Co sadzicie o 163 konnym silniku diesel-a i jak sie sprawuje w S-MAXie!?

Czytałem gdzieś na forum opinię sprzedawcy "znam tańsze sposoby zwiększania mocy silnika" :)
Teraz w PL różnica 140-163KM to 4,6k, przed wprowadzeniem DPF do 140KM - jakieś 9k złociszy.
Jak to wygląda w GB?

Co sadzicie o 163 konnym silniku diesel-a i jak sie sprawuje w S-MAXie!?

mam taki i myślę że było warto. przyspieszenie zbliżone do 2,2 175km a jednak tańszy, różnice w budowie silnika między 140 a 163 to nie tylko mapy ale także inny wtrysk i turbina. mam też na co dzień porównanie 140 do 163 różnica jest warta dopłaty :>

W UK roznica cenowa to 1000 funtow . Nie moge sie doczekac samochodu powiedzieli ze jak dobrze pojdzie to bede mial na poczatku grudnia. dlugo!

Gdybym kupował teraz pewnie wybrałbym 163KM, ale kupowałem gdy 140KM było tańsze o 9k i uznałem, że taka suma za 23KM więcej to stanowczo za dużo
Nie ma już 175KM, teraz 2,2l ma 200KM

Zdam obszerną relację dot. wrażeń z jazdy tym silnikiem w przyszłym tygodniu...
Dzisiaj Maxiu zawitał do dealera, pierwsze oględziny zaliczone... jeszcze tylko montaż dyfozora, finanse.....i mam nadzieję "domknąć" temat na początku przyszłego tygodnia...

Powiedzcie czy realne średnie spalanie (w szczególności przy Powershifcie) ma choć cień zbieżności z tym co jest zamieszczone w katalogu ( 6.0 l/ 100km dla przypomnienia...)

Pzdr

Mi powiedział sprzedawca że zna tańsze metody na zwiększenie mocy silnika. Różnice mogą być - wtryski, itp, ale nie były one warte 9k zł... Przy takiej cenie jak dzisiaj pewnie zdecydowałbym się na 163KM. Mi wywalenie 9k brutto wybił z głowy sprzedawca...

Powiedzcie czy realne średnie spalanie (w szczególności przy Powershifcie) ma choć cień zbieżności z tym co jest zamieszczone w katalogu ( 6.0 l/ 100km dla przypomnienia...)
Pzdr
nie wiem dokładnie jak ten silnik, ale przy moim 140KM 6.0l jest jedynie możliwe na trasie przy prędkościach 110-130km/h, więc dokładając do tego automat myślę że 'dość' ciężko będzie uzyskać taką średnią choć na pewno nie niemożliwe. Jak będziesz jeździł 90km/h po trasach to jest szansa że taką będziesz miał średnią :)
Mi generalnie kotłuje około 6-6,5L na trasie (jeżdżę w miarę spokojnie) i do 9,5L w mieście (przez 2 linie metra w mega korkach)

(przez 2 linie metra w mega korkach)
:D to już mamy dwie linie?;)

sorry z OT ale nie musiałem to napisać...

, więc dokładając do tego automat myślę że 'dość' ciężko będzie uzyskać taką średnią

power shift nie jest typowym automatem przez którego zużycie paliwa wzrasta - wręcz przeciwnie może nawet przyczynić sie do zmniejszenia spalania. nie ma w niej przekładni hydro, która jest podstawowym pożeraczem paliwa, a zmiany biegów w trybie automatycznym powinny przebiegać w optymalnych warunkach, też pod kątem spalania.

power shift nie jest typowym automatem przez którego zużycie paliwa wzrasta - wręcz przeciwnie może nawet przyczynić sie do zmniejszenia spalania. nie ma w niej przekładni hydro, która jest podstawowym pożeraczem paliwa, a zmiany biegów w trybie automatycznym powinny przebiegać w optymalnych warunkach, też pod kątem spalania.

Fakt faktem :D ale co by nie mówić to ponoć na razie DSG najlepsze :)

Fakt faktem :D ale co by nie mówić to ponoć na razie DSG najlepsze :)

czy najlepsze ?? mozliwe, bo jest chyba najdłużej na rynku i przez to pewnie najlepiej dopracowane, ale BMW czy Porsche też ma świetne dwusprzęgłówki,

tak czy owak nawet DSG nie jest robione przez VW tylko dostawcę, więc taka sama skrzynia może byc też w innych markach, a nie wiem dokładnie kto dostarcza dla Forda - muszę sprawdzic

Panowie czy ten silnik ma suchy czy mokry DPF ?

Panowie czy ten silnik ma suchy czy mokry DPF ?
Opinie się ścierają - sprawdź w tym wątku (http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=106981&page=2) od 30 postu
Stawiam jednak na suchy

Opinie się ścierają - sprawdź w tym wątku (http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=106981&page=2) od 30 postu
Stawiam jednak na suchy

Witam czytałem już ten wątek i dlatego postanowiłem się zapytać w tym temacie. Może jakiś właściciel odpowie.

Jak zamawialem auto pytalem o to sprzedawnce i stwierdzil, iz aktualnie S-Max ma filtr suchy. Byc moze stad sa te kontrowersje w tym temacie. Starsze S-Maxy mialy plyn - teraz jest filtr suchy.

Dzięki za odpowiedź, a według was która opcja jest lepsza ? Mokry czy suchy ? (Szczerze to chyba jego brak :))

W suchym odpada dolewanie tego komponentu, ktory do tanich nie nalezy. Chyba co 60 tysi wypada dolac.

Witam

Postanowiłem zabrać głos w dyskusji i mam nadzieję, że pomorze to zakończyć polemikę na temat DPF w Maksiu MOKRY CZY SUCHY. Posiadam S-max z 2006 roku z dpf i zapewniam, że jest to SUCHY dpf. Auto ma przejechane 155 tys (zakupiony przy 25 tys przebiegu) nic nie dolewałem nigdzie i nigdy. Dodam bo pewnie zaraz padną pytania skąd wiem, że mam DPF(w stylu czy poznałem to po okopconej rurze), ano wystarczy podać numer vin w serwisie, lub jak kto woli np. tu. http://www.auto-parts.spb.ru/cat/fo/fo.mycat?cl=dr2000. Auto było sprowadzone z Niemiec i przed zakupem udałem się do serwisu w celu potwierdzenia wyposażenia i przy okazji okazało się, że to rzadki jak na tamte lata Maksiu z DPF. Dodam, że cierpiałem na tą samą przypadłość co nowe Mondki z Dpf czyli częsta wymiana oleju, ale tu na szczęście pomogła aktualizacja softu. W nowych Maksiach też jest SUCHY.

pozdrawiam

Jaka pogoda na Pomorzu? ;) :diabel2:

tak czy owak nawet dsg nie jest robione przez vw tylko dostawcę, więc taka sama skrzynia może byc też w innych markach, a nie wiem dokładnie kto dostarcza dla forda - muszę sprawdzic

Niemiecki GETRAG.

dzisiaj ładnie i ciepło8)

Witam

Postanowiłem zabrać głos w dyskusji i mam nadzieję, że pomorze to zakończyć polemikę na temat DPF w Maksiu MOKRY CZY SUCHY. Posiadam S-max z 2006 roku z dpf i zapewniam, że jest to SUCHY dpf. Auto ma przejechane 155 tys (zakupiony przy 25 tys przebiegu) nic nie dolewałem nigdzie i nigdy. Dodam bo pewnie zaraz padną pytania skąd wiem, że mam DPF(w stylu czy poznałem to po okopconej rurze), ano wystarczy podać numer vin w serwisie, lub jak kto woli np. tu. http://www.auto-parts.spb.ru/cat/fo/fo.mycat?cl=dr2000. Auto było sprowadzone z Niemiec i przed zakupem udałem się do serwisu w celu potwierdzenia wyposażenia i przy okazji okazało się, że to rzadki jak na tamte lata Maksiu z DPF. Dodam, że cierpiałem na tą samą przypadłość co nowe Mondki z Dpf czyli częsta wymiana oleju, ale tu na szczęście pomogła aktualizacja softu. W nowych Maksiach też jest SUCHY.

pozdrawiam


najlepiej przeczytać instrukcję obsługi str.159 lub wątek http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=106981

Kolega kupil volvo s60 z silnikiem diesel 2.o d3 163km i mowi ze to jest ten sam silnik co w fordzie. Prawda?

to wszystko PSA....

Powiedzcie czy realne średnie spalanie (w szczególności przy Powershifcie) ma choć cień zbieżności z tym co jest zamieszczone w katalogu ( 6.0 l/ 100km dla przypomnienia...)

Pzdr

Witam, niestety w moim przypadku nie. Mam 2.0TDCI 163 konie powershift i średnie spalanie po prawie dwóch miesiącach eksploatacji około 8l/100km. Mieszkam w Belgii i poruszam się w większości po autostradach z prędkością minimum 130 km/h.

Bardzo ciekaw jestem porownania z wersja 140 KM. Od razu rodzi sie pytanie. Czy Ford przerabiajac ten silniczek na wersje 163 KM dolozyl mu pragnienia czy tez sprawca jest Powershift. Bo dosc powszechnie slysze o sporym pragnieniu wersji 163 KM.

Witam, niestety w moim przypadku nie. Mam 2.0TDCI 163 konie powershift i średnie spalanie po prawie dwóch miesiącach eksploatacji około 8l/100km. Mieszkam w Belgii i poruszam się w większości po autostradach z prędkością minimum 130 km/h.
...no to całkiem w normie :)

Czy ten silnik ma 5 cylindrów ? Bo skoro taki sam jest w Volvo tak zwany D3 ?

Mam nówkę sztukę TDCi 140 KM, raptem 6tkm. Trochę rozczarowany jestem osiągami.
Pytania mam następujące:
- czy ktoś już podkręcił ten silnik do 160 KM? Jakie odczucia po operacji?
Spalanie, przyśpieszenie?
- czy oryginalny silnik 163 KM różni się tylko sofwarem od 140 KM czy tez
i hardwarem - turbiną, wtryskami itd.?

Będę wdzięczny za info od praktyków.

Tu masz o chipie w S-Maxie:
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=75245&highlight=s-max+chip

160 KM to u mnie zostało zmierzone przed chipem (dokładnie 161) przy 78tkm przebiegu, na innej hamowni 155 KM przy 20tkm, a mam tą samą wersję co Ty.

Mam nówkę sztukę TDCi 140 KM, raptem 6tkm. Trochę rozczarowany jestem osiągami.
Pytania mam następujące:
- czy ktoś już podkręcił ten silnik do 160 KM? Jakie odczucia po operacji?
Spalanie, przyśpieszenie?
- czy oryginalny silnik 163 KM różni się tylko sofwarem od 140 KM czy tez
i hardwarem - turbiną, wtryskami itd.?

Będę wdzięczny za info od praktyków.

Mi też trochę brakowało chociaż w serii miałem 154KM/384Nm po chipie jest tak jak w podpisie. Odczucia po operacji są nie do opisania - trzeba się samemu przekonać i pojeździć z chipem i bez. Przyspieszenie jest nieporównywalne.

a ile juz zrobiles na chipie???/ bo ja najbardziej boje sie nadmiernego wyeksploatowania elementow : sprzegla, skrzyni i 2masy - chociaz moge sie nie znac....

Czy ten silnik ma 5 cylindrów ? Bo skoro taki sam jest w Volvo tak zwany D3 ?

Ma 4 cylindry i to jest silnik PSA (Citroen/Peugeot) na bazie DW10, ktory Ford i Volvo uzywa na podstawie umowy. Ten byl projektowany przez PSA, a 2.2 (z S-Maxa, Mondeo MKIV itp) byl za to projektowany w UK przez Forda.

a ile juz zrobiles na chipie???/ bo ja najbardziej boje sie nadmiernego wyeksploatowania elementow : sprzegla, skrzyni i 2masy - chociaz moge sie nie znac....

Założyłem chipa jak samochód miał 8 lub 9 tys km. Teraz mam 56000km i nic się dzieje. Trzeba tylko pamiętać aby nie dawać w palnik przy zimnym silniku i zmieniać biegi tak, aby trafić na ok. 2100 obrotów na następnym.

Ma 4 cylindry i to jest silnik PSA (Citroen/Peugeot) na bazie DW10, ktory Ford i Volvo uzywa na podstawie umowy. Ten byl projektowany przez PSA, a 2.2 (z S-Maxa, Mondeo MKIV itp) byl za to projektowany w UK przez Forda.


Ok dzięki za wytłumaczenie, jedynie co mnie dziwi dlaczego wobec tego Volvo z tymi samymi parametrami 2.0 163 km ma 5 cylindrów (dla mnie +) Dokładnie chodzi o silnik D3 http://www.volvocars.com/pl/all-cars/volvo-s60/details/pages/technical-spec.aspx

Ok dzięki za wytłumaczenie, jedynie co mnie dziwi dlaczego wobec tego Volvo z tymi samymi parametrami 2.0 163 km ma 5 cylindrów (dla mnie +) Dokładnie chodzi o silnik D3 http://www.volvocars.com/pl/all-cars/volvo-s60/details/pages/technical-spec.aspx

DW10 w Vovo byl chyba tylko w C30, S40 i V50. Poza tym uzywaja swoch. Dziwne, ale pewnie Ford podpisujac umowe z PSA zobowiazal sie wprowadzic troche silnikow w Volvo.

zmieniać biegi tak, aby trafić na ok. 2100 obrotów na następnym.

Chodzi o to że po chipie czy należy tak w każdym dieslu? Mi wydawało się że wystarczy żeby było 1500 obr? :/

Chodzi o to że po chipie czy należy tak w każdym dieslu? Mi wydawało się że wystarczy żeby było 1500 obr? :/

Po chipie i bez niego raczej też. Jest jeszcze różnica czy wciśniesz gaz w podłogę przy 1500 czy dodasz gazu powoli, aby dojść z 1500 na 2100.

Również wyczytałem w prospekcie Volvo, że D3 163KM ma 5 cylindrów. Pomyśłałem, że to może być jakiś błąd w druku...Typowym pięciocylindrowym dieslem Volvo jest D5.
Wiele modeli Ford i Volvo maja takie same silniki, to przecież jeden kapitał. Zgaduję, że D3/TDCi 163KM mają 4 cylindry. Najlepiej porostu iść do salonu i zobaczyć, jak będzie coś widac pod maską i kogoś to interesuje.

Ford już nie jest właścicielem Volvo, więc nie w najnowszym modelu silnik może być inny.

W najnowszych modelach Ecoboost/2.0T 203KM i TDCi 163KM/D3 wyglądają na te same jednostki.

Ale Volvo D3 2.0 163 km ma na 100 % 5 cylindrów. Przykład http://www.youtube.com/watch?v=9lguNMXD7Jo chyba większość pozna po dźwięku, że to 5 cylindrów. Dlatego mnie ciekawiło czy Ford ma tak samo ale wydaje mi się, że ma 4. Choć dziwne jest to, że takie same parametry ma Volvo z 5 cylindrami.

http://www.redline.co.za/Volvo%20S40%20Diesel.htm


http://www.themotorreport.com.au/46868/volvo-introduces-new-diesel-powertrains-to-australian-line-up-outlines-future-green-strategy

The DW10 was used as the basis for the new family of Diesel engines co-developed with Ford (http://forum.fordclubpolska.org/wiki/Ford_Motor_Company), and it is used in the Focus (http://forum.fordclubpolska.org/wiki/Ford_Focus_(International)), C-Max (http://forum.fordclubpolska.org/wiki/Ford_Focus_C-Max) and Volvo C30 (http://forum.fordclubpolska.org/wiki/Volvo_C30)/S40 (http://forum.fordclubpolska.org/wiki/Volvo_S40)/V50 (http://forum.fordclubpolska.org/wiki/Volvo_V50), besides various Citroën and Peugeot passenger models za Wikipedia




Nie wiem jak je Volvo u siebie nazywa, ale uzywaja tych silnikow

Ale Volvo D3 2.0 163 km ma na 100 % 5 cylindrów. Przykład http://www.youtube.com/watch?v=9lguNMXD7Jo chyba większość pozna po dźwięku, że to 5 cylindrów. Dlatego mnie ciekawiło czy Ford ma tak samo ale wydaje mi się, że ma 4. Choć dziwne jest to, że takie same parametry ma Volvo z 5 cylindrami.

Chcesz powiedzieć, żę na podstawie tego filmiku twierdzisz, że jadące auto ma 5 cylindrów???:D

Chcesz powiedzieć, żę na podstawie tego filmiku twierdzisz, że jadące auto ma 5 cylindrów???:D

Powiesz mi, że nie poznasz po głosie silnika, że ma 5 cylindrów ? No to no comment :570:

Edit. Dlatego napisałem, że "większość" rozpozna.

Wyglada na to, ze temat calkowicie zboczyl z oryginalnego toru...

Fajnie , ze dyskusja dotyczy tematu!?

Fajnie , ze dyskusja dotyczy tematu!?

Dotyczy w jakimś stopniu, bo pytałem się o silnik akurat Ty masz taki ale ciężko Ci odpisać.

Dotyczy w jakimś stopniu, bo pytałem się o silnik akurat Ty masz taki ale ciężko Ci odpisać.

Ale raczej nie podnosi Ci swiadomosci o jakosci DW10 dyskusja czy Volvo ma 4 czy 5 cylindrow. :)
A odnosnie silnika - ile ludzi tyle zdan. Generalnie jezeli nie zajechany tozajechac go trudno. Klopoty sa ze starszymi EGRami i alternatorami, ale o tym juz chyba poprzednio napisalem.

Odnosnie spalania: komputer pokazuje 9.8 l/100km (jazda po Londynie ze srednia predkoscia jaka pokazuje komputer 17km/h)

Ja mam wersje z PowerShiftem i powiem tak:
1. spalanie 6L/100 to chyba z przepaści jak się go rozbuja - nie zszedłem poniżej 7,5 L/100 (jazda mieszana 60/40 miasto/autostrada)
2. silnik cichy jak na diesla
3. przebieg aktualny 2500 tys. i co jakiś czas zadziała dopalanie DPF-a i wtedy trzeba uciekać bo chmura dymu ;) - chyba ze tylko tak u mnie jest.
4. dynamika motoru w połączeniu z automatem super (dla mnie)
5. radość z jazdy - jest OK nie spodziewałem się wielkich osiągów a tylko dobrą, cichą i szybką pracę skrzyni
6. rozruch zimnego silnika - trudno powiedzieć w moim przypadku - mam Webasto i zawsze staruje z ciepłego motorku

Ogólnie jestem bardzo zadowolony z pojazdu i oby służył jak najdłużej czego sobie oraz Koleżankom i Kolegom życzę

Dzisiaj jestem po malej trasie silnik pracuje naprawde zaskakujaco! nie da sie jechac wolno. sprawdzalem ile pali. po wjechaniu na autostrade, zresetowaniu komputera spalanie przy jezdzie sredniej 160km/h przez ok. 50min 8.1 l/100.
(trasa londyn-birmingham, M40) (tempomat ustawiony na 160).

A jak tam w GB z wyłapywaniem kierowców jadących 160 na autostradzie ?
Nie ma urządzeń do kontroli ? Trzeba się bardzo starać, żeby na nie nie wpaść ?
Bo w PL to można legalnie 140 od 31.12.2010 (do 150 jest tolerancja).

Silnik 2.0 163km porownywalem przed kupnem z 2.0 140km. Roznica mocy jest wyraznie odczuwalna i silnik ciagnie bardzo przyzwoicie.
Niestety, po 500km samochod stoi w serwisie - wg diagnostow padly wtryskiwacze (to chyba ta nowosc w tym silniku), wiec odradzam. Raczej chiptuning ze starymi wtryskiwaczami to lepsza opcja ... Naprawa wydaje sie na razie serwis przerastac, nie wiedza kiedy to zrobia.

Nie ma możliwości by padły wszystkie od razu, ot tak sobie... no chyba że wlałeś gnojówkę do baku. Wada fabryczna? Ok ale nie wszystkich naraz....

Musi być coś innego...mimo iż komputer pokazuje wtryski...

Napisz konkretnie dlaczego odradzasz! Ja uwazam ze jest to naprawde dobry silnik ( w porownaniu z wersja 140hp) Mialem okazje jezdzic dwoma wersjami i to po miescie, autostradzie (wersje manualne) i za nic na swiecie nie zamienilbym sie. Roznica jest naprawde odczuwalna (takie jest moje przekonanie). pozdrawiam!!!

Napisz konkretnie dlaczego odradzasz! Ja uwazam ze jest to naprawde dobry silnik ( w porownaniu z wersja 140hp) Mialem okazje jezdzic dwoma wersjami i to po miescie, autostradzie (wersje manualne) i za nic na swiecie nie zamienilbym sie. Roznica jest naprawde odczuwalna (takie jest moje przekonanie). pozdrawiam!!!

O tak, moc silnika o.k. ale konkretnie - odradzam z powodu awarii :) 163 to mlody silnik, 140 to konstrukcja kilkuletnia.
Jezdzilem wpierw 140 potem juz wlasnym 163 i roznica jest. Jesli jestes tak ciekaw podesle po naprawie skana wynikow pracy serwisu (mam nadzieje ze w kilka dni sie uwina).
Mysle ze te wtryski beda padaly, moj jest trzecim znanym mi przypadkiem padaczki w tym konkretnie silniku (dwa pozostale byly w mondeo).

Nie ma możliwości by padły wszystkie od razu, ot tak sobie... no chyba że wlałeś gnojówkę do baku. Wada fabryczna? Ok ale nie wszystkich naraz....

Musi być coś innego...mimo iż komputer pokazuje wtryski...

BP Ultimate ON .. Moze i gnojowka ... cytuje z wlewu: "ford recommends BP", wiec nie mam wyrzutów.
BTW. to paliwo typu premium. Serwis zostal zapytany czy to wina paliwa i czy bedzie moj prawnik musial sie rzucic ajentowi stacji do aorty, orzekl ze nie ma tu tego problemu.

ale ten silnik 2.0TDCI 140KM w S-Maxie po FL to nie jest taki dokładnie taki sam jak ten przed FL, został zmodernizowany by spełniać obowiązkowe EURO 5 od nowego roku, co zaowocowało obniżeniem średniego zużycia paliwa(przynajmniej wg. katalogu). Co do awaryjności to ciężko jest na razie cokolwiek powiedzieć, ale miejmy nadzieje, że będzie conajmniej tak dobrze jak przed FL

Dołożyli mu DPF i ma juroFajf :)
Mi udało się kupić bez tej znienawidzonej przez niektórych puchy. Minusy? Juro4. Plusy? blisko 5000 taniej w zakupie

Dołożyli mu DPF i ma juroFajf :)
Mi udało się kupić bez tej znienawidzonej przez niektórych puchy. Minusy? Juro4. Plusy? blisko 5000 taniej w zakupie

Mi również się udało :) Do plusów dodałbym jeszcze bezstresową jazdę po mieście (żeby się coś nie zatkało, zapaliło, wypalało itp).

Ja mysle, ze kolega "_lukasz_" trafil na "poniedzialkowy" egzemplarz... (po weekendzie pracownicy ciezko mysla)...

i jedno auto nie powinno przekreslac calej serii 163 KM....

to ze jeden czlowiek o danym kolorze skory jest terrorysta nie znaczy sie bac kazdego obcokrajowca...

Ciekawe, czy ktos już postawił Maxia z silnikiem 163 KM na hamowni ?

Mój standardowy Maksio 140 KM / bez DPF miał 155 KM / 368 Nm.

Pozdrawiam,

Makos

Ja mysle, ze kolega "_lukasz_" trafil na "poniedzialkowy" egzemplarz... (po weekendzie pracownicy ciezko mysla)...

i jedno auto nie powinno przekreslac calej serii 163 KM....

to ze jeden czlowiek o danym kolorze skory jest terrorysta nie znaczy sie bac kazdego obcokrajowca...

No niezle ;) To co piaty z nas ma takiego "pecha" ... Slabo to wyglada wiec ...
A na serio - produkcja S-Max trwa 3 dni i nie sadze zeby mieli tak marne zapewnienie jakosci swoich produktow. Po prostu nie zapewniaja jakosci tego co wchodzi od Delphi czy innych, i wada wyszla po 500km.
Nota bene jezdzilem jak lesny dziadek, nie przekraczajac 2000obr. prawie nigdy. Moze padlina padla by szybciej gdybym byl katem, ale poczytalem glupot o spokojnym docieraniu i Smax przejechal 500 zamiast 50km:) Nie tne sie z tego powodu bo musza to fixnac, ale nie zamierzam przed gronem ukrywac tego ze model ma swoje za uszami.
Marka zreszta do tej pory cieszyla sie u mnie wyjatkowo niska stopa awarii - to moj 4ty ford, pierwszy taki ktory w 1szym roku zalicza powazna wtope.

Moze tak dla formalnosci podam tez objawy tego problemu, raczej dla porzadku niz zeby sie czegos od szacownego grona dowiedziec:
- silnik terkocze, stuka powyzej 2000 obr
- pracuje nierownomiernie na wolnych obrotach
- wysprzeglony trzesie w zakresie miedzy 1200-1500 obrotow, powyzej tego trzesienie jest wytlumiane lub przestaje istniec
- przy dodawaniu gazu nie wchodzi zbyt latwo w obroty, co utrudnia ruszanie, opuszczenie skrzyzowania itp.
- zapalil sie check-engine

Ciekawe, czy ktos już postawił Maxia z silnikiem 163 KM na hamowni ?

Mój standardowy Maksio 140 KM / bez DPF miał 155 KM / 368 Nm.

Pozdrawiam,

Makos

jak wiemy, ten silnik byl do niedawna sprzedawany w opcji DPF i bez DPF.
Stad moze wynikac podniesiona moc Twojego egzemplarza.
Po DPF byloby zapewne te 145KM w nowym (margines bledu, podniesiony w gore).
Po tym silniku 163 nie spodziewam sie wielkiego przeszacowania, ale kto wie ...

..no to czekam na pierwszego 163...zobaczmy co tam siedzig:DD

Kompletnie nie zgadzam sie ze wersja 163konna to porazka. Jeden wadliwy egzemplaz nie przesadza o pozostyalych, zreszta znajdz mi cos w sieci o wadach tego silnika! Przed zakupem jezdzilem po serwisach forda i wypytywalem mechanikow jaki silnik kupic, wszyscy doradzali 2.0 163hp w wersji manualnej! Szukalem i szukam o wadach na angielskich forach i co ? nic same pozytywy! Co do docierania nowego silnika to uwierz mi ze nie dbam o to aby moj samochod zostal prawidlowo dotarty a sposob mojej jazdy jest naprawde ciezki dla silnika. Co na to silnik w wersji 163hp? jezdzi! i to jak! nic nie stuka, nic nie puka, rowno pracuje na kazdych obrotach, nic nie trzesie przy wysprzeglaniu, latwo wchodzi w obroty i pieknie rusza ze skrzyzowania! Troche duzo pali ale to nie wina silnika tylko sopsobu mojej jazdy! Polecam kazdemu ten model!

ok, ok , no to fajnie, jedzie to jedzie - nie widze problemu.
Ale od twoich krzykow statystyka sie za wiele nie poprawi;) Ja znam 2 padniete mondeo 20/163km, plus moj smax.
Nie mam stresu, po prostu polewam z jakosci, ktora no coz ... jak to mowisz "same pozytywy " he, he.
Dopoki nie stanie tylko jedzie to nie ma problemu - silnik naprawde przyjemny.
Zobaczymy jednak jak sie sprawdzi serwis - na razie 1:0 dla usterki.
Rozumiem ze jak pisze na polskim forum to sie nie liczy, musialbym na angielskim ? No thanks, I'm fine ;)

Rozumiem ze jak pisze na polskim forum to sie nie liczy, musialbym na angielskim ?

Lukasz przykro mi z powodu awarii twojego samochodu. Zle mnie zrozumiales liczy sie dla mnie to ze piszesz na polskim forum sam zreszta to samo robie. po prostu szukalem o wadach tego modelu na polskim forum i nie znalazlem nic. Z tego wzgledu ze znam angielski zrobilem to samo na angielskim i tez nic nie znalazlem. Pozdrawiam i czekam na werdykt ,,servisantow''. Zdenerwowalo mnie to ze do konca nie wiesz co sie stalo z twoim silnikiem a od razu odradzasz innym zakupu tego naprawde dobrego silnika.

A skąd wiesz, że on taki dobry jak jest na rynku dopiero okolo roku bodajże?? Pokaż kilka egzemplarzy co zrobiły przynajmniej 300k km bez bólu to wtedy zgodzę się, że jest przyzwoity.

W PL 163KM wszedł do eSia we wrześniu 2010, stąd niewiele opinii w necie i... ten wątek!

Lukasz przykro mi z powodu awarii twojego samochodu. Zle mnie zrozumiales liczy sie dla mnie to ze piszesz na polskim forum sam zreszta to samo robie. po prostu szukalem o wadach tego modelu na polskim forum i nie znalazlem nic. Z tego wzgledu ze znam angielski zrobilem to samo na angielskim i tez nic nie znalazlem. Pozdrawiam i czekam na werdykt ,,servisantow''. Zdenerwowalo mnie to ze do konca nie wiesz co sie stalo z twoim silnikiem a od razu odradzasz innym zakupu tego naprawde dobrego silnika.

Ok, wyjasnie co i jak jesli dane mi bedzie poznac prawde ( brzmi prawie jakbym zasiadal w komisji smolenskiej ;) ) .
No wlasnie odradzam ten silnik, uczciwie raportujac problem jaki mi sie przytrafil - za malo o nim wiadomo, a zaczynaja padac - widzialem tu wyniki 140 bez DPF z hamowni - mysle ze to bardzo prawdopodobne, ze te silniki nie roznia sie wiele jesli chodzi o wydajnosc (mam na mysli 140 bez DPF i 163DPF).
Porownywalem 140DPF i 163DPF i tu roznica jest.
Btw. 140 bez dpf zostal wycofany na jesien zeszlego roku wiec jesli sie taki zabłąkany gdzies trafi w ofercie, na placu, to raczej bedzie jeden z ostatnich.
Ja mysle ze opcja 140 + chip - DPF, lub samo 140 - DPF to najbardziej optymalny wariant.
Silniczek 163 naprawde pieknie jedzie - ale byle problem uziemnia na dlugo - jak widac...

No wlasnie odradzam ten silnik, uczciwie raportujac problem jaki mi sie przytrafil - za malo o nim wiadomoWiadomo dużo bo pół europy oba silniki stosuje,volvo,fiat,jaguar,lancia i wszystkie francuskie,zależy głównie od osprzętu,zasilania,oprogramowania.Radzę spokojnie czekać.

Wiadomo dużo bo pół europy oba silniki stosuje,volvo,fiat,jaguar,lancia i wszystkie francuskie,zależy głównie od osprzętu,zasilania,oprogramowania.Radzę spokojnie czekać.
Fiat chyba tylko w Scudo, bo maja swoj 2.0 JTD (stosowany tez w Oplach), a Lancia ma chyba tylko 2.2.
Fakt faktem, sam silnik jest tluczony od pary dobrych lat i nie jest to konstrukcja Forda.

i nie jest to konstrukcja Forda.

Na całe szczęście....

2.0 TDCI 140KM to konstrukcja PSA (był nawet taki test porównawczy C4 Picasso, Peugeot 5008 i eSio - wszystkie z tym samym silnikiem).
163KM to pewnie jej modyfikacja.

Na całe szczęście....
Szybkie wnioski. Napisze Ci tylko, ze Caterham SP300R jezdzi na 2 litrowym Duratecu. Wiele innych aut dalej uzywa silnikow Forda. Zreszta 2.2tdci konstruowal oddzial Forda w UK, w zamian za udostepnienie 2.0 z PSA.
W dzisiejszych czasach nawet BMW prosi PSA o pomoc w konstruowaniu silnikow, bo Francuzi maja najlepsze do tego centrum.

2.0 TDCI 140KM to konstrukcja PSA (był nawet taki test porównawczy C4 Picasso, Peugeot 5008 i eSio - wszystkie z tym samym silnikiem).
163KM to pewnie jej modyfikacja.

Silnik DW10 i jest produkowany chyba od 1999 roku! PSA mialo jak pamietam na poczatku wersje 8 zaworowa.

2.0 TDCI 140KM to konstrukcja PSA (był nawet taki test porównawczy C4 Picasso, Peugeot 5008 i eSio - wszystkie z tym samym silnikiem).
163KM to pewnie jej modyfikacja.

Dokładnie ten sam motor 163KM siedzi obecnie w 5008 - w ostatnim AŚ był test Grand C-maxa i obok konkurenci (w tym właśnie 5008 z motorem o identycznych parametrach).

Silniki różnią się oznaczeniem według marki -
http://moto.allegro.pl/rozrzad-ford-c-max-focus-galaxy-s-max-2-0-tdci-i1406156081.html

Wracając do tematu - w moim maxie silnik 163 km sprawuje się bardzo dobrze. W porównaniu do 140km również z DPF jest nieco dynamiczniejszy i znacznie bardziej kulturalny w pracy.

wg, salonowych opisow silnika 2.0 tdci:

120 kW (163 KM) przy 3700 obr/min, 340 Nm przy 2000 obr/min

4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk paliwa common-rail; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler); funkcja chwilowego przyrostu momentu obrotowego; przepustnica sterowana elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach.

szkoda, ze jednak nie 5 cylindrow, bo juz sie napalilem... :(

...
szkoda, ze jednak nie 5 cylindrow, bo juz sie napalilem... :(
Wysle Ci tlok z korbowodem. Powies sobie, bedzie 5. Litosci...

Wyczytałem że ten silnik 163KM ma piąty wtryskiwacz zamontowany w filtrze DPF i on dopala sadzę,bez względu na obroty,szybkość wstrzykuje dodatkowo paliwo zwiększając temperaturę w DPF i sadza się wypala.Jest to dobre rozwiązanie bo nie powoduje przybywania oleju,bo w normalnych zwiększa się dawka paliwa i paliwo nie spalone może powodować przybywanie oleju.

Silniczek 163 naprawde pieknie jedzie - ale byle problem uziemnia na dlugo - jak widac...

Obecnie awaria jest nieusuwalna juz 4ry tygodnie.
Warsztat radosnie czeka na "czesci".
Przestroga przed kupnem tego silnika - przy padnieciu, garaz jest bezradny, ford polska takze.

Przestroga druga - przed zglaszaniem usterek na gwarancji. Ta pomylka kosztowala mnie srogo. W tej chwili moge czekac i pol roku ... i kogo to obchodzi - tyle tez moze trwac i maja to w czarnej dziurze.

Obecnie awaria jest nieusuwalna juz 4ry tygodnie.
Warsztat radosnie czeka na "czesci".
Przestroga przed kupnem tego silnika - przy padnieciu, garaz jest bezradny, ford polska takze.

Przestroga druga - przed zglaszaniem usterek na gwarancji. Ta pomylka kosztowala mnie srogo. W tej chwili moge czekac i pol roku ... i kogo to obchodzi - tyle tez moze trwac i maja to w czarnej dziurze.
Jak chcesz to podaj numer VIN to powiem Ci ile rzeczywiscie trwa dostarczenie wtryskow (lub czesci na ktore czekaja).
To sa te same wtryski ktore ma wiekszosc DW10, moze tylko rozpylacz maja zmodyfikowany.
Prawda jest jednak taka, ze nie jest to wina silnika tylko olewackiego podejscia Forda i czy mialbys problem z takim czy innym silnikiem to bedzie to samo.
No i szczerze mowiac to nie jestem przekonany ze to problem wtryskow, ale niech za podpowiedz posluzy Ci fakt, ze wlasciciel danego ASO Forda dostaje kase z centrali jezeli jest usterka gwarancyjna...czyli im wiecej bedzie to kosztowalo tym wiecej oni dostaja. :)

Jak chcesz to podaj numer VIN to powiem Ci ile rzeczywiscie trwa dostarczenie wtryskow (lub czesci na ktore czekaja).
To sa te same wtryski ktore ma wiekszosc DW10, moze tylko rozpylacz maja zmodyfikowany.
Prawda jest jednak taka, ze nie jest to wina silnika tylko olewackiego podejscia Forda i czy mialbys problem z takim czy innym silnikiem to bedzie to samo.
No i szczerze mowiac to nie jestem przekonany ze to problem wtryskow, ale niech za podpowiedz posluzy Ci fakt, ze wlasciciel danego ASO Forda dostaje kase z centrali jezeli jest usterka gwarancyjna...czyli im wiecej bedzie to kosztowalo tym wiecej oni dostaja. :)

Akurat garaz (tzn. Bemo Motors - pietnujmy po imieniu) ustalil w tej chwili awarie PCMa i to daje im prawo do zwlekania teraz 2 tygodnie w ich ptasich glowkach. Nikt tego nie rozumie.
Ciekawą "wersje" uslyszalem zaraz przed diagnozą "walniety PCM":
ustalono wtedy ze to wina ... oprogramowania ! A takze ustalono ze poprawka w tym oprogramowaniu wlasnie jest przygotowywana przez Forda :)
Zjechalem pod stół, a potem zapowiedzialem, ze oczywiscie szanuje ten fachowy werdykt, ale zaraz jak wyjade z ich serwisu trafiam do innego serwisu na pełna diagnostyke, bo chwytow typu "chiptuning" nie bede akceptowal.
Pan sie oburzyl, a nastepnego dnia zadzwonil i poinformowal ze ... - tak zgadliscie - "to jednak nie wina oprogramowania tylko PCMa".
Sprawa zostanie zgloszona do Forda kanalem niezaleznym ,gdyz tak jak piszesz - uwazam ze jest to robienie w balona wszystkich dookola przy milczacej akceptacji spolegliwego klienta.

Powiem tak. Wlasnie mam w garazu Focusa 1.8 tdci ktory przeszedl 2 mechanikow, ASO i elektryka. Mam wydruki z ASO Forda, z parametrami, bledami, listami poprawek i Bog wie czym i wiem, ze poprzedni wlasciciel po 2 tygodniach "diagnoz" w Fordzie odebral auto z diagnoza "uszkodzenie ECU" (najpierw zdazyli wymienic silnik i wtryski). Najlepsze, ze Ford odkupil to auto i najpierw sami a potem dla duzego handlarza probowali to naprawic. Wyslali nawet ECU do jakiegos speca ktory naprawia je dla Forda i tez powiedzial, ze na zlom.
Ja kupilem auto i nie wymieniajac nic odpalilem tylko przy pomocy kluczy. Najwieksze galy zrobil wlasciciel zakladu, bo stracil na tym aucie prawie 1000 funtow.
Szczerze to watpie, zeby to byl problem ECU, ale Ford sie pozbywa mechanikow na rzecz kiepow ktorzy potrafia tylko wbic VIN i odczytac co im E-Tis powie.
Sa pewnie sposoby na kaganiec dla takiego serwisu, np auto zastepcze. Nie witam tam poza kupowaniem czesci, wiec nie potrafie doradzic jak sie o to wyklocac.

Szczerze to watpie, zeby to byl problem ECU, ale Ford sie pozbywa mechanikow na rzecz kiepow ktorzy potrafia tylko wbic VIN i odczytac co im E-Tis powie.
Sa pewnie sposoby na kaganiec dla takiego serwisu, np auto zastepcze. Nie witam tam poza kupowaniem czesci, wiec nie potrafie doradzic jak sie o to wyklocac.
Tez watpie, okolicznosci zaisnienia tej awarii nie wskazuja na taka statyczna awarie (w trakcie jazdy, przyspieszenia w granicach 50-80km/h)
Ale oni nie sluchaja.
Jesli chodzi o auto zastepcze to mam, wyklocilem sie o dosc podobne. To auto to temat na osobna historie - prawie roczny srebrny mondziak, przykryty dosc nieudolnie czerwona folia(sic!).
Juz wyobrazam sobie odsprzedawanie tego cuda z wypozyczalni po zdjeciu folii.
"szef serwisu jezdzil tylko na delegacje do niemiec i spowrotem, po samych autobanach".
Jest sporo chetnych na takie okazje - 2letnie autka z salonu - lakierek sam bedzie mowil za siebie - tzw. igielka :)
Powinnismy chyba zbierac gdzies VINy tych aut.

Obecnie awaria jest nieusuwalna juz 4ry tygodnie.
Warsztat radosnie czeka na "czesci".
Przestroga przed kupnem tego silnika - przy padnieciu, garaz jest bezradny, ford polska takze.

Przestroga druga - przed zglaszaniem usterek na gwarancji. Ta pomylka kosztowala mnie srogo. W tej chwili moge czekac i pol roku ... i kogo to obchodzi - tyle tez moze trwac i maja to w czarnej dziurze.

garaz dostal czesci (PCM) i podobno dziala. Chca wydac mi samochod w poniedzialek, ponoc sprawny.
To bedzie lacznie awaria od 17.1. do 28.2.
Jestem rekordzistą czy ktos mial dluzszą przygode?
Sprawdzimy zaraz po odebraniu na hamowni czy silnik nie ma dalszych wad.

garaz dostal czesci (PCM) i podobno dziala. Chca wydac mi samochod w poniedzialek, ponoc sprawny.
To bedzie lacznie awaria od 17.1. do 28.2.
Jestem rekordzistą czy ktos mial dluzszą przygode?
Sprawdzimy zaraz po odebraniu na hamowni czy silnik nie ma dalszych wad.
odebralem dzisiaj, 26.2.
Na do widzenia Bemo chcialo mnie wnerwic po raz ostatni - "nie damy rady sie wyrobic, moze na poniedzialek , 28mego, bo mamy mnostwo roboty".
Wkurzylem sie i nakazalem naprawe i wydanie dzisiaj i zamkneli sprawe.
No comments....

i co okazało się rzeczywistą przyczyną?

jak teraz jeździ auto? wszystko ok?

i co okazało się rzeczywistą przyczyną?

jak teraz jeździ auto? wszystko ok?
Awaria PCMa (komputer silnika). Przez to nie pracowal poprawnie drugi cylinder, stad padal cien podejrzen na wtryskiwacze, potem elementy instalacji, potem komore spalania i nie wiadomo co jeszcze.
Zasadniczy problem serwis mial ze tez sciagnieciem tej czesci.
Auto teraz jezdzi o.k. (zobaczymy jak dlugo, mam wielka nadzieje ze to jedyna usterka jaka mnie spotyka).
Serwis i gwarant pokazali sie ze slabej strony, przestroga dla wszystkich: zglaszac awarie z rekojmi (tzn. niezgodnosci towaru z umowa). Swiadczenie z gwarancji moze trwac wieki.

Nie pisałeś jakie były objawy tej usterki.

Moze tak dla formalnosci podam tez objawy tego problemu, raczej dla porzadku niz zeby sie czegos od szacownego grona dowiedziec:
- silnik terkocze, stuka powyzej 2000 obr
- pracuje nierownomiernie na wolnych obrotach
- wysprzeglony trzesie w zakresie miedzy 1200-1500 obrotow, powyzej tego trzesienie jest wytlumiane lub przestaje istniec
- przy dodawaniu gazu nie wchodzi zbyt latwo w obroty, co utrudnia ruszanie, opuszczenie skrzyzowania itp.
- zapalil sie check-engine



Cytat objawow powyzej - podalem z miesiac temu, kiedy awaria sie przydarzyla.

Lukasz jak sie sprawuje auto. Czy nadal odradzasz kupna tego silnika (163hp)? pozdrowienia!
P.S. Ja wlasnie jestem po trasie Londyn -Goscieradow i Goscieradow-Londyn co moge powiedziec o silniku rewelacja! Dalej polecam!

rewelacja to jest po programie i 193 PS /
http://www.villawolin.com/wp-content/uploads/2010/01/smax_20d_163.jpg

czyj to wykresik?:)

mój a czyj :)

To gratuluje!! pytam bo 2.0 TDCi w opisie potrafi trochę zmylić :P

dlaczego? zarówno w stopce jak i na wykresie mam 2.0 TDCI

ale w stopce brakuje dopisku 163 KM...
wtedy już bym o nic nie pytał..

no wiesz, wątek jest o 163 KM wiec głupo byłoby robić off topic :)
tak czy inaczej - po małym dłubnięciu i 190KM jeździ naprawdę fajnie

u kogo robiłeś program? Jak spalanie po programie? (tylko te realne a nie z kompa)

Witam Koledzy
Czy w Was też po gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia, auto reaguje z opóźnieniem.Chodzi mi o automat , pozycja na"D".

rewelacja to jest po programie i 193 PS

Dzięki za wykresik. Zdaje się, że pierwszy! Ciekaw byłem jakie wyjdą wykresiki przy tym nowym motorku.
Co do mocy/momentu w serii to jakoś słabo to wygląda. Przecież takie parametry mają leciwe :) TDCI 140KM

9,4 do setki to ja mam bez modyfikacji (manual)

Witam Koledzy
Czy w Was też po gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia, auto reaguje z opóźnieniem.Chodzi mi o automat , pozycja na"D".

Tak jest trzeba nauczyć się jezdzic ta skrzynia :)
Noga nie w podłogę tylko średnio na jeża naciskamy. Nauczysz się przy pierwszym wyprzedzaniu ;P

Tak swoją drogą to Getrag z tą skrzynią się nie popisał (opóźnienie znaczne jest)

pzdr

przełącz na sport S i problem rozwiązany

9,4 do setki to ja mam bez modyfikacji (manual)
wiadomo, nie mam jeszcze wprawy w ruszaniu do setki aczkolwiek pomiary byly robione na profesjonalnym osprzecie - a nie wskazaniu licznika i stoperze ;)

u kogo robiłeś program? Jak spalanie po programie? (tylko te realne a nie z kompa)

hej program robiłem w Szczecinie, szczegóły na priv

spalania nie sprawdzałem, we wskazaniach z kompa nie widzę różnicy między przed / po programie

Dzięki za wykresik. Zdaje się, że pierwszy! Ciekaw byłem jakie wyjdą wykresiki przy tym nowym motorku.
Co do mocy/momentu w serii to jakoś słabo to wygląda. Przecież takie parametry mają leciwe :) TDCI 140KM

testy mocy itd robiłem na lotnisku przy prawdziwych oporach powietrza itp a nie na rolkach no i wyszło jak wyszło

sam program jest bardzo delikatny, nie ma co szaleć

przełącz na sport S i problem rozwiązany

Gdybym chciał tryb SPORT to bym sobie automatu nie kupował ;P
A tak na poważnie Kolego najpierw pojeździj maxem z ta skrzynia a później się wypowiadaj na ten temat (bez urazy)
Ci co mają ten motor z PowerShitfem wiedzą o czym mówię.
I nie jest to mój pierwszy ani drugi automat. DSG jest zdecydowanie szybciej reagującą skrzynią (wiem z doświadczenia bo ujeżdżam również paska z tą skrzynią)

pzdr.

Opiszcie trochę jak się takim zestawem jeździ (163 + powershift). Czy wyprzedzanie w trasie sprawia problemy? Jadąc na 6 biegu druga skrzynia powinna mieć przygotowaną piątkę więc redukcja do piątego biegu musi być szybka. Gaz do podłogi wymusza chyba niespodziewaną redukcję do niższego biegu i stąd pewnie to opóźnienie.
Interesuje mnie zwłaszcza jak samochód przyśpiesza ze stałej prędkości np. 100km/h przy średnim naciśnięciu gazu. Nie zamierzam się ścigać tylko sprawnie wyprzedzać bez zajmowania się z biegami.
Ile wynosi to opóźnienie przy gazie w podłodze? Czy napęd wtedy szarpie?

Kolego opisze swoje wrażenia z jazdy tym zestawem (czyli 163+PowerShift)
Skrzynia "uczy" się stylu jazdy kierowcy. Początek zabawy był dość ciekawy bo przesiadałem się z DSG na PowerShifta i czasy przyspieszania (przełączania biegów) miałem dosyć różne. Po kilku kilometrach i pierwszym wyprzedzaniu ciężarówki (o mały włos wdu...lbym się w nadjeżdżający z przeciwka pojazd) dograliśmy się i w tej chwili przełączenia następują przewidywalnie.
Miałem na początku duże lagi czasowe (około 2-3 sekund myślał) - chłopaki z serwisu wgrali nowy soft i czasu znacznie się zmniejszyły - przy zachowaniu tego samego stylu jazdy. W tej chwili najlepszym dla mnie położeniem pedału gazu jest 1/3 max 1/2 gazu i wtedy skrzynia szybciutko przełącza i naprawdę czuć jazde dwusprzegłową skrzynia.
Jeszcze jedno co zauważyłem podczas ujeżdżania maksa - skrzynia ma tendencję do przeciągania obrotów (2.5-do 3.0 tyś) niezależnie od nacisku na gaz - może to przypadłość mojej maszyny a może tak ma być. Cóż wiele rzeczy w tym samochodzie żyje sobie własnym życiem :)))) jak to w fordzie ;P

pzdr.

Dla mnie jedyną wadą automatu to zbyt duże opóźnienie po naciśnięciu gazu ,właśnie jakieś 2-3 sekundy.Podczas wyprzedzania daje to uczucie niepewności , brak natychmiastowej reakcji .Muszę to zgłosić do ASO , może wgrają nowszy soft.Autko mam z października.Teraz przed wyprzedzaniem krótko naciskam gaz(najczęściej samochód redukje bieg) następnie szybko drugi raz i esiu reaguje natychmiast.Tryb "S" utrzymuje za to wyższe obroty , co niestety słychać w środku.Przydaje się za to przy zjazdach do hamowania silnikiem.

Dziękuję za informacje. Mam następne pytania. :)
Czy kopaliście się zimą w śniegu? Jak sobie radzi automat jeśli trzeba wyjechać z zaspy?
Jakie jest ogólnie Wasze wrażenie - jesteście rozczarowani czy cieszycie się z wyboru 163 + powershift?
Pozdrowienia

Z zaspy wyjeżdżałem normalnie :) nie był tak bardzo zakopany więc spokojnie i delkatnie i wyjechał.
Co do zadowolenia z jazdy zestawem:
w tej chwili jestem juz bardzo zadowolony (po dwóch wizytach w ASO i naprawie tego co fabryka spiep##$%$##ła ) zestaw jest super - wygodnie komfortowo spalanie w normie (8-9L) i bagażnik pierwsza klasa :) (mający dzieciaki wiedzą co mówię).
Ale gdybym wybierał jeszcze raz to chciałbym jakiś większy motorek do tej maszyny - najlepiej jakiś 6 cylindrowy dieselek lub benzyniaczek i ze 200-250 kucyków :)

pzdr

Hahahha apetyt rosnie w miare jedzenia ;D - mnie tez jest juz malo ;P

No ale taki 6 cylindrowiec by się przydał ;P czasami brakuje mi mocy (szczególnie przy dynamicznej jeździe)

pzdr.

Mam pytanie czy przy hamowaniu silnikiem szczególnie 3-5 bieg miedzy 2000 1500 obr czujecie lekki drgania/szarpanie silnika?

spalanie w normie (8-9L)
duders, piszesz ze spalanie ponizej 9l/100km, a w bankach spalania, ja znalazlem ze ok 11l/100km srednie. mozesz napisac jak jezdzisz, tzn jakie trasy, dystance, styl jazdy? masz manuala?

duders, piszesz ze spalanie ponizej 9l/100km, a w bankach spalania, ja znalazlem ze ok 11l/100km srednie. mozesz napisac jak jezdzisz, tzn jakie trasy, dystance, styl jazdy? masz manuala?

Kolego w początkowej fazie używania Max-ia nie schodziłem poniżej 11-12 litrów ON (nauka jazdy szybkim automatem kosztuje ;P) Aktualnie spalanie jest w granicach 8-9 L ze wskazaniem na 9 ;). Mam automat dwusprzęgłowy (PowerShift).
Styl jazdy określiłbym jako dynamiczy. Dość dużo kręce po mieście więc dlatego takie spalanie. Na trasie wykręciłem ostatnio 7,1 L i zrobiłem 1005 kilosów. Tak że da się ale radość z jazdy wtedy żadna ;) Średnio prędkość przelotowa 140-150 na trasie a miasto różnie - na pewno nie 50 km/h :))))))
Ale na razie jestem mega zadowolony i właśnie wykręciłem 20 000 km i jest cool.
Pozdrawiam
tomek

...no to pozostaje zapodać chipsa na 180KM i spalanie jeszcze spadnie :D

...no to pozostaje zapodać chipsa na 180KM i spalanie jeszcze spadnie :D
Heko a robiłeś już takie motorki ? I jeśli tak to jak sytuacja wygląda z automatem PS ?
Jeśli da się cosik ciekawego wykrzestać z tego zestawu to chętnie spróbuje

pzdr
tomek

...nowe 2-litrówki są na Delphi i zarówno 140-stki i 163-ki pięknie wychodzą, idealnie płaskie wykresy momentu, a 180KM to totalny lajcik, 190...200KM jest w zasięgu :D
...PS daje sobie świetnie radę, 450Nm łykają bez problemów :D

...nowe 2-litrówki są na Delphi i zarówno 140-stki i 163-ki pięknie wychodzą, idealnie płaskie wykresy momentu, a 180KM to totalny lajcik, 190...200KM jest w zasięgu :D
...PS daje sobie świetnie radę, 450Nm łykają bez problemów :D
No to kurcze kiedy mam wpaść ?? ;)
I takie delikatne pytanko co z serwisem ? Skapną się ?? czy jest jakaś "ciekawa" wersja przed przeglądem do wyjęcia ?

pzdr
tomek

heh...z Fordami problemów w aso niema, większość forumowych robione były na gwarancji, a nie są to 5 czy 20sztk...a dziesiątki :D
...w sobotę mam trochę autek, ale większość na dpf więc hamownia czeka :wink:

...nowe 2-litrówki są na Delphi i zarówno 140-stki i 163-ki pięknie wychodzą, idealnie płaskie wykresy momentu, a 180KM to totalny lajcik, 190...200KM jest w zasięgu :D
...PS daje sobie świetnie radę, 450Nm łykają bez problemów :D

A jak poznać czy w moim jest osprzęt Delphi czy też np Siemens lub Bosch ?
Z drugiej strony pamiętając , że np. w Mondeo MKIII był Delphi i wiedząc jak się tam psuł to nie wiem czy jest się z czego cieszyć.

Ja mam rocznik produkcji 2007.11 i motor 2.0 140/143KM(za ETISem) to jaki mam osprzęt?

Mondeo MK3 było na Delphi...MK4 na dupianym siemensie, teraz w 2011r. powrócili do spooooro ulepszonego Delphi :)

Czyli 2010 był jeszcze cały na Siemensie ? Muszę popatrzeć na osprzęt pod osłoną, może jakieś napisy są na wierzchu.

Mondeo MK3 było na Delphi...MK4 na dupianym siemensie, teraz w 2011r. powrócili do spooooro ulepszonego Delphi :)
O kurcze a mój jest z końcówki 2010 czyli na siemensie ? :(

Może mondki miały inaczej...ciekawe jak dokładnie od początku produkcji ma i miał 2.0 TDCi 140KM w S-maxach,póki co nie słychać złych opinii tu na forum w tym temacie.. ;)

wszystkie S-maxy są na siemensie...
...163KM jest tylko na Delphi :D

wszystkie S-maxy są na siemensie...


I jak narazie...płaczu nie ma :D Są tu osoby z przelotami 300kkm i więcej i nic nie pisali o problemach tego typu ;)

Mam automat dwusprzęgłowy (PowerShift).
takie cos chce miec ;)
ale zastanawiam sie czy benzyna czy diesel ;)
czyli troche wiecej niz obecnie moj diesel, ale i masa i gabaryty wieksze ;)
w miescie pewnie srednia to ok 20-30km/h
w trasie jaka miales srednia?
mi spalil 7,5l/100km ale srednia na 1000km byla 130km/h (lacznie z postojami)

wszystkie S-maxy są na siemensie...
...163KM jest tylko na Delphi :D
W sobotę lookniem to wszystko się dowiemy czy Siemens czy Delphi ;P

takie cos chce miec ;)
ale zastanawiam sie czy benzyna czy diesel ;)
czyli troche wiecej niz obecnie moj diesel, ale i masa i gabaryty wieksze ;)
w miescie pewnie srednia to ok 20-30km/h
w trasie jaka miales srednia?
mi spalil 7,5l/100km ale srednia na 1000km byla 130km/h (lacznie z postojami)
Jeśli robisz dużo kilometrów to weź diesla ale jak mało śmigasz benzyna 200KM będzie lepszym wyjściem (oczywiście spalanie rzędu 10-12 litrów będzie na bank) ale kultura pracy benzyny znacznie lepsza.
Wiesz co nie patrzę na średnią w mieści czy poza miastem. Patrzę jak najszybciej/najbezpieczniej dojechać do celu :)

kultura pracy benzyny znacznie lepsza
Ale po co na to patrzeć/słuchać - skoro tego nie czuć przy dobrze wyciszonym samochodzie (a z zewnątrz - kogo to interesuje?) :)
Momentus dieslowski za to czuć, oj czuć :)

Ale po co na to patrzeć/słuchać - skoro tego nie czuć przy dobrze wyciszonym samochodzie (a z zewnątrz - kogo to interesuje?) :)
Momentus dieslowski za to czuć, oj czuć :)

gdyż w dużych autach nie wartość sztuczna zwana mocą a moment się liczy

;-)

sl

niby tak...
roznica w podatku i ubezpieczeniu niewiele nizsza dla benzyny w stosunku do diesla, wiec tu mi sie wiele nie zwroci
jezdze ok 30kkm/rok, ale stosunkowo duzo w miescie (krotkie odcinki) + dlugie wyprawy w trasie, wiec pytaniem jest jak sie bedzie dpf zachowywal
;) pytanie tez co sie bedzie szybciej psulo i jakie beda koszta serwisowania...

Po przejechaniu 4000km u mnie średnie spalanie na poziomie 7.2L/100km;
Dane z lata, trasa to w 60% praca - dom = obwodowa trójmiasta [120-140km/h] + 40% miasto [0-20km/h]

W trakcie tych 4000km 2xspalanie DPF, i na 4046km awaria" odwód czujnika ciśnienia turbodoładowania; sygnał poza dolnym limitem"

To i ja się wstępnie pochwalę - na razie spalanie wg komputera to 7.6, przy raczej spokojnej jeździe mieszanej non-stop w trybie D (PowerShift). Liczę na to że za kilka tysięcy km spalanie nieco spadnie (obecnie przebieg auta to 212 km :lol: - dopiero przy kolejnym tankowaniu będę mógł ocenić realne spalanie).

arain - to spalanie 7.2 to na manualu?
duders - nie zauważyłem przeciągania obrotów - wręcz przeciwnie - skrzynia zwiększa bieg przy ok. 2200-2300 obr. a jak już odpuści się przyspieszanie to jazda odbywa się na piątym biegu z prędkością powiedzmy 60-65 km/h (co daje ok. 1500 obr / min). Przy BARDZO mocnym przyspieszaniu faktycznie kręci wyżej (ale nie zauważyłem do ilu) i ma tendencję do jakby przegazowywania przy zmianie biegów.

Tak, 6 biegowy manual, ostatnio trochę jeździłem po 'dłuższych' trasach niż codzienne 50km i podskoczyło mi do 7.4 - ale nie żałowałem :619:

Średnią predkość u mnie to 41km/h :568:
Już mam powyżej 5k km :)

Tak, 6 biegowy manual, ostatnio trochę jeździłem po 'dłuższych' trasach niż codzienne 50km i podskoczyło mi do 7.4 - ale nie żałowałem :619:

Średnią predkość u mnie to 41km/h :568:
Już mam powyżej 5k km :)

Dzisiaj przejechałem jeszcze 100 km, i na 300 km spalanie mi z kolei spadło do 7.4. Pytanie- jak spalanie z komputera ma się do spalania rzeczywistego? W bliźniaczym wątku dotyczącym silnika 140KM piszą że odchyły to od 0.5 do 1.5 l/100km.

W bliźniaczym wątku dotyczącym silnika 140KM piszą że odchyły to od 0.5 do 1.5 l/100km.
Raczej chodzi o 0,5l. Ten odchył 1,5 l dotyczy silnika 1,8 TDCI.

W kwestii spalania z komputera, żeby wyniki były miarodajne musielibyśmy mieć takie same ustawienia w autach, a mocno na spalanie wpływa np. klima - która w s-max'iach jest BI, albo inne gadżety które obciążają układ elektryczny = alternator.

Z moich poprzednich aut wiem że klima zazwyczaj = +1-1.5l/100km więcej - ciekawe jak to się ma do BI klimy u nas :?

Panowie chciałem reaktywować ten wątek (chyba że trwa on gdzieś indziej, wtedy proszę o przekierowanie).

Myślę, że teraz posiadacze 163 mogliby powiedzieć coś więcej o swoich doświadczeniach. Akurat mam na oku jedną 163 i zaczynam się mocno nad nią zastanawiać. Czy możecie powiedzieć parę słów czy warto? Czy może lepiej pozostać przy leciwej 140? Zależy mi przede wszystkim na opiniach dotyczących awaryjności, bo o osiągach już się trochę naczytałem :)

Z góry dzięki za pomoc.

Witam
Mam propozycję przejedź się 140 i 163. Nie zobaczysz dużej różnicy w osiągach.Patrz różnica momentów niewielka. Jeśli chodzi o smaxa 163 to ma delikatniejsze wtryski niż 140.Moc 163 uzyskali poprzez zastosowanie większego ciśnienia doładowania (wtryskiwacze innej firmy niż w 140) + zmiana oprogramowania. Polecam kupić 140+ dobry chip. Jeśli szukasz dobrych wrażeń to kup 2.2 200 Km.Pozdrawiam

Panowie chciałem reaktywować ten wątek (chyba że trwa on gdzieś indziej, wtedy proszę o przekierowanie).

... Zależy mi przede wszystkim na opiniach dotyczących awaryjności, bo o osiągach już się trochę naczytałem :)

Witam. To ja krótko w temacie: mam wersje 163 + PS od 11.2010. Aktualny przebieg 55240 km żadnych problemów z silnikiem (pali i na zimno i na ciepło) równa praca w miarę cicha jednostka. Jedyne "kłopoty" które miałem z napędem (skrzynia szarpała) ale po zmianie softu i adaptacji sprzęgła chodzi idealnie.
Z mojej obserwacji wynika aby autko było serwisowane w znającym się na fordach serwisach (niekoniecznie ASO). Nadmienię tylko że około 60% jazdy wykonuję w mieście na krótkich odcinkach a z DPF-em na razie kłopotów nie miałem (oczywiście stosuję zasadę przepalenia DPF-a na autostradzie ;P)
Ogólnie wszystko działa, nie tłucze się nie skrzypi nic w środku jak na razie autko sprawuje się super. Można mieć zastrzeżenia do wentylacji tyłu ( w cieplejsze dni lata dzieciaki narzekały na słaby przewiew z tyłu)
Ja osobiście lubię to autko i nic mi się nie wydarzyło trudnego w nim.

Pozdrawiam
tomek

Moc 163 uzyskali poprzez zastosowanie większego ciśnienia doładowania (wtryskiwacze innej firmy niż w 140) + zmiana oprogramowania
Inny intelcooler. Patrz tutaj (http://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=1795354&postcount=249)
kglaba, właściciel 163 miał przypadek pęknięcia bloku silnika (http://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=1793033&postcount=238), ale to może być odosobniony przypadek.

akmis,
Musisz się zastanowić czy wolisz dopłacić do 163 czy brać 140+ew.wirus. Chyba, że masz już upatrzony egzemplarz 163

Mój 163KM ma teraz 188KM i śmiga jak trzeba, dobijam do pierwszych 30 tys km.
Kupiłem z tym motorem bo z dwóch wersji na stanie ta 140KM była wtedy w kolorze grafitowym którego nie trawię, choć byłoby o kilka tysięcy taniej.

Wg mnie, albo 140KM + chip, albo samo 163KM (a chip opcjonalnie), bo to autko jednak lekkie nie jest.

Chyba niezły silnik:
327 tys. km w 2-3 lata? nieźle :)

http://otomoto.pl/ford-s-max-2-0-tdci-automat-titanium-s-C27514072.html

Swoją drogą aż dziwne, że nie "skręcony" na jakieś "rozsądne" 90tyś :)

No ładny przebieg na ten rocznik....zaraz ktoś kupi i będzie miał max 80-90kkm :D

Taaa... i jeszcze się pocieszy zapewne. Dopóki się coś nie zacznie wysypywać gromadnie :)

wow, myślałem że kupuję tak na 5-6 lat, ale skoro one robią 300 tys to może jednak zostaniemy kompanami na dłużej :)

Hej, silnika to ty nie zajeździsz raczej przy normalnej eksploatacji. Ale osprzęt typu turbo, dwumasa, wtryski to w tym czasie pewnie będą do zmiany

No ale jeśli wynik jest prawdziwy a nie jest literówką, to przynajmniej można mieć nadzieję że ten silnik nie ma żadnych wad fabrycznych (co jak wiemy wielu się przydarzało). No chyba że... tamten S-Max miał silnik wymieniany :lol:

No ale jeśli wynik jest prawdziwy a nie jest literówką, to przynajmniej można mieć nadzieję że ten silnik nie ma żadnych wad fabrycznych (co jak wiemy wielu się przydarzało). No chyba że... tamten S-Max miał silnik wymieniany :lol:

To tak na szybko licząc codziennie ok. 450 km przez 24 miesiące, chyba że się walnołem. Aż z ciekawości zadzwonie zapytam może rzeczywiście literówka.

O......oo w mord czekolada ......:P
To przy moich średnich osiągach pokonanych kilometrów (4-10 tyś/rok)
to musiał bym jeżdzić nim przez ponad 30 lat :shock: żeby tyle nakręcić .

To przy moich średnich osiągach pokonanych kilometrów (4-10 tyś/rok)

Tak więc "ropol" świadomie czy tak wyszło?

Raczej świadomie :P nie wsiadam w samochód żeby przejechać się po bułeczki :P
a wtedy kiedy pracowałem to też były to 5km -postój cały dzień- i 5km powrót ..
Wybrałem taki .... bo jest ładny/ pojemny/ mocny/oszczędny/bezpieczny.

w polsce jeszcze to ma sens, ale do czasu większych napraw. choć zakładam że przy takim przebiegu spodziewasz się ich za jakieś 10-20 lat ;)

no i będzie ci trudno odsprzedać później to auto jako nie kręcone - nikt w to nie uwierzy ;)

Co masz na myśli pisząc? w polsce jeszcze to ma sens, ale do czasu większych napraw

a po co ma sprzedawac skoro mu pasuje w koncu fajny dzieciobus :D

Ale ja wcale nie napisałem że ma sprzedać...

I co wkońcu ktoś dzownił o tego S-ia z tym przelotem niby 327kkm?Ma tyle czy to "czeski błąd"? :D

Ale ja wcale nie napisałem że ma sprzedać...

a no tak...odsprzedac ;) skoro bedzie mial malo nakrecone to zawsze moze dokrecic (skorygowac) :) tylko kto tak robi :D

Ale ja wcale nie napisałem że ma sprzedać...

może kiedyś, za 10 lat ;) przyjdzie czas na zmianę auta... i co? w ogłoszeniu diesel który w ostatnich 10 latach przejechał tylko np 60kkm - kto w to uwierzy ;)

Co masz na myśli pisząc?
na zachodzie przy tak małych przebiegach nie opłaca się kupować takiego auta w dieslu - opłaty, podatki są zbyt duże w porównaniu z oszczędnością na paliwie.
nie życzę nikomu, ale trzeba być świadomym że w dieslu może paść parę rzeczy dość drogich w naprawie... póki auto się nie psuje w Polsce wciąż opłaca się diesel przy mniejszych przebiegach, właśnie do czasu większych napraw...

Zapominacie o jednym, że znaczna większość S-maxów to diesle i dużo łatwiej kupić/sprzedać używanego z odpowiadającym wyposażeniem.

To jest właśnie dla mnie fenomen - że łatwiej sprzedać diesla ;)
Ludzie tak się przyzwyczaili do czasów niezniszczalnych mercedesów, że nadal podświadomie czują, że jak kupią 10letniego diesla, to będzie im bezawaryjnie służył przez koolejne 10 lat (nie to co okropna benzyna ;)

Ja miałem dotychczas same silniki benzynowe - wszystkie ze świadomego wyboru. Kupując zawsze auto kilkuletnie, miałem świadomość kosztownych napraw, których mógłbym doświadczyć przy dieslu... Wolałem dopłacać do paliwa, bez obawy o wtryskiwacze, turbo (zawsze to były motory bez turbiny), czy dwumasę (np sprzęgło do benzyniaka z grupy VW kosztowało mnie ok. 500pln z robocizną (sachs).

Obecnie mam maksa w dieslu - również poniekąd nie "z wyboru" - po prostu maksia kupiłem od wujka, który jeździł nim od nowości i auto jest pewne, co na dzisiejszym rynku samochodów używanych jest najważniejsze.
Gdyby jednak przyszło mi wybierać, to na pewno przy moich przebiegach (10-15kkm rocznie) w życiu nie dopłaciłbym w salonie złotówki za diesla... Ba, nawet bym wolał dopłacić za benzyniaka :)

P.S.
W maksiu już się zakochałem, być może do diesla jako takiego również zapałam uczuciem :)
Na razie zrobiłem nim 4kkm (same trasy) i jak jeszcze zamontuję tempomat, będzie bajka.
Silnik (co prawda nie tytułowy, a 2.0 tdci) spała realnie 6l/100km przy bardzo spokojnej jeździe. Ale już przy 180 na autobahnie spalanie rośnie do prawie 10l/100

w s-maxach 140 i 163 km podstawowa różnicą jest soft sprawdzilem to bo pracuje w Aso Delphi i wtrskiwacze jak zwie FORD Continetala sa takie same. A co do softu to mozna go bez wiekszego problemu wgrac tylko trzeba miec dawce Sofu 163 km i trzeba pamietac ze nie mozna aktualizowac oprogramowania o poprawki, a wychodza one co ok. 6 m-cy. do mojego Maxia bylo az 4 do silnika i 2 do zegarow, pojawil sie wskaznik temperatury i predkosc w tenpomacie . Aktualizacja na styczyn 2013 .

Aktualizacja softu w serwisie "wytnie" mi chipa?

...wytnie wirusa na śmierć :)

no to się zobaczymy :)

...eee, może nie popsują :)

pytanie nie calkiem zwiazane z tematem:

jak wyglada roznica pomiedzy nowym dieslem 2.0 150 KM w samochodach PSA (euroV) a naszym 2.0 tdci 140 lub 163? Z tego co znalazlem, to chyba ma oznaczenie zblizone do naszego: DW10B lub C..

i jeszcze jedno: czy Common Rail stosowane w S-max/Galaxy od poczatku produkcji to jest 2-ga czy już trzecia generacja? Czy turbo do tych silnikow jest o zmiennej geometrii? Z porownania silnikow DW10B i C (140 i 163KM) bylo podane ze mocniejszy ma turbine o zmiennej geometrii...

140 na 184 za 500zł z 360 nm na 430 jazda jest faja

Wykres kolego, wykres, bo jak dla mnie taka oferta cenowa za coś porządnego jest mało realna ...

MAG ... konkurencja w tej dziedzinie nie próżnuje :p
kto więcej złapie klientów ten naprawdę zarobi bo ceny naprawdę lecą na łeb .
A ci którzy nadal myślą że są monopolistami nie tylko stracą klientów i nie zarobią , lecz pójdą z torbami zanim się obudzą .
Bo to klient ma prawo wyboru i takie są nie ubłagalne prawa rynku .

MAG ... konkurencja w tej dziedzinie nie próżnuje :p
...

Nie mam nic przeciwko konkurencji - im więcej DOBRYCH firm tuningowych tym lepiej, ale jak ktoś pisze chyba pierwszy post na forum (na dodatek ni z gruszki ni z pietruszki akurat w tym wątku) podając za ile i jaką to super zrobił modyfikację, to ja grzecznie proszę o wykres z hamowni potwierdzający te slowa :027:

A jeśli wykresu nie ma, to sorki, ale jak dla mnie takie coś nie ma kompletnie żadnej wartości i jest najzwyklejszą próbą kryptoreklamy (autoreklamy?) ...

A jeśli wykresu nie ma, to sorki, ale jak dla mnie takie coś nie ma kompletnie żadnej wartości i jest najzwyklejszą próbą kryptoreklamy (autoreklamy?) ...
no ja bym tego reklamą nie nazwał... no chyba że anty-reklamą...

No niby tak, ale sam wiesz dobrze ile nawet na naszym niby to wyedukowanym forum pojawia sie pytań o różne aukcje dotyczące boxów i chipsów z allegro za jakieś psie pieniądze.

I ludzie to kupują i jeszcze są zadowoleni, chociaż w większości pzrypadków głównie mają efekt placebo :619:


W Polsce niestety cały czas obowiazuje zasada CCC ...

Witam , jeśli chodzi o wykres jest dokładnie taki sam jak fabryka tylko wyzej , mam natomiast pytanie czy s max 2,0 103kw ma blokadę na obrotach na 6 biegu bo nie chce przekroczyć 3900 obrotów ?

...nie ma

Wykres wklej tutaj, bo go chętnie obejrzymy, a co do blokady, to wg mojej wiedzy takowej nie ma - po prostu auto nie jest w stanie pojechac więcej (szybciej) bo ma zbyt mało mocy ...

Nie pamiętam jaką miałem u siebie prędkość obrotową przy vmax, ale jakos tak kojarzę, ze było to sporo poniżej 4tys ...

Witam,
Mam pytanie, czy te silniki bywały w zestawie ze "zwykłym" automatem (Durashift?) czy tylko z PowerShift. Mam jednego takiego na oku (2010r) i ani loga na drążku nie ma, ani w opisie. Dopiero będzie oglądany, nie mam jeszcze VIN. Auto jest PO lifcie, choć zegary z Convers jeszcze sprzed, ale tu już widywałem takie hybrydy. Ano właśnie, jest jakaś reguła, kiedy zegary są również po lifcie w po-liftowych egzemplarzach? ;) I pytanie kolejne, czy w tym modelu (163KM z automatem), zakładając, że jest to skrzynia PS, muszą występować opcje trybu sport, czy jest to jeszcze oddzielna opcja? Czy włącza się to przyciskiem na konsoli, czy gdzieś w opcjach komputera?

Jeśli nie ma logo PowerShift na drążku, to chyba rozpoznać można jeszcze po panelu z literkami obok drążka. Poszukaj na zdjęciach, ale Dura i PS miały je trochę inne.
W PS tryb sport włączasz w ten sposób, że na D pchasz drążek w prawo na S, i w trybie S możesz skakać drążkiem góra/dół zmieniając biegi. Jak pociągniesz drążek w lewo to wracasz na zwykłe D.

Dzięki, właśnie patrzę na fotki, wygląd drążka i okolic ten sam.
A jak jest z tymi zegarami Conversa? Bo w rocznikach 2010 (które oczywiście najczęściej opisywane są przez sprzedających jako "rok modelowy 2011":)) bywają te o starszym wyglądzie i te nowe. Jest jakaś reguła?

Po prostu poza "dużym" liftingiem w 2010 roku, jest jeszcze garść małych zmian później. O ile pamiętam, to chyba w okolicy kwietnia 2011 pojawiły się nowe zegary (bez analogowych zegarów z paliwem i temperaturą).

Widziałem modele wyprodukowane w 10.2010 z nowymi zegarami, więc jak to w Fordzie, chyba nie ma reguły.

czy ktokolwiek z wersją 163KM podesłać mi na priva swój nr VIN?

Chcę coś porównać

z góry dzięki

ps.
wczoraj na moich oczach Kuga mk1 2.0 tdci 140 w kilka minutek stała się Kugą mk1 2.0 tdci 163 !!!!
I potrafię tą operację powtórzyć

Witaj, poszło na priv.

wczoraj na moich oczach Kuga mk1 2.0 tdci 140 w kilka minutek stała się Kugą mk1 2.0 tdci 163 !!!!


teraz może podjechac do mnie i zrobimy 190KM :619:

Witaj, poszło na priv.
dzięki!!!!

teraz może podjechac do mnie i zrobimy 190KM
oczywiście ;)

Odświeżam temat :)
Jestem na kupnie nowego S-MAX`a i nie wiem czy jest się czegoś bać jednostki 2.0 TDCI 163 KM :)

Może już jest więcej użytkowników tego silnika... :)

teraz śmigam Mondeo od nowości TDCI 140 KM i jestem zadowolony...

Wg mnie to zależy jakie tempo jazdy preferujesz.
Ja tam uważam, że 163KM to minimum do jazdy maxiem, z silnikiem kłopotów nie ma.

Raczej spokojnie, dojazd do Krakowa 80 km/h ( i tak więcej się nie da ze względu na duży ruch, a nie lubię skakać pomiędzy samochodami) w mieście to wiadomo... autostrady wydaje mi się, że wystarczy mi 140 km/h

Problem w tym, że mało na rynku jest samochodów "do wzięcia" ze 140 KM, większy wybór jest z 163KM.

Chodzi mi głównie o to, czy silnik jest awaryjny, czy są jakieś z nim problemy, czy trzeba go unikać? Bo jak wszyscy są zadowoleni, nie jest to jednostka tzw. "niepolecana" to wtedy nie ma się czego obawiać...

Mondeo MKIV kombi waży 1500 kg i silnik TDCI 140 KM mi w zupełności wystarcza...
No ale wiadomo 163KM to jednak więcej niż 140KM :) i moment większy...

poliftowe 2.0tdci 115, 140 i 163 to ten sam silnik jeśli chodzi o hardware

wersje 115 i 140 można "przemienić" na 163 - opisane tu:
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=205766
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=194895&page=9

kupuj 140KM...to dokładnie to samo, tylko program inny, a cena znacznie wyższa...a jak kupisz to bez wzgledu czy to 140 czy 163KM...w kazdej chwili możemy przeprogramować na:
163KM
180KM
200KM :D

ładnie

kupuj 140KM...to dokładnie to samo, tylko program inny, a cena znacznie wyższa...a jak kupisz to bez wzgledu czy to 140 czy 163KM...w kazdej chwili możemy przeprogramować na:
163KM
180KM
200KM :D

Pod względem innych podzespołów odpowiadających za przeniesienie napędu - czy są takie same w każdej z tych wersji silnikowych i jednakowo trwałe/wytrzymałe?

Widzę tu analogie do procesorów - każdy z serii można podkręcić mniej lub bardziej, bo bez problemu będzie pracował wydajniej, ale to sprawia, że trzeba zadbać o lepsze chłodzenie, przy uwzględnieniu bardziej wysilonej pracy, co już dla samego komfortu użytkowania niekoniecznie warto, ze względu na generowane ciepło i hałas...Nie mówiąc już o podwyższonym poborze mocy....

wszystkie są w 100% identyczne i bez problemów sobie radzą z większa mocą...od 2010r. zrobiłem ich kilkadziesiąt i dają sobie doskonale radę :)

Właśnie przed chwilą zobaczyłem w innym wątku, że ta zmiana i tak dotyczy tylko wersji 140KM (a 143 już niestety nie...).

A takie pytanie z ciekawości - skoro te silniki bazują na jednostkach konstrukcji PSA - to co je odróżnia od wersji HDI 136, 140 i chyba najswieższej z nich 150 KM?

kupuj 140KM...to dokładnie to samo, tylko program inny, a cena znacznie wyższa...a jak kupisz to bez wzgledu czy to 140 czy 163KM...w kazdej chwili możemy przeprogramować na:
163KM
180KM
200KM :D

A ile taki upgrade z 140 KM na 163 KM kosztuje? może w lepiej od razu kupić w ASO.
jak z gwarancją ? Rozumiem aby ją zachować, trzeba działać po jej upłynięciu? ASO się przyczepia do tego?

No i właśnie jak z pozostałymi częściami? Gość w ASO też mówi, że to jest to samo... no ale wiadomo on chce mi sprzedać 163 KM

bez sensu, ile jest droższy 163KM ?
zrobienie go na dowolną moc jest niewykrywalne w ASO, przecież na forum są dziesiątki nowych, po "przeróbkach" i bez problemowo przechodzą przeglady i diagnostykę :D

bez sensu, ile jest droższy 163KM ?
zrobienie go na dowolną moc jest niewykrywalne w ASO, przecież na forum są dziesiątki nowych, po "przeróbkach" i bez problemowo przechodzą przeglady i diagnostykę :D

Już sprawdzam... najnowszy cennik z salonu.
dla wersji TITANIUM, no wychodzi 4600 zł różnicy.

Właśnie przed chwilą zobaczyłem w innym wątku, że ta zmiana i tak dotyczy tylko wersji 140KM (a 143 już niestety nie...).

A takie pytanie z ciekawości - skoro te silniki bazują na jednostkach konstrukcji PSA - to co je odróżnia od wersji HDI 136, 140 i chyba najswieższej z nich 150 KM?
obie PSA, ale zupełnie inny osprzęt:
do 2010 był to Siemens (norma Euro IV) - ozn. w etisie "DW10", 136/143 KM
od 2010 jest Delphi (Euro V) - "DW10C" 140/163KM

od 2013 ma wejść nowy silnik DW10F (Euro VI) - 150/180KM

A ile taki upgrade z 140 KM na 163 KM kosztuje? może w lepiej od razu kupić w ASO.
jak z gwarancją ? Rozumiem aby ją zachować, trzeba działać po jej upłynięciu? ASO się przyczepia do tego?
w cenniku jest 4600zł dopłaty między 140 i 163 - ogromna kasa za nic

jeśli potrzebujesz
180KM
200KM
to masz blisko

a jeśli 163 to są na forum tacy co potrafią to zrobić :D :D :D

w Krk. to nawet w ASO mamy "znajomych" :D

kupuj 140KM...to dokładnie to samo, tylko program inny, a cena znacznie wyższa...a jak kupisz to bez wzgledu czy to 140 czy 163KM...w kazdej chwili możemy przeprogramować na:
163KM
180KM
200KM :D


Czy ja mogę zgłosić się po upgrade do 200KM?

możesz :)

możesz :)

Heko,

A do ilu mozna podniesc moc w S-Maxie 2.0 TDCI, 140 KM, z powershift? Mam model poliftowy (z Delphi) z wrzesnia 2010. Zastanawiam sie czy najpierw skorzystac z uslug Kolegow Tedi/Mayaka (instalacja fabrycznych ustawien na 163 KM, czy tez jechac odrazu do Ciebie?

Tomek

nie ma zupełnie sensu "ustawiać" go na 163, to nawet gorsza wersja programu do modyfikacji :)
190KM 400Nm to dobry standard :)

Zastanawiam sie czy najpierw skorzystac z uslug Kolegow Tedi/Mayaka (instalacja fabrycznych ustawien na 163 KM, czy tez jechac odrazu do Ciebie?

jeśli chcesz mieć 180/190 to kompletnie nie ma sensu najpierw robić 163 - albo jedno, albo drugie

Bump: nie ma zupełnie sensu "ustawiać" go na 163, to nawet gorsza wersja programu do modyfikacji
spotkałem się z zupełnie inną opinią - że mapa 163 jest wygodniejsza/podatniejsza do dalszej modyfikacji
pewno co tuner to inne zdanie :D

tak, jeśli ktoś robi softa na zasadzie tu + 10%...tam +20% :D
jeśli robi się to po odpowiednich limiterach (a jest ich kilkanaście do poprawy) w kodowaniu 140KM jest łatwiej :)

jeśli chcesz mieć 180/190 to kompletnie nie ma sensu najpierw robić 163 - albo jedno, albo drugie

Bump:
spotkałem się z zupełnie inną opinią - że mapa 163 jest wygodniejsza/podatniejsza do dalszej modyfikacji
pewno co tuner to inne zdanie :D

Jak nie ma sensu ustawiać go na 163PS? Ustaw w Warszawie 163 konie to szybciej dotrzesz do Heko. Jest jakiś w tym plusik. Malutki ale jest.

no jasne!
nikomu nie zabraniam! a nawet wprost przeciwnie ;) ;) ;)

A jak się ma spalanie po zmianie ze 140 na 163KM lub więcej? Macie jakieś obiektywne dane?

Spada, jeśli nie zmieni się styl jazdy

Subiektywny wpisy wlascicieli:
http://www.focusklubpolska.pl/showpost.php?p=986073&postcount=33
http://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=2212074&postcount=92
http://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=2214679&postcount=107

Wygląda na to, że PowerShift też dobrze dogaduje się z 163 km ;)

A jak się ma spalanie po zmianie ze 140 na 163KM lub więcej? Macie jakieś obiektywne dane?

W innym samochodzie stwierdziłem spadek konsumpcji paliwa. Generalnie za przyrostem mocy idzie zawsze spadek spalania. Zapas mocy silnika, nie potrzebuje głębszego naciskania na pedał gazu. Oczywiście jeśli tak jak wspomniał kolega wyżej, nie zmieni się charakterystyka korzystania z daru mocy:)

A czy te silniki na Delphi są tak samo trwale i bezawaryjne jak te na Siemens? Auta są na rynku od końca 2010 wiec juz jakiś pogląd powinien być. Występują jakieś usterki z pompami/wtryskami etc?

Jak wygląda spalanie wersji 140KM Siemens vs Delphi 140KM w takich samych autach?

A jak się ma spalanie po zmianie ze 140 na 163KM lub więcej? Macie jakieś obiektywne dane?

Ta sama trasa zrobiona autostrada Gdansk - Wawa na tempomacie 140 km/h
140KM spalanie 8,2 l/100km temp powietrza ok. 28 st. C
163KM spalanie 7,7 l/100km temp powietrza ok. 18 st. C (slonecznie, wiec klima dzialala)

Ciekawe, nieprawdaz? :) wyniki z komputera.

Wyprzedzania z przyspieszaniem nie ma na autostradzie, temapomat zapiety. Roznica tylko byla w temperaturze na zewnatrz.

PS. Wzrosla tez predkosc max do 212 ;)

Wiesz co Gregonio, wydaje mi się, że to spora różnica temperatur i przy 18 stopniach klima mogła tak nie obciążać silnika jak przy 28 i stad mogła wyjść różnica w spalaniu. Ale z drugiej strony sporo osób mówi, że po chipie lub podniesieniu mocy spalanie paradoksalnie spada.

Przy tym samym stylu jazdy i warunkach spalanie po chipie może być faktycznie odrobine mniejsze (mowa oczywiście o silnikach turbodoładowanych). Tutaj jednak mamy też różnicę temperatury zewnętrznej o 10st co przekłada się na niższą temperaturę powietrza za intercoolerem w dolocie co z kolei powinno spowodować że silnik był "deczko" mocniejszy.

Zaskoczyły mnie jednak same liczby, w zyciu nie powiedziałbym że taki dieselek aż tyle potrafi spalić.....dla mnie kosmos, to jest równowartość ok 17l lpg...
(13l lpg w trasie spalało moje Volvo r ale to miało 335KM i wartość tę osiągałem przyspieszając często z butem w dywaniku :razz:, bynajmniej nie na tempomacie :027:)

...w zyciu nie powiedziałbym że taki dieselek aż tyle potrafi spalić.....

No to tu http://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=2226399&postcount=13 są wartości bliższe Twemu sercu po tej samej operacji 140PS->163PS.

No to tu http://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=2226399&postcount=13 są wartości bliższe Twemu sercu po tej samej operacji 140PS->163PS.

Dzięki za link :). Nie chodzi mi generalnie o fakt wydania iluś tam zł na 100km, ja podchodzę do tego inaczej i stąd moje zdziwienie (ostatniego mego diesla sprzedałem w 2008r i nie znam nowoczesnych konstrukcji) - mogę wlać do baku sporo tylko oczekuję mocy i radości z jazdy. W przeliczeniu na te 163KM to równowartość 17lpg jest kosmosem zupełnym, S-klasa kolegi z 5.5l V8 388KM spala tyle na trasie jadąc pod 200 na tempomacie i nią mogę jeździć za te pieniądze, jednak zawsze 388>163.

Stare diesle brały mniej i myślałem po prostu, że następuje progres a nie regres.... (mój stary SAAB 95 z archaicznym dieselkiem 3.0V6 177KM brał na tempomacie przy tych predkościach ok 6,5l ale ta konstrukcja to zabytek no i miała 3l pojemności a nie 2)

Moje rozważania jednak zakłócają temat wątku i pozwolę sobie je zakończyć. O gustach się nie dyskutuje i każdy kupuje co chce.

kret10, z moich obserwacji, mogę Ci powiedzieć, że spalanie dynamicznie wzrasta wraz z prędkością przelotową. Jadąc 2 litrowym, 140 konnym dieslem (s-maxem oczywiście) krajową "siódemką", ok. 90kmph spalanie oscyluje w okolicy 6 litrów i mniej. Przy 140-150kmph na autostradzie jest to już 8l. A przy 180kmph - 10 litrów.
Ogólnie z naszych krajowych dróg - wakacyjny przelot Wawa-Jastarnia-Wawa + trochę jazdy na miejscu - razem ponad 1000km spokojnie robię na 1 baku, średnia z takiego wyjazdu to u mnie jakieś 6,5l.

kret10, od kiedy saab 95 czy mercedes s jest vanem? Znasz pojęcie aerodynamiki, która przy prędkościach powyżej 120km/h ma kluczowe znaczenie? Opór powietrza rośnie wraz z kwadratem prędkości więc powierzchnia czołowa + współczynnik Cx, prześwit auta to parametry w największym stopniu wpływające na zużycie paliwa.

Tak w ogóle to Twoja wypowiedź jest mocno niespójna, bo najpierw napisałeś:

Nie chodzi mi generalnie o fakt wydania iluś tam zł na 100km, ja podchodzę do tego inaczej

a potem

i nią mogę jeździć za te pieniądze

czyli jednak chodzi o pieniądze, czy nie?

Bo jeżeli porównujesz wartość spalania to zawsze 10l ON < 17l LPG prawda?


Generalnie nie mam i nie miałem s-maxa. Jakimś funboyem forda też nie jestem, są dużo ciekawsze i lepsze marki, ale dziwi mnie, że niektórzy porównują rzeczy nieporównywalne i są jeszcze wielce zdziwieni, że vany palą więcej...

Już więcej nie będę się wypowiadał w tym wątku bo rozpęta się wojna a tego nie chcę.
Pojęcie aerodynamiki znam, rozumiem że van ma większy oprór, ale masa s-maxa nie jest też jakas ogromna 1600-1700kg.

W całym moim wpisie chodziło mi o efektywność silnika tytułowego czyli deiselka 2.0. Porównując do jakiegokolwiek samochodu z dużą benzyną i lpg diesel zawsze przegra i to jest fakt, nie myślałem tylko że tak sromotnie i o tę "sromotność porażki" mi chodziło.
Jeszcze kwestia tej aerodynamiki - od 3 tygodni posiadam s-maxa, kupiłem go żonie bo się spodobał. Mój wybór był oczywisty i jedyny - 2.5T i dlatego nigdy niestety nie będe mógł kupić go po lifcie, a szkoda. Mam więc taką samą szafę na kołach.
W sobotę skończyłem montować lpg. Wczoraj zrobiliśmy sobie wycieczkę, tak około 500km wyszło. Średnie spalanie relalne mierzone tankowaniami to 12l = 30zł/100km. Bynajmniej nie na tempomacie i z wykorzystaniem pełnej skali obrotomierza tam gdzie się dało. Wasze wyniki tych 140 czy 163KM to od 37 do 42 zł/100. Nie będę porównywać dynamiki,kultruy pracy, kosztów serwisu tych jednostek bo to jest oczywiste, że benzyna zawsze będzie górą.

Po prostu chodziło mi o czystą matematykę, że koszty jazdy tym dieslem są za wysokie w stosunku do jego osiągów (dużo za wysokie).

To jest ostatni mój wpis tutaj, bo zdaje się że jasno i wyraźnie wyjaśniłem mój wpis a temat wątku jest nieco inny i nie zaśmiecajmy go.

12l/100km LPG w smaxie 2,5t przy pełnym wykorzystaniu obrotomierza jak to napisales to mi wygląda nierealnie, ale dobra - nie miałem takiego auta/silnika wiec się nie wypowiadam.

Zaczekaj aż LPG będzie po 4 zł to pogadamy. Dodatkowo jak ktoś lubi tankować co 1000 km a nie co 300... kulturze pracy mojego dieselka również nie mam nic do zarzucenia.

Już więcej nie będę się wypowiadał w tym wątku bo rozpęta się wojna a tego nie chcę.
Pojęcie aerodynamiki znam, rozumiem że van ma większy oprór, ale masa s-maxa nie jest też jakas ogromna 1600-1700kg.

W całym moim wpisie chodziło mi o efektywność silnika tytułowego czyli deiselka 2.0. Porównując do jakiegokolwiek samochodu z dużą benzyną i lpg diesel zawsze przegra i to jest fakt, nie myślałem tylko że tak sromotnie i o tę "sromotność porażki" mi chodziło.
Jeszcze kwestia tej aerodynamiki - od 3 tygodni posiadam s-maxa, kupiłem go żonie bo się spodobał. Mój wybór był oczywisty i jedyny - 2.5T i dlatego nigdy niestety nie będe mógł kupić go po lifcie, a szkoda. Mam więc taką samą szafę na kołach.
W sobotę skończyłem montować lpg. Wczoraj zrobiliśmy sobie wycieczkę, tak około 500km wyszło. Średnie spalanie relalne mierzone tankowaniami to 12l = 30zł/100km. Bynajmniej nie na tempomacie i z wykorzystaniem pełnej skali obrotomierza tam gdzie się dało. Wasze wyniki tych 140 czy 163KM to od 37 do 42 zł/100. Nie będę porównywać dynamiki,kultruy pracy, kosztów serwisu tych jednostek bo to jest oczywiste, że benzyna zawsze będzie górą.

Po prostu chodziło mi o czystą matematykę, że koszty jazdy tym dieslem są za wysokie w stosunku do jego osiągów (dużo za wysokie).

To jest ostatni mój wpis tutaj, bo zdaje się że jasno i wyraźnie wyjaśniłem mój wpis a temat wątku jest nieco inny i nie zaśmiecajmy go.

Jest jeszcze jeden aspekt. Ty tankujesz co 300 km a ja co 800 - 900 :)

Zaczekaj aż LPG będzie po 4 zł to pogadamy. Dodatkowo jak ktoś lubi tankować co 1000 km a nie co 300... kulturze pracy mojego dieselka również nie mam nic do zarzucenia.
Potwierdzam. Przy obrotach do 2500 tys. jedzie prawie jak melex :lol: Smax, to jeden z lepiej wyciszonych samochodow

S-maxy racja, są super wyciszone, TDI przy nich (nie te na CR) to traktory :P Ale Avensis II chyba cichsza...

Reasumując (co do zakupu nowego S-Max`a z silnikiem diesla):
Silnik w S-MAX TDCI 163 KM to ten sam silnik, osprzęt itd. co w wersjach 115 i 140 KM
Nie jest on "wadliwy", nie ma co się go obawiać...

Najlepiej wybrać wersję ze 140 KM i zrobić upgrade do... wychodzi na to, że 190 KM :)

obojętne którego kupisz, wszystko to samo, patrz który lepiej wyposażony i tańszy :D

Wracając do upgradu z 140 na 163km jak po takiej operacji wygląda wgrywanie nowej wersji oprogramowania silnika w ASO?

...zdarza się wogóle że ASO samo z siebie wgrywa nowsze oprogramowanie jeśli jest dostępne? Czy często wychodzą takie poprawki, wiadomo z kiedy jest ostatnia wersja?

Nie ma problemu. Softy są wspólne. Wgranie softu nie zmienia typu silnika.
ASO unika jak ognia upgrade'ów sterowników. Z własnej woli to robią to tylko jak jest jakaś akcja serwisowa związana z bugiem. Potrafi to trwać dość długo (zegary w FF3 ostatnio szły mi 2 godziny...) i blokuje komputer. A więc na inicjatywę ASO to raczej się nie doczekasz...

BTW - jak robię update 140->163 to zawsze robię także aktualizację PCMa do najnowszej wersji.

Czyli jeśli dobrze rozumię to ewentualne wgranie nowego softu w przyszłości nie powoduje automatycznej zmiany mapy z powrotem na 140KM?

...hehe, się nie rozpędzajcie, od wielu lat to robię, i upgradów w ASO zrobiono sporo, poza tym powtarzam, nikt do sterownika w ASO nie zagląda, jedyną rzeczą jaka idzie do FORD Polska, to identyfikacja, a w tej jest rodzaj silnika i SW

......upgradów w ASO zrobiono sporo, ...

Grzesiu, jak obydwaj wiemy są ASO i aso... Poza tym zdarzają się klienci żądający upgrade - a że ASO ma stosowne ceny za rbh, to jak ktoś nalega, to na pewno nie odmówią chłopaki i stosownie skasują...
Rozpoczęliśmy od pytania, czy robią to z własnej i nieprzymuszonej woli nie uzgadniając z klientem i nie kasując go w związku z tym za to...
Jeśli pokażesz mi taki przypadek, to się zdziwię...

...wgranie nowego softu w przyszłości nie powoduje automatycznej zmiany mapy z powrotem na 140KM?

Nie powoduje. Da się oczywiści powrócić do ustawienia fabrycznego, ale zrobienie tego przy normalnej obsłudze przez ASO, to trochę jak trafienie w totka...

Czyli jeśli dobrze rozumię to ewentualne wgranie nowego softu w przyszłości nie powoduje automatycznej zmiany mapy z powrotem na 140KM?
po upgrade do 163 o którym piszemy, powstaje "jak FABRYCZNY" silnik 163KM - czy wgrywanie w ASO nowego softu do fabrycznego 2.0tdci 163 powoduje, że on staje się wersją 140 lub 115?? ;)

w Krk. to nawet w ASO mamy "znajomych" :D
Cześć, a propos tego wpisu, myślisz ze dałoby rade załatwić z tymi "znajomymi" w ASO w Krk upgrade EB 150@182 w FF3?

nie wgrają, jeśli nie zrobią pełnego ID...a wtedy widzą że się nie zgadza, po gwarancji nie będzie to istotne, przy próbie aktualizacji podczas gwarancji, już tak

Bump: Cześć, a propos tego wpisu, myślisz ze dałoby rade załatwić z tymi "znajomymi" w ASO w Krk upgrade EB 150@182 w FF3?

nie mają takich możliwości, poza tym zmienia to wtedy identyfikację i przy wizycie w innym ASO, taka zmiana jest widoczna

Oops, sorry za off z EB, to miało być na PW ;)

Założyłem chipa jak samochód miał 8 lub 9 tys km. Teraz mam 56000km i nic się dzieje. Trzeba tylko pamiętać aby nie dawać w palnik przy zimnym silniku i zmieniać biegi tak, aby trafić na ok. 2100 obrotów na następnym.


Czesc. Jak wyglada teraz sytuacja z wyeksplatowaniem jednostki po tunningu? Co oznacza ze nalezy trafiac ze zmiana biegu w okolicy 2100 obr.?

Bump: Witam
Mam propozycję przejedź się 140 i 163. Nie zobaczysz dużej różnicy w osiągach.Patrz różnica momentów niewielka. Jeśli chodzi o smaxa 163 to ma delikatniejsze wtryski niż 140.Moc 163 uzyskali poprzez zastosowanie większego ciśnienia doładowania (wtryskiwacze innej firmy niż w 140) + zmiana oprogramowania. Polecam kupić 140+ dobry chip. Jeśli szukasz dobrych wrażeń to kup 2.2 200 Km.Pozdrawiam


Po sprawdzeniu w ASO 2 modeli SMAX 140 i 163 czesci tj. sprezarka, wtryski, polosie, whchodza takie same. Roznica byla na ingercoolerze ale prawdopodbnie dotyczyla innego podejscia - auta bylh z roznych rocznikow. m.

2010+ 2.0tdci 115/140/163 to to samo...mechanicznie :)

Odświerze temat. Jestem mocno zainteresowany zmianą obecnego wozidla na Forda s-maxa po lifcie. Trafił mi się obecnie fajny okaz 2.0 163KM ale ma 200k km przebiegane i jest w nim skrzynia PS. Obawiam się trochę zakupu z uwagi na ten przebieg i skrzynie automatyczna powershift.
Bardzo proszę o opinie użytkowników mających takie maxy z takim przebiegiem, jak się sprawują, jak skrzynia,czy są jakieś niedomagania?
Ile taki jeszcze pojeździ?

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Mój jeszcze większy przebieg, moc zmieniona na 163 i wszystko jak ta lala.

Obawiam się trochę awarii skrzyni bo ewentualna awaria sporo może kosztować

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Nie ma jakiejś zasady. Nieraz padały przy 100 tyś innym razem chodziły przy 400 tyś
Ogólnie ten motorek z tą skrzynią to moim zdaniem miłe połączenie.

Dokładnie