Witam ,przeprowadziłem test zegarów w moim s-maxie i trochę dużo mi ich wywaliło ,mam pytanie czy ktoś umie je odczytać tak żebym je zrozumiał
-f00616
-f00617
-c20000
-c42268
-da4468
-c41568
-c41668
czy to są poważne usterki ?auto jeździ normalnie

he. w moim starym Mitsubishi Eclipse nigdy nie miałem z tym problemu bo jeden z forumowiczów zrobił srtonkę gdzie wszystkie numer (kody ) błedów opisał w punktach jeden po drugim ,co oznaczają i jak je usunąć po polsku i można było sobie wydrukować i wozić w samochodzie .

Problem polega na tym, że takiego spisu dla S-MAX/GALAXY nie ma :(

F00616/F00617 podawałem już kiedyś - błąd napięcia zasilania, czyżby akumulator słaby?

Pozostałe znalezione u wujka Gógla:

C41668 = U0416-68
U0416 = Invalid Data Received From Vehicle Dynamics Control Module U0416 = Invalid Data Received From Vehicle Dynamics Control Module
68 = DTC Failure Subtype definition for failure category “6”. 68 = DTC Failure Subtype definition for failure category "6". Event information — This subtype is used by the control module to indicate the detection of a system event that was not caused by the control module itself but forces the control module to store a DTC (eg missing functionality from another system/control module). Event information - This subtype is used by the control module to indicate the detection of a system event that was not caused by the control module itself but forces the control module to store a DTC (eg missing functionality from another system / control module).

c41568 - Invalid Data received from the Anti-Lock Braking System Module

c42268 - Invalid Data received from the Body Control Module

Pozostałych nie znalazłem. Wygląda na zakłócenia na magistrali CAN.

Pozdrawiam
m-cin

I tak właśnie mogli byśmy zacząć tworzyć nowy temat-( tabelke na stronie) forum S-MAX .czyli;Kody błedów S-Max silnik2.0 tdci 103kw.
-------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------
nr kodu/ co może oznaczać /przyczyna /jak usunąć itp.

dla szerszego obrazu podam stronke Krzyżaka z forum MKP (bardziej rozbudowaną)ale bardzo czytelną nawet dla laika http://mitsubishifan.webpark.pl/ ale my możemy zacząć od tego co wiemy na dzień dzisiejszy . W podanych podpunktach należy wybrać ''DIAGNOZY BŁĘDÓW KMPUTERA WTRYSKU i...kliknąć.otworzy się stronka i na końcu tabelka ( podobną moglibyśmy zastosować na naszym forum . Ponadto na forum jest napewno wiele osób które znają języki obce i mogli by przetłumaczyć na ojczysty . zasada jest b.prosta wystarczy otworzyć nowy temat .,,KODY BŁEDÓW SILNIKI(......-.....-.....-)STOSOWANE W FORDACH .i narazie dopisywać wiadomości podobnie jak robi się listy chetnych na spota ,a po jakimś czasie nie będzie nikt zadawał głupich pytań (zaświeciła mi się kontrolka w którym serwisie mi to sprawdzą ). pozdrawiam wszystkich Piotr -Eclipse.

Z ciekawości sprawdziłem w moim i niestety pojawił się błąd DTC 01 C18400 :(
Znalazłem na razie taką specyfikację:

DTC structure:

B - Body [nadwozie]
C - Chassis [podwozie]
P - Powertrain [układ napędowy]
U - Network [komunikacja/magistrala]

0, 2, 3 - SAE [kod usterki zdefiniowany przez ISO/SAE]
1 - MFG [specyficzny kod producenta]

1 - Fuel and Air Metering [Układ paliwowy i dolotowy]
2 - Fuel and Air Metering (Injector circuit) [Układ paliwowy i dolotowy - obwód wtryskiwaczy]
3 - Ignition Systems or Misfire [Układ zapłonowy]

4 - Auxiliary Emission Controls [Zewnętrzne układy kontroli emisji]
5 - Vehicle Speed Control and Idle Control System [Systemy kontroli prędkości i biegu jałowego]
6 - Computer Output Circuit [Obwody wyjściowe komputera]
7 - Transmission System [Przeniesienie napędu]
8 - Transmission [Przeniesienie napędu]

Fault code xxx [Kod błędu]

Ale niewiele mówi mi to w przypadku błędu 01 c18400 i jak go czytać? Czy: (c) podwozie, (1) kod producenta, (8') przeniesienie napędu + (400)???
W podanej wyżej strukturze kod błędu jest zapisany na 3 znakach co zgadzałoby się z 400, ale na innych witrynach kod błędu jest opisany tylko na 2 znakach...
Czy w warsztacie mogą udawać, że coś naprawili a tylko skasować błąd?

Ciekawe linki, choć nadal nie wyjaśniają mojego kodu:
http://diagnostyka-samochodowa.s-tech.pl/?go=diag&section=diag_zroz (http://diagnostyka-samochodowa.s-tech.pl/?go=diag&section=diag_zroz)
http://www.eobd2.eu/DTCL.asp (http://www.eobd2.eu/DTCL.asp)
http://www.superdutypsd.com/codes_c.php (http://www.superdutypsd.com/codes_c.php)

Z ciekawości sprawdziłem w moim i niestety pojawił się błąd DTC 01 C18400
U mnie występuje ten sam błąd, nie znalazłem nic na ten temat w sieci. Ciekawe co to takiego. Auto nie ma żadnych negatywnych objawów.

Panowie b. fajne są te linki ale może ktoś to przetłumaczy na ,,LUDZKI JĘZYK ,,

Dzwoniłem właśnie do ASO by zapytać o kod DTC ale przez telefon nic nie wskórałem, kazali przyjechać i podpiąć samochód pod komputer. Ponoć nie mają już spisu kodów...

eclipse - a pierwszy link nie jest po ludzku?

Chłopaki, większość tych idiotycznych błędów to zakłócenia na magistrali CAN, błędy jednorazowe, nieważne, poważne błędy są sygnalizowane na pulpicie.

Slartibartfast: mondeo MkIV, S-MAX, Galaxy MkIII i pewnie wszystkie inne nowsze fordy stosują inne kody DTC - pięć cyfr zamiast czterech. Podane przez ciebie linki i sposób odczytywania tyczy się kodów zgodnych ze standardem ODBII, a nie nowinki forda. Spisu kodów rzeczywiście nie mają. W etisie są jakieś szczątki, ale nie wszystko.

pawel2m: w moim przypadku zakłócenia na magistrali CAN doprowadziły do trybu awaryjnego.

Pozdrawiam
m-cin

Ale pierwsze 3 człony czyta się tak samo?
c18400 = (c) podwozie, (1) kod producenta, (8') przeniesienie napędu + ???

U mnie występuje ten sam błąd, nie znalazłem nic na ten temat w sieci. Ciekawe co to takiego. Auto nie ma żadnych negatywnych objawów.

"Lost Communication With Radio"

"Lost Communication With Radio" - to by się zgadzało - jakiś tydzień temu musiałem wypiąć bezpiecznik bo radio odmówiło posłuszeństwa. Ciekawe kiedy zapisał się błąd - przy awarii radia czy po odpięciu bezpiecznika?...
Nie zgadza mi się za to oznaczenie C (podwozie). Powinno być U (magistrala) ewentualnie B (nadwozie)

A widzisz - wyglada na to ze Ford (jak z reszta i inni producenci aut) troche sobie pozmienial - i o ile mozna w sieci znalezc liste kodow dla danego auta to dla czesci kodow "C" trzeba je interpretowac (jak to juz z reszta ktos napisal nie wprost) jako Cxxxyy = U0xxx + yy gdzie yy to juz specyficzne dla danego typu.
Podkreslam ze to tylko moje domysly po paru godzinkach spedzonych z Panem Googlem w ramach analizy: skad sie wziely i co znacza bledy w moim S-maxie :)

U mnie niedawno zdechl akumulator - odpalalem na kable i wtedy pojawily sie 3 bledy - brak polaczenia z nagrzewnica, ten Fxxxx od akumulatora oraz brak komunikacji z ABS - co by sie zgadzalo, bo zostawilem wlaczone wszystkie nagrzewnice a nie jezdzilem przez kilka dni - co doprowadzilo do zapasci akumulatora.

"Lost Communication With Radio" - zgadza się komunikacja z radiem jakiś czas temu zanikła ;) oczywiście wyjęcie bezpiecznika załatwiło sprawę

Problem polega na tym, że takiego spisu dla S-MAX/GALAXY nie ma :(

F00616/F00617 podawałem już kiedyś - błąd napięcia zasilania, czyżby akumulator słaby?


Pozdrawiam
m-cin


Doszukałem sie na stronie rosyjskiej i opisują ten kod
F00616 - Słaba jakość paliwa

Oj, podaj bukwami oryginał, przetłumaczymy, bo coś mi nie pasuje :)

Pozdrawiam
m-cin

dtc#01 f00616 - Некачественное топливо.

:)

Coś mi nie gra :) To brzmi bardziej naukowo:

F00616 = U3006 - Входной сигнал A питания модуля управления, статус 16 - Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения

Sygnał wejściowy A zasilania modułu sterującego, status 16 - napięcie w części elektrycznej niższe od wartości progowej (nie jestem pewien słowa цеп).

I przy okazji trzy inne:

C42268 Недеиствительные данные получены от BCM за заданныи период времени.
C41568 Недействительные данные, полученные от модуля управления ABS
C41668 Недействительные данные, полученные от VDM

(http://mondeoclub.ru/forum/topic/48507/page__st__40)

Pozdrawiam
m-cin

Czyli co te błedy znaczą czy mają wpływ na jazdę ,samochód wydaje mi się że jeździ normalnie oprócz tego że nie działa czujnik paliwa ,parktronik

Coś mi nie gra :) To brzmi bardziej naukowo:

F00616 = U3006 - Входной сигнал A питания модуля управления, статус 16 - Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения

Sygnał wejściowy A zasilania modułu sterującego, status 16 - napięcie w części elektrycznej niższe od wartości progowej (nie jestem pewien słowa цеп).

I przy okazji trzy inne:

C42268 Недеиствительные данные получены от BCM за заданныи период времени.
C41568 Недействительные данные, полученные от модуля управления ABS
C41668 Недействительные данные, полученные от VDM

(http://mondeoclub.ru/forum/topic/48507/page__st__40)

Pozdrawiam
m-cin

Witam heh juz sam nie wiem na 2 inncyh stronach tez znalazlem że to błąd niskiej jakości paliwa , tyle ze jak widze że nigdy pewności nie ma dopuki sie nie przeskanuje autka orginalnym programem .Tłumaczem google wyszło podobnie jak tobie :D

A tak na marginesie juz od długiego czasu poszukuje programu do zczytywania błędów z Galaxy '07 , z tego co znalazłem Euroscan da rade jak myślisz ?

A tak na marginesie juz od długiego czasu poszukuje programu do zczytywania błędów z Galaxy '07 , z tego co znalazłem Euroscan da rade jak myślisz ?

Nie mam fiołkowego pojęcia - nigdy nie próbowałem.

Pozdrawiam
m-cin

Koledzy, wczoraj w ASO, przy okazji aktywacji modułu przyczepy zgłosiłem, że podczas testu komputer s-max’a wyświetla błąd DTC C41668.
Ostatecznie, po kilku próbach jego wykasowania, dostałem od serwisu poniżej zamieszczony wydruk z ustnym wyjaśnieniem „Komputer próbuje komunikować się z modułem VDM, którego Pan nie ma w samochodzie (bo występuje on jako opcja). Przy próbie komunikacji z czymś co nie istnieje, może wystąpić błąd” – więc wszystko jest OK, jeździć dalej.
Zapytałem, czemu nie mam błędów od innych modułów, których również nie mam zainstalowanych w samochodzie. Odpowiedź w stylu „jak będzie się Pan dalej bawił komputerem, to inne błędy mogą się również pojawić”.

Czy uważacie, że mają w serwisie rację?
Jak sprawdzić, czy mam w samochodzie zainstalowany moduł VDM lub czy powinienem go mieć?
Do czego służy moduł VDM?
Czy wy też macie takie błędy/ czy macie takie moduły zainstalowane?

Moduł VDM służy do sterowania pneumatycznym zawieszeniem adaptacyjnym (takim, gdzie można twardość zmieniać). Tu info z hamerykańskiego biuletynu serwisowego:

"# Vehicle height is controlled by the 4-Wheel Air Suspension Module (4WAS) based on height sensor output voltages.
# The Vehicle Dynamics Module (VDM) and the 4-Wheel Air Suspension Module (4WAS) are the same module. This was a naming convention change in mid-model year 2003."

http://www.justanswer.com/ford/1b8w7-suspenion-having-problems.html

Ponieważ tego typu błędy występują od czasu do czasu, moim zdaniem ford źle zaimplementował procedurę odpytywania modułów. Powinny być odpytywane tylko moduły skonfigurowane plus ewentualnie autodetekcja (ale bez takich błędów :( ).

Panowie w serwisie udzielili odpowiedzi typu "odstosunkuj się pan od nas, my nie mamy fiołkowego pojęcia, co się z pana samochodem dzieje" ;)

Pozdrawiam
m-cin

I jeszcze cos takiego z opisami mozliwych usterek:

http://forums.focaljet.com/team-tech/426113-all-dtc-ford.html

P0100 Mass Air Flow Circuit Malfunction
P0101 Mass Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P0102 MAF Circuit Low Input
P0103 MAF Circuit High Input
.
.
.
.
.



Czesc a powiedz mi jak ta lista ma sie np. do tych kodów

-F00616
-F00617
????
Pozdrawiam

I jeszcze cos takiego z opisami mozliwych usterek:

Ale to się ma nijak to tematu, mam prośbę - usuń ten post z kodami, bo strasznie duży.

Zacytowane przez ciebie kody błędów (zresztą cytowane już wielokrotnie na forum) nie dotyczą S-MAXów, galaxy Mk3, Mondeo Mk4 i pewnie innych nowszych samochodów.

Pozdrawiam
m-cin

Panowie prośba do rozszyfrowania prostego (po polsku :D) błędów które dziś zczytałem z testu zegarów,który zrobiłem z ciekawości bo auto chodzi lux,a więc:

DTC 01 C42268
DTC 02 41568
DTC 03 41668

Z góry dzięki za info ;)

Temat ładnie nabierał tempa ale jakoś sie zastało w temacie :) z odczytywaniem tych najczęstszych . Ja miałem takie odczytałem je kiedyś przy uruchomieniu TEST.bez uruchomienia silnika.
DTC #02
C41668
Po uruchomieniu silnika na postoju i zarazem TEST zegarów wyswietliło mi się w tym miejscu DTC #02
C41568
Nie wiem co może oznaczać to;
Manufacture
hours OF20 w tłumaczeniu to inaczej motogodziny czyli spalanie na postoju ale czy 0F20 oznacza 20% średniego spalania?.
RafałB jak jest teraz u ciebie z tymi błedami które miałeś .?

Manufacture hours to w wolnym tłumaczeniu godziny produkcyjne. Było już o tym na forum - ale nic mądrego ta temat tego parametru nie wymyślono
0F20 - to szesnastkowo 3872.
Z tego co pamiętam wartość ta dla danego samochodu/wskaźników jest stała, nie zmienia się.

Nie zdziwilbym sie gdyby to byl moment wyprodukowania danego samochodu - liczac od startu tasmy produkcyjnej, a moze od poczatku roku kalendarzowego czy czegos w tym rodzaju.
Nie wiem od kiedy (dzien/miesiac/rok) S-Max jest w produkcji, ale liczac w godzinach te 3872 godziny to 161 dni i 8 godzin. Jesli z VINu wynika ze samochod byl wyprodukowany 10 czerwca tzn. ze ten czas liczy sie od poczatku roku kalendarzowego.

Tak tylko zgadyje, bez dostepu do swojego samochodu nie mogac zweryfikowac teorii opartej na kupie wolnego czasu w pracy ;)

No .dobrze kombinujesz tak gdzieś w czerwcu .

Dwa dni temu zamieniłem miejscami zaworki podciśnienia turbiny (który pierdział po wyłączeniu zapłonu) i EGR. Numery mają identyczne . Efekt był zadowalający nie słychać nic po wyłączeniu stacyjki , wczoraj pojechałem na darmową diagnostykę ogłaszaną na forum w łodzi .Pokazało na profesjonalnym IDS zanotowane P02 E1 -to błąd zaworu EGR.
B1D 00
U02 10
Próbował usunąć lecz powracały. Zrobiłem - TEST- zegarów i pokazało dwa stare błędy i jeden nowy DTC# 01 C 20000 (wygląda na to że jest to błąd EGR.)
02 C 41568
03 C 41668
dwa ostatnie to te stare . Dla mnie dziwne ale jeśli są to te same błędy to dlaczego mają inne oznaczenia .
Myślę że ten nowy na -TEST- to właśnie ten zaworek który teraz żle funkcjonował na zaworze EGR i wyrzuca błąd .Ponadto koleś wszedł w parametry pracy EGR-a i wyświetliło max 50% sprawność bo jest otwarty w połowie grzybek .

F 00617 to nowy błąd który pojawił się w TEST .

Po montażu diodowej taśmy podświetlania dżwi , przy próbie podłączenia się pod zamek dżwi .:572: został rozcięty przewód masowy dochodzący do zamka dżwi .
( pewnie wtedy wygenerowało ten błąd ) .

Lub po podłączeniu zasilania z lusterek .( sam już nie wiem ).

Witam serdecznie, ostatnimi czasy ( po wymianie aku) mam problem z odpaleniem mojego s-maxa, sytuacja występuje losowo. Jak już wspomniałem akumulator nowy naładowany a auto nie kręci sporadycznie pojawia się check. Po podłączeniu do kompa pojawiają się 2 błędy : P 2505 ECN/PTN i P0A09 DC/DC proszę Was o pomoc i rozszyfrowanie błędów.

Mam rozumieć, że Nikt z Państwa nie miał do czynienia z błędami wypisanymi w wątku wcześniej . :(
Udało mi się znaleźć coś takiego :
P0A09 DC / DC Converter obwodu niskiego stanu wejścia
P2505 ECM / PCM sygnału wejściowego Zasilanie
ale nadal mi to nic nie mówi.

Macie może jakieś propozycje ?

Pozdrawiam

Zapytaj np. tedi_k (http://forum.fordclubpolska.org/member.php?u=104268), powinien wiedzieć

Witam. Nie chcę zakładać nowego tematu dlatego podepnę się tutaj. Mam pytanie odnośnie błędów DTC po zrobieniu TESTU pokazują się 4 błędy ich kody: F00616, 160782, C40168, C41668. Po podpięciu laptopa nic nie pokazuje. Czy są one jakoś znaczące czy jeździć dalej(nie ma żadnego problemu z samochodem odpala i jeździ bez problemu)?? Dodam jeszcze że ostatnio od jakiegoś czasu akumulator był na wykończeniu i został wymieniony na nowy ale nie wiem czy błędy pokazały się po wymianie czy były już przed. Od razu mam jeszcze małe pytanko odnośnie czujników parkowania ostatnio jak się włączają to emitują 2 dźwięki na zmianę trochę przypominające może śmiesznie to zabrzmi dźwięk karetki co może być tego przyczyną??

Pozdrawiam

Żonie dzisiaj wywaliło żółtą kontrolkę airbag'a. Po ponownym odpaleniu zniknęła.
W testowym trybie C+ pokazał C15100, czyli jeśli dobrze kojarzę:
U0151 Lost Communication With Restraints Control Module
Ma ktoś pomysł co z tym zrobić?

P.S. Dodam jeszcze, że jakiś miesiąc temu żona wspominała też o kilkukrotnie pojawiającym się komunikacie "awaria oświetlenia przedniego" (przy rannym odpalaniu po nocy w garażu), co wg opisów na forum wskazuje na padnięty aku. W teście (przy wyłączonym silniku) pokazuje Battery 11,9.

U mnie jak miałem aku juz na wykończeniu to przy odpalaniu czasami pokazywał się błąd "awaria oświetlenia przedniego". W kwietniu auto stało 2 tygodnie i przy próbie odpalenia miałem wiele "błędów" z powodu słabego aku ... Oczywiście temat awarii świateł i poduszki mogą się ze sobą nie łączyć ... trzeba by najpierw stan tego aku zweryfikowac

Kolega ma problem z interpretacją błedu .http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?p=1971416#post1971416






.

Witam na razie mam tylko tyle:
F00616 - Supply voltage not within the specified range (9 - 16 V)
9A8451 - Car Configuration Data System Internal Failures not programmed
C15100 - Lost Communication With Restraints Control Module General Failure Information No sub type information
E10000 - Initial Configuration Not Complete no sub type information
160782 = Schlüssel nicht erkannt
C42268 = IVDC gestört
C40168 = Motor-Störung
C40568 = ACC gestört
C41568 = ABS gestört
C41668 = ESP gestört
Tylko czy aby to DTC jest wiarygodne, bo błędy na wyświetlaczu pokazuje a w pamięci ich nie ma???

Kolo .... a nie mogłeś tego wrzucić od razu przetłumaczonego na polski ?...:mad:

Otwórz to w gogle chrome i samo ci przetłumaczy .

Znazłem coś takiego dla forda w wiki UK.

Nawigacja
Ford Models
FordWiki Dostawcy
Forum
Innych serwisach
Strona Dyskusja Tekst źródłowy Historia


Ford Diagnostic Lista kodów
Kilka uwag
Teraz ręcznie zatwierdzić wszystkie nowe konta użytkowników, ze względu na duży napływ spamerami. Konta są zwykle zatwierdzane w ciągu 48 godzin.
Jeśli potrzebujesz pomocy przy użyciu tej Wiki, proszę pytać tutaj: Wiki TalkFord.com Forum Submission

P0102

Opis błędu
Mass Air Flow (MAF) Circuit Low Input
Obwód czujnika MAF jest monitorowany przez PCM dla niskiego przepływu powietrza (lub napięcia) wejściowego poprzez kompleksowe monitora Component (CCM).
Jeśli podczas klucz na silniku przepływ powietrza (lub napięcie) zmian poniżej minimalnego limitu skalibrowanym, test nie powiedzie się.
Możliwe błędy
Czujnik MAF odłączony
MAF obieg otwarty dla PCM
VPWR otwarty dla czujnika MAF
PWR GND otwarte dla czujnika MAF
MAF RTN obieg otwarty dla PCM
Obwód MAF zwarte do GND
Przeciek powietrza dolotowego (w pobliżu czujnika MAF)
Przepustnica zamknięta wskazanie [position (TP) throttle system czujników]
Uszkodzony czujnik MAF
Uszkodzone PCM
MAF PID V (MAF PID) czyta mniej niż 0,23 V (sprawdź w równoważnych gramów / Wykres sekundy Przejdź do punktowego testu DC) w ciągłej pamięci lub klucz i biegnącej silnika wskazuje dysk usterkę.
P0103

Opis błędu
Mass Air Flow (MAF) wysoka wartość wejściowa
Obwód czujnika MAF jest monitorowany przez PCM do dużego przepływu powietrza (lub napięcia) wejściowego poprzez kompleksowe monitora Component (CCM).
Jeśli podczas klawisz na OFF silnika lub klucz na silniku przepływ powietrza (lub napięcie) zmiany powyżej maksymalnego limitu skalibrowanym, test nie powiedzie się.
Możliwe błędy
Ekran czujnika MAF jest zablokowane
Obwód MAF zwarte do VPWR
Uszkodzony czujnik MAF
Uszkodzone PCM
MAF PID V (MAF PID) czyta mniej niż 4,6 V (sprawdź w równoważnych gramów / Wykres sekundy Przejdź do punktowego testu DC) w ciągłej pamięci lub klucz i biegnącej silnika wskazuje dysk usterkę.
P0106

Opis błędu
Obwód czujnika ciśnienia barometrycznego w granicach
Barometrycznego (BARO) Obwód czujnika ciśnienia Wydajność Baro wejście czujnika do PCM jest monitorowane i nie jest w wartości kalibracji.
Możliwe błędy
Powolne reagowanie czujnika BARO
Uszkodzenie obwodu elektrycznego
Uszkodzony czujnik barometru
Uszkodzone PCM
Napięcie VREF powinna wynosić między 4,0 a 6,0 wolt
Czytanie PID jest w częstotliwości
P0107

Opis błędu
BARO / MAP Sensor Low Voltage
Napięcie pracy czujnika wykryto mniej niż 0,25 (Vref V), co spowodowało, że nie udało się poniżej minimalnej dopuszczalnej parametrów kalibracji.
Możliwe błędy
Otwórz w obwodzie, lub zwarcie do masy
VREF obwód otwarty lub zwarcie do masy
Uszkodzone BARO / MAP sensor
Uszkodzone PCM
VREF powinna być większa niż 4,0 V
Czytanie PID jest w częstotliwości / volt
P0108

Opis błędu
BARO / MAP Sensor High Voltage
Napięcie pracy czujnika wykryte jest większa niż 5,0 V (Vref), co spowodowało, że nie udało powyżej maksymalnej dopuszczalnej parametrów kalibracji.
Możliwe błędy
VREF zwarte do VWPR
BARO / MAP sygnał zwarty do VPWR
Uszkodzone BARO / MAP sensor
Uszkodzone PCM
VREF powinna być mniejsza niż 6,0 wolta. Czytanie PID jest w częstotliwości / Volt
P0109

Opis błędu
BARO / MAP Sensor obwodu Intermittent
Sygnał z czujnika do PCM zawodzi przerwami.
Możliwe błędy
Luźne połączenia elektryczne
Uszkodzone BARO / MAP sensor
Sprawdź wiązkę i połączenie.
P0112

Opis błędu
Temperatury powietrza dolotowego (IAT) Circuit Low Input Wskazuje sygnał czujnika jest mniejsza niż Self-test minimum. Czujnik IAT minimalna wynosi 0,2 V lub 121 ° C (250 ° F). Uziemiony obwód w zaprzęgu Uszkodzony czujnik Nieprawidłowe podłączenie wiązki Uszkodzone PCM IAT PID V czyta mniej niż 0,2 V z przyciskiem ON i wyłączonym silniku lub podczas trybu pracy silnika wskazuje trudno wina.
P0113

Opis błędu
Temperatury powietrza dolotowego (IAT) wysoka wartość wejściowa Wskazuje sygnał czujnika jest większa niż Self-test maksimum. IAT sensor maksymalna to 4,6 V lub -50 ° C (-58 ° F). Otwarty obwód w uprzęży krótki sygnał czujnika do zasilania uszkodzonego czujnika nieprawidłowego połączenia wiązki Uszkodzony PCM IAT PID V Odczyt większy niż 4,6 V z klawisza ON i wyłączonym silniku lub podczas trybu pracy silnika wskazuje dysk usterkę.
P0116

Opis błędu
Temperatura cieczy chłodzącej silnika obwodu Zakres / Performance Porażka oznacza, płynu chłodzącego Temperatura badania racjonalności zawiódł. Logika PCM, który plasuje ten DTC wskazuje, że czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT lub CHT) dryfował wyższa od nominalnej krzywej kalibracji czujnika i może zapobiec jednemu lub więcej monitorów OBD II od wykonania. PCM działa tę logikę po wyłączeniu silnika "skalibrowany moczyć okres (zazwyczaj 6 godzin). Ten Okres wygrzewania pozwala temperatury powietrza dolotowego (IAT) oraz temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT CHTor) stabilizacja i nie różnią się o więcej niż wartości kalibracji. DTC P0116 jest ustawiany, gdy wszystkie z następujących warunków: temperatura płynu chłodzącego silnika przy rozruchu silnika przekracza IAT przy rozruchu silnika o więcej niż wartości kalibracji, zwykle 30 ° F (1 ° C) temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza wyskalowaną wartość, typowo. 225F (107C). ​​paliwa, podgrzewana sonda lambda, katalizator i wypadanie zaplonu monitory nie zakończyły. skalibrowany licznik do ustawiania DTC P0116 wygasła. temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT), lub cylinder Szef temperatury (CHT) Concern Coolant sensor system Upewnij IAT i silnik temperatura płynu chłodzącego są podobne, gdy silnik jest zimny. również upewnić chłodziwa czujnik temperatury silnika (ECT lub CHT) i rzeczywista temperatura pracy silnika są takie same.
P0117

Opis błędu
Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) Circuit Low Input Wskazuje sygnał czujnika jest mniejsza niż Self-test minimum. Czujnik ECT minimalna wynosi 0,2 V lub 121 ° C (250 ° F). Uwaga w niektórych pojazdach, które nie są wyposażone w czujnik ECT, CHT może być używany i można ustawić tego DTC. Uziemiony obwód w zaprzęgu uszkodzonego czujnika nieprawidłowego połączenia wiązki Uszkodzone PCM ECT PID V czyta mniej niż 0,2 V z przyciskiem ON i wyłączonym silniku lub podczas trybu pracy silnika wskazuje dysk usterkę.
P0118

Opis błędu
Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) wysoka wartość wejściowa Wskazuje sygnał czujnika jest większa niż Self-test maksimum. Czujnik ECT maksymalna 4,6 V lub -50 ° C (-58 ° F). Uwaga w niektórych pojazdach, które nie są wyposażone w czujnik ECT, CHT może być używany i można ustawić tego DTC. Otwarty obwód w uprzęży krótki sygnał czujnika do władzy Uszkodzone PCM nieprawidłowego połączenia wiązki uszkodzonego czujnika ECT PID V Odczyt większy niż 4,6 V z klawisza ON i wyłączonym silniku lub podczas trybu pracy silnika wskazuje dysk usterkę.
P0121

Opis błędu
Position (TP) Obwód przepustnicy Performance Problem obwodzie czujnika TP jest monitorowany przez PCM dla nie pozycji zamkniętej przepustnicy na biegu jałowym. Jeśli klucz na silniku test kończy się na umieszczenie selektor zasięg transmisji w biegu (napędu lub do tyłu) lub gdy zamknięcie przepustnicy (idle) po otwarciu (w parku lub neutralne) TP pozycji zamkniętej przepustnicy nie jest osiągnięta, test zawiedzie. Wiążąca podnośnik przepustnicy Uszkodzone korpusu przepustnicy TP Circuit Open na PCM Uszkodzony czujnik TP SIG RTN obwód otwarty dla czujnika napędu pojazdów TP, doprowadzić do zatrzymania, wyłącz przycisk OFF. Zacznij pojazd, uruchom przycisk ON silniku test na biegu jałowym. Dostęp KOER diagnostyczne kody usterek na skanującego.
P0122

Opis błędu
Position (TP) przepustnicy obwodu Low Input obwodzie czujnika TP jest monitorowany przez PCM do niskiej kąta obrotu TP (lub napięcia) wejściowego poprzez kompleksowe monitora Component (CCM). Jeśli podczas klawisz na OFF silnika lub klucz na silniku kąt obrotu TP (lub napięcia) zmienia poniżej minimalnego limitu skalibrowanym, test nie powiedzie się. Czujnik TP nie prawidłowo osadzone TP obieg otwarty PCM VREF otwarte na TP czujnika TP zwarcie do GND Uszkodzony czujnik TP Uszkodzone PCM PID TP (TP V PID) czyta mniej niż 3,42% (0,17 V) na klucz na wyłączonym silniku, ciągła pamięć lub klawisz ON pracy silnika wskazuje dysk usterkę.
P0123

Opis błędu
Położenia przepustnicy (TP) wysoka wartość wejściowa obwodu czujnika TP jest monitorowany przez PCM wysokiego kąta obrotu TP (lub napięcia) wejściowego poprzez kompleksowe monitora Component (CCM). Jeśli podczas klawisz na OFF silnika lub klucz na silniku kąt obrotu TP (lub napięcie) Powyższe zmiany maksymalnej skalibrowanym limitu test nie powiedzie się. Czujnik TP nie prawidłowo osadzone obwód TP krótko PWR VREF krótko PWR SIG RTN obwód otwarty dla czujnika TP uszkodzonego czujnika TP Uszkodzone PCM PID TP (TP V PID) Odczyt większy niż 93% (4,65 V) na klucz na wyłączonym silniku, ciągłe pamięci lub klucza na pracy silnika wskazuje dysk usterkę.
P0125

Opis błędu
Niewystarczająca temperatury płynu chłodzącego do zamkniętych Kontroli Paliw Loop Wskazuje czujnik ECT lub CHT nie osiągnął wymaganego poziomu temperatury wprowadzić zamkniętych warunki pracy pętli w określonym czasie po uruchomieniu silnika. Niewystarczający czas nagrzewania Niski poziom płynu chłodzącego silnika nieszczelne lub zatrzymany termostatu otwartego niesprawnego czujnika ECT niesprawnego czujnika CHT sprawdź w Monitorze termostatu w sekcji 1, opis i działanie, do informacji o systemie.
P0127

Opis błędu
Temperatury powietrza dolotowego Too High Wskazuje IAT2 czujnik wykrył potencjalne nieprawidłowości w systemie intercooler. Stan ten spowoduje impuls z turbosprężarką będzie można blokować, aby uniknąć potencjalnego uszkodzenia silnika. Zablokowanie wymienników Niski poziom płynu wyciek płynu lub awaria pompy Intercooler przekaźnik Skrzyżowane linie chłodzącego intercooler Monitora IAT2 PID. Typowa temperatura IAT2 powinna być większa niż IAT1. Patrz Rozdział 6: Wartości odniesienia dla zakresów.
P0131

Opis błędu
Obwód czujnika HO2S poza zakresem niskim napięciem (HO2S-11) Czujnik HO2S jest monitorowany na ujemnym napięciu znanej jako charakterystyczne przesunięcie w dół (CSD). Jeśli czujnik jest uważany za przejście od 0 V do -1 V podczas testów, PCM wykorzysta ten wkład i zachować kontrolę paliwa. Zanieczyszczone HO2S (woda, paliwo, etc) Crossed HO2S sygnału / sygnału okablowanie zwrotny
P0133

Opis błędu
Czujnik HO2S obwodu Powolne Response (HO2S-11) Hego monitor sprawdza HO2S czujnika częstotliwości i amplitudy. Jeśli podczas testowania częstotliwości i amplitudy były spadnie poniżej kalibrowanej limitu test nie powiedzie się. Zanieczyszczony czujnik HO2S. Wyczerpać nieszczelności. Zwarty / otwarty okablowanie. Niewłaściwe tankowania. Czujnik MAF. Pogarszająca czujnika HO2S. Wypływ powietrza wlotowego. HO2S odwiedzin wyniki testów z Generic OBD-II menu aby sprawdzić DTC.
P0135

Opis błędu
HO2S Sensor Circuit Malfunction (HO2S-11) Podczas testowania HO2S Grzejniki są sprawdzane na otwarcie / szorty i nadmiernego poboru prądu. Test nie powiedzie się, gdy pobór prądu przekracza wyskalowaną ograniczenia i / lub zwarcie lub zostanie wykryta. Zwarcie do VPWR w uprzęży lub HO2S. Woda w złączu wiązki przewodów. Obwód otwarty VPWR. Obwód otwarty GND. Niskie napięcie baterii. Korozja lub słaba zaciski współpracujące i okablowanie Uszkodzone HO2S. Uszkodzony PCM. Okablowanie. Uszkodzony HO2S. Uszkodzony PCM.
P0136

Opis błędu
HO2S Sensor Circuit Malfunction (HO2S-12) dalszy Czujnik HO2S (s) są stale sprawdzane pod kątem napięć minimalnych i maksymalnych. Test nie powiedzie się, gdy napięcie nie spełniają skalibrowane granice. Szczypał, zwarte i skorodowane przewody i szpilki. Skrzyżowane przewody czujnika. Wyczerpać nieszczelności. Zanieczyszczony lub uszkodzony czujnik.
P0141

Opis błędu
HO2S Sensor Circuit Malfunction (HO2S-125) Zobacz DTC P0135
P0148

Opis błędu
Błąd dostawy paliwa Co najmniej jeden bank chudego przy szerokim otwarciu przepustnicy. Poważnie ograniczona filtr paliwa. Poważnie ograniczona przewód zasilający paliwa.
P0151

Opis błędu
Obwód czujnika HO2S poza zakresem niskich napięć (HO2S-21) Zobacz DTC P0131
P0153

Opis błędu
Czujnik HO2S obwodu Powolne Response (HO2S-21) Zobacz DTC P0133
P0155

Opis błędu
HO2S Sensor Circuit Malfunction (HO2S-21) Zobacz DTC P0135
P0156

Opis błędu
HO2S Sensor Circuit Malfunction (HO2S-22) Zobacz DTC P0136
P0161

Opis błędu
HO2S Sensor Circuit Malfunction (HO2S-22) Zobacz DTC P0135
P0171

Opis błędu
System do Lean (Bank 1) strategii Adaptive paliwa stale monitoruje sprzęt dostaw paliwa. Test nie powiedzie się, gdy adaptacyjne tablice paliwowe osiągnąć bogatą kalibrowanego limit. Dla UOUPO szczupłych i bogatych: systemu nadmiernego ciśnienia paliwa opałowego. Wyciek / zanieczyszczone wtryskiwacze paliwa. Wyciek regulator ciśnienia paliwa. Niskie ciśnienie paliwa lub wyczerpaniu paliwa. System odzyskiwania oparów. System indukcji: Przecieki powietrza po MAF. Wycieki próżniowe. System PCV. Nieprawidłowo osadzony silnik oleju bagnet . System EGR: Przeciekające uszczelki. Stuck EGR zawór . Wyciek membranę lub EVR. Silnik bazowy: przelaniem oleju. Rozrządu Cam. Cylinder kompresji. Wyczerpać przecieki przed lub w pobliżu HO2Ss. SHRTFT-1, 2 PID wartość od -25% do +35% i LONGFT-1, 2 PID wartość pomiędzy -35% do 35% jest do zaakceptowania. Czytanie poza tymi wartościami wskazują na awarię.
P0172

Opis błędu
System Rich (Bank 1) strategii Adaptive paliwa stale monitoruje sprzęt dostaw paliwa. Test nie powiedzie się, gdy adaptacyjne tablice paliwowe osiągnąć szczupłą kalibrowanego limit. Zobacz możliwych przyczyn DTC P0171 Zobacz diagnostyczne pomocne przy DTC P0171
P0174

Opis błędu
System do Lean (Bank 2) strategii Adaptive paliwa stale monitoruje sprzęt dostaw paliwa. Test nie powiedzie się, gdy adaptacyjne tablice paliwowe osiągnąć bogatą kalibrowanego limit. Zobacz możliwych przyczyn DTC P0171. Zobacz diagnostyczne pomocne przy DTC P0171
P0175

Opis błędu
System Rich (Bank 2) strategii Adaptive paliwa stale monitoruje sprzęt dostaw paliwa. Test nie powiedzie się, gdy adaptacyjne tablice paliwowe osiągnąć szczupłą kalibrowanego limit. Zobacz możliwych przyczyn DTC P0171. Zobacz diagnostyczne pomocne przy DTC P0171
P0176

Opis błędu
Flexible Fuel (FF) Sensor Circuit Malfunction sensor FF sygnał PCM jest stale monitorowany. Test nie powiedzie się, gdy sygnał spadnie z maksymalną lub minimalną kalibrowanego zakresu. Przerwa lub zwarcie w FF czujnika VPWR obwodu Open w ziemi do akumulatora obwodu czujnika FF Open w obwodzie sygnału czujnika FF zwarcie do masy w obwodzie sygnału czujnika FF zanieczyszczenia paliwa Zwarcie do VPWR w FF obwodzie akumulatora Zwarcie do masy czujnika VPWR w FF Paliwo sygnału obwodu czujnika Separacja Uszkodzone czujnik FF Uszkodzone PCM flex fuel (FF) odczyt PID 0 Hz przy pomocy klawisza ON i wyłączonym silniku lub z silnikiem na biegu jałowym wskazuje dysk usterkę.
P0180

Opis błędu
Czujnik temperatury paliwa Silnik obwodu Low Input (EFT) kompleksowe monitorowanie składnik (CCM) monitoruje obwód czujnika EFT do PCM dla napięcia niskiego i wysokiego. Jeśli napięcie było spaść poniżej lub przekroczyć wyskalowaną limit i ilość czasu podczas badania, test nie powiedzie się. Otwartego lub krótkie w uprzęży. W niskiej temperaturze otoczenia temperatura. Niewłaściwe połączenie uprzęży. Uszkodzone EFT czujnik. Uszkodzony PCM. Sprawdź, EFT-PID wartości do określenia lub zwarcie.
P0181

Opis błędu
Czujnik temperatury paliwa Silnik obwodu Zakres / Performance (EFT) kompleksowe monitorowanie składnik (CCM) monitoruje EFT temperatura dla dopuszczalnych temperatur pracy. Jeżeli podczas badania napięcia miały spaść poniżej lub przekroczyć wyskalowaną limit, kalibrowane ilość czasu próba się nie powiedzie. Otwartego lub krótkie w uprzęży. W niskiej temperaturze otoczenia temperatura. Niewłaściwe połączenie uprzęży. Uszkodzone EFT czujnik. Uszkodzony PCM. Sprawdź, EFT-PID wartości do określenia lub zwarcie.
P0182

Opis błędu
Czujnik temperatury paliwa Silnik obwodu Low Input (EFT) kompleksowe monitorowanie składnik (CCM) monitoruje obwód czujnika EFT do PCM dla niskiego napięcia. Jeśli napięcie spadnie poniżej były kalibrowanym limitu i ilości czasu, podczas badania, badanie zakończy się niepowodzeniem. Zwarcie w uprzęży. VREF otwarty lub zwarty. W niskiej temperaturze otoczenia temperatura. Niewłaściwe połączenie uprzęży. Uszkodzone EFT czujnik. Uszkodzony PCM. Sprawdź, EFT-PID i VREF wartości do określenia lub zwarcie.
P0183

Opis błędu
Paliwa czujnik temperatury silnika wysoka wartość wejściowa (EFT) kompleksowe monitorowanie składnik (CCM) monitoruje obwód czujnika EFT do PCM dla wysokiego napięcia. Jeśli napięcie było przekroczyć wyskalowaną limit i wyskalowaną ilość czasu podczas badania, test nie powiedzie się. Przerwy lub zwarcia do PWR w uprzęży. Uszkodzone EFT czujnik. Niewłaściwe połączenie uprzęży. Uszkodzony PCM. Sprawdź, EFT-PID wartości do określenia lub zwarcie.
P0186

Opis błędu
Czujnik temperatury paliwa silnika B obwodu Zakres / Performance (EFT) DTC P0181 Zobacz.
P0187

Opis błędu
Paliwa temperatura silnika Sensor B obwodu Low Input (EFT). Zobacz DTC P0182.
P0188

Opis błędu
Paliwa temperatura silnika Sensor B obwodu Wysoka Input (EFT) DTC P0183 Zobacz.
P0190

Opis błędu
Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction (FRP) kompleksowe monitorowanie składnik (CCM) monitoruje czujnika FRP do PCM napięcia VREF. Test nie kiedy napięcie z PCM VREF spada do napięcia poniżej minimalnej wartości kalibracji. VREF otworzyć w uprzęży. VREF otworzyć w czujniku. VREF otwarte w PCM. Sprawdzenia napięcia Vref pomiędzy 4,0 i 6.0V.
P0191

Opis błędu
Rail ciśnienia paliwa Sensor Osiągi Circuit (FRP) kompleksowe monitorowanie składnik (CCM) monitoruje ciśnienie FRP o dopuszczalnym ciśnieniu paliwa. Test nie, gdy ciśnienie paliwa spadnie poniżej lub przekroczy minimalnej / maksymalnej wartości kalibrowanej kalibrowanym czasie. Wysokie ciśnienie paliwa. Niskie ciśnienie paliwa. Uszkodzony czujnik FRP. Nadmierny opór w obwodzie. Niski lub brak paliwa. Wartość PID w KOER FRP o 138 kPa (20 psi) i 413 kPa (60 psi) lub 586 do benzyny (85 kPa psi) i 725 kPa (105 psi) do pojazdów na gaz ziemny (NG) jest dopuszczalne.
P0192

Opis błędu
Rail ciśnienia paliwa Sensor obwodu Low Input (FRP) kompleksowe monitorowanie składnik (CCM) monitoruje obwód czujnika FRP do PCM o niskim napięciu. Jeśli napięcie spadnie poniżej były kalibrowanym limitu i ilości czasu, podczas badania, badanie zakończy się niepowodzeniem. FRP sygnał zwarty do SIG RTN lub PWR GND. FRP sygnał open (NG tylko) Niskie ciśnienie paliwa (NG tylko) Uszkodzony czujnik FRP. Uszkodzony PCM. Wartość PID FRP podczas KOER lub KOEO mniej niż 0,3 V dla benzyny lub 0,5 V dla pojazdów napędzanych gazem ziemnym (NG) wskazywałoby na dysk usterkę.
P0193

Opis błędu
Rail ciśnienia paliwa Czujnik obwodu High Input (FRP) kompleksowe monitorowanie składnik (CCM) monitoruje obwód czujnika FRP do PCM dla wysokiego napięcia. Jeśli napięcie było spadnie poniżej limitu i skalibrowanego kalibrowanym ilość czasu w trakcie badania, test nie powiedzie się. FRP sygnał zwarty VREF lub VPWR. FRP sygnał open (tylko benzyna) Niskie ciśnienie paliwa (NG tylko) Uszkodzony czujnik FRP. Uszkodzony PCM. Wysokie ciśnienie paliwa (spowodowane uszkodzonym regulatorem ciśnienia paliwa) NG. Wartość PID FRP podczas KOER lub KOEO mniej niż 0,3 V dla benzyny lub 0,5 V dla pojazdów napędzanych gazem ziemnym (NG) wskazywałoby na dysk usterkę.
== P0201 == przez P0212
Opis błędu
Cylinder # 1 do cylindra # 12 Circuits wtryskiwacz kompleksowe monitorowanie składnik (CCM) nadzoruje pracę kierowców wtryskiwaczy paliwa w PCM. Test nie powiedzie się, gdy wtryskiwacz paliwa nie działa elektrycznie choć montaż uprzęży i ​​wtryskiwacze przetestować zadowalający. Uszkodzony sterownik wtryskiwacz paliwa w PCM. PID monitoruje dane INJ1F-INJ12F flagi błędów = YES.
P0217

Opis błędu
Płynu chłodzącego silnika przegrzaniem Stan Wskazuje temperatura silnika warunek został wykryty przez cylindra głowicy temperatury (CHT) czujnika. Stan ten spowoduje impuls z turbosprężarką będzie można blokować, aby uniknąć potencjalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy chłodzenia silnika systemu. Niski poziom płynu chłodzącego silnik. Dotyczy silników bazowych. Obserwuj CHT PID dla przegrzania warunek. Typowa temperatura CHT powinien być zbliżony do systemu chłodzenia termostatu specyfikacji otwarcia.
P0230

Opis błędu
Pompa paliwa Primary UWAGA Awaria obwodu: W aplikacjach gazu ziemnego, poniższy opis odnosi się do zaworu odcinającego paliwo (FSV) obwodu. PCM monitoruje pompy paliwa (FP) obwód wyjściowy z PCM. Test nie powiedzie się, jeśli: Z moc FP nakazał ON (uziemiony), nadmierny pobór prądu wykrywany jest na FP obwodu; lub wyjście FP nakazał OFF, napięcie nie jest wykrywany na FP obwodu (PCM oczekuje wykrywania napięcia VPWR nadchodzi przez cewki przekaźnika pompy paliwa do FP obwodu). Lub zwarcie pompy paliwa (FP) obieg otwarty VPWR obwód przekaźnik pompy paliwowej Uszkodzone przekaźnik pompy paliwa Uszkodzone PCM Gdy PID FPF brzmi TAK, to wina jest obecnie. Obwód otwarty lub zwarcie do masy może być wykryta tylko z pompą paliwa dowodzonego OFF. Krótko do władzy może być wykryta tylko z pompą paliwa dowodzonego ON. Podczas KOEO i KOER autotestu, pompa paliwa komenda wyjście będzie cyklom ON i OFF.
P0231

Opis błędu
Pompa wtórna paliwa obwodu Low UWAGA: aplikacjach gazu ziemnego, poniższy opis odnosi się do zaworu odcinającego paliwo monitora (FSVM) i odcinającego paliwo napędowe zaworu (FSV PWR) obwodów. PCM monitoruje pompy paliwa monitora (FPM) obwodu. Test nie powiedzie się, jeśli PCM steruje pompę paliwa ON i B + napięcie nie jest wykrywany w obwodzie FPM. Open B + obwodu przekaźnika pompy paliwa FP Otwartego PWR obwodzie pomiędzy przekaźnikiem pompy paliwa i jej połączenia z obwodem uszkodzonego przekaźnika pompy paliwa FPM Uszkodzony PCM (silnik rozpocznie) Dla 4.6L Mustang, open FP obiegu PWR z niskiej prędkości przekaźnika pompy paliwa poprzez rezystor do FPM splice (silnik rozpocznie) Dla 5.4l SC Lightning, uszkodzony przełącznik, przekaźnik IFS IFS switch lub obawy związane z obwodami. Podczas KOEO autotestu PCM rozkaże pompę paliwa ON więc ten test może być wykonany.
P0232

Opis błędu
Pompa wtórna paliwa obwodu High UWAGA: aplikacjach gazu ziemnego, poniższy opis odnosi się do zaworu odcinającego paliwo monitora (FSVM) i odcinającego paliwo napędowe zaworu (FSV PWR) obwodów. PCM monitoruje pompy paliwa monitora (FPM) obwodu. Ten test nie powiedzie się, gdy PCM wykryje napięcie na FPM obwodzie natomiast pompa paliwa jest nakazane OFF. Obwód FPM jest podpięta do podciągania napięcia wewnątrz PCM. Obwód FPM będzie wysoki, jeśli z klawiszem ON i pompa paliwa nakazał OFF, FPM / FP PWR obieg traci ścieżkę do ziemi przez pompę paliwa. Obwód FPM uda się również wysoka, jeśli FPM / FP obwód PWR jest zwarty do zasilania. Odcinający paliwo Inertia (IFS) Nie włączaj zresetować lub elektrycznie otwarte obwodzie między pompą paliwa i połączenie FPM do PWR FP obwodu pompy paliwa Biednego gruntowej pompy paliwa elektrycznie otwierane Pompa paliwa wtórne zwarciem do kontaktów pompowych paliwa przekaźnikowych zawsze zamknięte Otwórz FPM Układ między PCM i podłączenia do FP PWR obwodzie Uszkodzone niskiej prędkości przekaźnik pompy paliwa lub wątpliwości związanych z nimi obwodów (jeśli jest na wyposażeniu). Uszkodzona pamięć PCM Continuous P0232 można ustawić, czy przełącznik IFS został wyzwolony, a następnie zresetować, lub gdy obwód pompy paliwa jest uaktywniany, gdy PCM spodziewać obwodu być wyłączony (tj. paliwa test systemu lub pierwsza procedura).
P0234

Opis błędu
Stan overboost Supercharger się wyłącza PCM (blokady) podbicia supercharger i ustawia Diagnostyczny kod usterki (DTC), żeby nie uszkodzić układu napędowego (silnik i skrzynia biegów) podczas potencjalnie szkodliwych warunkach pracy. Moment hamowania (hamulec i przepustnicy w szeroko otwarte) Transmission temperatury oleju (TOT) przekracza próg ponad kalibrowany silnika temperatura zapłonu wypadania zapłonu przekracza próg kalibrowany Knock sensor (KS) uszkodzenie lub zapukać wykryty Niska prędkość pompy paliwa przekaźnik nie przełączania Sprawdzić innych Kodów diagnostycznych towarzyszący P0234 lub sprawdzić odpowiednie i dostępne PID związane przyczyn powyższych możliwe.
P0243

Opis błędu
Supercharger (Boost) Solenoid Bypass Awaria obwodu PCM monitoruje supercharger (boost) boczny (SCB) obwód elektromagnetyczny awarii elektrycznej. Test nie powiedzie się, gdy sygnał przechodzi poza minimalne lub maksymalne dopuszczalne parametry kalibrowane na określony elektromagnetycznego SCB cyklu pracy (100% lub 0%) przez polecenie PCM. VPWR obieg otwarty obwodu elektromagnetycznego SCB SCB elektromagnetycznego zwarte do PWR GND lub CHASSIS GND Uszkodzony elektrozawór SCB SCB elektromagnetyczny obwodu otwartego obwodu elektromagnetycznego SCB zwarte VPWR Uszkodzone PCM elektromagnes Disconnect SCB. Podłącz testowy wskaźnik lampowy do złącza wiązki przewodów elektrozaworu SCB. Cykl SCB kierowca w trybie testowym przez PCM Output. Cykl próbnik i wyłączanie - solenoid SCB jest podejrzany. Próbnik zawsze - sygnał SCB krótkie w uprzęży lub PCM. Przetestuj zawsze wyłączona - sygnał SCB lub VPWR otwarty w uprzęży lub PCM.
P0298

Opis błędu
Olej silnikowy Over Temperature Condition Wskazuje Temperatura oleju w silniku strategia ochrony w PCM został aktywowany. To będzie czasowo zakazać pracy z dużą prędkością silnika, wtryskiwaczy blokujących, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia silnika z wysokiej temperatury oleju silnikowego. Uwaga: W przypadku silników, które są wyposażone w czujnik temperatury oleju, temperatury oleju PCM odczytuje w celu ustalenia, czy jest ona nadmierna. Gdy czujnik temperatury oleju nie jest obecny, PCM wykorzystuje algorytm oleju wyprowadzić aktualną temperaturę. Strategia funkcji wyłączania silnika jest samo w pojazdach z czujników temperatury i bez oleju. Wysokich obrotach silnika przez dłuższy czas. Przegrzaniem warunek. Awaria EOT czujnik lub obwód (pojazdy w / EOT czujnika). Dotyczy silników bazowych. Pracy silnika w wysokim zakresie obrotów, z powodu niewłaściwego wyboru biegów. Może powodować Brak / utrata mocy lub dotyczą klienta Surge.
P0300

Opis błędu
Losowe wypadanie zaplonu random niewypał DTC wskazuje kilka butli niewłaściwe uaktywnianie lub PCM nie można określić, który cylinder jest niewłaściwe. Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) Niski paliwa: mniej niż 1/8 zbiornika Stuck otwarty EGR Zawór EGR zablokowanych fragmentów Jeden lub więcej EGR fragmenty mogą zostać zablokowane lub częściowo zablokowane. Jeśli jest to sprawa monitora wykrywania przerw zapłonu wskazuje port EGR do sprawdzenia możliwości zablokowania.
== P0301 == przez P0310
Opis błędu
Niewypał wykrywania monitor Monitor wykrywania niewypał jest przeznaczony do monitorowania przerw w zapłonie i określić konkretny cylinder, w którym wystąpił niewypał. Niewypał jest definiowany jako brak spalania w cylindrze z powodu braku iskry, złego dozowania paliwa, złego sprężania lub z innych przyczyn. Wtryskiwacze system zapłonu paliwa brakować paliwa pochłaniacza EVAP purge zaworu ciśnienia paliwa emisji par układu silnika bazy MIL miga raz na sekundę, gdy niewypał wykryto tyle poważne, aby spowodować uszkodzenie katalizatora. Jeżeli MIL jest na stanie równowagi, z powodu przerw w zapłonie, będzie to wskazywać próg emisji została przekroczona i spowodować awarię pojazdu inspekcję i test z rury wydechowej konserwacji.
P0320

Opis błędu
Prędkość obrotowa silnika Zapłon Wejście Awaria obwodu zapłonu silnika Czujnik prędkości sygnał PCM jest stale monitorowany. Test nie powiedzie się, gdy sygnał wskazuje, że dwa kolejne głazy profil zapłonem Pickup (PIP) impulsy miały miejsce. Luźne przewody / złącza. Opalne drugorzędne elementy zapłonu (cewka, przewody i wtyki) Na pokładzie nadajnika (2-drożny radio) DTC wskazuje, że dwa kolejne impulsy narzutowe PIP wystąpił.
P0325

Opis błędu
Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1) Patrz DTC P0326
P0326

Opis błędu
Knock Sensor 1 obwodu Zakres / Performance (Bank 1) pukanie czujnik wykrywa drgania upon wzrostu i spadku obrotów silnika. Knock Sensor generuje napięcie na podstawie tej wibracji. Jeżeli napięcie to wychodzić kalibrowanego poziomie DTC zostanie ustawiony. Knock obwodu czujnika zwarcie do GND Knock obwodzie czujnika krótkim do PWR Knock obwodu czujnika otwarcia Uszkodzone czujnik spalania stukowego Uszkodzone PCM pukanie napięcie czujnika jest większa niż 0.5V z klawiszem ON i wyłączonym silniku wskazuje dysk usterkę.
P0330

Opis błędu
Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2) Patrz DTC P0331
P0331

Opis błędu
Knock Sensor 2 Zakres obwodu / wydajność (Bank 2) pukanie czujnik wykrywa drgania na wzrost i spadek obrotów silnika. Knock Sensor generuje napięcie na podstawie tej wibracji. Jeżeli napięcie to wychodzić kalibrowanego poziomie DTC zostanie ustawiony. Knock obwodu czujnika zwarcie do GND Knock obwodzie czujnika krótkim do PWR Uszkodzone czujnik spalania stukowego Uszkodzone PCM Knock obwodzie czujnika otwarcia pukanie napięcie czujnika większa niż 0.5V z klawiszem ON i wyłączonym silniku wskazuje dysk usterkę.
P0340

Opis błędu
Położenia wałka rozrządu (CMP) Awaria obwodu Sensor test nie powiedzie się, gdy nie może już PCM wykryje sygnał z czujnika CMP. CMP CMP obieg otwarty zwarcie do GND CMP zwarcia do PWR SIG RTN open (VR sensor) CMP GND otwartej (czujnik Halla) CMP misinstalled (czujnik Halla) Uszkodzony czujnik CMP ekranowanie Uszkodzony czujnik CMP Uszkodzone routing Szelki PCM, zmiany uprzęży niewłaściwe ekranowanie, lub zakłócenia elektryczne od innych niewłaściwie funkcjonujących systemów może mieć wpływ na przerywanego sygnału CMP.
P0350

Opis błędu
Cewka zapłonowa (Nieokreślony) Primary / Secondary Awaria obwodu Każdy zapłon obieg pierwotny jest stale monitorowany. Test nie powiedzie się, gdy PCM nie odbiera poprawny sygnał impulsowy IDM z modułu zapłonu (wbudowany w PCM). Przerwa lub zwarcie w Ignition Start / Uruchom Circuit Open sterownika cewki obwodu cewki obwodzie sterownika zwarte do masy uszkodzonej cewki Uszkodzone cewki obwodu PCM kierowcy zwarty do VPWR
== P0351 == Poprzez P0360
Opis błędu
Cewka zapłonowa do J Primary / Secondary Awaria obwodu Każdy zapłon obieg pierwotny jest stale monitorowany. Test nie powiedzie się, gdy PCM nie odbiera poprawny sygnał impulsowy IDM z modułu zapłonu (wbudowany w PCM). Przerwa lub zwarcie w Ignition Start / Uruchom Circuit Open obwodzie sterownika cewki w obwodzie cewki uprzęży kierowcy zwarty do masy uszkodzonej cewki Uszkodzone Coil PCM obwodzie sterownika zwarte do PWR
P0400

Opis błędu
Brak przepływu EGR (poza minimum lub górną granicę) System EEGR jest monitorowane raz podczas jednego cyklu jazdy w warunkach stanu ustalonego powyżej 48 mph. Test się nie powiedzie, gdy usterka zostanie wykryta przez PCM obliczeń wskazujących przepływ EGR jest mniejszy lub większy niż oczekiwano. EEGR zawór zablokowany otwarty lub zamknięty łącznik, aby nie EEGR siedzibą EEGR uzwojenia silnika zwarte lub otwarte obwodzie brak zasilania EEGR Harness otwarty lub zwarcie do zasilania lub sygnału Vacuum ziemi do mapy ograniczone lub przecieka MAF czujnik sygnału błędne Uszkodzone PCM nagaru w siedzibie EEGR zaworu Powierzchnia Jeden lub więcej czujnik nie reaguje lub poza zasięgiem wszystkich następujących danych wejściowych czujników do PCM dla prawidłowego funkcjonowania systemu EEGR: ECT, CPS, IAT, MAF, TP, MAP. Wszelkie DTC dotyczące tych czujników musi zostać rozwiązany przed adresowania P0400 kod.
P0401

Opis błędu
Niewystarczający przepływ EGR Wykryty system EGR jest monitorowana w stanie ustalonym warunkach jazdy przy EGR jest nakazane na. Test nie powiedzie się, gdy sygnał z czujnika EGR DPF oznacza, że przepływ EGR jest mniejsza od wymaganej minimum. Zasilanie Vacuum EGR Zawór zatrzymany zamknięty EGR Zawór EGR przecieki podciśnienia droga przepływu ograniczony obieg EGRVR zwarte do PWR VREF otwarty EGR czujnika DPF DPF czujnik EGR downstream wąż wyłączony lub podłączony EGRVR obwód otwarty do PCM VPWR otwarty dla elektromagnetycznego EGRVR DPF czujnik EGR węże zarówno off DPF Węże EGR czujnik odwrócone Uszkodzone rury otwór EGR uszkodzony elektromagnes EGRVR Uszkodzone PCM Wykonaj KOER autotestu i poszukaj DTC P1408 jako wskazanie dysku winy. Jeśli P1408 nie jest obecny, szukać zanieczyszczeń, ograniczeń, przecieków, i przerwami.
P0402

Opis błędu
Przepływ EGR Nadmierne Wykryty system EGR jest monitorowany niepożądanego przepływu EGR podczas bezczynności. EGR Monitor wygląda na sygnał EGR DPF na biegu jałowym i porównuje go do zapisanego sygnału mierzonego podczas klawisza ON i wyłączonym silniku. Test nie powiedzie się, gdy sygnał na biegu jałowym jest większa niż na klucz na wyłączonym silniku przez kalibrowany kwoty. EGR Zawór zatrzymany otwarte Plugged próżnia EGR vent elektromagnetyczny Zatkane rury EGR Powolne reagowanie DPF EGR czujnik uszkodzony DPF EGR czujnik podciśnienia Niewłaściwe podłączenie węża Zatkane przewody podciśnieniowe Obwód EGRVR zwierane do masy Uszkodzony regulator podciśnienia EGR elektromagnetyczny Uszkodzone PCM Czytanie PID DPFEGR, która jest większa niż podczas pracy na biegu jałowym i silnika przyciskiem ON OFF przez 0,5 wolta lub nierównym biegu jałowego silnika, może wskazywać na dysk usterkę.
P0403

Opis błędu
EEGR Uzwojenia elektryczne silnik lub obwodów do zwarty lub otwarty PCM system jest stale monitorowany EEGR sprawdzić 4 cewek EEGR silnikowe, układy elektryczne i PCM do przerw i zwarć do zasilania i masą. Jeśli usterka zostanie wykryty system EEGR zostaną wyłączone, a dodatkowe monitorowanie zostanie zawieszone na okres pozostający do napędu aż do następnego cyklu napędowym. EEGR uzwojenia silnika otwarte złącza, aby nie EEGR siedzibą Otwarty obwód w zaprzęgu z PCM do EEGR Otwarty obwód w PCM zwarcie w obwodzie silnika EEGR Krótkometrażowych w uprzęży z PCM do EEGR zwarcie w PCM Jeśli przerywany stan podejrzenia najskuteczniejszego methoid okablowania izolacja wina jest użycie methoid testy manewru podczas pomiaru do etiud i układów otwartych.
P0411

Opis błędu
Wtrysk powietrza wtórnego (AIR) system upstream przepływ DTC P1411 Zobacz
P0412

Opis błędu
System wtrysku wtórnego powietrza (AIR) Circuit Malfunction PCM próbuje kontrolować, gdy powietrze jest wtryskiwane w spalinach. DTC oznacza wtrysk powietrza wtórnego systemu AIR błąd obwodu. AIR obwód otwarty bypass AIR wina elektromagnetyczny Uszkodzone PCM AIR zwarcia do zasilania Solidna winy przekaźnika Uszkodzona pompa AIR AIR obwód normalnie trzymany wysoko przez elektromagnes bocznego AIR i SSR, gdy sterownik jest wyłączony. Dlatego niski obieg powietrza wskazuje kierowca jest zawsze i wysoki wskazuje obwód otwarty w PCM.
P0420

Opis błędu
Efektywność systemu Catalyst Below Threshold (Bank 1) Wskazuje Bank 1 sprawność systemu katalizatora poniżej progu dopuszczalnego wykorzystania paliw ołowiowych uszkodzony HO2S niesprawnego ECT wysokie ciśnienie paliwowemu uszkodzony kolektor wydechowy Uszkodzone katalityczny konwerter Cylinder Oil zanieczyszczenia wystrzelenie Downstream HO2S przewody nieprawidłowo podłączony Uszkodzone rury układu wydechowego Uszkodzony tłumik / rura wydechowa montaż Retarded zapłonowym Porównaj HO2S upstream i downstream stopy przełącznika i amplitudę. W normalnych warunkach zamkniętych pętli paliwa, wysoka wydajność są katalizatory, które sprawia, że przechowywanie tlenu częstotliwość przełączania dalszymi HO2S bardzo powolny i zmniejsza amplitudę w porównaniu tych przełączników autorom HO2S. Ponieważ wydajność katalizatora pogorszy, jego zdolność do przechowywania spadek tlenu i sygnału downstream HO2S zaczyna przełączać szybciej z amplitudą wzrostu, zbliżając się do przełączania szybkości i amplitudy upstream HO2S. Gdy poza dopuszczalnym limitem DTC jest ustawiony.
P0430

Opis błędu
Efektywność systemu Catalyst Below Threshold (Bank 2) Wskazuje Bank 2 sprawność systemu katalizatora jest poniżej dopuszczalnego progu. Wykorzystanie paliw ołowiowych uszkodzony HO2S niesprawnego ECT wysokie ciśnienie paliwowemu uszkodzony kolektor wydechowy Uszkodzone katalityczny konwerter Cylinder Oil zanieczyszczenia wystrzelenie Downstream HO2S przewody nieprawidłowo podłączony Uszkodzone rury układu wydechowego Uszkodzony tłumik / rura wydechowa montaż Retarded zapłonowym Porównaj HO2S upstream i downstream szybkość przełączania i amplitudę. W normalnych warunkach zamkniętych pętli paliwa, wysoka wydajność są katalizatory, które sprawia, że przechowywanie tlenu częstotliwość przełączania dalszymi HO2S bardzo powolny i zmniejsza amplitudę w porównaniu tych przełączników autorom HO2S. Ponieważ wydajność katalizatora pogorszy, jego zdolność do przechowywania spadek tlenu i sygnału downstream HO2S zaczyna przełączać szybciej z amplitudą wzrostu, zbliżając się do przełączania szybkości i amplitudy upstream HO2S. Gdy poza dopuszczalnym limitem DTC jest ustawiony.
P0442

Opis błędu
EVAP Control System Leak Detected (Small Leak) PCM monitoruje cały system sterowania EVAP do obecności małej paliwa wycieku pary. Awaria systemu, gdy paliwo wyciek pary z otworu małe jak 1,016 mm (0,04 cala) jest wykrywane przez testy monitora EVAP systemem hydraulicznym. Po rynku sprzętu EVAP (np. korek wlewu paliwa) niezgodnych z wymaganymi specyfikacjami Małe otwory lub cięcia przewodów oparów paliwa / rury pochłaniacza Elektrozawór odpowietrzający pozostaje częściowo otwarty na zamkniętym polecenia uszkodzony, cross-gwintowanych lub luźno zainstalowany wlewu paliwa Cap Loose paliwa pary wąż / rura do połączenia elementów systemu EVAP EVAP składowe systemu uszczelnień przecieków (kanister EVAP zawór odpowietrzający, zbiornik czujnik ciśnienia paliwa, elektrozawór odpowietrzający kanister paliwa pary zawór zespół rurowy lub paliwo opary vent montaż zaworu)
P0443

Opis błędu
Kanister EVAP Control System Purge zawór Circuit Malfunction PCM monitoruje EVAP purge pochłaniacza układu zaworów dla awarii elektrycznej. Test nie powiedzie się, gdy sygnał przechodzi poza minimalne lub maksymalne dopuszczalne parametry skalibrowanego dla określonego cyklu pracy przedmuchu przez polecenia PCM. VPWR obwód otwarty kanister EVAP purge obwód zawór zwarte do GND zniszczonych pochłaniacza EVAP purge zaworu EVAP purge zaworu pochłaniacza układu EVAP otwartym obwodzie zaworu pochłaniacza oczyszczania zwarte do VPWR Uszkodzone PCM PID Monitora EVAPPDC i napięcie pomiędzy sygnałem zaworu pochłaniacza EVAP i PWR GND w trybie testowym wyjściowym klucz na wyłączonym silniku (lub w kluczu na silniku normalnej pracy). PID EVAPPDC 0% i napięcie jest niższe niż 1,0 V (lub EVAPPDC PID i przy 100% napięcia poniżej 0,5 V) wskazuje na błąd twardego.
P0451

Opis błędu
Obwód czujnika FTP Noisy Zmiany zbiornika paliwa ciśnieniu większym niż 14 cali H 2 0 w 0,10 sekundy. Przerywany lub zwarcie w czujniku lub FTP FTP sygnał czujnika. Monitory FTP PID i nie zmienia z powyżej 15 cali H 2 0 do poniżej minus (-) 15 cali H 2 0 często w 1,0 minuty.
P0452

Opis błędu
FTP Sensor obwodu Low Voltage Detected PCM monitoruje EVAP systemu sterowania FTP czujnika sygnał do PCM. Test nie powiedzie się, gdy średnia sygnał spadnie poniżej minimalnego dopuszczalnego parametru kalibracji. Skażenia wewnętrzne złącze czujnika FTP Uszkodzone PCM FTP obwód zwarcie do GND lub SIG RTN Uszkodzony czujnik FTP FTP PID V czyta mniej niż 0,22 volt klawiszem ON i wyłączonym silniku lub podczas trybu pracy silnika wskazuje dysk usterkę.
P0453

Opis błędu
FTP Sensor obwodu High Voltage Detected PCM monitoruje EVAP systemu sterowania FTP czujnika sygnał do PCM. Test nie powiedzie się, gdy skacze średnie sygnału powyżej minimalnej dopuszczalnej parametru kalibracji. FTP obieg otwarty VREF zwarte do VPWR Uszkodzone obwód PCM FTP zwarty VREF lub VPWR SIG RTN Circuit Open Uszkodzony czujnik FTP FTP PID V czytanie większej niż 4,50 V z przyciskiem ON i wyłączonym silniku lub podczas trybu pracy silnika wskazuje dysk usterkę.
P0455

Opis błędu
EVAP Control System Leak Detected (Brak przepływu Purge lub Large Leak) PCM monitoruje cały system sterowania EVAP dla braku przepływu przedmuchu, obecność dużej par paliwa nieszczelności lub wielu małych wycieków paliwa. Awaria systemu, gdy nie ma przepływu przedmuchu (przypisany par paliwa blokad i ograniczeń), duży wyciek paliwa opary lub wiele wycieków paliwa są wykrywane przez testy EVAP uruchomiony Monitor straty przy pracującym silniku (ale nie na biegu jałowym). Po rynku sprzętu EVAP (np. korek wlewu paliwa) niezgodnych z wymaganymi specyfikacjami odłączony lub pęknięty przewód paliwa kanister EVAP, kanister EVAP purge rurkę wylotową lub powrót rury pochłaniacza EVAP EVAP zawór upustowy utknął zamknięte Uszkodzone kanister EVAP Uszkodzenie lub brak korka wlewu paliwa Niewystarczające paliwa Korek wlewu paliwa sypkie instalacji pary wąż / rura do połączenia elementów systemu EVAP blokad lub ograniczeń w wężach oparów paliwa / przewody (pozycje wymienione w rozłączenia lub pęknięć) oparów paliwa Zawór kontroli montażu rur lub oparów paliwa odpowietrznik Zespół zaworu zablokowane odpowietrzający pochłaniacza ( CV) elektromagnetyczny stuck open Mechanicznie niepracującym ciśnienia zbiornika paliwa (FTP) Sprawdzić czujnik dla hałasu słyszalnego próżniowej lub znaczącego zapachu paliwa w komorze silnika lub w pobliżu EVAP zbiornika i zbiornik paliwa.
P0456

Opis błędu
EVAP Control System Leak Detected (Very Small Leak) PCM monitoruje cały system sterowania EVAP na obecność niewielkiej paliwa wycieku pary. Awaria systemu, gdy paliwo wyciek pary z otworu małe jak 0,508 mm (0,020 cala) jest wykrywane przez testy monitora EVAP systemem hydraulicznym. Bardzo małe otwory lub cięcia przewodów oparów paliwa / rury. Luźne par paliwa wąż / rura połączenia do EVAP składników systemu. Uszczelki elementów systemu EVAP wyciek (patrz MOŻLIWE PRZYCZYNY pod DTC P0442).
P0457

Opis błędu
EVAP Control System Leak Detected (korek wlewu paliwa Luźne / Off) zbiornik paliwa zmiana ciśnienia większy niż minus (-) 7 cali H 2 0 w 30 sekund nastąpiło po zatankowaniu, lub występuje nadmierne purge (paliwo opary) Przepływy większe niż 0,06 kg na minutę. Korek wlewu paliwa nie jest zainstalowany na tankowanie (przechowywanie ciągłego DTC pamięci) i "sprawdzić korek wlewu paliwa" światła może być również oświetlone. Korek wlewu paliwa brakuje, luźne lub cross-gwintowane. Sprawdź brakuje wlewu paliwa lub nienaruszalności cap. Jeśli jest OK, jasne DTC ciągłe pamięci i ponownie zainicjuj emisji EVAP Uruchamianie monitora Cycle Loss Drive.
P0460

Opis błędu
Czujnik poziomu paliwa Circuit Malfunction PCM monitoruje poziom paliwa wejściowego (FLI) obwód awarii elektrycznej. Test nie powiedzie się, gdy sygnał przechodzi poza minimalne lub maksymalne dopuszczalne parametry skalibrowanego dla określonego paliwa wypełnić procent w zbiorniku paliwa. Pusty zbiornik paliwa Pompa paliwa (FP) moduł stuck open Nieodpowiednio zainstalowane paliwomierz Uszkodzone Instrument cluster CASE GND obwodu otwarte FLI zwarte do VPWR Uszkodzone PCM przepełniony zbiornik paliwa pompa paliwa (FP) moduł utknął zamknięte Uszkodzone paliwomierz FLI obwodu otwartego FLI obwód zwarty do CASE GND lub PWR GND GND CSE zwarte VPWR Monitorze FLI PID i FLI PID V w klawisz na silniku. FLI PID przy 25% wypełnienia (z nie pasującym skrajni paliwa) oraz FLI PID V mniej niż 0,90 V [do FLI PID przy 75% wypełnienia (z braku miernika pasującym paliwa) oraz FLI PID V większym niż 2,45 V] wskazuje dysk usterkę.
P0500

Opis błędu
Czujnik prędkości pojazdu (VSS) Awaria Wskazuje Powertrain Control Module (PCM) wykrył błąd w informacji o prędkości pojazdu. Dane prędkości pojazdu jest odbierany zarówno z czujnika prędkości pojazdu (VSS), sprawa transferu czujnikiem prędkości (TCSS), system zapobiegający blokowaniu kół (ABS) Moduł sterujący, generycznego elektronicznego modułu (GEM), lub centralnego modułu timer (CTM). Jeśli obroty silnika jest powyżej prędkości przeciągnięcia przekładni hydrokinetycznej (automatyczna skrzynia biegów) i silnika obciążenie jest wysokie, można wywnioskować, że pojazd musi być w ruchu. Jeśli nie ma wystarczających danych prędkość pojazdu wejście, usterka nie jest wskazane i DTC jest ustawiony. W większości zastosowań pojazdów Lampka kontrolna awarii (MIL) zostanie wywołany gdy DTC jest ustawiony. Otwórz w VSS + / VSS-wiązki obwodu. Otwórz w TCSS sygnału lub TCSS powrotnej sygnału obwód wiązki przewodów. Zwarcie do masy w obwodzie wiązki VSS. Zwarcie do masy w obwodzie TCSS uprzęży. Zwarcie do PWR w VSS obwodzie wiązki przewodów. Zwarcie do PWR w TCSS obwodzie wiązki przewodów. Przerwa lub zwarcie w obwodzie prędkości pojazdu (-ów) (VSC) między PCM i odpowiedniego modułu sterującego. Uszkodzony VSS lub TCSS. Uszkodzone czujniki prędkości kół. Uszkodzone obwody czujników prędkości kół uprząż. Uszkodzenia w module (s) podłączony do obwodu VSC / VSS. Napęd Damage dla VSS lub TCSS. Obserwuj VSS PID podczas prowadzenia pojazdu. To jest, gdy DTC PCM wykryje nagłą utratę sygnału prędkości pojazdu w okresie czasu. Jeżeli dane o prędkości pojazdu jest stracone, sprawdzić źródło gdzie wejście prędkość pojazdu pochodzi od: VSS, TCSS, ABS, klejnot lub CTM. Uwaga: Na niektórych MSOF aplikacji VSS TCSS PID może być monitor. Jednakże, jeśli nie TCSS PID jest dostępny i VSS PID jest zero, TCSS częstotliwość obwodów należy sprawdzić za utratę sygnału czujnika. Gdy inny pojazd elektroniczny moduł wygenerował P0500 i pojazd nie otrzyma swoje wejście prędkości pojazdu z jednym z powyższych źródła wspominają (VSS, TCSS, ABS, GEM lub CTM). Sprawdź PCM Wał wyjściowy czujnika prędkości (OSS) DTC. W aplikacjach OSS PCM używa OSS oblicza prędkość pojazdu. Jeśli nie DTC OSS znajdują sprawdzić poprawność konfiguracji PCM. Sprawdź konfigurację PCM odpowiedniego rozmiaru opon i przełożenia osi.
P0501

Opis błędu
Czujnik prędkości pojazdu (VSS) Zakres / Performance Wskazuje Powertrain Control Module (PCM) wykrył błąd w informacji prędkości pojazdu. Ten kod DTC jest ustawiony w taki sam sposób, jak P0500, jednak lampka kontrolna awarii (MIL) nie zostanie wywołany. Patrz możliwych przyczyn P0500. Patrz diagnostyczne dla P0500.
P0503

Opis błędu
Czujnik prędkości pojazdu (VSS) Przerywany Wskazuje słabe lub głośno VSS wydajność. Dane prędkości pojazdu jest odbierany zarówno z czujnika prędkości pojazdu (VSS), sprawa transferu czujnikiem prędkości (TCSS), system zapobiegający blokowaniu kół (ABS) Moduł sterujący, generycznego elektronicznego modułu (GEM), lub centralnego modułu timer (CTM). Noisy VSS / TCSS sygnał z zakłóceń częstotliwości radiowych / Zakłócenia elektromagnetyczne (RFI / EMI) zewnętrznych źródeł, takich jak elementy zapłonu lub obwód ładowania. Uszkodzony VSS lub napędzane koła zębate. Uszkodzone TCSS. Uszkodzone wiązkę przewodów lub złączy. Usterka w module (s) lub obwód podłączony do obwodu VSS / TCSS. Po rynku dodatek. Obserwuj VSS PID podczas prowadzenia pojazdu, należy sprawdzić wskazania przerywanej prędkości pojazdu. Sprawdź, zapłon i ładowanie systemu działają poprawnie.
P0505

Opis błędu
Idle Air Control System Malfunction PCM próbuje kontrolować prędkość silnika podczas KOER autotestu. Test nie, gdy pożądane min nie może być osiągnięta w trakcie lub kontrolowane autotestu. IAC obwód otwarty VPWR do elektrozaworu otwartej MAK MAK obwodu zwarte do PWR wlot powietrza jest podłączony Uszkodzony zawór IAC Uszkodzone PCM opór elektromagnetyczny IAC jest od 6 do 13 omów.
P0552

Opis błędu
Moc Steering Pressure (PSP) Awaria obwodu czujnika Czujnik PSP sygnał do PCM jest stale monitored.The test nie powiedzie się, gdy sygnał jest otwarty lub zwarty do masy. Czujnik PSP SIG RTN uszkodzony obwód otwarty lub zwarty obwód VREF lub zwarcie czujnika PSP obwód sygnału lub zwarcie uszkodzony PCM DTC wskazuje obwód czujnika PSP lub zwarcie do masy.
P0553

Opis błędu
Moc Steering Pressure (PSP) Sensor Awaria obwodu czujnika PSP sygnał PCM jest stale monitorowany. Test nie powiedzie się, gdy sygnał jest zwarty do zasilania. Czujnik PSP SIG RTN uszkodzony obwód zwarcie do zasilania obwodu VREF zwarte do zasilania obwodu czujnika sygnału PSP zwarcie do zasilania Uszkodzony PCM kod wskazuje obwód czujnika PSP jest zwarty do zasilania.
P0602

Opis błędu
Błąd modułu sterowania Programowanie Ten Diagnostyczny kod usterki (DTC) wskazuje programowania błąd w ID pojazdu bloku (VID). Dane VID uszkodzone przez narzędzie do skanowania w czasie VID przeprogramowanie pomocą urządzenia skanującego, przeprogramować blok VID. Jeśli PCM nie pozwala przeprogramowania blok VID, ponowną PCM będzie wymagane.
P0603

Opis błędu
Kontrola Powertrain Moduł KAM Błąd testu wskazuje PCM wystąpił wewnętrzny błąd pamięci. Jednakże istnieją elementy zewnętrzne, które mogą powodować ten kod DTC. Przeprogramowanie zacisków akumulatora korozję KAPWR PCM przerwać / open Luźne połączenie akumulatora Uszkodzone PCM Jeśli KAPWR zostanie przerwana do PCM z powodu baterii lub PCM odłączyć, DTC może zostać wygenerowany na pierwszym rozruchu.
P0605

Opis błędu
PCM pamięć tylko do odczytu (ROM) błąd wskazuje ROM PCM został corupted. Próbowano zmienić kalibrację. Błąd w programowaniu modułu. Uszkodzone PCM przeprogramować lub zaktualizować kalibrację. Przeprogramować VID blok (używać jako zbudowanych danych). Sprawdź inne DTC lub objawami napędowych do dalszych działań.
P0703

Opis błędu
Hamulec Przełącznik obwodu wejściowego awaria Wskazuje PCM nie otrzymał położenia pedału hamulca (BPP) wejście. Przerwa lub zwarcie w BPP rozwarty w stoplamp obwodów uszkodzony PCM Usterka w module (s) podłączonego do obwodu BPP. (Rear Elektroniczny moduł [REM] Windstar i LS6/LS8 lub Lighting Control Module (LCM) Car Continental Town. Uszkodzony przełącznik hamulca Misadjusted hamulec Sprawdź przełącznik dla prawidłowego funkcjonowania stoplamps. Postępuj poprawne autotestu procedur patrz sekcja 2 Szybki Test.
P0704

Opis błędu
Sprzęgło Pedal Pozycja Awaria przełącznika, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty napięcie idzie do minimum. Jeśli PCM nie widzi tę zmianę od wysokiego do niskiego DTC jest ustawiony. Obwód CPP krótko PWR Uszkodzone CPP obwód przełącznika CPP open w SIGRTN Uszkodzony PCM Kiedy naciśnięcie CPP przełącznik napięcia powinny cykl od 5.0V do dołu.
P0720

Opis błędu
Niewystarczająca z wału wejściowego czujnika prędkości wyjściowej wejść czujnika prędkości wału napędzanego na sygnał PCM, na podstawie prędkości wału wyjściowego skrzyni biegów. PCM porównuje ten sygnał z sygnałem VSS lub TCSS i określa wielkości odpowiedniej opony i przełożenie przekładni zębatej. OSS czujnik zwarcie do GND OSS obwodzie czujnika krótkim do PWR OSS czujnika obwód otwarty czujnika OSS Uszkodzone Uszkodzone PCM Sprawdź wyjście sygnału czujnika zmienia się wraz z prędkością pojazdu.
P0721

Opis błędu
Zakłócenia w wale wyjścia sygnału czujnika prędkości wału wyjściowego sygnału z czujnika jest bardzo wrażliwa na hałas. Ten hałas zakłóca wejście do PCM. Okablowanie misrouted Po rynek dodatek przewodów uszkodzonej izolacji przewodów nosić Sprawdź trasy uprzęży. Sprawdź okablowanie i złącze są uszkodzone.
P0722

Opis błędu
Nie ma sygnału z wału wyjściowego czujnika prędkości wału wyjściowego czujnika prędkości nie zapewnia sygnał PCM przy początkowym ruchu pojazdu. Uszkodzone Uszkodzone złącze czujnika OSS OSS, lub nie jest zainstalowany poprawnie Wykorzystaj przerwami zwarty lub otwarty
P0723

Opis błędu
Wał wyjściowy czujnika prędkości obwód przerywany awaria wał wyjściowy sygnału z czujnika prędkości do PCM jest nieregularny lub przerywany. Złącze wiązki nie prawidłowo osadzone Szelki przerwami zwarte lub otwarte złącze wiązki uszkodzony czujnik OSS uszkodzony, lub nie jest zainstalowany poprawnie sprawdzić wiązkę i integralności złącza Sprawdzenie czujnika OSS prawidłowego montażu
P0812

Opis błędu
Tylne Switch (RS) usterka obwodu wejścia DTC wskazuje, że napięcie jest wysokie, gdy powinien być niski. Zmiany biegów, nie wskazując neutralny chwilę w KOEO autotestu RS zwarcia do PWR Uszkodzony przełącznik kierunku RS obwód otwarty lub zwarcie do SIGRTN Uszkodzone Sprawdź PCM RS PID podczas ćwiczeń dźwignię zmiany biegów i obecnie odwrocie.
P1000

Opis błędu
Obserwuj badania nie wypełnić On Board Diagnostic II (OBD II) monitory są wykonywane w trakcie cyklu II OBD Drive. DTC zostanie zapisany w ciągłej pamięci, jeśli którykolwiek z OBD II monitorów nie zakończyć. Pojazd jest nowy z fabryki baterii lub PCM niedawno odłączony OBD II awaria monitora miały miejsce przed ukończenie OBD II napędowych cyklu UOUPO PCM zostały niedawno usunięte z urządzenia skanującego przegubowego układu jest zwarte do VPWR lub B + lub WOM jest Podczas badania do DTC nie musi być usuwany z PCM wyjątkiem przekazać inspekcji / konserwacji test.
P1001

Opis błędu
KOER nie jest w stanie wypełnić, KOER Aborted Ten Non-MIL (Malfunction Indicator Lamp) kod zostanie ustawiony, gdy klawisz na pracującym silniku (KOER) Self-Test nie została zakończona w planowanym czasie. Nieprawidłowy autotest. Nieoczekiwana odpowiedź z autotestu monitorów. rpm z specyfikacją. Rerun autotestu po QT1 w rozdziale 3, wykresy objawem, Etap 1: PCM szybki test.
P1100

Opis błędu
Mass Air Flow (MAF) Sensor Intermittent obwodzie czujnika MAF jest monitorowany przez PCM nagłego napięcia (lub przepływu powietrza) zmianę sygnału wejściowego poprzez kompleksową monitora Component (CCM). Jeśli w ciągu ostatnich 40 cyklach nagrzewania w klawisz na silniku PCM wykryje napięcie (lub przepływu powietrza) zmiany poza minimalną lub maksymalną limitu skalibrowanym, ciągła pamięć diagnostyczny kod usterki (DTC) jest przechowywany. Zły ciągłości przez czujnik MAF złącza Zły ciągłość poprzez wiązki czujnika MAF Intermittent lub zwarcie w czujniku MAF. Podczas uzyskiwania dostępu do MAF PID V na skanerze, lekko dotknij czujnika MAF lub Wiggle złącze czujnika MAF i uprzęży. Jeśli MAF PID V nagle zmienia poniżej 0,23 lub powyżej 4,60 wolta V, przerywany wina jest wskazany.
P1101

Opis błędu
Mass Air Flow (MAF) Sensor Out of Self-test zasięgu obwodzie czujnika MAF jest monitorowany przez PCM na wyjście przepływu powietrza zakresu (lub napięcia) wejściowego. Jeśli podczas klawisz na wyłączonym silniku przepływu powietrza sygnału napięcia jest większy niż 0,27 V. test nie powiedzie się. Podobnie, jeśli w czasie klucz na silniku, przepływ powietrza sygnał napięciowy nie jest w 0,46 wolta do 2,44 V, test nie powiedzie się. Dla napięcia do przepływu powietrza gm / s konwersji, przejdź do punktowego testu DC i odnoszą się do napięcia do masowego przepływu powietrza tabeli konwersji. Niski poziom naładowania baterii czujnika MAF częściowo połączone MAF sensor zabrudzenia PWR GND otwarty dla czujnika MAF MAF RTN obwód otwarty na PCM uszkodzonego czujnika MAF Uszkodzony PCM MAF czytanie PID V większym niż 0,27 V (KOEO) lub MAF V czytanie PID poza 0,46 wolta do 2,44 Zakres V (KOER) wskazuje dysk usterkę.
P1112

Opis błędu
Temperatura powietrza wlotowego (IAT) Sensor Intermittent Wskazuje sygnału czujnika IAT był przerywany podczas kompleksowego monitora komponentu. Uszkodzona wiązka przewodów Uszkodzone Uszkodzone złącze wiązki czujnika Uszkodzone PCM Monitora IAT na skanerze, szukać nagłych zmian w czytaniu, gdy pas jest wiggled lub czujnik jest wykorzystany.
P1114

Opis błędu
Temperatura powietrza dolotowego 2 obwodu Low Input Wskazuje sygnał czujnika jest mniejsza niż Self-test minimum. IAT2 minimum czujnik jest 0,2 woltów. Uziemiony obwód w zaprzęgu Niewłaściwe połączenie uprzęży Uszkodzony czujnik uszkodzony PCM Monitora IAT2 PID. Typowa temperatura IAT2 powinna być większa niż IAT1. Patrz Rozdział 6: Wartości odniesienia dla zakresów.
P1115

Opis błędu
Temperatura powietrza dolotowego 2 obwodu Wysoka Input Wskazuje sygnał czujnika jest większa niż Self-test maksimum. IAT2 maksymalna czujnik jest 4,6 woltów. Otwarty obwód w uprzęży krótki sygnał czujnika do władzy nieprawidłowego połączenia wiązki uszkodzonego czujnika Uszkodzone PCM Monitora IAT2 PID. Typowa temperatura IAT2 powinna być większa niż IAT1. Patrz Rozdział 6: Wartości odniesienia dla zakresów.
P1116

Opis błędu
Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) Sensor Out of Self-test zasięgu Wskazuje czujnika ECT jest z Self-test zasięgu. Poprawny zakres wynosi 0,3 do 3,7 volt. Stan przegrzania termostat Wadliwe Uszkodzony czujnik ECT Low płynu chłodzącego silnik Uszkodzone złącze wiązki Uszkodzone PCM temperatury płynu chłodzącego silnika musi być większa niż 10 ° C (50 ° F), aby przejść KOEO autotestu i większą niż 82 ° C (180 ° F) do przekazywania KOER Self-Test.
P1117

Opis błędu
Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) Sensor Intermittent Wskazuje ECT obwód został przerywany lub zwarcie, gdy silnik został uruchomiony. Uszkodzona wiązka przewodów Uszkodzony czujnik uszkodzony PCM uszkodzonej wiązki złącza Low chłodzącej silnika Monitora ECT na skanerze, szukać nagłych zmian w czytaniu, gdy pas jest wiggled lub czujnik jest wykorzystany.
P1120

Opis błędu
Position (TP) Sensor przepustnicy poza zakresem niskie (RATCH zbyt niski) Obwód czujnika TP jest monitorowany przez PCM na niski kąt obrotu TP (lub napięcia) wejściowego poniżej pozycji zamkniętej przepustnicy poprzez kompleksową monitora Component (CCM). Jeśli podczas klawisz na wyłączonym silniku lub klucz na silniku kąt obrotu TP (lub napięcie) pozostaje w skalibrowanym autotestu zakresie, ale mieści się między 3,42 a 9,85% (0,17 i 0,49 V), test zakończy się niepowodzeniem. Obwód TP z przepalone przewody Korozja na TP obwodu złącza VREF otwarte na TP czujnika VREF krótko SIG RTN TP czujników luźnych sworzni PID TP (TP PID V) pomiędzy 3,42 i 9,85% (0,17 i 0,49 V) w klawisz na wyłączonym silniku, ciągłe pamięci lub klucza na pracy silnika wskazuje dysk usterkę.
P1121

Opis błędu
Position (TP) Sensor przepustnicy niezgodne z MAF sensora PCM monitoruje działania pojazdu sprawdzenie racjonalności porównując wykryty przepustnicy stanowiska masowych pomiarów przepływu powietrza. Jeśli podczas klawisz na pracującym silniku autotestu porównania TP czujnika, a odczyty czujnika MAF nie są zgodne z kalibrowanych wartości obciążenia, test nie powiedzie się i diagnostyczny kod usterki są przechowywane w ciągłej pamięci. Wyciek powietrza między czujnikiem MAF i korpusu czujnika przepustnicy TP nie prawidłowo osadzone Uszkodzony czujnik TP Uszkodzony czujnik MAF pojazdu Napęd i przepustnicy ćwiczenia i czujnika TP na wszystkich biegach. TP PID (TP V PID) mniej niż 4,82% (0,24 V) z PID obciążenie większe niż 55%, lub w TP PID V 49,05% większą niż 2,44 (V) z PID obciążenie mniejsze niż 30%, co oznacza twardy błąd.
P1124

Opis błędu
Position (TP) Sensor przepustnicy Out of Self-test zasięgu obwodzie czujnika TP jest monitorowany przez PCM o poza zakresem TP kąta obrotu (lub napięcia) wejściowego. Jeśli podczas klawisz na wyłączonym silniku lub klucz na silniku kąt obrotu TP (lub napięcie) odczyt jest mniejszy niż 13,27% (0,66 V) lub większa niż 23,52% (1,17 V), test zakończy się niepowodzeniem. Wiązanie lub wygięte przepustnicy połączenie czujnika TP nie osadzona prawidłowo płytkę przepustnicy poniżej pozycji zamkniętej przepustnicy płyty przepustnicy / przykręcić misadjusted uszkodzonego czujnika TP Uszkodzone PCM TP PID (PID V TP) czytanie nie między 13,27 a 23,52% (0,66 i 1,17 V) w klawisz na OFF silnika lub klawisz na pracy silnika wskazuje dysk usterkę.
P1125

Opis błędu
Position (TP) Sensor Intermittent przepustnicy Obwód czujnika TP jest monitorowany przez PCM nagłego kąta obrotu TP (lub napięcie) zmiana input poprzez kompleksowe monitora Component (CCM). Jeśli w ciągu ostatnich 80 cyklach nagrzewania w klawisz na silniku PCM wykryje kąt obrotu TP (lub napięcie) zmiany przekraczające minimalny lub maksymalny limit skalibrowanym, ciągłe diagnostyczny kod usterki (DTC) jest przechowywany. Zły ciągłości przez czujnik TP złącza Zły ciągłość poprzez wiązki TP przerywany lub zwarcie w czujniku TP Podczas uzyskiwania dostępu do TP PID V na skanerze, lekko dotknij czujnika TP lub Wiggle złącza czujnika TP i uprzęży. Jeśli TP PID V nagle zmienia poniżej 0,49 lub powyżej 4,65 wolta V, przerywany wina jest wskazany.
P1127

Opis błędu
Wydechowy nie wystarczająco ciepło, Nie Downstream Sensor Testowany Hego Monitor wykorzystuje temperaturę spalin modelu do określenia, kiedy grzałki HO2S są przełączane ON. Test nie powiedzie się, gdy temperatura spalin wynika jest poniżej minimum skalibrowane wartości. Silnik nie pracuje wystarczająco długo przed wykonaniem KOER autotestu. Układ wydechowy zbyt cool. Monitor HO2S PIDs określenia ich stan ON / OFF. DTC P1127 będzie obecny, gdy wydech nie jest gorąca.
P1128

Opis błędu
Wydobycie Czujniki tlenu wymieniłem od banku (HO2S-11-21) Hego Monitor sprawdza i określa czy sygnał HO2S reakcja na zmiany paliwa odpowiada poprawna banku silnika. Test nie, gdy odpowiedź na HO2S (s) badanego nie jest wskazane. Crossed HO2S złącza wiązek (upstream). Crossed okablowanie HO2S na złączach wiązek (upstream). Crossed okablowanie HO2S na 104-pinowe złącza wiązki (upstream).
P1129

Opis błędu
Dalsi Czujniki tlenu wymieniłem od banku (HO2S-12-22) Hego Monitor sprawdza i określa czy sygnał HO2S reakcja na zmiany paliwa odpowiada poprawna banku silnika. Test nie, gdy odpowiedź na HO2S (s) badanego nie jest wskazane. Crossed HO2S złącza wiązek (downstream). Crossed okablowanie HO2S na złączach wiązek (downstream). Crossed okablowanie HO2S na 104-pinowe złącza wiązki (downstream).
P1130

Opis błędu
Brak HO2S-11 Switch, paliwo Trim Limit Czujnik Hego jest monitorowany do przełączania. Test nie powiedzie się, gdy HO2S nie włącza ze względu na obwodzie lub paliwa na poziomie lub powyżej wyskalowaną limit. Elektryczne: Zwarcie do VPWR w uprzęży lub woda w złączu wiązki przewodów HO2S Open / Zwarcie HO2S korozją obwodów czy słabe terminali łączeniowych i przewodów HO2S Uszkodzone Uszkodzone Układ paliwowy PCM: Nadmierne ciśnienie paliwa Wyciek / zanieczyszczone wtryskiwacze paliwa przecieka regulator ciśnienia paliwa Niskie ciśnienie paliwa lub wyczerpaniu z paliw w system odzyskiwania oparów układu dolotowego: nieszczelności po Vacuum MAF Wycieki PCV systemu nieprawidłowo zamontowany silnik oleju bagnetem systemu EGR: Wyciek uszczelka Stuck zawór EGR Wyciek membranowe lub podstawowy silnik EVR: olej przepełnieniem Cam rozrządu Cylinder przecieki spalin kompresji przed lub w pobliżu HO2S (s) HO2S paliwa PID przejście przez 0,45 wolta od 0,2 do 0,9 wolta oznacza normalną HO2S przełączania.
P1131

Opis błędu
Brak HO2S-11 przełącznika, czujnik wskazuje czujnik Hego Lean chudego wskazując na koniec testu próbuje poprawne dla bogatego w stanie w ciągu. Test nie, gdy układ sterowania paliwa nie wykrywa krosowanie kalibrowanego czas. Zobacz możliwych przyczyn DTC P1130
P1132

Opis błędu
Brak HO2S-11 przełącznika, czujnik wskazuje czujnik Hego Rich bogate wskazując na koniec testu próbuje skorygować warunek zbyt suche. Test nie, gdy układ sterowania paliwa nie wykrywa krosowanie kalibrowanego czas. Zobacz możliwych przyczyn DTC P1130
P1137

Opis błędu
Brak HO2S-12 Switch, Czujnik Wskazuje Lean Dalsi czujniki HO2S są zmuszeni bogaty i chude i monitorowane przez PCM. Test nie Jeżeli nie wykrywa PCM wyjście HO2S w czasie kalibracji. Ściśnięte, zwarte i skorodowane przewody i styki Crossed nieszczelności przewodów czujnika wydechowy zanieczyszczony lub uszkodzony czujnik
P1138

Opis błędu
Brak HO2S-12 Switch, Czujnik Wskazuje Rich Zobacz DTC P1137
P1150

Opis błędu
Brak HO2S-21 Switch, paliwo Trim Limit Zobacz DTC P1130
P1151

Opis błędu
Brak HO2S-21 przełącznika, czujnik wskazuje czujnik Hego Lean chudego wskazując na koniec testu próbuje poprawne dla bogatego w stanie w ciągu. Test nie powiedzie się, gdy system kontroli paliwa nie wykrywa przełączanie na skalibrowanym czas. Zobacz możliwych przyczyn DTC P1130
P1152

Opis błędu
Brak HO2S-21 przełącznika, czujnik wskazuje czujnik Hego Rich bogate wskazując na koniec testu próbuje skorygować warunek zbyt suche. Test nie, gdy układ sterowania paliwa nie wykrywa krosowanie kalibrowanego czas. Zobacz możliwych przyczyn DTC P1130
P1157

Opis błędu
Brak HO2S-22 Switch, Czujnik Wskazuje Lean Zobacz DTC P1137
P1158

Opis błędu
Brak HO2S-22 Switch, Czujnik Wskazuje Rich Zobacz DTC P1137
P1168

Opis błędu
Rail Sensor paliwo Ciśnienie w zakresie ale niskiej kompleksowym monitorem komponentów (CCM) monitoruje ciśnienie FRP o dopuszczalnym ciśnieniu paliwa. Test nie, gdy ciśnienie paliwa spadnie poniżej wartości skalibrowanej. Niskie ciśnienie paliwa uszkodzonego czujnika FRP Nadmierny opór w układzie paliwowym niski lub brak wartości PID FRP poniżej 551 kPa (80 psi) oznacza niepowodzenie niski lub brak paliwa FRP PID wartość większą niż 896 kPa (130 psi) sygnalizuje awarię
P1169

Opis błędu
Rail ciśnienia paliwa (FRP) Czujnik na obszarze, ale wysokiej kompleksowej monitorem komponentów (CCM) monitoruje ciśnienie FRP o dopuszczalnym ciśnieniu paliwa. Test nie, gdy ciśnienie paliwa spadnie poniżej lub przekroczy minimalnej / maksymalnej wartości kalibrowanej kalibrowanym czasie. Wysokie ciśnienie paliwa Niskie ciśnienie paliwa uszkodzonego czujnika FRP Nadmierny opór w obwodzie
P1180

Opis błędu
System dostarczania paliwa - paliwa o niskiej PCM otrzymuje ciśnienie w zbiorniku (FTP) informacje z modułem gazu ziemnego (NG), która wykorzystuje informacje wyprowadzić ciśnienia szyny paliwowej (FRP). Test nie powiedzie się, gdy wynika ciśnienie jest mniejsze od minimalnej wartości kalibracji. Ograniczenia w przewodzie paliwowym Zatkany filtr paliwa
P1181

Opis błędu
System dostarczania paliwa - wysoka paliwa PCM otrzymuje ciśnienie w zbiorniku (FTP) informacje z modułem gazu ziemnego (NG), która wykorzystuje informacje wyprowadzić ciśnienia szyny paliwowej (FRP). Test nie wynika, gdy ciśnienie jest wyższe od maksymalnej wartości kalibracji. Regulator ciśnienia paliwa
P1183

Opis błędu
Temperatura oleju w silniku (EOT) Awaria obwodu czujnika Wskazuje EOT obwód został przerywany lub zwarcie, gdy silnik został uruchomiony. Uszkodzona wiązka przewodów Uszkodzone Uszkodzone złącze wiązki czujnika Uszkodzone PCM EOT PID V czyta mniej niż 0,2 V z przyciskiem ON i wyłączonym silniku lub podczas trybu pracy silnika sygnalizuje błąd twardego zwarcia do masy. EOT PID V czytanie większa niż 4,5 V z przyciskiem ON i wyłączonym silniku lub podczas trybu pracy silnika wskazuje obwód otwarty dysk usterkę.
P1184

Opis błędu
Temperatura oleju silnika (EOT) Sensor Out of Self-test zasięgu Wskazuje EOT sygnał był z Self-test zasięgu. Dokładny zakres KOER jest 0.3-1.2 volt. Uszkodzona wiązka przewodów uszkodzonego czujnika uszkodzonego Uszkodzone złącze wiązki silnika PCM powinien być rozgrzany do temperatury roboczej przed uruchomieniem autotest.
P1229

Opis błędu
Intercooler Pump Supercharger (ICP) Pompa nie pracuje ICP DTC zostanie ustawiony, gdy PCM wzywa do pompy się działać, ale nie prąd jest wykrywane. Silnik pompy otwartym obwodzie cewki przekaźnika pompy otwartym obwodzie pomiędzy przekaźnikiem a pompą Uszkodzenie pompy PCM silnika zwarcia w obwodzie między PCM i przekaźnika Biednego gruntowej pompy sprawdzić połączenie dla napięcia na przekaźnik, sprawdzić bezpiecznik w zasilaniem, sprawdzić połączenie uziemienia silnika pompy, czytanie PID Jest on / off.
P1232

Opis błędu
Niska prędkość pompy paliwa Primary Awaria obwodu PCM monitoruje niski pompę paliwa prędkości (LFP) podstawowy obwód wyjściowy z PCM. Test nie powiedzie się, jeśli: Gdy obwód LFP jest nakazane w (uziemiony), nadmierny pobór prądu jest wykrywany w obwodzie LFP, lub gdy obwód LFP jest nakazane off, napięcie nie jest wykrywany w obwodzie LFP (PCM oczekuje wykryć VPWR Napięcie wpadające przez małą prędkością pompy paliwa cewki przekaźnika do obwodu LFP). Otwarty lub zwarty niski pompa paliwa (LFP) obieg otwarty VPWR niskiej prędkości przekaźnika pompy paliwa Uszkodzone niskiej prędkości przekaźnik pompy paliwa Uszkodzone PCM obwód otwarty lub zwarcie do masy może być wykryta tylko przy niskim pompy paliwa prędkości. Krótko do władzy może być wykryta tylko z niską prędkością pompy paliwa dowodził dalej. Podczas KOEO i KOER Self-Test, niska prędkość pompy paliwa komenda wyjście będzie rowerem i wyłączać.
P1233

Opis błędu
Fuel System wyłączony lub Offline LS6/LS8: Dla LS6/LS8, P1233 wskazuje PCM nie odbiera informacji o poziomie paliwa na SCP z tylnej modułu elektroniki (REM). Zapoznaj się z sekcją książeczka serwisowa 413-01 do diagnostyki. Wszystkie inne: PCM monitoruje pompy paliwa monitora (FPM) obwód pompy paliwa z modułu sterownika (FPDM). Z kluczyka, FPDM ciągle wysyła sygnał cła cyklu do PCM przez FPM obwodu. Test nie powiedzie się, jeśli PCM zatrzymuje otrzymaniu sygnału cła cyklu. Paliwo odcinający Inertia (IFS) przełącznik musi zostać zresetowany otwartym terenie FPDM obwód otwarty lub zwarty obwód FPM Uszkodzony przełącznik IFS Uszkodzone FPDM Uszkodzone PCM Również dla Escort / Tracer i Mustang: Open FPDM PWR obwód Open B + obwód do stałej modułu przekaźnika sterującego (CCRM) pin 11 pin otwartym terenie do 18 (Mustang CCRM) Uszkodzona CCRM Również dla Continental: Otwarty obwód VPWR do FPDM PCM spodziewa się jednego z następujących sygnałów cyklu pracy z FPDM w obwodzie FPM: 1) 50% (500 ms na , od 500 ms), wszystkie OK. 2) 25% (250 ms na, 750 ms off), FPDM nie otrzymał pompę paliwa (FP) polecenia cyklu z PCM, lub cykl pracy, który otrzymaliśmy był nieważny. 3) 75% (750 ms ON, 250 OFF), FPDM wykrył usterkę w obwodach między FPDM a pompą paliwa.
P1234

Opis błędu
Fuel System wyłączony lub Offline Zobacz DTC P1233. P1234 jest identyczna P1233 wyjątkiem P1234 nie zapali MIL.
P1235

Opis błędu
Pompa paliwa sterowania w nocie zasięgiem: Dla LS6/LS8 r. FPDM funkcje są wbudowane w tylnej modułu elektroniki (REM). Ponadto, nie REM FPM użyć układu. Informacje diagnostyczne będą przesyłane przez SCP. Wskazuje, że FPDM wykrył nieprawidłowy lub brakujący sygnał obwodu PF z PCM. FPDM wyśle ​​wiadomość do PCM przez obwód FPM, wskazując, że ten błąd został wykryty. PCM zostanie ustawiony kod DTC, gdy wiadomość zostanie odebrana. FP obwód otwarty lub zwarty Damaged FPDM. Uszkodzony PCM FPDM wysyła 25% cyklu pracy (250 ms ON, 750 msec OFF) przez FPM obwodu do PCM natomiast usterka jest wykryta przez FPDM. Jeżeli usterka nie jest już wykrywany, PDM powróci do wysyłania "wszystko ok" (50% cykl pracy) wiadomość do PCM. PCM będzie utrzymywać P1235 przechowywane w ciągłej pamięci.
P1236

Opis błędu
Kontrola pompy paliwa Out Of Range Zobacz DTC P1235. P1236 jest identyczna P1235 wyjątkiem P1236 nie zapali MIL.
P1237

Opis błędu
Pompa paliwa wtórnego obwodu Uwaga Awaria: Dla LS6/LS8 r. FPDM funkcje są wbudowane w tylnej modułu elektroniki (REM). Ponadto, nie REM FPM użyć układu. Informacje diagnostyczne zostaną ustawione przez SCP. Wskazuje, że FPDM wykrył usterkę pompy paliwa wtórnego obiegu. FPDM wyśle ​​wiadomość do PCM przez obwód FPM, wskazując, że ten błąd został wykryty. PCM zostanie ustawiony kod DTC, gdy wiadomość zostanie odebrana. Otwarty lub zwarty obwód otwarty PWR FP FP RTN obwodu FPDM lub zwarcie obwodu w pompie paliwowej Locked rotor pompy paliwa Uszkodzone FPDM Dla LS6/LS8, obwodów związanych z przekaźnikiem pompy paliwa FPDM wysyła 75% cyklu pracy (750 ms ON , 250 ms OFF) przez FPM obwodu do PCM natomiast usterka jest wykryta przez FPDM. Jeżeli usterka nie jest już wykrywany, PCM powróci do wysyłania "wszystko ok" (50% cykl pracy) wiadomość do PCM. PCM będzie utrzymywać P1237 przechowywane w ciągłej pamięci. FPDM kontroluje prędkość pompy poprzez dostarczenie "zmienna" ziemię na obwodzie RTN.
P1238

Opis błędu
Pompa paliwa wtórne Awaria obwodu Zobacz DTC P1237. P1238 jest identyczna P1237 wyjątkiem P1238 nie zapali MIL.
P1244

Opis błędu
Wejście ładowania Generator Low PCM monitoruje GLI obwód i będzie ustawiony kod DTC, gdy wejście jest poniżej limitu skalibrowany kalibrowanym czas. GLI rozwarty Uszkodzony regulator napięcia / generator Uszkodzone PCM Sprawdzić działanie ładowania systemu.
P1245

Opis błędu
Wejście ładowania Generator Dzień PCM monitoruje obwód GLI i będzie ustawiony kod DTC, gdy wejście jest powyżej limitu skalibrowanego kalibrowanym czas. GLI rozwarty Uszkodzony regulator napięcia / generator Uszkodzone PCM Sprawdzić działanie ładowania systemu.
P1246

Opis błędu
Wejście ładowania Generator (2.0L Cougar) PCM monitoruje GLI obwód i będzie ustawiony kod DTC, gdy wejście nie jest w skalibrowanym granicy kalibrowanego czas. GLI obwód problemem. Uszkodzony regulator napięcia / generator Uszkodzone PCM. Sprawdzić działanie ładowania systemu. Sprawdź, bateria jest w odpowiedniej opłaty.
P1246

Opis błędu
Wejście ładowania Generator Błąd (wszystkie pozostałe) PCM obciążenie generatora monitory z generatora / regulator w postaci częstotliwości. Zakres częstotliwości zależy od temperatury regulatora napięcia 97%, gdzie stanowi pełnego obciążenia, poniżej 6% oznacza, że ​​nie obciążenia. Obwód zwarcie do GND Generator Generator zwarcia do PWR obiegu wytwarzania otwartego napędu generatora Uszkodzony generator / regulator montaż Uszkodzone PCM Sprawdź Napięcie akumulatora 14,5 V. Zweryfikuj generator / regulator ma prawidłowy numer części.
P1260

Opis błędu
Kradzież wykryto - Pojazd Unieruchomione Wskazuje, że pasywne zabezpieczenie antykradzieżowe (PATS) ustalił stan kradzież istniała i silnik jest wyłączony. Ten kod DTC jest dobrym wskaźnikiem do sprawdzania Pats dla DTC. Poprzedni stan kradzież antywłamaniowy wskaźnik awarii Theft szybko migać lub na stałe, gdy wyłącznik zapłonu jest w pozycji ON. Sprawdź przed kradzieżą system DTC. Typowe objawy pojazdów są: Start / Stall lub Crank / No Start. UWAGA: Nie korba objawem tylko pojazdów z PATS rozrusznik wyłączyć funkcję.
P1270

Opis błędu
Obroty silnika / pojazdu Ogranicznik prędkości Wskazuje pojazd był eksploatowany w sposób, który spowodował silnik lub pojazd przekroczy limit kalibracji. Obroty silnika i prędkość pojazdu są stale monitorowane przez PCM. DTC jest ustawiony, gdy rpm lub prędkość spadnie z kalibrowanego zakresu. Aby uzyskać dodatkowe informacje na temat obrotów silnika / pojazdu, ogranicznik prędkości, znajdują się w sekcji 1, z elektronicznym sterowaniem silnikiem (WE) System, Powertrain Control Software. Poślizg (woda, lód, błoto i śnieg) Koło Nadmierne obroty silnika w neutralnych napędu pojazdu na dużą prędkością DTC wskazuje pojazd był eksploatowany w sposób, który spowodował prędkość obrotową silnika lub pojazdu przekracza wyskalowaną limit.
P1285

Opis błędu
Cylinder Szef Przegrzanie Sensed Wskazuje przegrzanie silnika stan był wykrywany przez głowicy cylindra czujnik temperatury. Niewielki silnik obawy poziom płynu chłodzącego silnik bazowy dotyczy układu chłodzenia silnika czujnik CHT problemem W niektórych aplikacjach, kiedy ta usterka wystąpi temperatura silnika wskaźnik ostrzegawczy świeci się i / lub siły wskaźnik temperatury do pełnego (Hot) H strefy poprzez uziemienie temperatury silnika obwód ostrzegawczy.
P1288

Opis błędu
Cylinder Szef temperatury (CHT) Obwód czujnika Out of Self-test zasięgu Wskazuje CHT czujnik jest z Self-test zasięgu. Silnik nie w temperaturze roboczej. Silnik zimny przegrzania silnika Uszkodzone złącze wiązki Uszkodzone PCM Niski poziom płynu chłodzącego silnika uszkodzonego czujnika CHT Doprowadzić silnik do temperatury roboczej. Jeśli zimno, ponownie uruchom test. Jeżeli silnik nadmiernie nagrzewa sprawdzić układ chłodzenia.
P1289

Opis błędu
Cylinder Szef temperatury (CHT) obwodu High Sensor Input (STRATEGIE PCM nieprzekraczające 1998) Wskazuje CHT Awaria obwodu czujnika (zwarcie). Uziemiony obwód w CHT uprzęży Uszkodzony czujnik CHT Niewłaściwe połączenie uprzęży Uszkodzone PCM CHT PID V czyta mniej niż 0,2 V z klawisza ON i wyłączonym silniku lub podczas trybu pracy silnika wskazuje dysk usterkę. Uwaga: DTC P0117 może być również zgłaszane gdy DTC jest ustawiony, albo z nich DTC włączy światło MIL.
P1289

Opis błędu
Głowicy cylindrów temperatury (CHT) obwodu High Sensor Input (STRATEGIE PCM 1999 i później) Wskazuje CHT Awaria obwodu czujnika (otwarty). Otwarty obwód w CHT uprzęży uszkodzonego czujnika CHT nieprawidłowego połączenia wiązki Uszkodzone PCM CHT PID V Odczyt większy niż 4,6 V z przyciskiem ON i wyłączonym silniku lub podczas trybu pracy silnika wskazuje dysk usterkę. Uwaga: DTC P0118 może być również zgłaszane gdy DTC jest ustawiony, albo z nich DTC włączy światło MIL.
P1290

Opis błędu
Głowicy cylindrów temperatury (CHT) Circuit Low Sensor Input (STRATEGIE PCM nieprzekraczające 1998) Wskazuje CHT awarię obwód sensora (otwarty). Otwarty obwód w CHT uprzęży uszkodzonego czujnika CHT nieprawidłowego połączenia wiązki Uszkodzone PCM CHT PID V Odczyt większy niż 4,6 V z przyciskiem ON i wyłączonym silniku lub podczas trybu pracy silnika wskazuje dysk usterkę. Uwaga: DTC P0118 może być również zgłaszane gdy DTC jest ustawiony, albo z nich DTC włączy światło MIL.
P1290

Opis błędu
Głowicy cylindrów temperatury (CHT) Circuit Low Sensor Input (STRATEGIE PCM 1999 i później) Wskazuje CHT Awaria obwodu czujnika (zwarcie). Uziemiony obwód w CHT uprzęży Uszkodzony czujnik CHT Niewłaściwe połączenie uprzęży Uszkodzone PCM CHT odczyt PID V większym niż 4,6 V z przyciskiem ON i wyłączonym silniku lub podczas trybu pracy silnika wskazuje dysk usterkę. Uwaga: DTC P0118 może być również zgłaszane gdy DTC jest ustawiony, albo z nich DTC włączy światło MIL.
P1299

Opis błędu
Głowica cylindra Over Temperature Protection Aktywny Wskazuje temperatura silnika warunek został wykryty przez głowicy cylindra temperaturze (CHT) czujnika. Strategia FMEM nazwie Fail-safe Cooling została aktywowana do chłodzenia silnika. Układ chłodzenia silnika dotyczy Low silnika dotyczy Bazy poziom chłodziwa silnika W rozdziale 1, oprogramowanie sterujące Powertrain, więcej informacji na temat NIEZAWODNEGO strategii chłodzenia i głowicy cylindra czujnika temperatury.
P1309

Opis błędu
Niewypał monitor wyłączony, gdy niewypał monitora jest wyłączona, zazwyczaj z powodu sygnału generowanego przez położenia wałka rozrządu (CMP) czujnika, poprzez odbieranie przejazd zębów z koła CMP. Czujnik położenia wałka rozrządu Moduł sterowania zespołem napędowym ECT, MAF, a czujniki CKP Sprawdzenie CMP jest prawidłowo zainstalowany, a nie z synchronizacji.
P1380

Opis błędu
Variable Cam Timing Solenoid Malfunction obwodu kompleksowe monitorowanie składnik (CCM) monitoruje VCT obwód do PCM dla wysokiego i niskiego napięcia. Jeżeli podczas badania napięcia była niższa kalibrowanego limitu wyskalowaną czasu test nie powiedzie się. Otwórz lub zwarcie obwodu VCT Otwórz VPWR Uszkodzone PCM zwarcie lub VCT Elektrozawór DTC P1380 jest VCT Sprawdzanie obwodu. Badania powinny obejmować przewody, cewkę i PCM.
P1381

Opis błędu
Variable Timing Cam Over-advanced (Bank 1) niepełna Monitor składnik (CCM) monitoruje VCT pozycję nadmiernie zaawansowanych faz rozrządu. Test nie powiedzie się, gdy wałków rozrządu przekracza maksymalnej wartości kalibracji lub pozostaje w zaawansowanym stanie. Rozrządu Cam nieprawidłowo ustawione Brak przepływu oleju do komory tłoka VCT niskiego ciśnienia oleju VCT elektrozaworu tkwi zamknięty mechanizm rozrządu zaliczka wiążące (VCT jednostka) == == DTC P1381 jest sprawdzenie ustawienia VCT jednostki. Testy nie powinny obejmować kontroli elementów elektrycznych. Diagnostyka i naprawa dla VCT jednostki znajdują się w Instrukcji warsztatowej.
P1383

Opis błędu
Variable Timing Over-retarded Cam (Bank 1) niepełna Monitor składnik (CCM) monitoruje pozycję VCT over-retarded faz rozrządu. Test nie powiedzie się, gdy wałków rozrządu przekracza maksymalną wyskalowaną wartość lub pozostaje w opóźnionym pozycji. Rozrządu Cam nieprawidłowo ustawione ciągły przepływ oleju do komory tłoka VCT elektrozawór VCT zatrzymany otwarty mechanizm wiązania wyprzedzeniem wałka rozrządu (jednostka VCT) DTC P1383 jest sprawdzenie ustawienia VCT jednostki. Testy nie powinny obejmować kontroli elementów elektrycznych. Silnik będzie pracował z szorstką, twardą wyjściowej i może się zatrzymać. Diagnostyka i naprawa dla VCT jednostki znajdują się w Instrukcji warsztatowej.
P1400

Opis błędu
EGR Czujnik DPF Obwód Low Voltage Detected EGR Monitor sprawdza EGR DPF sygnał czujnika do PCM niskiego napięcia. Test nie, gdy średnia PCM napięcia spada do napięcia jest mniejsza od minimalnej wartości kalibracji. DPFEGR zwarcie do GND zniszczonych DPF EGR czujnik zwarty do GND VREF Uszkodzone PCM PID A EGR DPF czyta mniej niż 0,2 volt z klawiszem ON i wyłączonym silniku lub uruchomiony, oznacza trudne wina.
P1401

Opis błędu
EGR Czujnik DPF obwodu High Voltage Detected EGR Monitor sprawdza EGR DPF sygnał czujnika do PCM dla wysokiego napięcia. Test nie, gdy średnia napięcia PCM idzie do napięcia większej od maksymalnej wartości kalibracji. DPF EGR obwód otwarty VREF krótko PWR uszkodzonego EGR DPF czujnika DPFEGR zwarcia do PWR SIG RTN Circuit Open Uszkodzone PCM PID A EGR DPF czytania większa niż 4,5 V z klawiszem ON i silnik wyłączony lub uruchomiony, oznacza trudne wina.
P1405

Opis błędu
Sensor EGR DPF Upstream Hose Off lub Podłączone Podczas jazdy EGR Monitor nakazuje zawór EGR zamknięte i sprawdza ciśnienia różnicowego otworu EGR. Test nie powiedzie się, gdy sygnał z czujnika EGR DPF wskazuje przepływ EGR jest w kierunku ujemnym. Upstream Upstream wąż jest odłączony wąż jest podłączony (lód) podłączone lub uszkodzone Look rura EGR do szyldów wody lub oblodzenia w węża Sprawdzić podłączenie węża i routing (bez nadmiernych dipy) sprawdzić EGR czujnika DPF prawidłowego montażu i funkcji (zobacz DPF PID EGR podczas stosowania i zwolnienie próżni bezpośrednio do czujnika z pompy ręcznej)
P1406

Opis błędu
Sensor EGR DPF Downstream Hose Off lub Podłączone podczas jazdy, EGR Monitor nakazuje zawór EGR zamknięte i sprawdza ciśnienia różnicowego otworu EGR. Test nie powiedzie się, gdy sygnał z czujnika EGR DPF nadal wskazują przepływ EGR nawet po zawór EGR jest nakazane zamknięte. Downstream wąż jest odłączony Downstream wąż jest podłączony (lód) podłączone lub uszkodzone Look rura EGR do szyldów wody lub oblodzenia w węża Sprawdź połączenie i przekierowanie (nie nadmierne spadki) sprawdzić czujnik EGR DPF prawidłowego montażu i funkcja (PID widoku DPFEGR podczas stosowania i uwalniania próżni bezpośrednio do czujnika z pompy ręcznej)
P1408

Opis błędu
Przepływ EGR Out of Self-test zasięgu (Non MIL) Badanie jest wykonywane w czasie KOER na żądanie test tylko. System EGR jest nakazane ON przy stałej prędkości obrotowej silnika. Test nie powiedzie się, a DTC jest odtwarzany, gdy mierzy przepływ EGR się powyżej lub poniżej wymaganej kalibracji. Dla próżni aktywowane systemy zobaczyć możliwe przyczyny DTC elektrycznym P0401.For układu ruchu patrz MOŻLIWE PRZYCZYNY DTC P0400. Dla Electric EGR, należy użyć funkcji kontroli stanu wyjścia na skanerze i monitorować MAP PID (MAP) i PID (EGRMDSD EEGR), podczas gdy dowódca EEGR dalej. Jeśli EGR jest wprowadzany do silnika na biegu jałowym, obr spadnie lub opóźnić się. Dla systemów próżniowych patrz Pomoce diagnostyczne dla P0401.
P1409

Opis błędu
Solenoid EGR Vacuum Regulator Awaria obwodu Ten test sprawdza elektryczną funkcję cewki EGRVR. Test nie powiedzie się, gdy napięcie obwodu EGRVR jest zbyt wysoki lub zbyt niski w stosunku do oczekiwanego zakresu napięcia. System EGR musi być włączona test jest zakończony. EGRVR obwód otwarty VPWR otwarte elektromagnetycznego EGRVR obwodu EGRVR krótkim do VPWR lub GND uszkodzonego elektromagnesu EGRVR Uszkodzony PCM podciśnienie EGR opór elektromagnetyczny jest od 26 do 40 omów.
P1411

Opis błędu
Wtrysk powietrza wtórnego (AIR) system dalszy przepływ wtórny system wtrysku powietrza nie wykryć obecność powietrza w układzie wydechowym, gdy wprowadzone przez wtórny wtrysk powietrza Air System Electric wąż pompy z pompy nieszczelności powietrze bocznego wycieku elektromagnetycznego / zablokowane wąż od pompy powietrza zablokowany solenoid bypass AIR zatrzymany otwarte / zamknięte W celu sprawdzenia pompy powietrza, musi być zdolny do jazdy HO2S chude.
== == P1413 Secondary Air Injection System Monitor obwodu Low wtórny wtrysk powietrza monitor systemu obiegu jest niska, wskazując elektryczne pompy powietrza jest wyłączony chociaż elektryczna pompa AIR był dowodzony przez PCM. Open B + Układ Otwarty obwód AIR Uszkodzone PCM Air zwarcia do masy uszkodzonej pompy powietrza Uszkodzony przekaźnik półprzewodnikowy obwód AIR monitor odbędzie niski ścieżce oporu przez pompę powietrza, gdy pompa jest wyłączona. Ponadto należy sprawdzić, otwartego obwodu od SSR do pompowania powietrza.
== P1414 == Hamulec Injuction Air monitor obwodu High wtórny wtrysk powietrza monitor systemu obiegu jest wysoki, co wskazuje, elektryczna pompa AIR jest chociaż elektryczna pompa AIR dowodził się przez PCM. Open Air obwód monitora z obwodu pompy powietrza krótko do władzy Uszkodzony przekaźnik półprzewodnikowy Open Air ziemia pompa Uszkodzona pompa AIR Uszkodzone PCM
P1432

Opis błędu
Grzania termostat (THTRC) Circuit Failure Kompleksowa Monitor składnik (CCM) monitoruje THTRC obwód do PCM dla wysokiego i niskiego napięcia. Jeśli w trakcie badania; Napięcie było spaść poniżej kalibrowanego granicy kalibrowanego czas test zawieść i ustawić DTC i MIL. Otwarty lub zwarty obwód VPWR THTRC Otwarty Otwarty lub zwarty montaż termostatu Uszkodzone PCM DTC P1432 jest THTRC Sprawdzanie obwodu. Badania powinny obejmować wiązkę przewodów, grzałkę termostatu i PCM.
P1443

Opis błędu
Bardzo małe lub Nie Stan przepływu Purge zbiornik paliwa zmiana ciśnienia większy niż minus (-) 7 cali H 2 O w 30 sekund wystąpiła z czystki (paliwo opary) przepływ mniej niż 0,02 kg na minutę. Zablokowane par paliwa wąż między zaworem oczyszczania kanistra EVAP i czujnika FTP. Zablokowane par paliwa wąż między zaworem oczyszczania kanistra EVAP i kolektorem dolotowym silnika. Zablokowany wąż podciśnieniowy między pochłaniacza EVAP purge valve-elektromagnetyczne i kolektorem dolotowym silnika. Kanister EVAP zawór odpowietrzający utknął zamknięte (mechanicznie). Sprawdź blokad pomiędzy zbiornikiem paliwa, filtr EVAP zawór odpowietrzający i kolektorem dolotowym silnika. Sprawdź utrudnienia w pochłaniacza EVAP purge membraną i portów.
P1450

Opis błędu
Nie można Bleed Up Vacuum Zbiornik paliwa Monitoruje próżni oparów paliwa i ciśnienie w zbiorniku paliwa. Awaria systemu podczas uruchamiania EVAP Monitor straty wykryje nadmierną próżnię zbiornika paliwa podczas pracy silnika (ale nie na biegu jałowym). Blokady lub załamań rury pochłaniacza EVAP lub pochłaniacza EVAP purge rurkę odprowadzającą (pomiędzy zbiornikiem paliwa, filtr EVAP zawór odpowietrzający i kanistra EVAP) wlewu paliwa zatrzymany zamknięty (nie ulga próżnia) Zanieczyszczone paliwo łokieć pary na kanister EVAP Ograniczona kanister EVAP CV elektromagnetyczny stuck open (częściowo lub całkowicie) Zatkany filtr elektromagnetyczny CV kanister EVAP zawór odpowietrzający stuck open VREF Circuit Open (uprząż pobliżu czujnika FTP, FTP czujnika lub PCM) Uszkodzony czujnik FTP
P1451

Opis błędu
Kontrola EVAP systemu Kanister Vent Solenoid Malfunction obwodu Monitoruje odpowietrzający pochłaniacza (CV) obwód elektromagnetyczny do awarii elektrycznej. Test nie powiedzie się, gdy sygnał przechodzi poza minimalne lub maksymalne dopuszczalne parametry kalibrowane na określony odpowietrzającego pochłaniacza cyklu pracy przez polecenie PCM. VPWR obwód otwarty obwód elektromagnetyczny CV zwarte do GND lub podwozie PWR GND uszkodzonego elektromagnesu CV CV elektromagnetycznym obwodu otwartego obwodu elektromagnetycznego CV zwarte VPWR Uszkodzone PCM Aby sprawdzić normalne funkcjonowanie, monitorować kanister EVAP odpowietrzający elektromagnetycznego sygnału PID EVAPCV i napięcie sygnału (PCM stronie sterowania ). Przy otwartym zaworze, EVAPCV wskaże 0 cykl procent i napięcie w przybliżeniu równe napięciu akumulatora. Gdy zawór jest nakazane całkowicie zamknięte, EVAPCV wskaże 100% cyklu pracy i spadku napięcia 4 minimum volt jest normalne. Tryb testu wyjście może być używane do przełączania wyjścia ON / OFF w celu sprawdzenia funkcji.
P1460

Opis błędu
Pełne otwarcie przepustnicy / C Wycinanka Primary UWAGA Awaria obwodu: W aplikacjach, które używają normalnie otwarty przekaźnika do sterowania / C sprzęgło, Poniższy opis odnosi się do przekaźnika A / C obwód sterowania sprzęgła. Monitoruje Pełne otwarcie przepustnicy / C obcinania (WAC) obwód wyjściowy z PCM. Test nie powiedzie się, jeśli: Gdy PCM podstawy WAC obwód, nadmierny pobór prądu wykrywany jest na WAC obwodu; lub z WAC obwodzie nie uziemionym przez PCM, napięcie nie jest wykrywany na WAC obwodu (PCM oczekuje wykrywania napięcia VPWR tak przez cewkę przekaźnika do WAC WAC obwodu). Otwarty lub zwarty obwód WAC Uszkodzone WAC przekaźnikowe (lub CCRM) obwód otwarty VPWR przekaźnikiem WAC Uszkodzony PCM Gdy PID WACF brzmi TAK, to wina jest obecnie przedstawić obwód otwarty lub zwarcie do masy może być wykryta tylko przy PCM nie jest uziemienie obwód zwarcie do zasilania może zostać rozpoznany tylko przy PCM jest uziemienie obwodu podczas KOEO i KOER autotestu, obwód WAC będzie cyklom ON i OFF Sprawdź / C i odmrażania był wyłączony podczas KOEO i KOER autotestu (Sprawdź ACCS PID w celu sprawdzenia) Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w A / C, DTC P1460 może być ignorowane
P1461

Opis błędu
Klimatyzacja Czujnik ciśnienia (AKP) Sensor High Voltage Detected Wejścia AKP napięcia do PCM. Jeżeli napięcie jest powyżej poziomu kalibrowanego DTC zostanie ustawiony. Obwód czujnika ACP krótko PWR AKP Circuit Open Uszkodzone PCM ACP zwarcie VREF AKP zwarcia do SIGRTN uszkodzony czujnik ACP Sprawdzenie napięcia Vref pomiędzy 4,0 i 6.0V.
P1462

Opis błędu
Klimatyzacja Czujnik ciśnienia (AKP) Sensor Low Voltage Detected Wejścia AKP napięcia do PCM. Jeśli napięcie jest poniżej poziomu kalibrowanego DTC zostanie ustawiony. ACP zwarcie do GND lub SIGRTN VREF Circuit Open Uszkodzone PCM Otwórz ACP obwodu Uszkodzony czujnik ACP Sprawdzenie napięcia Vref pomiędzy 4,0 i 6.0V.
P1463

Opis błędu
Klimatyzacja Czujnik ciśnienia (ACP) Niewystarczające ciśnienie Zmień Każde sprzęgło / C angażuje, PCM jest patrząc na zmiany ciśnienia czynnika chłodniczego. Jeżeli zmiana ciśnienia jest poza kalibracją DTC zostanie ustawiony. A / C uszkodzenie mechaniczne Otwórz AKP lub VREF obwodu / uszkodzony czujnik C A / C system awarii elektrycznej / C sprzęgło zawsze zaangażowany Sprawdzenie funkcjonowania systemu A / C, w tym czynnika chłodniczego.
P1464

Opis błędu
/ C Popyt Out Of Self-test zasięgu Wskazuje ACCS wejście do PCM był wysoki podczas testu. A / C było na podczas testu A / C Clutch obiegu PWR krótko do władzy (aplikacje z N / C kontaktów WAC przekaźnikowych) Obwód ACCS krótko do władzy Uszkodzony Przełącznik A / C popytu Uszkodzone WAC przekaźnika (lub CCRM) Uszkodzone PCM Jeśli / C lub rozmrażania były podczas testu, należy wyłączyć i ponownie uruchomić test.
P1469

Opis błędu
Low / Okres Kolarstwo C Wskazuje częste / C kompresor rowerze sprzęgła. Mechaniczne / obawa System C (takie jak niski czynnika chłodniczego, uszkodzony A / C rowerową przełącznik) przerywaną między presostatu rowerowej i pin 41 (ACCS) do PCM przerywaną w obwodzie IGN RUN do presostatu rowerowej (jeśli dotyczy) przerywany obwód otwarty, choć możliwe, jest mało prawdopodobne, Test ten został zaprojektowany w celu ochrony transmisji. W niektórych strategiach PCM odblokuje przemiennik momentu obrotowego w A / C zaangażowania sprzęgła. Jeśli problemem jest obecna, w wyniku częstego / C rowerowa sprzęgła, uszkodzenie może wystąpić, jeśli konwerter momentu obrotowego było cyklicznie w tych przedziałach. Ten test pozwala wykryć ten stan, ustawić DTC i zapobiec przemiennik momentu obrotowego z nadmiernego ruchu rowerowego.
P1474

Opis błędu
Low Fan Control (LFC) Primary Circuit Failure Monitory niską kontrolę wentylatora (LFC) (sterowanie wentylatorów [FC] dla jednego wentylatora stosowania prędkości) podstawowy obwód wyjściowy z PCM. Test nie powiedzie się, jeśli: Gdy PCM podstawy LFC / FC obwód, nadmierny pobór prądu wykrywany jest na LFC / FC obwodu; lub z LFC / FC obwodzie nie uziemionym przez PCM, napięcie nie jest wykrywane w LFC / FC obwodu (PCM oczekuje wykrywania napięcia VPWR wpadające przez niskiej prędkości przekaźnika FC [lub CCRM] cewka do LFC / FC obwodu). Lub zwarcie LFC / FC obwód Otwarty obwód VPWR niskiej prędkości przekaźnika FC Uszkodzony przekaźnik niskiej prędkości FC (lub CCRM) Uszkodzone PCM Gdy PID LFCF brzmi TAK, to wina jest obecnie przedstawić obwód otwarty lub zwarcie do masy może być wykryta tylko przy PCM nie jest uziemienie LFC / FC obwód zwarcie do zasilania może zostać rozpoznany tylko przy PCM jest uziemienie LFC / FC obwód. Podczas KOEO i KOER autotestu LFC / FC obwód zostanie rowerem i wyłączanie
P1474

Opis błędu
Hydraulic Wentylator Primary Circuit Failure (HCF) Ten test sprawdza elektryczną funkcję (HCF) obwodu pierwotnego. Test nie powiedzie się, jeśli: PCM wykryje napięcie zbyt wysokie lub zbyt niskie w porównaniu do oczekiwanego zakresu napięcia na (HCF) obwodu pierwotnego. HCF HCF obwód otwarty obwód zwarcie do zasilania HCF zwarcia do masy Uszkodzone elektromagnes HCF Uszkodzone PCM elektromagnetyczny HCF jest zintegrowany w pompie HCF, które wygląda jak zasilania sterującego pompą. Rezystancja elektryczna uzwojeń elektromagnesu nominalnie 10 omów.
P1477

Opis błędu
Średnie Fan Control (MFC) Primary Circuit Failure Monitory medium sterującego wentylatora (MFC) podstawowy obwód wyjściowy z PCM. Test nie powiedzie się, jeśli: Z MFC wyjście dowodził on (uziemiony), nadmierny pobór prądu wykrywany jest na MFC obwodu; lub obwód MFC nakazał off, napięcie nie jest wykrywany w obwodzie MFC (PCM oczekuje wykryć IGN / START RUN Napięcie wpadające przez średniej prędkości cewki przekaźnika FC do obwodu MFC). Otwarty lub zwarty obwód otwarty MFC IGN Start / Uruchom obwód do średniej prędkości przekaźnika FC Uszkodzone średniej prędkości przekaźnika FC Uszkodzone PCM samo jak P1479, z wyjątkiem obwodu i MFC MFCF PID (na początku budować Escape, MFCF i MFC PID nie może być niedostępny) Korzystanie Wyjście z trybu TEST na skanerze, gdy dowodzący niskiej prędkości wentylatora na, PCM będzie również uaktywnić średniej wydajności wentylatora.
P1479

Opis błędu
Dzień Fan Control (HFC) Primary Circuit Failure Monitory wysoką kontrolę wentylatora (HFC) podstawowy obwód wyjściowy z PCM. Test nie powiedzie się, jeśli: Z wyjścia HFC dowodził on (uziemiony), nadmierny pobór prądu jest wykrywany w obwodzie HFC; lub HFC obwód nakazał off, napięcie nie jest wykrywany na HFC obwodu (PCM oczekuje wykrywania napięcia VPWR nadchodzi dzięki dużej prędkości przekaźnika FC [lub CCRM] cewka obwodu HFC). Otwarty lub zwarty obwód HFC Otwórz VPWR obwodu przekaźnika dużej prędkości FC Uszkodzony szybki przekaźnik FC (lub CCRM) Uszkodzone PCM Gdy PID HFCF brzmi TAK, to wina jest obecnie przedstawić obwód otwarty lub zwarcie do masy może być wykryta tylko przy PCM nie uziemienie obwodu HFC zwarcie do zasilania może zostać rozpoznany tylko przy PCM jest uziemienie obwodu HFC Podczas KOEO i KOER autotestu, obwód HFC będą poddawane cyklom na i poza
P1500

Opis błędu
Czujnik prędkości pojazdu (VSS) Przerywany Wskazuje VSS sygnał był przerywany. Ten kod DTC jest ustawiony, gdy VSS wina koliduje z innymi badaniami, takimi jak OBDII Catalyst efektywności monitora, EVAP monitora, HO2S monitor itp. Przerywane połączenia VSS VSS przerywany otwarte w obwodzie wiązki (-ów) przerywany krótki w VSS obwodu wiązki (-ów) Uszkodzone VSS Uszkodzone PCM
P1501

Opis błędu
Czujnik prędkości pojazdu (VSS) Out of Self Test Range Wskazuje VSS Sygnał wejściowy jest poza zakresem Self Test. Jeśli PCM wykryje VSS sygnału wejściowego w dowolnym momencie Self Test, DTC P1501 zostanie ustawiony, a test zostanie przerwana. Noisy VSS sygnał z zakłóceń częstotliwości radiowych / Zakłócenia elektromagnetyczne (RFI / EMI) zewnętrznych źródeł, takich jak przewody zapłonowe, obwodu ładowania lub po urządzenia na rynku. Sprawdź VSS wejściowego jako 0 mph gdy transmisja pojazd jest w parku.
P1502

Opis błędu
Czujnik prędkości pojazdu (VSS) Przerywany Wskazuje Powertrain Control Module (PCM) wykrył błąd w informacji prędkości pojazdu. Dane prędkości pojazdu jest odbierany zarówno z czujnika prędkości pojazdu (VSS), sprawa transferu czujnikiem prędkości (TCSS), system zapobiegający blokowaniu kół (ABS) Moduł sterujący, generycznego elektronicznego modułu (GEM), lub centralnego modułu timer (CTM). Ten kod DTC jest ustawiony w taki sam sposób, jak P0500. Jednak jest ona przeznaczona migać kontrola transmisji wskaznik (TCIL) po raz pierwszy VSS błędu obwodu / usterki. Patrz możliwych przyczyn P0500. Patrz diagnostyczne dla P0500.
P1502

Opis błędu
Czujnik prędkości pojazdu (VSS) Intermittent (TCIL świeci) Wskazuje Powertrain Control Module (PCM) wykrył błąd w informacji o prędkości pojazdu. Dane prędkości pojazdu jest odbierany zarówno z czujnika prędkości pojazdu (VSS), system zapobiegający blokowaniu kół (ABS) Moduł sterujący, generycznego elektronicznego modułu (GEM), lub centralnego modułu timer (CTM). Ten kod DTC jest ustawiony w taki sam sposób, jak P0500. Jednak jest ona przeznaczona migać kontrola transmisji wskaznik (TCIL) po raz pierwszy VSS błędu obwodu / usterki. Patrz możliwych przyczyn dla P0500 sprawdź w diagnostycznych współpracowników do P0500
P1504

Opis błędu
Idle Air Control (IAC) Awaria obwodu Ten kod DTC jest ustawiony, gdy PCM wykryje awarii elektrycznej obciążenia w obwodzie MAK wyjściowego. IAC obwód otwarty VPWR do elektrozaworu otwartej MAK IAC zwarcia do PWR IAC zwarcie do GND Uszkodzony zawór IAC Uszkodzone PCM opór elektromagnetyczny IAC jest od 6 do 13 omów.
P1506

Opis błędu
Idle Air Control (IAC) Błąd Overspeed Ten kod DTC jest ustawiony, gdy PCM wykryje prędkość obrotową silnika, która jest większa niż wymagana rpm. IAC zwarcie do GND Uszkodzony zawór IAC zawór IAC zatrzymany otwarte przecieki próżniowe uszkodzonego systemu EVAP Uszkodzone PCM Disconnect zawór IAC i poszukaj małym lub bez zmiany obrotów silnika w postaci wskazania zatrzymany lub uszkodzony zawór.
P1507

Opis błędu
Idle Air Control (IAC) Błąd podobrotach Ten kod DTC jest ustawiony, gdy PCM wykryje prędkość obrotową silnika, która jest mniejsza od wymaganej rpm. IAC obwód obwód otwarty IAC zwarcia do PWR VPWR do elektrozaworu otwartej MAK wlot powietrza jest podłączony elektrozawór IAC Uszkodzone Uszkodzone PCM opór elektromagnetyczny IAC jest od 6 do 13 omów Odłącz zawór IAC i szukać bez zmiany prędkości obrotowej silnika jako wskazanie na problem lub Uszkodzony zawór
P1516

Opis błędu
Kolektor Runner dolotowy sterowania Błąd Input (Bank 1)
P1517

Opis błędu
Kolektor Runner dolotowy sterowania Błąd Input (Bank 2) System IMRC jest monitorowany awarii podczas ciągłego lub klawisz na wyłączonym silniku autotestu. Każdy DTC będzie odróżnić odpowiednie powiodło banku o IMRC zespołów siłownik z dwoma przełącznikami monitora. Test nie powiedzie się, gdy sygnał na pin monitora jest poza oczekiwanym zakresem kalibracji. Mechaniczne obawy - bind, zajęcia, zniszczenia lub niedrożności IMRC sprzętu czytania PID IMRCM przy zamkniętej przepustnicy, która jest mniejsza niż VREF może wskazać usterkę na odczyt PID IMRCM blisko 1 V lub większego z obrotów silnika przynajmniej 3000 może wskazywać na usterkę
P1518

Opis błędu
Kolektor Runner dolotowy Malfunction Control (Stuck Open) IMRC system jest monitorowany za brak podczas ciągłego, klawisz ON OFF silnika lub klucz na silniku autotest. Test nie powiedzie się, gdy sygnał na pin monitora jest mniejsza od oczekiwanej kalibrowanego zakresu przy zamkniętej przepustnicy. IMRC sygnał obwodu monitora zwarty do PWR GND lub SIG RTN Uszkodzony siłownik IMRC Uszkodzone PCM An PID IMRCM czytania około blisko 1 wolta przy zamkniętej przepustnicy może wskazywać na usterkę
P1519

Opis błędu
Inlet Manifold Runner Malfunction Control (Stuck Closed) IMRC system jest monitorowany za brak podczas ciągłego, klawisz ON OFF silnika lub klucz na silniku autotest. Test nie powiedzie się, gdy sygnał na pin monitora jest więcej niż oczekiwanym zakresie skalibrowany IMRC aktywowany. IMRC Monitor obwodu otwarte IMRC Regulacja obiegu otwartym obwodzie IMRC Monitor krótki VREF monitora obwodzie IMRC powrotu open Uszkodzone IMRC siłownik IMRC VPWR obiegu otwartym Uszkodzone PCM czytanie PID IMRCM w VREF z obrotów silnika przynajmniej 3000 może wskazywać na usterkę.
P1549

Opis błędu
Kolektor dolotowy sterowania Komunikat Awaria obwodu kolektora IMCC lub wlotowego tuning (IMT) system zaworów jest monitorowany awarii podczas ciągłego lub OFF autotestu klucz na silniku. Test nie powiedzie się, gdy PCM wykryje zaniepokojenie zaworu wyjściowego obwodu IMT. Otwórz zawór IMT obwód otwarty obwód zwarty obwód VPWR zawór zawór IMT IMT Uszkodzone Uszkodzone PCM An IMT zaworu błędu PID (IMTVF) Wyświetlanie TAK stan może wskazywać na usterkę
P1550

Opis błędu
Moc Steering Pressure (PSP) Awaria czujnika Czujnik PSP sygnał PCM jest stale monitorowany. Test nie powiedzie się, gdy sygnał spadnie z maksymalną lub minimalną kalibrowanego zakresu. Czujnik PSP uszkodzony Uszkodzone PCM DTC wskazuje czujnik PSP jest z Self-test zasięgu.
P1572

Opis błędu
Pedał hamulca obwodu przełącznik wskazuje, że wejście hamulca testu racjonalności dla pozycji pedału hamulca (BPP) i hamulec stosowane (BPA) przełączniki zawiódł. Jeden lub oba wejścia do PCM nie zmieniło oczekiwano. Misadjusted przełącznik hamulca Spalony bezpiecznik Uszkodzony przełącznik BPP Uszkodzone BPA przełącznik otwarty lub zwarcie w BPP obwód otwarty lub zwarcie w obwodzie Uszkodzone PCM BPA Sprawdź do prawidłowego funkcjonowania stoplamps i kontroli działania prędkości. Śledź poprawne autotestu procedur patrz sekcja 2 szybki test.
P1605

Opis błędu
Podtrzymywanie Failure Test pamięci Wskazuje PCM wystąpił wewnętrzny niepowodzenie testu pamięci. Jednakże istnieją elementy zewnętrzne, które mogą powodować ten kod DTC. Przeprogramowanie zacisków akumulatora korozja Uszkodzone PCM KAPWR do przerwania PCM / Open luźne połączenie akumulatora Jeśli KAPWR zostanie przerwane do PCM, bo z baterii lub PCM rozłączeniem, DTC może zostać wygenerowany na pierwszym rozruchu.
P1633

Opis błędu
Podtrzymywanie Napięcie Moc Too Low Wskazuje Keep Alive Power (KAPWR) Obwód doświadczyła przerwania zasilania. Otwarty obwód KAPWR Uszkodzone PCM przerywana KAPWR obwodu
P1635

Opis błędu
Opona / os Stosunek poza dopuszczalny zakres to Diagnostyczny kod usterki (DTC) oznacza oponę i informacji zawartych w osi pojazdu ID bloku (VID) nie pasuje do sprzętu pojazdu. Znalazłeś rozmiar opon Nieprawidłowe przełożenie przekładni Nieprawidłowe parametry konfiguracji VID pomocą urządzenia skanującego, zobacz oponę i osi parametrów w VID. Muszą dopasować sprzęt pojazdu.
P1636

Opis błędu
Indukcyjny Chip Podpis Błąd komunikacji Wskazuje PCM stracił komunikację z Indukcyjny Chip Signature. PCM Uszkodzone
P1639

Opis błędu
Blok ID pojazdu nie zaprogramowana lub jest uszkodzony to diagnostyczny kod usterki (DTC) wskazuje, że pojazd ID (VID) blok nie jest zaprogramowana lub informacji w terminie jest uszkodzony. New PCM Nieprawidłowy PCM Niewłaściwa konfiguracja VID Korzystanie zwiększoną skanującego, przeprogramować PCM do ostatniej kalibracji dostępna.
P1640

Opis błędu
Powertrain DTC dostępne w innym Pojazdów modułu przy użyciu pomocniczego modułu sterującego pracą silnika może zażądać Powertrain Control Module oświetla światło sprawdzić silnik, gdy wystąpi awaria, które wpływają na emisję. DTC zapisane w module wtórnym, która zamawiała MIL być włączony. Call-up PID adres 0946 ustalić dodatkowy moduł wnioskujący oświetlenie MIL. Po wtórny moduł określa DTC Prośba od modułu.
P1650

Opis błędu
Moc Steering Pressure (PSP) Usterka przełącznika w Key On, Engine Off Self-Test, to DTC wskazuje PSP wejście do PCM jest wysoka. W kluczyka, silnik pracuje autotestu to DTC wskazuje wejście PSP nie zmienia stanu. Kierownica musi być włączone podczas Key On, Engine Running autotestu przełącznik PSP / mostka uszkodzony SIG RTN obieg otwarty PSP obwód otwarty lub zwarty do SIGRTN PCM uszkodzony
P1651

Opis błędu
Power Steering Pressure (PSP) Switch Signal Malfunction PCM zlicza przejścia razy prędkości pojazdu od 0 do legalizowanej prędkości. Po legalizowanej ilości zmian prędkości PCM oczekuje, że wejście PSP powinny się zmienić. Ten kod DTC jest ustawiony, jeżeli przejście nie jest wykrywany. Pojazd holowany przy pracującym silniku Wspomaganie kierownicy niepokojem hydraulicznym został naprawiony, ale nie zostało usunięte DTC przełącznik PSP / mostka uszkodzony SIG RTN obieg otwarty PSP obwód otwarty lub zwarty do SIGRTN uszkodzonego PCM sprawdzić, jeśli to możliwe, jeżeli pojazd był holowany lub mocne usługa została wykonana . Przestrzegać PSP PID V podczas sprawdzania przewodów dla przerwami.
P1703

Opis błędu
Hamulec Przełącz Out of Self-test zasięgu Wskazuje, że podczas Key na silniku (KOEO) Off Self-Test, BPP sygnał był wysoki. Lub podczas klawisz na Pracujący silnik (KOER) Self-Test, sygnał BPP nie cyklu wysokiego i niskiego. Przerwa lub zwarcie w (BPP) jest rozwarty w stoplamp obwodów uszkodzony PCM Usterka w module (s) podłączonego do BPP obwodu (tył Elektroniczny moduł [REM] Windstar i LS6/LS8 i Lighting Control Module (LCM) Car Continental Town) uszkodzony przełącznik Misadjusted hamulcowych Sprawdź włącznik dla prawidłowego funkcjonowania stoplamps. Śledź poprawne autotestu procedur patrz pkt 2, Test Quick.
P1705

Opis błędu
Czujnik Zakres transmisji Out of Self-test zasięgu
P1709

Opis błędu
Park / Neutral pozycji przełącznika Out of Self-test zasięgu UOUPO wskazują, że napięcie jest wysokie, gdy powinien być niski. PNP / CPP zwarcia do PWR Uszkodzone PNP lub CPP PNP / CPP Circuit Open w SIGRTN Uszkodzony PCM Wykonując albo PNP lub CPP przełączyć napięcie powinno cykl od 5.0V do niskiej
P1729

Opis błędu
4x4L Awaria przełącznika 4x4L przełącznik ON / OFF. Jeśli PCM nie widzi niskiego napięcia, gdy przełącznik jest na DTC zostanie ustawiony. 4x4L uprząż lub zwarcie uszkodzony moduł elektroniczny shift Uszkodzone PCM Zweryfikuj 4x4L cykli włącz / wyłącz.
P1780

Opis błędu
Transmission Control Przełącz Out of Self-test zasięgu Podczas KOER autotestu TCS musi być przełączane, jeżeli nie rowerem DTC jest ustawiony. TCS zwarcie lub otwarty Uszkodzony przełącznik TCS Uszkodzone PCM Sprawdzenie cykli TCS przełącznik ON / OFF
P1781

Opis błędu
4x4L Przełącz Out of Self-test zasięgu 4x4L przełącznik ON / OFF. Jeśli PCM nie widzi niskiego napięcia, gdy przełącznik jest na DTC zostanie ustawiony. 4x4L uprząż lub zwarcie uszkodzony moduł elektroniczny shift Uszkodzone PCM Zweryfikuj 4x4L cykli włącz / wyłącz
P1900

Opis błędu
Wał wyjściowy czujnika prędkości obwód przerywany awaria Zobacz DTC P0723
P2004

Opis błędu
Zmienny system kontroli ubrań (VTCS) Zawór migawki stuck open ON 2 CCM "(Patrz DTC P2004)
P2006

Opis błędu
Regulacja ubrań system (VTCS) Zawór migawki zakleszczony zamknięte ON 2 CCM "(zob. DTC P2006)
Kategorie : Capri Mk1 | Capri Mk2 | Mk3 Capri | Cortina Mk1 | Cortina Mk2 | Cortina Mk3 | Cortina Mk4 | Cortina Mk5 | Cougar Mk1 | C-Max Mk1 | C-Max Mk2 | Escort Mk1 | Escort Mk2 | Escort Mk3 | Escort Mk4 | Escort Mk5 | Escort Mk6 | Fiesta Mk1 | Fiesta Mk2 | Mk3 Fiesta | Fiesta Mk4 | Fiesta Mk5 | Fiesta Mk6 | Fiesta MK7 | Fokus Mk1 | Fokus Mk2 | Mk3 Fokus | Fusion Mk1 | Galaxy Mk1 | Galaxy Mk2 | Galaxy Mk3 | Granada Mk1 | Granada Mk2 | Mk3 Granada | Ka Mk1 | Ka Mk2 | Kuga Mk1 | Mondeo Mk1 | Mondeo Mk2 | Mondeo Mk3 | Mondeo Mk4 | Puma Mk1 | S-Max Mk1 | Sierra Mk1


Linkujące Zmiany w dolinkowanych Dodaj plik Strony specjalne Wersja do druku Stały link
Polityka prywatności O www.FordWiki.co.uk Disclaimers Powered by MediaWiki Stworzone przez Paul Gu

Ale czym to było sczytane to :?

Witam szukam po necie jak się uruchamia TEST ZEGARÓW i nic nie mogę znalezć.
Jeżeli ktoś z kolegów może podac lub wskazać miejsce gdzie szukać. Dzieki

Kluczyk w pozycje II przy wcisnietym OK na kierownicy,chwile przytrzymac...jak wystartuje patrzec...patrzec....fotki pstrykac....:wink:

OK dzieki za info. Pozdrawiam

Bump: testowałem przez 5 minut i tylko to sie wyswietla gauge sweep

Uzyj kursorow na kierownicy.

po udanym tescie wyskoczyły takie błędy 01c 19900, 02c 41568, 03c 41668
Może ktoś dokładnie sprecyzuje te kody bym był wdzięczny.

Czy ktoś miał kontakt z tym problemem w smaxie z silnikiem benzynowym. Proszę o jakąś podpowiedź. Na necie nie ma konkretnych wyjaśnień.

Witam.
Dzisiaj zrobiłem test zegarów i pokazał sie błąd DTC C42068.
Jeżeli ktos może mi pomóc w rozszyfrowaniu co to za błąd to będę wdzięczny :-)
Mam za daleko do serwisu aby sobie tam pojechać. Być może to jakaś błachostka ale nie wiem.
Dzięki z góry za pomoc.

Nieprawidłowe dane otrzymane z modułu sterującego układem wspomagania kierownicy.

panowie zrobiłem test i wyskoczyły błedy F00616, C14000, C41668
możecie pomóc rozszyfrować

F00616 - błąd napięcia zasilania,
C14000 - utrata komunikacji,
C41668 - nieprawidłowe dane otrzymane z Modułu Kontroli Dynamiki.

C40168 :619:

C40168 - błąd związany z czujnikiem temperatury zewnętrznej.

Poproszę o interpretację:

C20000

C41668 - nieprawidłowe dane otrzymane z Modułu Kontroli Dynamiki.
Ok. I co z tym dalej robić ?

witam.kod bledu U0181 czym to jest spowodowane?

Poproszę o interpretację:

C20000


Ok. I co z tym dalej robić ?
C20000 to błąd EGR pewnie się nie domyka i jest zabrudzony . Miałem to i opisałem gdzieś w moich postach jak usunąłem poprzez dokładne czyszczenie .:wink:
P02E1 tak pokazywał w profesjonalnym serwisowym kompie i nie można było go wykasować bo powracał .

Uhm, czyszczenie EGR już mi się podoba. Znajdę ten post.

Witam
Dzisiaj zrobiłem test zegarów i pojawił się błąd DTC C19900.
Tylko na odpalonym aucie - jeżeli nie włączam silnika to błedu nie ma.
Ciekawe cóż to jest znowu ????
Prośba o rozszyfrowanie :-)
pozdrawiam

może to pomoże:
http://www.fordforum.com.pl/showthread.php?p=1167862&langid=1

:one:
http://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=1167862&postcount=3

Test zegarów błąd dtc 01/c15100 ?
http://www.youtube.com/watch?v=6dL_IBy57P0&feature=youtu.be

a tego nie znalazlm w linku wyzej wie ktos dtc#01c40168 ?

Nie czytasz forum i takie są teraz efekty :p

http://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=2048735&postcount=56

chodzi o ten czujnik przy chłodnicy po lewej stronie stojąc przed otwartą maską .
być może zawilgotniał lub się rozłączył , bywa też że przegniwają przewody , sprawdż w TEST jaką ci wyświetla temperaturę .

temerature silnika?

a ...napisałem TRZEBA CZYTAĆ:pomysl:

http://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=2048735&postcount=56

dzieki.temperature rzeczywista z opoznieniem ,ale pokazuje

DTC # 90BD13 DTC # C19900 czy ktoś wie co to za błedy? z góry dzięki

DTC'S 9A8451 C19900/ Witam może ktoś pomóc z opisaniem tych błędów ? I jak się ich najlepiej pozbyć bo KTS 540 jakoś nie potrafi :/

Andrzej1705 a skąd jesteś ? Może ktoś w pobliżu ma urządzenie które pomoże ?

Zainwestuj w ELMa i po kłopocie !

mi natomomiast pali się kontrolka silnika podczas jazdy i wyskoczył taki błąd:
DTC #02 C41568

wie ktoś co to może oznaczać?

DTC #02 C41568
c41568 - Invalid Data received from the Anti-Lock Braking System Module
w PL C41568-Nieprawidłowe dane otrzymane z modułu sterującego ABS

możliwa przyczyna zakłócenia na linii CAN lub zasilanie

Mam "lepszy": 160787 - nigdzie go nie wygooglałem

Zainwestuj w ELMa i po kłopocie !
A jakiego kupić, takiego żeby pod tabletem chodził, bo mój lapek bez podłączonej baterii to z 5sekund działa...

c41568 - Invalid Data received from the Anti-Lock Braking System Module
w PL C41568-Nieprawidłowe dane otrzymane z modułu sterującego ABS

możliwa przyczyna zakłócenia na linii CAN lub zasilanie

czyli możliwe że ABS mi nie działa?
jak to naprawić?

czyli możliwe że ABS mi nie działa?

No weź się rozpędź daj po heblach i zobacz .
W sumie jak kontrolka Ci gaśnie to czemu nie ma działać ABS ?

świeci mi się przy tym jeszcze kontrolka silnika..

esia mam od ok tygodnia, stąd moja niewiedza..

Kolego uzupełnij profil - szczególnie skąd jesteś bo pisanie "stąd" jest bez sensu

#2 oznacza drugi błąd
a jaki masz nr #1 ........

616
ale go znalazłem, słaby akumulator.
i to prawda bo jak esia zabierałem to trzeba było aku ładować.

co do tego błędu abs to ABS mi działa :)

Wobec tego opis błędów już znasz .
Dla uspokojenia własnego sumienia pozostaje ci podjechać do kogoś kto by ci wykasował te błędy , albo darować sobie i jeżdzić dalej .
Powiem ci że ja również mam dwa takie same :D ,
i uważam że z nimi można jeżdzić bez jakichkolwiek konsekwencji .
Chyba ze masz kogoś kto ci to wykasuje może na (spocie ) .. ja obecnie takiej możliwości nie mam .

Wczoraj telefon od żony - kontrolka airbag świeci
Na miejscu sprawdziłem w zegarach - DTC 01 C15100
Po odpaleniu przy wjeździe do garażu i dzisiaj 25km przez Warszawę - kontrolka już nie świeci

Wygląda na brak komunikacji z jedną z poduszek - może chwilowa utrata komunikacji z modułem. Ponadto pisałeś o podobnym błędzie w roku 2013 - czy wymieniałeś aku od tamtej pory?

Tak, taki sam błąd miałem w lutym 2013 a jakoś w październiku 2013 wymieniłem akumulator na Bosh 85Ah
Jakiś tydzień temu go podładowywałem przez nockę, bo wyświetlało się sporadycznie info "usterka oświetlenia przedniego". Czyżby padał (po niewiele ponad roku?) albo nie zdąży się doładować/coś go w nocy rozładowuje?
Bryka wykorzystywana 6 dni w tygodniu ok 2x25km po mieście
Czy ten błąd 15100 wynikać może też z innych przyczyn?

witam
niedawno kupiłem s max 2.0 163km wracając do domu wyskoczył komunikat bład silnika a nastepnie zapaliła sie pomarańczowa lampa- autko wlączyło sie w tryb awaryjny, po zgaszeniu silnika blad zniknał natomiast lampa palila sie dalej,po przejechaniu ok 15km znow tryb awaryjny sie wlaczył i spadek mocy. podjechałem zeby zczytac blędy: P042A oraz P00BD. wykasowali mi blędy i wracajac do domu znów wlaczyl sie tryb awaryjny... cóz to może byc?? w serwisie forda powiedzieli ze dpf jest zapchany w 50% i raczej jest ok...

czy ktos mi pomoze jadac z pracy do domu lampka sie zapalila
SILNIK USTERKA
sprawdzilem fordscanem

===PCM DTC P269F:72-24===
Kod: P269F - Otwarty obwód świecy żarowej układu dopalania spalin

Dodatkowe symptomy usterki:
- Siłownik zablokowany w położeniu otwartym

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 1981568 min - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 106672.7 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-ESTSERUN: Tak - Status silnika - silnik pracuje
-ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu
-INCARTMP: 25 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: 8 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
===END PCM DTC P269F:72-24===

===OBDII DTC P269F-P===
Kod: P269F - Error

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P269F-P===


Co to moze byc?

Problem z DPF,podjedź na sprawdzenie jaki jest jego stopień sprawności.

Zaraz dostanę obłedu
Wczoraj nie kasowałem błedu bo myślałem że zostanie w pamięci ,ale oczywiście nie. Podjechałem do mechanika no podpiął pod kompa i błedu nie ma .powiedzial ze to musi byc sporadyczny błąd i takie są najgorsze bo dopiero da radę naprawić jak jest widoczny. Poczekamy zobaczymy . W anglii ta swieca do dpf koszt 175 + vat funta

Szanowni Koledzy, co oznacza blad ponizej : (jedyny jaki jest)

==BCMii DTC B1130:07-28===
Kod: B1130 - Moduł przełącznika świateł

Dodatkowe symptomy usterki:
- Usterki mechaniczne

Status:
- DTC zmienia się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 2166872 min - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 51550.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 7 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
===END BCMii DTC B1130:07-28===

witam
niedawno kupiłem s max 2.0 163km wracając do domu wyskoczył komunikat bład silnika a nastepnie zapaliła sie pomarańczowa lampa- autko wlączyło sie w tryb awaryjny, po zgaszeniu silnika blad zniknał natomiast lampa palila sie dalej,po przejechaniu ok 15km znow tryb awaryjny sie wlaczył i spadek mocy. podjechałem zeby zczytac blędy: P042A oraz P00BD. wykasowali mi blędy i wracajac do domu znów wlaczyl sie tryb awaryjny... cóz to może byc?? w serwisie forda powiedzieli ze dpf jest zapchany w 50% i raczej jest ok...

we wstępnej diagnozie okazało się że przepływomierz jest walnięty(cały czas pokazuje stałą wartość ok 100 ) po założeniu nowego błąd sie pojawia dalej,dodam tylko, że kablę,piny i wtyczki były sprawdzane.ktoś ma jakiś pomysł cóz to może być??

Witam. Chciałem u siebie przeprowadzić test zegarów ale niestety u mnie odpalanie jest z guzika. Smax pochodzi z 2011r. Mozecie mi podpowiedzieć jak przeprowadzic test zegarów i czy to wogóle jest mozliwe ????

Trzymaj przycisk OK na kierownicy I nacisnij przycisk Start/Stop - ale bez wciskania pedalow (przy Powershiifcie trzeba wcisnac hamulec zeby odpalic - nie wiem czy masz manuala I czy tez trzeba cos wcisnac zeby odpalic).

Mam skrzynie powershift inie wiem czy trzeba ale ja naciskam hamulec :P

No to nie wciskaj - wtedy silnik nie odpali. Przytrzymaj OK, wcisnij I przytrzymaj Start/Stop az na zegarach pokaze sie test.

Nie ma co zwlekać , idę sie bawic :P:P:P:P Dziekować za pomoc :)

"Bezblednej" :wink: zabawy zycze.

Test przeprowadzony mozna powiedzieć bezbłednie :) Mam jeszcze jedno pytanko. Do czego służy ta opcija ????

http://images70.fotosik.pl/662/6964591a064fc075.jpg

Bump: oki sorki za zawracanie d.....y :P juz wiem :P

Koledzy, z czym wiążą się te błędy: b1c98:13-6c oraz b1c99:13-6c. Forscan je ciągle pokazuje. Są to obwody prawego i lewego kierunkowskazu. Wszystko działa prawidłowo lecz błędy po wykasowaniu powracają jak bumerang.

Witam, czy ktoś może naprowadzić gdzie szukać przyczyny tych błędów (nie działa parktronik):
===BCMii DTC U0252:00-2F===
Kod: U0252 - Utrata łączności z modułem sterującym oświetleniem - tył B

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: -2526334 s - Globalny czas rzeczywisty
-MAINECUV: 12.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-ESTSERUN: Nie - Status silnika - silnik pracuje
-ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu
-INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
===END BCMii DTC U0252:00-2F===
===PAM DTC U0484:00-2F===
Kod: U0484 - Nieprawidłowe dane odebrane z modułu sterującego oświetleniem - tył B

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł systemu wspomagającego parkowanie

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: -2526334 s - Globalny czas rzeczywisty
-MAINECUV: 12.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu
-ESTSERUN: Nie - Status silnika - silnik pracuje
-OUTTMP: 20 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-INCARTMP: 20 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
===END PAM DTC U0484:00-2F===

Forscan wyrzuca tylko te błędy


..

Koledzy, z czym wiążą się te błędy: b1c98:13-6c oraz b1c99:13-6c. Forscan je ciągle pokazuje. Są to obwody prawego i lewego kierunkowskazu. Wszystko działa prawidłowo lecz błędy po wykasowaniu powracają jak bumerang.

Problem rozwiązany.
Przyczyną pojawiania się tych błędów były przepalone żarówki doświetlające zakręty.

S-Max 2009 2.5T
U
mnie po tescie (OK + stacyjka) wyszły dwa kody:
F00616 - czyli akumulator już słaby
oraz
C19900 - No communication possible with the driver's side front door module. REFER to: Kommunikations-Netzwerk (418-00 Modul-Kommunikations-Netzwerk, Diagnosis and Testing).

Czyli możliwy brak komunikacji z modułem drzwiowym w drzwiach kierowcy.
Ma ktoś pomysł co to może być dokładniej? Szyba, centralny, składane lusterko i oświetlenie w lusterku działają normalnie...

A propos centralnego: tylne drzwi pasażera - centralny jakby nie ma siły zamknąć zamka. Otwiera (choć rygiel też do końca nie odbija) drzwi, ale nie ma siły zamknąć. Macie jakieś patenty na to? Szukałem info jak zdemontować zamek, ale nie znalazłem. Macie jakiegoś linka do foto-story jak wyjąć kasetę zamka tylnych drzwi?

Ten drugi błąd może być wynikiem słabego aku.
Jeśli aku jest na wykończeniu to zacznij od wymiany (naładowania) i patrz czy błędy powrócą.

Bogi666 masz do wymiany zamek...miałem to samo.Na koniec jego żywota tylko zamykanie od środka używając rygla.Nie chciałem kupować nowego to założyłem od polifta używany,nie ma ręcznej blokady antyszkodnikowej tylko elektryczną,no i to oczywiście w tych drzwiach nie działa.

Witajcie u mnie conwers+ pokazuje trzy błędy, a według forscana jest czysto:
1.DTC C41668
2.DTC C18400
3.DTC F00000
czy może to mieć jakiś związek z żarówkami w5w led, które wymieniłem? chyba, że znacie te błędy to proszę o podpowiedzi

ESP i sterownik radia.. raczej do olania.
Jaki masz ELM ze ich nie widzi?

Elm327

Panowie co to za kody błędy DTC i jak je rozszyfrować
DTC #01 160782
DTC #02 C40168
DTC #02 C41668

http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=OBD-II_-_Fault_Codes

błędy skasowane póki co nie wracają

mam taki problem, mam s-max z 2007 roku 2.0 benzyna, mam taki obiawy że zawsze z rana odpala bez problemu, przejadę się krótszy lub dłuższy odcinek i już odpala dużo gorzej, trzeba dłużej kręcić lub zakręcić jeszcze raz albo dodać gazu i dopiero odpala, na forum było parę rozwiązań ale nie jedno znacznych, podłączyłem pod komputer i wyskoczyło coś takiego:
- sterowanie profilem wałka rozrządu b zaworów wydechowych 2 rząd cylindrów, wysoka wartość sygnału w obwodzie kod słabo czytelny był błędu ale chyba to p002

witam, forscan pokazuje błędy
B1130
B1A57
B1A58
jakieś podpowiedzi bo wujek gogle nie dał żadnej odpowiedzi

Słabo szukałeś.

http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=118650&page=10
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=217703
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?p=2541151

Witam.

Czy można prosić o pomoc w rozwiązaniu problemów błędów których nie jestem w stanie wykasować?

===PCM DTC Brak===
===OBDII DTC Brak===
===SASM DTC Brak===
===ABS DTC Brak===
===PSCM DTC U0126:00-AF===
Kod: U0126 - Utrata łączności z SASM

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

===END PSCM DTC U0126:00-AF===

===PSCM DTC U0300:00-2F===
Kod: U0300 - Niekompatybilność oprogramowania wewnętrznego modułu sterującego

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

Szczegóły kodów usterek

Uruchom funkcję serwisową ustawiania czujnika CCMii z menu skrzynki narzędziowej.

===END PSCM DTC U0300:00-2F===

===BCMii DTC Brak===
===PDM DTC Brak===
===DDM DTC Brak===
===RCM DTC Brak===
===HVAC DTC Brak===
===ACM DTC Brak===

===IPC DTC U0420:68-2B===
Kod: U0420 - Nieprawidłowe dane uzyskane z PSCM

Dodatkowe symptomy usterki:
- Informacje o zdarzeniu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC U0420:68-2B===

Witam kolegów.Od jakiegoś czasu próbuję usunąć usterkę świecącej ciągłym światłem kontrolki Air bag. Mam kabel elm i sprawdzałem błędy forscanem:zero błędów. Elmconfig pokazał jeden błąd: B 1998.F0 i B 1998.5F , po próbie wykasowania powracają na zmianę raz po .F0 a raz 5F. W teście zegarów o błędów dtc, zastanawia mnie dlaczego forscan nic nie pokazał a elmconfig pokazał?. Pomoże ktoś jak podejść do tego błędu i co sprawdzić na początku lub od czego zacząć?. Pozdrawiam.

Panowie, nie znajduję za dużo w necie, a mam błąd B11DB. Pomożecie?

Witam.

Czy można prosić o pomoc w rozwiązaniu problemów błędów których nie jestem w stanie wykasować?

===PCM DTC Brak===
===OBDII DTC Brak===
===SASM DTC Brak===
===ABS DTC Brak===
===PSCM DTC U0126:00-AF===
Kod: U0126 - Utrata łączności z SASM

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

===END PSCM DTC U0126:00-AF===

===PSCM DTC U0300:00-2F===
Kod: U0300 - Niekompatybilność oprogramowania wewnętrznego modułu sterującego

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

Szczegóły kodów usterek

Uruchom funkcję serwisową ustawiania czujnika CCMii z menu skrzynki narzędziowej.

===END PSCM DTC U0300:00-2F===

===BCMii DTC Brak===
===PDM DTC Brak===
===DDM DTC Brak===
===RCM DTC Brak===
===HVAC DTC Brak===
===ACM DTC Brak===

===IPC DTC U0420:68-2B===
Kod: U0420 - Nieprawidłowe dane uzyskane z PSCM

Dodatkowe symptomy usterki:
- Informacje o zdarzeniu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC U0420:68-2B===

Podbijam

U mnie po aktywacji tempomatu wyskoczyly prawie takie same bledy, ktorych nie moge skasowac.

===PSCM DTC U0126:00-2F===
Kod: U0126 - Utrata łączności z SASM
Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy
===END PSCM DTC U0126:00-2F===
================================================== =================================================
===PSCM DTC U0300:00-2F===
Kod: U0300 - Niekompatybilność oprogramowania wewnętrznego modułu sterującego
Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy
===END PSCM DTC U0300:00-2F===
================================================== =================================================
===PSCM DTC U0140:00-2F===
Kod: U0140 - Utrata łączności z modułem sterującym układami nadwozia
Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy
===END PSCM DTC U0140:00-2F===
================================================== =================================================
===IPC DTC U0420:68-2B===
Kod: U0420 - Nieprawidłowe dane uzyskane z PSCM
Dodatkowe symptomy usterki:
- Informacje o zdarzeniu
Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą
===END IPC DTC U0420:68-2B===

Czy ktoś jest w stanie powiedzieć dlaczego się pojawily i dlaczego nie mozna ich skasować?

Pozdrawiam
Michał

Udało mi się skasować powyższe błędy.
Po zrestartowaniu zasilania udalo mi się skasować, lecz po kolejnym programowaniu wróciły. Tym razem wystarczyło zrestartować zapłon i usuneły sie po kolejnym czyszczeniu DTC.
Wygląda na to, że moje sterowniki czegoś nie lubią.
Pozdrawiam
Michał

Witam.Wyswietlil mi sie blad DTc 40164czy jest on rownoznaczny z bledem 40168 czy ma inna interpretacje.Dziekuje.

Siemka
Mam s-maxa 2011 po lifcie mianowicie taki problem przestaly mi dzialac halogeny z przodu rozkrecilem i zobaczylem ze sie pozamienialy bieguny w kablu tam gdzie powinno byc 0 jest 12V jak odwrocilem zarowke to zaczelo dzialac . Przeskanowalem Ford scanem i pojawil sie blad U0010 Medium Speed Controller Area Network (CAN) Communication Bus. Czy ktos wogole mnial taki problem pomozcie

Panowie co to za kody błędy DTC i jak je rozszyfrować
DTC #01 160782
....

Czy udało sie w końcu komuś dowiedzieć co to jest za błąd ten 160782 ???
Bo za chiny ludowe nie moge nigdzie znaleźć wyjasnienia, a cholerstwo pokazuje mi się w teście zegarów razem z F00616 ... :roll:

btw - ten F00616 to słaby aku - ciekawe z jakiego powodu sie pokazuje, bo akurat mój aku jest nowiutki - ma miesiąc z malutkim haczykiem ...

Nierozpoznany klucz, immo aktywne.
Mozliwe uszkodzenie baterii, altka lub kabloteka.

Dzięki

Latem chłopaki w jednym warsztacie sugerowali mi żebym nastawił sie psychicznie w niedługim czasie na wymianę altka - może to on powoduje oba te błedy ...

Faktycznie altek moze byc winowajca ;)

Pomocy zapalil się AWaria silnika znalazłem błąd DTc#019A8451 . Pomóżcie prędko z góry dziękuję malo tego po 2 tyg spadla moc do1300obr.i zapalila sie kontrolka esp bez sensu

Cos ktos na temat takich cudow?
Polozenie walu korbowego a polozenie walka rozrzadu 1 rzad cylindrow korelacja P0016
Polozenie walu korbowego a polozenie walka rozrzadu 1 rzad cylindrow czujnik B korelacja P0017


Bledy odczytane przypadkowo bedac u kolegi 1-2 miesiace temu wymieniany byl rozrzad
motor 1.6 ecoboost

Panowie co oznacza kod błędu dtc p11aafined. Obstawiałem EGR, czujnik kopiowania na turbo lub którąś klapkę na przepustnicy.

Witam Wszystkich!

Dolacze sie do prosby rozszyfrowania bledow. A wiec dzis podlaczylem sie interfejsem do mojego auta i ...

- B10C2 - Lewy tylny przełącznik odryglowywania drzwi
- B10C3 - Prawy przedni przełącznik odryglowywania drzwi
Nie rozumie o co tu chodzi? ryglowanie wydaje mi sie ze dziala...jak mozna to sprawdzic.

- B119C - Jednopłytowy odtwarzacz CD
- B2403 - Usterka wewnetrzna sprzetu audio CD/DJ
Tutaj moge dodac ze faktycznie radio (navigacja) nie chce wziasc plyty CD

- B128A - Głośnik #13
- B128B - Głośnik #14
- B128C - Głośnik #15
- B128D - Głośnik #16
Tu rowniez nie wiem o co chodzi glosniki raczej wszystkie graja...

- U0140 - Utrata łączności z modułem sterującym układami nadwozia
Tu moge dodac ze odpinalem pedal gazu ...ale to bylo okolo 10tys.km temu

- U0166 - Utrata łączności z AHCM
- U0416 - Nieprawidłowe dane uzyskane z VDM
- U0184 - Utrata łączności z radiem


Serdecznie dziekuje kolega za pomoc!
Pozdrawiam

Co to za błąd

Podłączyłem elm327 do s-maxa. Uruchomiłem apkę FordSys i takie oto błędy mi się ukazały
1) Błędy PCM continous memory
u17e8
c3002
b0216
p1335 z opisem błędnego położenia minimalnego EGR - który właśnie w piątek był czyszczony a błąd nadal...
2) Błędy TCM przy wyłączonym zapłonie OFF
P007e
P13a1
3) Błędy TCM przy włączonym zapłonie ON
p2800
u17e8
b0216
p1335
c3002

Objawy jakie ma auto to to, że czasami rusza i przyspiesza bardzo ładnie a czasami gdy zmienię bieg 1>2 przy 2000obr to już na 2 nie ma siły ciągnąć... Spadek obrotów do 1400, pedał w podłogę i czekam, czekam, czekam i nagle skok do 2400obr...

Co to za błąd
blad komunikacji z modulem drzwi
http://workshop-manuals.com/ford/mondeo_2007.5_02.2007/mechanical_repairs/4_electrical/418_electrical_distribution/418-00_module_communications_network/description_and_operation/diagnosis_and_testing/communications_network/

Hunco zrób adaptacje EGR. Wtedy błąd powinien zniknąć a sam EGR zacznie prawidłowo działać.

Wysłane z mojego Samsung Galaxy S6

witam od jakiegoś czasu mój samochodzik dziwnie się zachowuje wiec sczytałem mu błędy prosił bym o pomoc czy to jest szkodliwe dla niego i jak to naprawić, odczyt poniżej.

===TCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterowania przekładnią (Transmission Control Module).

===END TCM DTC Brak===

===PCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC Brak===

===OBDII DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC Brak===

===SASM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

===END SASM DTC Brak===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS

===END ABS DTC Brak===

===RCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC Brak===

===HCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł regulacji reflektorów

===END HCM DTC Brak===

===PSCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

===END PSCM DTC Brak===

===BCMii DTC B1130:07-28===
Kod: B1130 - Moduł przełącznika świateł

Dodatkowe symptomy usterki:
- Usterki mechaniczne

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 3065419 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 175852.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 26 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
===END BCMii DTC B1130:07-28===

===TRM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modul przyczepy

===END TRM DTC Brak===

===SRM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł rozpoznawania mowy

===END SRM DTC Brak===

===PDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Zespół sterujący drzwiami pasażera

===END PDM DTC Brak===

===DDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modu drzwi kierowcy

===END DDM DTC Brak===

===PAM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł systemu wspomagającego parkowanie

===END PAM DTC Brak===

===HVAC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Ogrzewanie Wentylacja Klimatyzacja

===END HVAC DTC Brak===

===RFA DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Siłownik funkcji zdalnego sterowania

===END RFA DTC Brak===

===ACM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący sprzętu audio

===END ACM DTC Brak===

===IPC DTC U0422:68-2A===
Kod: U0422 - Nieprawidłowe dane odebrane z modułu sterującego układami nadwozia

Dodatkowe symptomy usterki:
- Informacje o zdarzeniu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC U0422:68-2A===

===IPC DTC U0416:68-2A===
Kod: U0416 - Nieprawidłowe dane uzyskane z VDM

Dodatkowe symptomy usterki:
- Informacje o zdarzeniu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC U0416:68-2A===

Z racji, że od niedzieli stałem się posiadaczem S-maxa (7-lat Focusem ;) ) powoli odkrywam nowe auto.
Do zainteresowania się testem zegarów zmusiła mnie nie świecąca kontrolka od hamulca ręcznego gdy jest zaciągnięty. Ale ten temat może w innym wątku (w każdym razie żarówka w teście świeci się). Przy okazji testów pokazały się 4 błędy:

DTC F00616 - błąd napięcia zasilania
DTC C41568 - nieprawidłowe dane z modułu sterującego ABS, przyczyna: zakłócenie na linii CAN lub zasilanie
Rozumiem, że powyższe błędy mogły powstać w wyniku odłączenia np. akumulatora lub że aku słabnie - słowem: na razie nie ma się czym przejmować.

C40168 - błąd związany z czujnikiem temperatury zewnętrznej (temperaturę pokazuje Ok - może pozostałość po poprzednim właścicielu), słowem: nie ma się czym przejmować.

C41668 - nieprawidłowe dane otrzymane z Modułu Kontroli Dynamiki... i tu nie mam bladego pojęcia o co chodzi :)

Oczywiście w wolnej chwili podjadę do mechanika żeby skasował te błędy (może się zdecyduję na zakup własnego ELMa?). Jedynie co mnie zastanawia, co może być przyczyną nie reagującej kontrolki od ręcznego oraz ten czwarty błąd.
Ktoś pomoże? :)
========EDIT============
Podłączyłem Esia do komputera i wykasowałem powyższe błędy Forscanem. Po kilku dniach jazdy znów zrobiłem test zegarów i okazało się że zwraca znów błąd C41668. Jak czytam na forum, wielu z Was także posiada na stałe pojawiający się ten błąd, ignorujecie go i jeździcie dalej. Skoro nie zostało znalezione lekarstwo, to nie pozostaje mi nic innego tylko zignorować i cieszyć się z S-maxa :)
Aczkolwiek trochę to intrygujące....
Pozdrawiam

cześć,

czy błędy

B10D7
B112B
UO200
UO452

są poważne?
Mam problem z odpalaniem swojego auta tzn raz odpala a raz nie. Nie ma reguły. Czy ktoś z Was się z tym spotkał? Czy któreś z powyższych błędów jest za to odpowiedzialny?

Pozdrawiam

Witajcie,
Dzisiaj zapaliła się kontrola 'check engine' w s-maxie po lifcie 2.0 duratec, w wyniku testu mam poniższe błędy, samochód działa bez zarzutu, jedyna usterka bo brak podświetlenia wskazówki temperatury silnika:
NVM target ROM level 0130 (można go zaktualizować?)
DTC #01 160782
DTC #02 160787
DTC #03 C14000
DTC #04 C15100
DTC #05 C40168
DTC #06 C41668
DTC #07 805000

Będę wdzięczny za rozszyfrowanie błędów.

Pozdrawiam,
ztvorek

znalazłem DTC E10100 U210100 Faulty configuration of the EATC module

tłumaczenie ....

E10100 U210100 Nieprawidłowa konfiguracja modułu EATC

U mnie odczytałem P1428 - jeden soft podaje że to czujnik wałka rozrządu, drugi że to przepływomierz |Exhaust Gas Ignition mini-MAF | pytanie który jest poprawny odczyt? jeśli to przepływomierz to który ?

DTC 805000 co oznacza , może coś ktoś podpowie ?..:(

Tak czytam i zdębiałem C40168 czy C15100 jest od czujnika temperatury zewnętrznej. Proszę o info.

Czy ktoś wie co oznacza kod błędu 06E9 ? Podobno zbyt wysokie napięcie czujnika C. Cokolwiek to znaczy. Gdzie ten czujnik C i od czego on jest ?
Do tego mrugająca kontrolka "i" na czerwono,ale tylko po uzbrojeniu alarmu.

Do tego mrugająca kontrolka "i" na czerwono,ale tylko po uzbrojeniu alarmu.

dobre :)

to tak zwana "dioda od alarmu" - pokazuje złodziejowi, że masz alarm i jest uzbrojony

Co to za błędy:
U3000:53-C8
B1088:88-28
B11DB:83-2E

Głównie chodzi mi o te dwa ostatnie. pierwszy dotyczy wspomagania, które nie działa.

a pasek osprzetu jest caly?

Witam może przy okazji ktoś pomoże wywala mi non stop błąd P0089,P010F,P0087 może ktos podpowie za co się wziąć czy wymienić czujnik ciśnienia paliwa czy cos więcej???

Hey chlopaki i dziewczyny powiedzcie mi prosze jak uaktywnic sygnal niezapietych pasow bezp.pasazera obok kierowcy. Dodam ze na pulpicie mi wskazuje tylko ze są zapiete a nie daje sygnalu kiedy pasy się odpina czy w czasie jazdy czy po ruszeniu po odpowiedniej predkosci. Co trzeba zrobic? I moze jest sposob aby nie tracic czasu na wizyte w serwisie.

Witam wszystkich, może ktoś wie co to za błąd-y 940004107, P048000 Kühlerlüfter 1 Funktionstörung, EDC 16CP39 mam taką przypadłość z moim s-maxem nie funkcjonuje klimatyzacja na postoju dopiero jak ruszę zaczyna chodzić i od czasu do czasu w różnych odstępach czasowych słyszę krótki pisk tylko na włączonej AC, kolejna doległość pali się cały czas usterka silnika nie zależnie czy AC off czy on. Mechanik twierdził że to moduł sterowania klimatyzacją po wymianie(700 zl) nic się nie zmieniło ale wersja fachowca tak-problemem jest główny komputer trzeba przegrać interface koszt 2.500zł pomocy nie wiem co robić?

Zmienić mechanika, wcześniej zażądać zwrotu tych 700 zł , podłączyć pod komputer i odczytać błędy. Z komputera, nie z zegarów. Błąd P0480 to błąd wentylatora,pewnie słynny fioletowy kabelek. Poszukaj były setki tematów.

Szukam w "wujku google" listy kodów dla S-MAX 2006-2015 język bez znaczenia jak ktoś ma, proszę o info. Jak coś znajdę to tu wrzucę.

Pozdrawiam

pomozecie kody u mnie błedów to
DTC#01160787
DTC#02C14400
DTC#03C15100
DTC#04C19900
DTC#05C20000
szaleje zegar zapalają się wszystkie kontrolki komunikat usterka układu kierowniczego, usterka silnika radio się wyłancza i nawiew, parkatronik dugi szygnał i miga 6 rayz po chwili wsyzstko dobrze i znowu za jakiś czas to samo a samochód jezdzi nie ma spadku moczy wspomaganie dziala

Weź to napisz jeszcze raz, tym razem po polsku.

Witam . W moim pokazuje C -42268
C-15100
C-41668

U mnie c19900 -nie działa podgrzewanie lusterka kierowcy. (s-max prod. 7.2007r)

Jakiś czas temu pytałem o błąd B11DB, szukałem też na forach zagranicznych i nic sensownego nie znalazłem.

Dziś odkryłem "co to jest". W aucie mam pod fotelem zmieniarkę płyt CD, która jakiś czas temu przestała działać. Po odpięciu od niej prądu, błąd znika :)

edit: błąd powrócił więc to nie zmieniarka płyt :D

Witam pojawiły mi się 2 błędy DTC 01 160 782

DTC 02 C40 168 samochód nie odpala wyświetla się usterka silnika 😐 co oznaczają te błędy?

Panowie (najczęściej mający mało postów a tym samym doświadczenia w obsłudze ) żeby nie robić zamętu w postach bo jedni piszą z odstępami inni podają błędy nie z wyświetlacza tylko z ELMConfig.
Może bardziej przejrzyste będzie wrzucanie fotek z wyświetlanym błędem .W instrukcji na 1 szej stronie jest napisane jak to zrobić .

Witam. Mam problem. Otóż w drodze do pracy zapaliła mi się lampka z wzorem silnika.Zatrzymalem się i po minucie zgasiłem aut, z nadzieją że błąd już sam zniknie. Niestety tak się nie stało. Zauważyłem że auto jest troszkę słabsze więc przeciągnąłem je na wyższych obrotach.Wspomne że mam w nim DPF który mógł też się przy pchać. Nic nie pomogło. Sprawdziłem błędy i pokazało mi kilka takich:
C15100
C41568
C41668
C42268
F00000
F00616
Czy ktoś wie może potrafi odczytać te błędy
P.S. dziś rano przy wyjeździe z garażu zablokowały mi się lekko hamulec reczny, kolacji są na wykończeniu. Może tu tkwi problem. Proszę o pomoc i dzięki z góry

Witam. Proszę jeżeli ktoś może mi podpowiedzieć co do mojej sytuacji z dnia dzisiejszego. Po załączeniu zapłonu po chwili zapala się kontrolka od poduszki powietrznej (z włączonym jak i nie włączonym silnikiem) i nie gaśnie. wykonałem "test zegarów" i wyświetla mi dwa błędy:

E10100
C07488.

Wcześniej nie miałem problemów z kontrolką poduszki powietrznej.
Proszę o pomoc.

E10100
C07488


E10100 U210100 Faulty configuration of the EATC module Wadliwa konfiguracja modułu EATC
C07488 - Błąd przesyłania danych Bluetooth do telefonu.

E10100 U210100 Faulty configuration of the EATC module Wadliwa konfiguracja modułu EATC
C07488 - Błąd przesyłania danych Bluetooth do telefonu.

Dzięki za szybką odpowiedz. Z tego wynika, że te błędy raczej nie mają nic wspólnego z kontrolką poduszki powietrznej, która świeci.

Podłącz pod kompa może coś więcej pokaże?

Proszę o pomoc w rozszyfrowaniu lub proszę podać odnośnik gdzie znajdę ich znaczenie
Dziękuję bardzo
C18400
C41668
C42068

Proszę o pomoc w rozszyfrowaniu lub proszę podać odnośnik gdzie znajdę ich znaczenie
Dziękuję bardzo
C18400
C41668
C42068

C18400 - błąd komunikacji z radiem
C41668 Invalid Data Received From Vehicle Dynamics Control Module.
C42068 Invalid Data recieved from the Power Steering Control Module

te bledy nic nie mowia.. trzeba sie podlaczyc pod auto..

Sławek ale czy trzeba się tymi błędami niepokoić ?

moze, odczytales cos i nic.. podepnij pod kompa

Cześć.
Słuchajcie nigdzie nie znalazłem wyjaśnienia mojego błędu a mianowicie.:
DTC 1MIL
Mam Forda Mondeo z 2007r mk4 2.0 tdci (140km) wersja EDGE. Wiem że tej wersji w Polsce nie ma bo pisze z wysp. Może ktoś coś, bo ja wymiekam.
Z autem absolutnie nic się nie dzieje; spalanie, dźwięków dziwnych brak, przyspiesza elegancko, nie dymi jakoś inaczej.
Błąd da się skasować ale po jakiś 20-30km znów się pojawia. Z góry dzięki za poradę




Problem polega na tym, że takiego spisu dla S-MAX/GALAXY nie ma :(

F00616/F00617 podawałem już kiedyś - błąd napięcia zasilania, czyżby akumulator słaby?

Pozostałe znalezione u wujka Gógla:

C41668 = U0416-68
U0416 = Invalid Data Received From Vehicle Dynamics Control Module U0416 = Invalid Data Received From Vehicle Dynamics Control Module
68 = DTC Failure Subtype definition for failure category “6”. 68 = DTC Failure Subtype definition for failure category "6". Event information — This subtype is used by the control module to indicate the detection of a system event that was not caused by the control module itself but forces the control module to store a DTC (eg missing functionality from another system/control module). Event information - This subtype is used by the control module to indicate the detection of a system event that was not caused by the control module itself but forces the control module to store a DTC (eg missing functionality from another system / control module).

c41568 - Invalid Data received from the Anti-Lock Braking System Module

c42268 - Invalid Data received from the Body Control Module

Pozostałych nie znalazłem. Wygląda na zakłócenia na magistrali CAN.

Pozdrawiam
m-cin

Hej właśnie podczas jazdy zaświeciła się kontrolka usterka silnika i aby zdążyłem dojechać na bp no i samochód opadał z sił i teraz nie da rady już odpalić . międzyczasie sprawdziłem i wyszly mi takie błędy . f00616 , C19900, C20000 , C07488 . Co to za błędy ? Międzyczasie myślę nad tym jaka to usterka pozdrawiam. 2.0 TDCi 140 km

Nie wiem, czy ktoś, coś wywróży z tych fusów szanowny kolego.
Raczej bez podpięcia pod kompa się nie obejdzie

Tak wiem . Chciałem po prostu coś dowiedzieć o tych błędach podczas oczewania na sholowanie :/jutro się zabieram za niego

wyszly mi takie błędy . f00616 , C19900, C20000 , C07488 . Co to za błędy ?

f00616 to żaden problem chyba że akumulator nie podłączony lub rozładowany .Ma go praktycznie każdy i z tym żyje .
C19900 nie wiem ale myślę że szukaj na forum pomoże .
C2000 to błąd związany z zaworem EGR być może to jest cała przyczyna związana z awarią i tu bym się skupił na początek ,( być może się zablokował )
co mogło dodatkowo sprawić że nie mógł się dopalić filtr DPF i w konsekwencji wyskoczył chek itd.
C07488 nie wiem co oznacza więc szukajka i pewnie ktoś to po polsku opisał.

Życzę powodzenia w wykryciu usterki, i jeśli znajdziesz przyczynę to postaraj sie dokładnie opisać na forum lub zrobić relację foto dla potomnych .

Pomoze ktos rozkodowac kod z zegarów mondeo mk4
dtc c19900

znalazłem coś takiego
cyt
Code c19900 is on here- to do with drivers door module not communicating with the ecu

zamknij drzwi kierowcy i zrob jeszczw raz test.
Kabel wiecej Ci powie.

Kod c19900 jest w tym przypadku związany z modułem drzwi kierowcy, który nie komunikuje się z ecu

Błędy DTC C19900 i C20000 są błędami związanymi z brakiem komunikacji z modułami drzwi kierowcy i pasażera.
https://workshop-manuals.com/ford/mondeo_2007.5_02.2007/mechanical_repairs/4_electrical/418_electrical_distribution/418-00_module_communications_network/description_and_operation/diagnosis_and_testing/communications_network/
Egr nie ma z tym nic wspólnego

Witam,

Błąd C1A59 - Prawa przednia antena - dodatkowe symptomy: Otwarty obwód.

Wiem że dotyczy czujników ciśnienia w oponach - ale kurcze czujniki u mnie działają (prawidłowo pokazywane jest na wyświetlaczu ciśnienie w kołach). Gdzie zatem szukać przyczyny błędu ? Po wykasowaniu od razu powraca...

Cześć
Mam pytanie robiłem dziś test klimatyzacji i wyświetlił mi się taki błąd
jak na zdjęciu.
Wiecie może co to jest??
Z góry dzięki za pomoc

Pozdrawiam

Cześć.
Wczoraj zapaliła mi się kontrolka Check Engine.
Sprawdziłem błędy z poziomu zegarów.
Wyskoczyły mi 3 błędy:
F00616 - z tego co znalazłem tutaj gdzieś to błąd o słabym akumulatorze ( czy napięciu)
C40168 - niby czujnik temp zewnętrznej
C41768

Ostatniego nie mogę nigdzie znaleźć.
Może ktoś wie co on oznacza.
Ogólnie auto smiga jak szalone. Zero problemów z mocą czy innymi rzeczami.
Niestety nie mam jak podpiąć auta pod komputer. Dopiero pod koniec następnego tygodnia może się uda.
Idzie z tym jeździć? Czy lepiej niech stoi :):)

Witam, czy ktoś może naprowadzić gdzie szukać przyczyny tych błędów (nie działa parktronik):



Forscan wyrzuca tylko te błędy


..


Kolegi, udało Ci się rozwiązać problem z parktronic? Mam te same błędy i nie za bardzo wiem co z tym zrobić..

Według Global Master Record DataBase (GMRDB) kody oznaczają:

c15100 - Utracona komunikacja z modułem sterującym ograniczeniami

c42268 - Odebrano nieprawidłowe dane z modułu sterującego nadwozia

c41568 - Odebrano nieprawidłowe dane z modułu układu przeciwblokującego

c42068 - Odebrano nieprawidłowe dane z modułu sterującego wspomagania kierownicy

Powodzenia !

Idzie z tym jeździć? Czy lepiej niech stoi :):)
Ja bym jeździł. Sprawdź tylko czy ABS działa.

Miesiąc temu pojawił mi się w czasie jazdy na wyświetlaczu błąd usterka silnika na żółto, po wyłączeniu silnika następnego dnia błąd nie był wyświetlany już. Kolejny raz sytuacja powtórzyła się dwa dni temu i także po ponownym uruchomieniu silnika błąd zniknął, dzisiaj także sytuacja się powtórzyła więc pojechałem na komputer, żeby sprawdzić kod błędu i oto co mi się wyświetliło, mam zacząć się martwić?

Prawdopodobnie świeca uszkodzona.
https://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?p=3016352

Pomoże ktoś z rozszyfrowaniem, nie działa elektryczny ręczny, PDC wyłącza się po kilku sekundach i nie działa tempomat (błedy po podmianie modułu hamulca)
(WARN) [16:31:04.304] DTC w PCM: P003A:16-2D
(OK) [16:31:09.228] Znalezione moduły: ABS - Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).
(WARN) [16:31:11.215] DTC w ABS: U0128:00-8A
(OK) [16:31:12.660] Znalezione moduły: PBM - Moduł sterujący hamulcem postojowym
(WARN) [16:31:16.129] DTC w PBM: C2007:11-2C, C2007:12-2C, U0001:00-2C, U0300:00-AF, U2002:92-2C, U2101:00-2F, U3000:29-2C
(OK) [16:31:24.794] Znalezione moduły: BCMii - Modul sterujacy ukladami nadwozia
(WARN) [16:31:29.931] DTC w BCMii: U0128:00-2F

Dopadlo mnie cos dziwnego. Po nocy usterka silnika, lo odpaleniu siknika szybko gasnie. Dzis w czasie jazdy przez 10 km kontrolka akumulatora. Potem zgasla. Sprawdzone ladowanie jest wzorcowe ( juz bez kontrolki).
P063A. Mechanik mowi - jezdzic az cos padnie

luzik. alternator umarł. w necie mało o tym błedzie, a opisy z kosmosu po angielsku

to i ja poprosze o pomoc.
Witajcie. Jestem po wymianie rozrządu filtra paliwa i filtra oleju w 2.0 TDCI z 2009 roku
Po przejechaniu kilkuset metrów pojawia się kontrolka ESP.
po 3 odpaleniu auta check silnika,
Dziś podłączyłem FORScana i pokazuje
P0654:00-6C
P0670:00-2F
P0380:00-2F
P2263-C
U0401:68-8A

a to mechanik nie wie? jak masz kody to znasz ich znaczenie prawda? to w czym jeszcze pomoc?

Czy te błędy mogły się pokazać od uszkodzonego koła czujnika wału? Gdzie szukać przyczyn? Czy wymienić świece? Objawy zaraz po odpaleniu po wymianie rozrządu.

kto wymienial rozrzad i jak?

Sam wymieniałem. Na zablokowanych kołach. Rozrządu i zamachowym

Ktoś miał taki kod błędu ? DTC 01 9A8451

Cześć
Wymieniany był akumulator ... Przy wymianie doszło do zwarcia przez nieuwagę
Jest błąd na zegarach przy teście, wyskakuje C18400 - błąd podobno od anteny radia, jest inne radio wszystko działa
Mimo to podpiąłem icarII z apki Car scaner wynika, że jest niezliczoną ilość błędów, po skasowaniu ich dalej się pojawiają
Apka infocar nie wykrywa żadnych błędów
Bezpieczniki w komorze silnika wszystkie są ok, mało tego brakuje przekaźnika R4
Nie wiem czy taka ilość błędów była wcześniej i czy przekaźnik był
S-Max 1.6 diesel
Działa, odpala, nie widać żadnych problemów
Jednak ilość błędów o brak przekaźnika nie dają mi spokoju
https://youtube.com/shorts/2sdE2N_1q8w?feature=share

podlacz cos normalnego a nie takie badziewie.. Forscan i wtedy sprawdzasz.

A ja mam w Smax problrmy z odpalaniem, jeździ wszystko ok. Postawię a rano kapa...kręci a nie odpala, było już tak dwa tdzy razy nie wiem czy to mają inni jezeli tak to pleas jestem tylko kierowcą domowym a byłem za kazdym razem z tym u elektryka powiedział że on nie ma co robić a mechanik potwierdził że on też, tyljo akumulator słaby...naładował odpalił przy mnie i jeździłem pół roku bez problemu aż nagle to samo..krew mi się burzy bo i silnik pracował normalnie, paliwo jest i tankuje u jednego..A nie chce palić..może ktoś miał tak samo i wyszedł z tego ?! odczyt testu na nim:
Gauge sweep
ROM Level BG
NuM target ROM 0137
Num EEPROM lul BG
Manufacture start 6A
Manufacture Hours 10E7
DTC#01 F00616
DTC#02 C41568
Road speed 0.0 mph
Speedo gauge 0025
Enigne Speed 0000
Tango gauge 002F
ODO roll count ___
Odometr 309924
Fuel A/D input 0712
Fuel gauge 00E0
Fuel flow 0000
Fuel percent 0010C
Temp.gauge 0010
Battery 11.0 a po włożeniu naładowanego akm.12.6
RAFE 10L/100km
A/D Input 00 1A2
A/D Input 01 000
A/D Input 02 236
A/D Input 03 3E5
A/D Input 04 28D
A/D Input 05 376
Port A 3F
Port B 34
Port E FF
Port H 00
Port J 3D
Port K 3F
Port M 00
Port P C5
Port S 00
Port T 3F
Pozdrawiam wszystkich. Jestem tu nowy więc zielony

A co to jest
Manufacture start 6A
Manufacture Hours 10E7
DTC# 01 F00616
DTC#02 C41568

Witam
Ostatnio jechałem w trasę i Galaxy 2.0 diesel zrobił się strasznie mułowaty na 5 i 6 biegu ale żadnych błędów nie wyświetlił. Ponowne uruchomienie silnika pomogło.
Po powrocie do domu sprawdziłem błędy i są:
- C15100
- E10100
- 9A8451
- 805000
Ktoś wie co to za błędy???

KOLEDZY..znalazłem b. ciekawą stronę .
https://workshop-manuals.com/ford/s-max.galaxy_2006.5_03.2006/mechanical_repairs/4_electrical/412_climate_control_system/412-00_climate_control_system_general_information/diagnosis_and_testing/climate_control_system/

Witam serdecznie ,
Otóż wyskoczyły mi błędy w liczniku Fordconvers oraz świeci mi się check engine czy mógłby ktoś pomóc rozwiązać problem czego mogłyby dokładniej dotyczyć błędy ? Drugie pytanie grupowicze - czy jeśli na ZAPŁONIE sprawdzam napięcie akumulatora w liczniku Converse i jest 11.9v czy oznacza to że aku jest już do wymiany ? Może przez niego mi te błędy wyskakują ?

Błędy ⬇

F00616 -
F00617 -
160782 -
C15100 -
C42268 -
C40168 -
C41568 -

Może tak być, trzeba naładować aku do testu. Jeśli opisu tych kodów nie ma w sieci (a pewnie nie), to trzeba odczytać błędy przez OBD.

NIE CYTUJEMY CAŁYCH POSTÓW W ODPOWIEDZI, A ZWŁASZCZA GDY ZNAJDUJĄ SIĘ BEZPOŚREDNIO NAD TWOIM !!!!!

MOŻNA UŻYĆ JESZCZE FUNKCJI "CYT. SELEKTYWNY" (część tekstu zaznaczonego)

A powiedz mi na zapłonie 11.9v to mało ?jak przekrecam kluczyk i sprawdzam a tam 11.9v Battery mi pokazuje? Nie odpalając go na samym zapłonie tyle mi pokazuje

Na liczniku może być troszkę mniej pokazane. Lepiej sprawdzić miernikiem bezpośrednio przy akumulatorze. Wtedy poniżej 12.3 V to będzie słabo.