Witam ma pytanko już drugi sezon zmieniam opony z zimowych na stalówkach na letnie na aluminiowych i napotkałem chyba na typowy problem tego auta.
Otóż tak jak w temacie mam zawsze problem ze zdjęciem koła stalowego (po odkręceniu śrub koło nie chce zejść - przyrdzewiało do piasty).
Przeważnie miałem problemy z tylnymi kołami. Przednie koła lekko wystarczy kopnąć i spada sama.
Rok temu myślałem że to wina zardzewiałej piasty ale w zimę musiałem wymienić dwie tylne piasty i przykręciłem koła do nowej nie skorodowanej (do czasu).
Wystarczyło że minął miesiąc może dwa a piasta się zrobiła ruda i koło musiałem ściągać ściągaczem (kopanie i walenie młotem nic nie dało). Przy ściąganiu w momencie gdy felga puściła tak stal brzękła że myślałem że ogłuchnę :) wtedy pomyślałem że trzeba coś z tym zrobić.

Jakie macie metody na zabezpieczenie stalowych felg aby nie było problemów z wymianą w szczerym polu mając podnośnik i klucz do kół?
PS: Słyszałem że niektórzy na forum doradzają poluzowanie nakrętek i przejechanie się kawałek aż puści. Można w sumie tak zrobić ale już w desperacji jak faktycznie nie chce zejść felga a trzeba zmienić zapas. Ja raczej szukam porady jak zabezpieczyć koło żeby takiej sytuacji nie było. Czasami autem jeździ moja żona i nie wyobrażam sobie tłumaczenia jej jak zdjąć zardzewiałe koło z piasty. :)

wystarczy dać smar miedziowy na płaszczyznę przylegania felgi do piasty. są dwa rodzaje opakowań: w sprayu i w formie pasty. w sprayu trochę wygodniej się aplikuje

ja mam to samo i to juz nie pierwszy raz - tym razem zrobilem test i posmarowalem niewielka iloscia smaru i to zwyklego towotu na piaste gdzie laczy sie z felga i problem jak reka odja - wczoraj zmienialem kola i pierwszy raz zwyczajnie spadly po odkreceniu srub a zawsze goscie walili mlotem po gumach i to takim duzym i dobrych pare razy, rada druga to przed samym zdjeciem kola dobrze to miejsce polaczenia polac czyms penetrujacym albo olejem rowniez pomaga.

za to mam znowu problem ze szpilkami - nie wiem czego to jest wina ale znowu jakas szpilka zaczela sie obracac w piascie (znowu przod) i njak odkrecic nakretke - pneumatem wszystko zejdzie ale problem jak trzeba to zrobic kluczem - czy macie podobnie? - i najwazniejsze co dalej bo odkrecic to jakos odkreci ale co potem z ta szpilka...bo przy zakrecaniu to samo

Szpilki musisz wymienic - koszt w ASO 7,5 PLN sztuka/ Może być problem z wyjęciem - jest ciasno. U mnie mechanik uciął szlifierką kątową stare szpilki a przy zakładaniu nowych lekko zeszlifował łebki z jednej strony.

kolego jak się kręci szpilka to przyspawaj do piasty.tak smarknij z boku i masz na jakiś czas spokój.pozdrawiam.

...przed samym zdjeciem kola dobrze to miejsce polaczenia polac czyms penetrujacym...
Ja próbowałem i WD40 i Penetrol'em i d..a - i tak musíałem młotem przez klocek drewniany walić.
Chyba sposób ze smarem przed założeniem kół jest najlepszy. Muszę teraz koła jeszcze raz zdjąć.

wystarczy dać smar miedziowy na płaszczyznę przylegania felgi do piasty. są dwa rodzaje opakowań: w sprayu i w formie pasty. w sprayu trochę wygodniej się aplikuje
robie tak samo - przed zalozeniem stalowek pryskam smarem miedziowym cala piaste wraz ze szpilkami i dla pewnosci felge z tylu na plaszczyznie przylegania

U mnie mechanik uciął szlifierką kątową stare szpilki a przy zakładaniu nowych lekko zeszlifował łebki z jednej strony. dokladnie tak samo robilem pierwsza szpilke al wcisnac ja metoda warsztatowa to tragedia

Dzięki wszystkim za odpowiedź przed zimą nasmaruje piasty i na wiosnę się okaże cz działa :)

To tam i tak nie duży problem, ja tarcze gumówką ciąłem :D
Generalnie teraz wszystko smaruje grubo miedzią no i nie ma już żadnych problemów. Odradzam normalne smary bo mogą sie zagotować.

Dokładnie!!! Zwykłe smary mogą się wręcz zapiec dlatego lepiej kupić smar miedziowy niż próbować ze zwykłym ......

ja tam wrzucilem do testow zwykly smar i dalej byl tlusty ale az wstyd sie przyznac klocki prawy przod to zostalo zywcem niecaly mm okladziny ;)

ale wracam do problemu szpilek wczoraj musialem zmienic gumy na nowe w przodzie i co? - goscie nie mogli odkrecic dwoch srub ktore zakrecilem zwyklym kluczem - powod obracajace sie szpilki - wiec na takie cos tylko pneumat on nie ma litosci i odkreca i zakreca ale mimo to problem wiadomo ze zaistnieje dopiero kiedy trzeba bedzie skorzystac z klucza w ... polu

stary warsztatowy sposób to smar z przegubów. Po wymianach przegubów, nie warto wywalać gum, bo smar jest świetny do smarowania szpilek, nakrętek, powierzchni styku piasty i koła (i wielu innych)