicy z trzpieniem od maglownicy.
Nie wiem czy został źle skręcony z maglownicą od spodu czy jak. Być może jest on wyrobiony i dlatego jest luz.
Dziwi mnie jedna rzecz, skoro są na nim luzy nie powinno być możliwości skrętu kierownicą a skręca normalnie. Może zregenerowana maglownica ma okrągły trzpień a druga, którą mam jest ścięty w dwóch miejscach i ni e zauważyłem tego przy montażu.
Ktoś miał coś podobnego ?

witam mam lekki wyciek z przekładni kierowniczej,moje pytanie-czy można jeszcze uratować,czy czas na drugi magiel?

Luz na przekładni kierowniczej bez jazdy na szarpaki na stację sprawdzić można tak:

- Skręcamy koła tak żeby włożyć rękę i trzymać drążek kierowniczy lub ewentualnie kanał bez skręcania.
- Na podnośniku z opuszczonymi kołami układ może zachowywać się inaczej i możemy tego luzu nie wykryć.
- Jedna osoba bardziej kumata trzyma drążek kierowniczy palcami druga kręci kierownicą
na wyłączonym silniku (bez wspomagania) szybkimi ruchami lewo prawo
- Trzymając drążek palcami czujemy wtedy czy luz idzie od końcówki drążka czy od środka od maglownicy.
- Na maglownicy luz może występować zarówno z jednej jak i drugiej strony jak i obydwu.

Co do regeneracji maglownic. Jak tu jeden kolega napisał że porządna regeneracja to za 800 zł a za mniej to ****o. Sporo w tym racji. No na pewno regeneracje za połowę tej ceny to wielkie ****o.

Jak ktoś z Łodzi i okolic to ja ze swojej strony mogę polecić
http://www.przekladnie-lubinowa.pl/

Goście robią przekładnie jeszcze od czasów komuny i mają bardzo dobre opinie.
Jak im przywieziesz przekładnię to od Focusa 1 biorą chyba 500 zł od MK2 550 zł.
Plus ewentualnie koszty wyjęcia przekładni i nowego oleju.