Witam serdecznie kolegów!
Mam poważny problem w dotarciu do informacji związanych ze zmianą silnika i nie tylko
Od 3 lat posiadam Transita w dość rzadkiej wersji turystycznej Westfalia Nugget 1989r z silnikiem 2,0 ohc 77km ,wąski most, zmieniona skrzynia na 5 biegową MT75 (bodajże). Jeszcze w tym miesiącu chciałbym rozpocząć całościowy projekt przebudowy Tranzolka - wymiany silnika na coś zdecydowanie mocniejszego , montaż klimatyzacji, zmiana koloru, obniżenie, ciekawa felga + pewnie kilka ekstrasów. O ile większość spraw mam dograne to jak na razie nie mam podstawowej koncepcji - jaki silnik? W grę wchodzi zakup dawcy, moim zdaniem: sierra, scorpio. Moc najlepiej powyżej 120KM , V6 również nie pogardzę. Jednak potrzebna jest informacja ,który z silników będzie najbardziej plug&play - chciałbym aby auto było jak najbliżej oryginału, przy okazji nie chciał bym niepotrzebnie zwiększać budżetu. Bardzo proszę o pomoc. :)

Kolego, polecam angielskie forum Transita http://fordtransit.org/forum/ gdzie znajdziesz mnóstwo dokładnych relacji związanych z przekładaniem silników do Transitów. Angole mają zupełnego hopla na punkcie tego auta, uważają że jest ich narodowym dobrem...

Trochę wiadomości z tego forum zamieściłem u nas - próbowałem zaszczepić ducha zaawansowanych przeróbek tych aut, ale się nie udało... Tu jest kilka takich wątków:

http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=106811&highlight=transit+cosworth
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=130626&page=6

Wierć pinto na 2.1, do tego ostrzejszy wałek rozrządu, baran, zasilanie na jakis 2 poziomych gaźnikach (któreś dellorto). Przy tych modach powinien trzymać mocną serię (a nawet przebijać) do 130km. Można sie pokusić o uklad korbowo-tłokowy z Cossiego (wbrew pozorom nie są to wielkie koszty) i dmuchnąć to to.

Teoretycznie najprościej posadzić tam YB czyli 2.0 COSWORTH bo to to jest blok 205 z 2.0 OHC z inną czapką, korbami, walem i tłokami.

V6 jest o tyle problematyczne, że trza bedzie rzeźbić coś ze skrzynią i podłogą, bo bardzo rzadko występowały Transity z Koelnem pod maska.

Wejdź na Capri.pl tam chłopaki robią sporo w pinciakach.

Jak kupisz dawce to silnik będziesz miał ze skrzynią i ewentualnie elektroniką. Pozostaje dorobienie łap silnika, mocowania skrzyni i ewentualne przerobienie wału... co i tak wyjdzie taniej niż rzeźba w pinto.

Ja bym montował v6 2.9 (150KM lub 207KM) z scorpio mk2

Dziękuję koledzy za ,wiele cennych informacji. Na chwile obecną zastanawiam się nad dawcą : Fordem scorpio MK2 2,0 136km lub 2,3 147km. W takim przypadku wydaje mi się ,że jak juz V6 to tylko 207 km, tylko pytanie o nowe hamulce. Z tego co udało mi sie zorientować to obydwa silniki 2,0 i 2,3 pasowały by do skrzyni MT75 ,(podobno wystarczy przełożyć sprzęgło z dociskiem). Czy możecie to koledzy potwierdzić ? Chciałbym zamontować klimatyzację więc rozbudowa pinto raczej odpada ,ale to również interesujący pomysł. Tym co skutecznie mnie zniechęca to dostęp do odpowednich kit-ów. W weekend chciałbym pojechac do DE po dawcę. Prosił bym jeszcze o opinię , co do zastosowania silnika 2,3 + automat (ze scorpio) - czy przełożenie w moście sprawdzi się w takiej kombinacji (wąska oś H)

co do zastosowani silnika 2,3 + automat (ze scorpio) - czy przełożenie w moście sprawdzi się w takiej kombinacji (wąska oś H) Zapoznaj sie koniecznie z wątkiem http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=27&t=12004&start=735 z angielskiego forum Transita. W nim moderator AlanN relacjonuje dokładnie przeróbki swojego Transita 2,5D, w tym swap na silnik V6 z automatem. Mnóstwo dokładnych zdjęć. Mnóstwo innych świetnych pomysłów dokładnie zilustrowanych i opisanych. Wątek ma ponad 1.600 postów na ponad 100 stronach!


Jedne z dziesiątek zdjęć poniżej:

http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/Hanwell/DSCF0131.jpg
http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/Hanwell/DSCF0139.jpg
http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/Hanwell/DSCF0142.jpg
http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/Hanwell/DSCF0144.jpg
http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/Hanwell/DSCF0148.jpg
http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/Hanwell/DSCF0152.jpg
http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/Hanwell/DSCF0154.jpg
http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/Hanwell/DSCF0155.jpg
http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/Hanwell/DSCF0158.jpg
http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/Hanwell/DSCF0160.jpg

Bump: http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/Hanwell/DSCF0169.jpg
http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/Hanwell/DSCF0170.jpg

http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/DSCF0106.jpg

http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/DSCF0103.jpg

http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/fuel/DSCF0113.jpg

http://i127.photobucket.com/albums/p123/alannightingale/transit/V6%20build/DSCF0129.jpg

Wojtek, dziekuję. Forum angielskie wielokrotnie przeglądałem, jednak oni do swoich Tranzoli montują głównie stare silniki. W powyższym , jest silnik i skrzynia bodajże od granady. Bardzo często do nowszej budy starają się wepchnąć pinto lub efi - prawdę mówiąc nie wiem czemu - może ze względu na prostą konstrukcję. Trudno mi powiedzieć bo na fordach się kompletnie nie znam. Czy można określić przełożenie mostu mojego transita - 2,0ohc 77 KM gaźnik, 1989r. wąski most ,oryginalnie była skrzynia 4 biegowa, oraz Scorpio 2,3 147km 1997r. skrzynia automatyczna. Ten automat ma 4 biegi?

Czy można określić przełożenie mostu mojego transita - 2,0ohc 77 KM gaźnik, 1989r. wąski most ,oryginalnie była skrzynia 4 biegowa Można - albo po VIN-ie, albo - jeżeli jest zachowana - po tabliczce znamionowej.
Na tabliczce w pozycji "Ratio" są oznaczenia kodowe mostu: B, N, L, G, J, K lub M.
U ciebie mogą w zasadzie być dwa przełożenia: B czyli 3,91 oraz N czyli 4,11. Ale myślę, że przy skrzyni "czwórce" bez overdrive masz przełożenie 3,91. To jest najszybszy most.

Scorpio na pewno po VIN-ie, tabliczki znamionowej Scorpio nie znam... O Scorpio najlepiej pytaj w dziale Scorpio.W powyższym , jest silnik i skrzynia bodajże od granady. To jest silnik od Granady Mk2, ale były montowane także w Sierra, Scorpio i wielu innych modelach. Ten jest chyba na wtrysku Boscha K-Jetronic i ma 160 BHP. Stary, ale... jary. Chodzi o to, by nie wchodzić we współczesne silniki, które mają skomplikowany osprzęt i elektronikę. To zawsze pociąga za sobą duże koszty i kłopoty.

W mojej tabliczce H.Achse - tylna oś : B , czyli tak jak napisałeś 3.91. Z tego co udało mi sie dowiedzieć most (główka) z scorpio mk3 2,3 16v aurtomat - numer D04BA - ma przełożenie 3.92 - czy ktoś z kolegów może potwierdzić? Teraz drogą dedukcji: silnik 2,3 16v ludziska montują do sierry 2,0 8v ,oczywiście z modyfikacjami elektryki - więc skoro u mnie 2,0 dohc to p&p - to 2,3 bez większych przeszkód powinien pasować. Przełożenia mostu w zasadzie te same, pozostało kupić dawcę i działać. W miarę postępu prac będę informował ,ale proszę o cierpliwość - muszę znaleźć odpowiednio zadbanego dawcę.

Przywiozłem z DE od osoby prywatnej ,Scorpio 2,3 16V "97 ghia z przebiegiem 109 tyś - jestem zdziwiony , jaki ten silnik jest cichy. Tak więc nie ma się co ociągać.

Z tego co udało mi sie zorientować to obydwa silniki 2,0 i 2,3 pasowały by do skrzyni MT75 ,(podobno wystarczy przełożyć sprzęgło z dociskiem).
Jeszcze flansza miedzy dzwon a silnik, zobacz wielkość MT'ka z Tranzona a ze Scorpio.

PS. Scorpio 2.3 16V ma dwumas najczęściej.

Chciałbym zamontować klimatyzację więc rozbudowa pinto raczej odpada ,ale to również interesujący pomysł.
WTF?
To dla Ciebie problem? Chlopie, wszystkei YB są na bloku pinto więc bez problemu dostaniesz łapę i sprężarkę z bloku 205 aka Pinto 2.0 nawet pod czynnik R134a.

Teraz drogą dedukcji: silnik 2,3 16v ludziska montują do sierry 2,0 8v ,oczywiście z modyfikacjami elektryki - więc skoro u mnie 2,0 dohc to p&p - to 2,3 bez większych przeszkód powinien pasować.
Twoja dedukcja zawodzi nieco, albo zbyt pobieżnie przeczytałeś temat. Wejdź na Sierrafan.pl chłopaki wrzucali 2.3 16V zamiast 2.0 DOHC 8V, owszem, ale to też nie takie hop-siup.

2.3 16V ma:
- wałki równoważące
- dwumasowe koło zamachowe
- VIS'a (zmienna długość dolotu)

Jak dla mnie te trzy powyższe rzeczy dyskwalifikują go z miejsca.

IMHO sprzdawaj Scorpio i szukaj zdrowego pinciaka w Sierrze / Scorpio. Zobacz co Kriss na SF zrobił ze swojego 2.0 OHC, albo co Kwiatek robi w swojej Sierrze i Transicie ;]

Jak tylko sie zmieści z miska 2.3 to czemu nie ? (były 2.0 8V) a to praktycznie ten sam blok.

2.3 nie ma VIS-a (ma go 2.0 16V) wiec spoko, jeździ miło tylko przerobic od razu kolektor w czesci wodnej na aluminium.

2.3 16V ma:
- wałki równoważące
- dwumasowe koło zamachowe
- VIS'a (zmienna długość dolotu)

- Dwumasa nie mam bo skrzynia to automat, taka chciałem i mam bo lubie automaty.
- VIS jaz kolega wyjasnił
- Wałki równieważące ? NIe rozumiem gdzie tkwi problem - silnik nie będzie modyfikowany

Co do dokładania klimy to nie wiele jest aut z końca lat 80, które posiadają klimę - a kupowanie poszczególnych części sie poprostu nie opłaca. Scorpio I (II) czy sierra z kilma to prawie rarytas. Za scorpio III zapłaciłem niewiele i mam kompletny sprawny samochód ze wszystkimi jego elementami - oczywiście wolał bym mieć prostszy silnik ,ale to chyba jest do ogarnięcia. Będziemy wstawiać klime dwustrefową - bo całośc jest sprawna. Czy silniki 2,3 mają jakieś bolączki które warto było by ogarnąć - bo silnik jest już wyjęty?
Co do postępu prac :
- Transit jest już wypatroszony z silnika skrzyni i wszytskiego co było pod maską. Wczorej dostarczył go lakiernik , ponieważ zaczęliśmy od lakierowania pod maską - kolor z palety mercedesa U800 heliodor green. Prawdopodbnie dziś zaczynamy upychać nowy silnik. Będzie pakiet startowy silnika i skrzyni w postaci nowych uszczelnień , zimeringów, filtrów i olei. Mam już nową ( zregenerowaną ) maglownicę ze wspomaganiem - auto do tej pory nie miało tej dogodności i to również będzie kolejny dokładany "wypas" ;-). Musze zrobić nowe podstawy akumulatorów, bo stare zjadły korniki ,nowe będą aluminiowe. Plan jest taki aby najpierw doprowadzić auto do właściwego stanu mechanicznego. Fotorelacja mysle ,że równiez będzie.

tylko przerobic od razu kolektor w czesci wodnej na aluminium. Czy możesz rowinąć bliżej temat?

Klime mozna wstawic jednostrefową, zalezy jaka obudowe wykorzystasz :) czy z transita czy zwyklą, z ojego doswiadczenia - szkoda zachodu na klimatronic :)

Bolączki 2.3 to pękajace głowice przy przegrzaniu, czyli zadbaj o chlodzenie, i to co wyzej - oryginalnie kolektor scorpio 2.3 jest plastikowy w całości, łacznie z kawałkiem wodnym, bedącym obudową termostatu, tam lubi pękać, albo inaczej, tam zawsze pęknie, jak peknie nie trzyma cisnienia uklad i gotuje wode (i wywala ja tez) jak gotuje pęka glowica. W twoim jak jeszcze nie jest pekniete to peknie, jak jest to jest ryzyko ze glowica poszła (szkoda ze nie sprawdziles przed wyjecie mo motoru)

inne bolaczki to zawor cisnienia oleju w pompie olejowej, najlepiej wymienic na nowy (z 30zł kosztyje) i dac klej do gwintu na gwint zaworka.

dodatkowo lubia paść cewki zapłonowe, one nie lubia dekla (ciepło) i zwarc w instalacji elektrycznej (wiazki w scorpio)
a tak poza tym to lac i jeździc.

Dziękuje serdecznie, to bardzo duża pomoc. Co do cewek - wczoraj to zauważyłem i dziś wszystkie przewody będę wycinał i wstawiał nowe , bo izolacja sama odpada :mad: Co do kondycji silnika odpalałem go wielokrotnie na dłużej, czasami silnik pracował na wolnych obrotach około 30 min - 40 min ( temp zewnętrzna ok 3C Poziom płynu był na MIN przed odpaleniem (świeciła się kontrolka) , po lekkim rozgrzaniu gasła. Wskazówka temperatury po rozgrzaniu stała w połowie skali , jednak kilka razy opadała do zera - czujnik ?, zapowietrzony układ? . Płyn w zbiorniczku był czysty bez tłustych oczek, olej w silniku bez "majonezu". Silnik pracował bardzo płynnie i cicho, skrzynia zmieniała biegi płynnie, bez szarpnięć. Auto ma udokumentowany przebieg 109 tyś/km- niestety ostatni rok stało nie jeżdżone. Na tyle mogę się wypowiedzieć w kwestii stanu silnika. W kwestii przeróbki kolektora, rozumiem ,że chodzi o tego typu usługę: http://allegro.pl/kolektor-ssacy-ford-scorpio-2-3-16v-naprawa-i2863910485.html - Czy ktoś robi to taniej, albo ma dostępny przerobiony? Z góry wielkie dzięki.
inne bolaczki to zawor cisnienia oleju w pompie olejowej, najlepiej wymienic na nowy (z 30zł kosztyje) i dac klej do gwintu na gwint zaworka.
W jaki sposób można dostać się do niego? Trzeba zwalić cąłą dużą miskę?

Wskazówka temperatury po rozgrzaniu stała w połowie skali , jednak kilka razy opadała do zera - czujnik ?,
tam zawsze stoi w polowie :) jak pojdzie w gore to po glowicy. gorzej ze jak jest ubytek cisnienia, to na wskazowce nie widac, a potrafi szlak trafic glowice.
opadajaca wskazowka to raczej problem samych zegarow (zimne luty)
Płyn w zbiorniczku był czysty bez tłustych oczek, olej w silniku bez "majonezu"
tam woda idzie w cylinder, płyn jest zawsze czysty tylko go ubywa, biala pasa z wydechu. olej tez zostaje czystyW kwestii przeróbki kolektora, rozumiem ,że chodzi o tego typu usługę: http://allegro.pl/kolektor-ssacy-for...863910485.html - Czy ktoś robi to taniej, albo ma dostępny przerobiony? Z góry wielkie dzięki.

taniej mozesz probpowac dopasowac kolektor od 2.0 16V aluminiowy
W jaki sposób można dostać się do niego? Trzeba zwalić cąłą dużą miskę?
nie z przodu silnika dolny blaszany dekiel pod kolem pasowym

Kolektor jest cały, więc i głowica pewnie również. Ale prewencyjnie wycinam i wstawię odlew - zamówiony. Zapytam jeszcze gwoli przyszłośći - jakie miski olejowe pasuja do tego silnika ? Jeszcze raz dziękuję za sugestie :p

2.3 16V

2.0 8V nie pasuje (inne wycięcie bloku).

Co jeszcze można zrobić?
Jak masz na wierzchu sprawdź ślizgi łańcucha, niestety lubią się kruszyć, łamać i lądować w misce.

Dzięki za info, zauważyłem to już bo znalazłem ,taki kawałek w małej misce. Czy dopasuje miskę z galaxy 2,3 ?. Taka właśnie ze spadkiem do przodu rozwiązała by nasz problem. Wiązki na silniku wymienione. Odlew czeka na montaż.
Edit:
Miska olejowa galaxy, zamówiona. Szkoda tylko, że tak mało wiadomo o modyfikacjach transita - wszędzie gdzie pojawia się temat modyfikacji transita, ludzie kręcą głowami,że szkoda na to kasy :-(

z galaxy dopasujesz, bo to to samo tylko tam podgiecie inaczej idzie bo silnik poprzecznie teoretycznie z innych tez, ale musiał bys sie pozbyc wałkow wyrownoważajacych :)

Coz moze szkoda :) ale chetnie ci pomozemy, ja mialem plany kiedys robic swojego transita, ale po tym jak sie okazalo ze pekniete ma podluznice, odpuscilem. Wsparciem dod elektryki i silnika sluze, jesli chodzi o same transity, to tu sa wieksi spece niz ja :)

PS skad jestes?

Jeszcze przypomniało mi się - ponad dwa lata temu na Forum kolega Alopan opisał swap silnika z 2,5D na 2,3 l ze Scorpio. To był wątek http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=105563&highlight=Alopan
Niestety - Alopan nie dogadywał się z moderatorami i założono mu szlaban na kontynuowanie wątku - szkoda, jak zwykle straciło na tym Forum...

To kilka zdjęć z tego wątku. Przy okazji - autko stoi na moich ulubionych felgach, kultowych Ronalach RS robionych tylko dla Transita w latach 1986-1991.
Alopan wrzucił silnik z kompletnymi instalacjami ze Scorpio - dopiero po próbnych jazdach miał zająć się porządkowaniem instalacji. Niestety - nie wiadomo jak się to wszystko skończyło, na zdjęciach widoczna jest jeszcze niezła plątanina pod maską...


http://img19.imageshack.us/img19/8904/rechot.jpg (http://img19.imageshack.us/i/rechot.jpg/)

http://img232.imageshack.us/img232/9904/silnikwidok.jpg (http://img232.imageshack.us/i/silnikwidok.jpg/)

http://img213.imageshack.us/img213/3157/silnikzboku.jpg (http://img213.imageshack.us/i/silnikzboku.jpg/)

http://img141.imageshack.us/img141/9998/sprzeglon.jpg (http://img141.imageshack.us/i/sprzeglon.jpg/)

http://img248.imageshack.us/img248/9453/zbiornikwspomagania.jpg (http://img248.imageshack.us/i/zbiornikwspomagania.jpg/)

http://img41.imageshack.us/img41/6096/drazek.jpg (http://img41.imageshack.us/i/drazek.jpg/)

Po kilku miesiącach - na innym forum (Bus-maniac) napisał posta (Alopan=Karabus):

Hej.
Po ponad 2 miesiącach ekspolatacji postanowiłem podzielić się informacjami na temat swojego wynalazka ;-).

po pierwsze , nic sie nie zepsuło !!!! . I to uznaje za naprawdę duuuży sukces ;-)

po drugie Rechot ma już podłączoną instalację gazową. oczywiscie wtrysk.

po trzecie miło mnie zaskoczył spalaniem. W trasie (300km Warszawa -Bory Tucholskie) jadąc ekonomicznie (110-120) spalił mi UWAGA !!!! 12,4 l/100. Uważam wynik za rewelacyjny ;-).
Ale nie mógł wyżłopać więcej skoro przy 100km/h silnik kręci się 2200 obr/min.

w drodze powrotnej pozwoliłem sobie mocniej cisnąc i to niestety odbiło sie mocno na kieszeni.
Depcząc odcinkami 140-150 spalanie wzrosło do 17/100. Wiadomo duża buda a opory powietrza rosną w kwadracie prędkości.

W trybie miasto pali też w okolicy 17-18 . Ale myśle że ten wynik da sie poprawić.
Problem jest w tym że na gazie ma niestabilne wolne obroty. Potrafi zawiesić się nawet powyżej 1500. Jak się stoi w korku ( a głównie na tym polega jazda po W-wie) to żłopie ile wlezie.

Stawiam na silnik krokowy wolnych obrotów. Chyba że macie inne pomysły?

Pozdrawiam

Na tym urwał się kontakt.

Dziękuję za wsparcie. Powyższy temat czytałem już wcześniej i nawet w pewnym stopniu sie na nim opierałem. Jednak w moim przypadku , montaż klimatyzacji i automat wymusza sporo miejsca pod maską, a z tym jest problem. Felgi , które chciałbym zamontować to Keskin KT5, tak więc będzie trzeba trochę kombinować. Bardzo prosił bym o klika informacji , ponieważ w zakresie fordów moja wiedza jest bardzo mała:
- Nowa większe zaciski na przód oraz tarcze - od jakiej wersji podejdą
- Gdzie można dostać lewarek z kasetą od automatu do Transita
- Gdzie dostanę tanio części do transita , zarówno nowe jak i używane - jakieś polecane miejsca
Miska od galaxy zamówiona. Przy nadwyżce czasu wrzucę jakieś fotki.

Odnośnie wyboru typu i rozmiaru kół, a co za tym idzie rozmiaru opon oraz ewentualnie zmiany hamulców na te z większymi tarczami - trzeba przemyśleć cały ciąg zależności...

1. Jeżeli wybrałeś Keskin KT5, to automatycznie wchodzisz w pierścienie pośrednie - tak by przejść z rozstawu szpilek Transita 5x160 mm na rozstaw szpilek felgi Keskin. Pamiętaj, że odsadzenie felgi powiększy się o wartość grubości pierścienia, który musi mieć minimum 15 mm i musi być z odpowiedniego materiału (przerobiony plastycznie walec stopu aluminium i krzemu PA6). Więc kupowana felga nie może mieć zbyt małej wartości offsetu, bo z pierścieniami może wystawać poza obrys nadwozia - na to nasza władza jest... uczulona. O ile przednie koła centrowane są w Transicie na otworze centralnym, to tylne przy moście typu Timken centrowane są tylko na nakrętkach/szpilkach (to taki dziwoląg) - to musi być super materiał, bo przecież oryginalne szpilki siedzą w stalowej piaście. Koła będą mocno odsadzone. Jak by co - mam pierścienie przelotowe Transita 16 mm, gotowe do zrobienia na pośrednie (obecnie bez szpilek .

http://i440.photobucket.com/albums/qq130/bonkers24seven/1002.jpg

2. Standardowe tarcze hamulcowe mieszczą się w kołach 14", większe to 15". Ale 15" to piasty... sześcioszpilkowe. Więc pierścienie pośrednie musiałbyś wtedy mieć inne z przodu i inne z tyłu - ale da się zrobić.

3. Hamulce z większymi tarczami to konieczność przełożenia całych zwrotnic z jarzmami, zaciskami oraz piastami z tarczami. Wszystko od wersji 130/150/190 na felgi pojedyncze, a nie pod bliźniaki. Być może amortyzatory są inne - trzeba by sprawdzić. Wersje benzynowe 2,0 zawsze miały bardziej miękkie sprężyny. To, oraz duże odsadzenie kół, warto zniwelować poprzez wymianę sprężyn na twardsze - co najmniej od wersji 2,5D. Można także pomyśleć o grubszym drążku stabilizatora od cięższych wersji. Jeżeli nie będziesz go mocno obciążał - warto pomyśleć o opuszczeniu auta w dół o kilka cm.

4. Skomplikowany jest wybór opon, bo:

a. trzeba zdecydować się na średnicę całego koła (ważne, bo ma duży wpływ na przełożenie całkowite), ale wtedy nadal:
b. trzeba zachować odpowiedni indeks nośności opony, który podany jest w briefie (czasami można mieć kłopoty z tego tytułu)
c. opony na dużych felgach, np 18" - aby zachować wymaganą średnicę - muszą być niskoprofilowe; takie opony mają niskie indeksy nośności, rzędu 98-100, a najmniejsze Transity mają wymagany indeks 102 lub więcej; opony C-tki w ogóle nie występują poniżej profilu 60; odstępstwo z indeksem nośności zrobił Ford dla modelu Sport Van, gdzie są felgi 18" i indeks nośności 98, a opony są rozmiaru 235/45R18 98W (bez oznaczenia C) - ale to jest Transit T260 o najniższej ładowności.
d. Można też wymogami formalnymi w ogóle się nie przejmować i robić swoje - tak robią Angole...- Gdzie można dostać lewarek z kasetą od automatu do Transita
- Gdzie dostanę tanio części do transita , zarówno nowe jak i używane - jakieś polecane miejsca Trzeba szukać po dużych składach specjalizujących się w rozbieraniu Transitów, np. http://www.transitcenter.pl/ , Bratford w Radomiu, Transitland k. Leszna, Anza w Grodzisku Maz., nowe części - także zamienniki w Auto-Waś, no i Allegro...

========================

Ładne kółeczka sobie wybrałeś... Jaki rozmiar byś chciał założyć do Tranzola? Jedyny minus - bardzo trudne w myciu; trzeba wozić ze sobą wodę w baniaku, buteleczkę Ludwika i twardy pędzelek. Pamiętaj przy wyborze o nośności felgi, chociaż te Keskin wygladają na bardzo mocne...

http://img29.imageshack.us/img29/4048/keskinkt5.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/29/keskinkt5.jpg/)

Trochę ze swojego "ducha" przypominają mi transitowe felgi Calibre Tour 7,5Jx18 (niżej) - też duże gładkie powierzchnie, małe otwory i drobniutkie śruby na obwodzie:


http://img27.imageshack.us/img27/7541/calibretour.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/27/calibretour.jpg/)

Wojtekjanus , kolega jak zwykle mega pomocny - dzięki. Na prawdę nie ma możliwości zmiany samych zacisków i tarcz , aby przejść z pełnych tarcz 254mm na 270 wentylowane? Szkoda. Felgi chciałbym dać 16 lub 17" i wszystko wskazuje na to ,że będą z innym ET oraz szerokością przód i tył , przy czym prawdopodobnie można przerobić istniejące piasty na 5x108 - kolega chwalił się ,ze już kilka takich transoli z tym lata -zobaczymy. Z tyłu musowo pierścienie ze zmianą rozstawu. Jest jeszcze opcja z felgami z rozstawem 5x160 ale nie widziałem jeszcze fajnego wzoru - to co było na forum UK, przeglądałem. Miskę alu od galaxy już mam, pozostała jeszcze ta blaszana - tak jako ciekawostka powiem ,że ta stalowa wytłoczka miski kosztuje w ASO 1436zł :lol: - nie chce mi się tego nawet komentować.

a prawdę nie ma możliwości zmiany samych zacisków i tarcz , aby przejść z pełnych tarcz 254mm na 270 wentylowane? Na pewno są inne zwrotnice i amortyzatory, piasty, jarzma, zaciski, klocki itd. Inne są nawet wahacze, więc mogą nie pasować przeguby dolne zwrotnicy - trzeba by to sprawdzić namacalnie, czyli porównać z suwmiarką w ręku. Sprawdź co można pod linkiem - tam masz wszystko - etisy, rysunki : http://www.numcat.ru/ford/
Wg danych z linka, inne są nawet końcówki drążków - ale gwint powinien być taki sam... Większość tych części jest do kupienia tanio jako używki - moim zdaniem taka adaptacja o której myślisz - to nie jest problem...
prawdopodobnie można przerobić istniejące piasty na 5x108 - kolega chwalił się ,ze już kilka takich transoli z tym lata -zobaczymy. Na rysunku (notabene wzięty z tego linka co podałem) widać, że będzie ciężko. Szpilki 5x108 wejdą w część walcowa piasty, na którą nasadza się tarczę (niewidoczna, tarczę nasadza się od wewnątrz, ale widać dużą średnicę otworu tarczy...). Więc nie mogą być typowe dla Transita przelotowe z kapeluszem i radełkiem, ale muszą być wkręcane. Trzeba by wykonać otwory w piaście i nagwintować (czy wystarczy tzw mięsa na szpilki?), szpilki muszą być jakieś oryginalne wkręcane o klasie wytrzymałości 10.9. Nawet nie ma co próbować ich dorabiać, muszą być walcowane gwinty jak Bóg przykazał - na szczęście są do wyboru do koloru na rynku. Do tego dochodzi problem otworu centrującego. No i jeżeli felga alu miałaby przylegać bezpośrednio do piasty, to w Transicie na powierzchni przylegania wystają łby śrub mocujących tarczę. Oryginalne felgi mają w tych miejscach zagłębienia, z innymi może być... kłopot.
Ja bym odpuścił i dał pierścienie pośrednie...

http://img507.imageshack.us/img507/3429/piasta.gif (http://imageshack.us/photo/my-images/507/piasta.gif/)

Z kolei tył - jak spojrzysz na przekrój piast mostu - to w ogóle nie wydaje się możliwe przerobienie go na szpilki 5x108. Wchodzą w rachubę pierścienie pośrednie. I to stosunkowo grube, bo chyba masz wąski most?

http://img705.imageshack.us/img705/4951/mosti.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/705/mosti.jpg/)

to co było na forum UK, przeglądałem Tam jest... prawie wszystko, ale wszystko jest dopiero tu: http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=151051 Parę ładnych felg da się znaleźć - nie gadaj...

Jeszcze jedną rzecz mógłbyś wykorzystać tu na swoją korzyść - poprzez zmianę średnicy koła można zmienić przełożenie nawet o ponad 10%. To jest naprawdę bardzo dużo, przy swapie silnika warto się nad tym zastanowić. To wynosi więcej niż różnica pomiędzy przełożeniami kolejnych mostów... Np przyrost średnicy koła przy przejściu z opony 185R14 na oponę 225/60R18 wynosi aż 11,6% (może ekstremalny przykład, ale pokazuje możliwości). Z kolei szeroka opona do duże opory toczenia - mój Transit po przejściu z opon 195 na 225 pali o litr więcej i ma maksymalną o 10 km/godz niższą...

-----------------------------

Generalnie chyba najlepiej jest zająć się wpierw silnikiem i przeniesieniem napędu. Dopiero wiedząc jak z mocniejszym silnikiem auto zachowuje się na starych kołach - decydowałbym o średnicy koła (czyli wybór rozmiaru felgi i opony), a to by miało wpływ na wybór mocowania felgi, zmiany hamulców itd.
Tym bardziej, że o ile kwestia silnika i przeniesienia napędu to jest niewątpliwie pracochłonna rzeźba, to wymiana hamulców, elementów zawieszenia i kół to jest w miarę prosta warsztatowa robota. Problem jest tylko w starannie przemyślanym wyborze elementów.

Trudno nie zgodzić się z twoimi wieloma argumentami, z pewnością wiele kwestii przemyślę. Na dzień dzisiejszy: silnik nadal w trakcie prac....frezowanie miski od galaxy bo rozrusznik nie wchodzi. Wałki i panewki z miski przełożyliśmy ze scorpio bo były jak nowe, metalowa "miska" jedzie do mnie. Śruba na pompie oleju już na "kleju", kolektor ssący z alu odlewem, wiązka na cewkach i czujniku nowa.:evil:. Chciałem zrobić wszystko zgodnie z marką, dziś chyba wstawił bym silnik i skrzynię od Mercedesa np 2,2 150km z W124, nawet z elektroniką to nie ma wad. Ale nie ma co stękać bo silnik już prawie jak ideał - razem za skrzynią dostaną najlepsze płyny/filtry/uszczelnienia. Trochę ubolewam ,że nie mam czasu odmalować silnika i odnowić odlewy, ale postaram się coś w tej kwestii zrobić. Mam nadzieję ,ze wreszcie wstawimy serce do Kamperka.

Panowie dzie można nabyc taka osłonę przeciwsłoneczną jak na pierwszym zdjęciu tego tematu : http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=130626

Ta osłona popularna jest w zachodnich landach Niemiec i w UK - tam nie ma ostrych zim z opadami śniegu i zamarzającymi szybami. To nie jest tania impreza, taka osłona (sun visor ford transit, sonnenblendeford-transit) kosztuje w przeliczeniu ponad 1000 zł.
W Polsce nigdy nie widziałem jej "na żywo"...

W Polsce sprowadza je firma Kuda http://www.kuda.pl/ford-transit-sonnenblendeford-transit-special-sunvisor/820/print/
mają modele ze szkła akrylowego 6 mm do Transitów 1986 - 1999 (nie mają zdjęcia) i późniejszych (zdjęcie w załączniku). Kolor szary dymiony. Elementy mocujące ze stali nierdzewnej. Koszt zakupu ok. 800 zł plus vat. Czeka się ok. 2 tygodni. W Niemczech cena netto 195 euro, więc chyba opłaca się zapłacić w Polsce.

Tak wygląda :

http://img15.imageshack.us/img15/5030/przechwytywaniexx.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/15/przechwytywaniexx.jpg/)

2. Standardowe tarcze hamulcowe mieszczą się w kołach 14", większe to 15". Ale 15" to piasty... sześcioszpilkowe. Więc pierścienie pośrednie musiałbyś wtedy mieć inne z przodu i inne z tyłu - ale da się zrobić.
Wojtku, czy Ty miałeś w ręce kompletną zwrotnicę od Timkena i Salisbury?
Chyba nie.

Zwrotnice są te same zawsze, różnią się jedynie piastami:
a) 14",
b) 15" pojedyncza,
c) 15" bliźniak

Zaciski i tarcze dla 15" są takie same i dla bliźniaka i dla pojedynczego.
Tarcze od 15" założysz do piasty na 14" (pięć śrub), wszystkie tarcze i piasty są łaczone w ten sam sposób 5 szpilkami M10 na klucz 13mm)


3. Hamulce z większymi tarczami to konieczność przełożenia całych zwrotnic z jarzmami, zaciskami oraz piastami z tarczami. Wszystko od wersji 130/150/190 na felgi pojedyncze, a nie pod bliźniaki.
Po jakiego czorta zwrotnice wymieniać? To jest tylko sworzeń na niego nabijasz piastę i tarczę, zaciski 14" i 15" mają te same rozstawy i można je przekładać (oczywiście stosując się do zachowania wielkości tarcz).

Być może amortyzatory są inne - trzeba by sprawdzić.
Nie są. Jedyna różnica jaka występuje wg microcata to wersja zwykła i "economy", wg producentów zawieszeń nie ma różnicy nawet czy benzyna, czy diesel, jaka ładowność itd. Wszystko jest rozwiązywane przez sprężyny (19mm dla 14" i 21mm dla 15" bliźniaka i pojedynczych).

Wersje benzynowe 2,0 zawsze miały bardziej miękkie sprężyny. To, oraz duże odsadzenie kół, warto zniwelować poprzez wymianę sprężyn na twardsze - co najmniej od wersji 2,5D. Można także pomyśleć o grubszym drążku stabilizatora od cięższych wersji. Jeżeli nie będziesz go mocno obciążał - warto pomyśleć o opuszczeniu auta w dół o kilka cm.

Zacznijmy że nie wszystkie Transity miały stabilizator z przodu, sporo nawet tych na bliźniakach z DMC 4,1T / 4.3T miało zawieszenie bez staba, co ciekawe wszystkie angliki blaszaki 80S / 100S miały stabilizator z przodu.


Troszkę tych transitów już pociąłem w życiu ;)


PS. Jak szukasz części w ludzkich cenach to MotoGlobal (Krzysiek) z Taboru Wielkiego (okolice Kępna / Bralina, przy drodze S8). Pogadasz z Nim jak ludzie to bedziesz miał dobre ceny :) Sporo rzeczy ma a nie wystawia na allegro, zdarzają się rarytasy.

Zwrotnice są te same zawsze, różnią się jedynie piastami:
a) 14",
b) 15" pojedyncza,
c) 15" bliźniak

Zaciski i tarcze dla 15" są takie same i dla bliźniaka i dla pojedynczego.
Tarcze od 15" założysz do piasty na 14" (pięć śrub), wszystkie tarcze i piasty są łaczone w ten sam sposób 5 szpilkami M10 na klucz 13mm) Nie przeczytałeś ze zrozumieniem o co chodzi koledze elspasoo. Ma model auta z lat 1986-1991 na 14" kołach z niewentylowanymi tarczami, chce założyć wentylowane z modeli późniejszych. To są wtedy inne piasty, zaciski, klocki, łożyska, zwrotnice. Nie porównuję zwrotnic w ramach tego samego rocznika. Cytat:
Napisał wojtekjanus Zobacz post
3. Hamulce z większymi tarczami to konieczność przełożenia całych zwrotnic z jarzmami, zaciskami oraz piastami z tarczami. Wszystko od wersji 130/150/190 na felgi pojedyncze, a nie pod bliźniaki.
Po jakiego czorta zwrotnice wymieniać? J.w. Większe, ale już uprzednio określone jako wentylowane. Wersje podałem ze względu na szpilki. Cytat:
Napisał wojtekjanus Zobacz post
Być może amortyzatory są inne - trzeba by sprawdzić.
Nie są. W tej sytuacji są. Do późniejszych zwrotnic nie założysz wcześniejszych amortyzatorów z lat 1986-1991. Natomiast w ramach późniejszych napisałem... być może - nie wiem. Zacznijmy że nie wszystkie Transity miały stabilizator z przodu, No... wiem o tym, bo mój pierwszy Transit FT100 Kombi z 1986 roku nie miał drążka. Ale co z tego wynika? Ja sugerowałem - w związku ze znacznym zwiększeniu osiągów auta - zwiększenie sztywności poprzecznej zawieszenia, poprzez wymianę drążka na grubszy od cięższych wersji.Wojtku, czy Ty miałeś w ręce kompletną zwrotnicę od Timkena i Salisbury?
Chyba nie. ??? Miałem... A czy ty miałeś w ręku Salisbury z rocznika 1986-1991? Na pewno jest taka sama jak w Timkenie? Chyba nie...

Dzieki koledzy jak zwykle za garść cennych informacji. Melduje kolejne postepy prac. Silnik w pełni przygotowany wraz ze skrzynią już w aucie , kończymy dopieszczać łapy silnika i skrzyni. Wykorzystaliśmy oryginalne ze scorpio i transita wraz z poduszkami (scorpio). Niezbędne było frezowanie miski od galaxy pod rozrusznik, drobna modyfikacja bagnetu (skrócenie rurki). Dolne śruby miski nie pokrywają się z tymi ze skrzyni, ale da sie zrobic nowe. Będzie również lekko podcięty kołnierz skrzyni aby uzyskac dodatkowy centymetr luzu (jak zwykle ,walka o każdy centymetr). Skrócona jest o ok 2 cm pionowa rurka EGR ( kolejne cm :p). W efekcie miejsca miedzy belką przendnią a silnikiem zrobiło sie całkiem sporo. Podstawy obu akumulatorów zrobione sa z kwasówki g:D raczej nie zgniją. Stabilizator w moim aucie jest i na razie nic z nim nie robię. Na chwile obecną muszę znaleźć jakieś cienkie wentylatory na chłodnicę wody i chłodnicę klimy na wysokośc max 37cm , najlepiej z przewodami. Wał będzie skrócony i zmodyfikowany, przednie mocowanie do skrzyni ze scorpio (średnica wału taka sama), reszta transit + wyważenie. Namiętnie szukam kasetę z lewarkiem do automatu A4LD , ale jak na razie efektów brak :? Jest jeszcze opcja zorbienia nowej podwyższonej obudowy do tej ze skorupy. Kolega namawia mnie jeszcze na łopatki przy kierownicy, ale wydaje mi się że to od nadmiaru kawy i zarwanych nocek. Co do układu hamulcowego, zawieszenia, średnicy felg, itd - wstrzymuje sie do pierwszych testów. Co do modyfikacji części wodnej, to część (odlew) oferowana na allegro, jest to tylko element odciety od kolektora innego silnika forda , niestety nie ustaliłem jeszcze z jakiego.

Wał będzie skrócony i zmodyfikowany, p Nie wiem czy ci będzie odpowiadać lokalizacja, ale w Zielonce pod Warszawą jest firma Wał-Car. Z wałami robią... wszystko. Przerabiają, skracają, wydłużają, zmieniają przeguby na inne, wyważają. Wiele razy u nich byłem ze starymi Tranzolami, zawsze robili ok i przy okazji widziałem inne dziwolągi, które przerabiali. Robią tylko to chyba już ponad 20 lat... jest to tylko element odciety od kolektora innego silnika forda , niestety nie ustaliłem jeszcze z jakiego. A próbowałeś dojść po rysunkach numcat-a wg. http://www.numcat.ru/ford/ ?

Jestem z lubuskiego. Może ktoś z kolegów może polecić jakiś warsztat w zakresie , przeróbki i regeneracji wałów? W grę wchodzi jeszcze Poznań. Problem polega na tym ,że oryginalnie transit ma 3 przeguby na wale, ponieważ nie jest w osi poziomej ani pionowej z mostem. Scorpio ma 2 przeguby, dodatkowo musimy oryginalny skrócić o ok 20 cm. Zastanawiamy się nad 2 podporami i przeróbką obu wałów w jeden.

Na chwile obecną muszę znaleźć jakieś cienkie wentylatory na chłodnicę wody i chłodnicę klimy na wysokośc max 37cm

moze Ford Scorpio Cossworth 2.9 24V, są dośc cienkie, bo tam tez cienko z miejscem. :)

Co do modyfikacji części wodnej, to część (odlew) oferowana na allegro, jest to tylko element odciety od kolektora innego silnika forda , niestety nie ustaliłem jeszcze z jakiego.

Se scorpio 2.0 16V, jesli to obrzynka. Sa tez robione odlewy (np Pabianice pod łodzią)

Dzięki Antek, info z wiatrakami od 2,9 było bardzo przydatne - już zakupione. Aktualnie wiązka wypruwana jest ze scorpio. Mamy w nadziei odpalić auto w następnym tygodniu - zobaczymy. Tymczasem dzięki.

Nowe wieści z frontu: Wał skrócony i zmodyfikowany z jedną podporą zamontowany. Uzbrajamy silnik ,mamy go na próbę odpalić , częściowo okrojona wiązka już w aucie, pisze częściowo bo co chwilę mamy jakieś dziwne pomysły... :D. Na chwile obecną plan jest taki ,zostawiamy komputer czyli również licznik to zawsze jakaś zabawka, tempomat zostaje. Kaseta z wybierakiem skrzyni prawdopodobnie będzie przerobiona na sterowanie linką i może wyląduje na konsoli lub tylko sama jej elektronika. Wjedzie nowa konsola z klimą z TRANSITA 94-00, być może również osobna klima na tył , przerobiona z wymiennika dawcy Scorpio - montaż pod podłogą - zobaczymy. W planach również centralny i grzane tyłki. Co do konkretów zastosowaliśmy oryginalną chłodnicę scorpio 2,3 16v, wiatraki 2,9 cosworth, chłodnica klimy galaxy 2,3 16v 95-00, poduszki są od scorpio mk1. Łapy silnika i skrzyni modyfikowane były kilka razy , aktualnie mocowanie skrzyni robimy od nowa już na gotowo - zawsze coś można poprawić. Patrzę na wcześniejszy wątek kolegi Alopan , jak to wszystko szybko i bez problemowo jest zrobione g;)....no i nie wygląda to tak różowo. Fotki wkrótce....

Kolejne wieści. Silnik po próbnym odpaleniu działa :D. Układ paliwowy właśnie kończymy (będzie na miedzi), powrót + dodatkowy zbiornik wyrównawczy paliwa z filtrem i pompą od mercedesa W201 2,3. Układ chłodzenia i wspomagania w zasadzie zrobiony, układ klimatyzacji poza podłączeniem do parownika również. Wstawiamy kompletna nagrzewnicę od modelu 00-06 i tu jest trochę przeróbek , od modelu 94-00 jest inna ściana grodziowa. W trakcie prac również przeróbka lewarka zmiany biegów automatu (oryginalny 86-91) z cięgna na linkę, zrobienie porządku z instalacją pod deską, przeniesienie przycisków elektroniki skrzyni na deskę, sportowy układ dolotowy (bo inny sie nie zmieści :D) i jedno z ważniejszych - ogarnięcie ECU po usuniętych systemach ESP,ABS itp tak aby to chciało sprawnie jeździć. Postaram się jutro wrzucić fotki.

Jak zwykle fotek nie dodałem ,bo brakuje troche czasu :oops: - obiecuje ,ze kiedys wreszcie to zrobię. Auto jeździ, (brak jeszcze wydechu, robimy nowy z układu Galaxy 2,316v) elektryka zrobiona i upięta. Mam jeszcze pytanie dotyczace, wskaźnika poziomu paliwa. Czy orientujecie się w jaki sposób komunikuje się wskaźnik licznika z czujnikiem w baku i czy czujniki z nowszych wersji bęzynowych transita będa pasować do baku 86-91?

i jedno z ważniejszych - ogarnięcie ECU po usuniętych systemach ESP,ABS itp tak aby to chciało sprawnie jeździć.

A co wy tam chcecie ogarniać? przecież sterowanie silnika 2.3 jest autonomiczne i połaczone jedynie z immo i ew strowaniem skrzyni, ale jak rozumiem skrzynia została :)

czy czujniki z nowszych wersji bęzynowych transita będa pasować do baku 86-91? Nawet w modelach 1986 - 2000 zmieniono układ czujnika paliwa. Zmiana polegała na odwrotnym sygnalizowaniu poziomów paliwa: to co dla pierwszych tablic zegarów jest wskazaniem pełnego zbiornika, to dla późniejszych (przy tym samym czujniku) jest wskazaniem pustego. Układ zasilany jest (wspólnie z układem temperatury silnika) przez układ stabilizatora napięcia zlokalizowany na płytce tablicy zegarów.
Ja bym chyba - mając czujnik poziomu paliwa w ręku - podłączył go twojej tablicy (wskaźnika) i zobaczył jak działa. Jeżeli odwrotnie - to trzeba zamienić czujnik. Ewentualnie spojrzeć czy jest możliwość zamiany połączeń w czujniku. Moje uwagi dotyczą diesli, ale z benzyną jest prawdopodobnie tak samo.
Schemat czujnika i tablicy zegarów dla modeli Diesel 1986 - 1992 zamieściłem w wątku http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=114723&page=3 post#26 - może będzie pomocny...

a zegary jakie beda od jakiego auta/rocznika?

Panowie dzie można nabyc taka osłonę przeciwsłoneczną jak na pierwszym zdjęciu tego tematu : http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=130626

Witam,

Zamontowałem coś takiego - kosztowało około 800 coś.
(http://imageshack.us/photo/my-images/28/transit1.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Bump: http://img850.imageshack.us/img850/3267/transit1.jpg

Ale to jest cholerny wiatrołap ! Paliwa więcej.
Czy nie lepiej nakleić pasek przyciemniający ?

Ale to jest cholerny wiatrołap ! Paliwa więcej.
Czy nie lepiej nakleić pasek przyciemniający ? Angole mają szczególne zacięcie do tych osłon - ale wydaje mi się, że gdyby mieli tak śnieżne zimy jak u nas są - to by im przeszło.
Bo moim zdaniem - owszem, może i ładnie wygląda - ale kiedy nawali śniegu na dach i trzeba auto odśnieżyć, to ta osłona to porażka...

Witam,

Panowie wszystko w zależności od potrzeb.

Współczynnik CX przy tym gabarycie,bryle i osiągach Tranzystora nie ma specjalnie dla mnie zbytniego znaczenia.
Na 1/4 mili też się nim nie ścigam ;))
Sprzęt używany tylko w i głównie w wakacje więc śniegu i soli nie zaznaje ;))

Element czysto estetyczny i praktyczny jeżeli chodzi o oślepianie słońcem.
Do pracujących tranzystorów oczywiście zbędny.

Kolego pytał czy do zdobycia w Polsce więc dałem przykład , że da się zdobyć i nawet zamontować do podwyższonej wersji.

Pozdrawiam

Element czysto estetyczny Zgadzam się - twój Tranzol to wyjątkowo ładny egzemplarz... http://emotikona.pl/emotikony/pic/0flirt.gif (http://emotikona.pl)

Dziękuję koledzy za info, wszelkie porady są zawsze bardzo przydatne.

a zegary jakie beda od jakiego auta/rocznika?
Licznik od Scorpio, '97 2,3 16V vin: WF0NXXGAGNTL09729, chyba ,że lepiej podpasować coś np. z Transita. Licznik działa jak należy - poza wskaźnikiem paliwa.
Kilka fotek z początkowej fazy:
- W oryginale:http://imageshack.us/a/img835/7549/p1020155zb.jpg
- Dawca http://imageshack.us/a/img839/6414/p1020156o.jpg
- Lakierownie pod maską http://imageshack.us/a/img820/3462/imag0357u.jpg
- Pierwsze przymiarki http://imageshack.us/a/img4/8269/imag0360j.jpg

Czy do transita można dopasować kierownicę z innego auta, z forda nic nie znalazłem.

Na ImageShack masz do wyboru 5 różnych możliwości podania linka do zdjęć:
- Link,
- Link Bezpośredni,
- Kod Forum,
- Kod Alt Forum,
- Kod HTML.

Kiedy po zapisaniu obrazka pojawi ci się ten wybór 5-ciu możliwości, zapisz link z okienka Kod Forum i edytuj go na Forum.
Wtedy zdjęcia wyświetlać się będą jak niżej. Masz także możliwość wyboru wielkości (rozdzielczości).
Tak chyba jest najwygodniej dla... wszystkich. Czekamy - dawaj następne, na jeden post nie wchodzi więcej niż 10 szt... 8)

Rozumiem, że taki będzie kolor auta jak komory?


http://img822.imageshack.us/img822/7549/p1020155zb.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/822/p1020155zb.jpg/)

http://img194.imageshack.us/img194/898/wielorybk.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/194/wielorybk.jpg/)

http://img62.imageshack.us/img62/6696/komora.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/62/komora.jpg/)

http://img5.imageshack.us/img5/5739/przymiarka.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/5/przymiarka.jpg/)

to nie wiem czy nie bedziesz musiał dopasować kosza od pompy z pływakiem od scorpio, zeby komputer poprawnie pokazywał. Mysle ze najprościej zrobic z 2 - 1, przymierz oryginalny i ten od scorpio jak sie roznia wysokościami i umiejscowieniem pływaka.

Pompa wraz z pływakiem wyciągnięta, wygląda na to ,że da to się ogarnąć ( dopasować) czujnik jest przykręcany, z jednym przewodem oraz masą - muszę jeszcze wydobyć czujnik z transita. Wydech zrobiony został z użyciem tłumików forda Galaxy Y5B, czyli bliźniaczej konstrukcji - jest cichy i działa poprawnie. Tymczasem robię krótkie testy jak to jeździ i co trzeba poprawić. Jeśli mowa o dynamice to jest naprawdę extra, z pewnością dla zawiechy i hamulców. fabrycznych to już trochę dużo i trzeba będzie to i owo poprawić. Mam również wyciek płynu chłodzącego , bo jest mokro pod autem. Tymczasem wychodzą inne problemy i tu prosił bym o pomoc.
Ogrzewanie: po przeczytaniu kilku tematów doszedłem do informacji ,że scorpio nie posiada zaworu nagrzewnicy, czyli obieg działa cały czas ( proszę mnie poprawić jeśli się mylę), a temp regulowana jest klapami. W transicie 00-06 , bo taką mam kpl. nagrzewnicę ( z klimą), jest zawór trójdrożny w obiegu płynu ( którego nie posiadam) oraz starowanie klapami (proszę mnie poprawić jeśli się mylę). Wygląda to tak ,że w powyższej transitowej nagrzewnicy jest: siłownik podciśnieniowy który otwiera i zamyka klapę obiegu wewnętrznego ( jeden przewód podciśnienia), płaski siłownik elektryczny sterowany potencjometrem ,który najprawdopodobniej steruje klapami ciepło- zimno , jak na razie się nie odzywa. Kolejna sprawa to przełącznik zespolony regulujący prędkość pracy wentylatora i uruchamiający klimatyzację, w moim nie ma wejścia na wtyczkę podciśnienia - wtyczka ma 3 wężyki jeden idzie do siłownika ,a dwa pozostałe jak na razie do nikąd.
Efekt jest taki ,że bez względu na kręcenie potencjometrem temperatury leci ciepłe powietrze i nie mam pewności czy będę musiał zmienić przełącznik zespolony na taki dla wersji z miejscem na wtyczkę od podciśnienia i dokąd od przełącznika powinny prowadzić pozostałe 2 wężyki, które obecnie nie mają zastosowania :p

doszedłem do informacji ,że scorpio nie posiada zaworu nagrzewnicy, czyli obieg działa cały czas Wątpię, ale się nie upieram - wtedy nagrzewnica promieniowała by w całej obudowie ciepłem i podgrzewałaby mimo wszystko zimne powietrze. W transicie 00-06 , bo taką mam kpl. nagrzewnicę ( z klimą), jest zawór trójdrożny w obiegu płynu ( którego nie posiadam) oraz starowanie klapami (proszę mnie poprawić jeśli się mylę). Wygląda to tak ,że w powyższej transitowej nagrzewnicy jest: siłownik podciśnieniowy który otwiera i zamyka klapę obiegu wewnętrznego ( jeden przewód podciśnienia) Jeżeli nie chcesz bawić się w układ podciśnieniowy otwierania obiegu do nagrzewnicy, to można zamiast podciśnieniowego zaworu dać elektryczny od tylnej nagrzewnicy Transita. Działa tak, że otwiera obwód nagrzewnicy lub otwiera obwód na krótko, a nagrzewnica jest wtedy odcięta. Układ podciśnieniowy natomiast ma elektrozawór otwierający podciśnienie do siłownika zaworu (nie klapy).
Klapami ciepło-zimno steruje siłownik elektryczny z silniczkiem, pasuje także od modeli 1995-2000. Jest identyczny. Często się psuje...Kolejna sprawa to przełącznik zespolony regulujący prędkość pracy wentylatora i uruchamiający klimatyzację, w moim nie ma wejścia na wtyczkę podciśnienia - wtyczka ma 3 wężyki jeden idzie do siłownika ,a dwa pozostałe jak na razie do nikąd. Do zasilania wentylatora układ jest typowy - z opornikiem - a układ z klimą ma zależność, że po włączeniu klimy nawet wyłączony wentylator działa (na minimum). Ma też wyjście do sterowania siłownikiem obiegu wewnętrznego powietrza.
Wyjście na sterowanie zaworem podciśnienia powinien mieć potencjometr ciepło-zimno, a nie przełącznik wentylatora.

Cytat:
Napisał elspasoo

doszedłem do informacji ,że scorpio nie posiada zaworu nagrzewnicy, czyli obieg działa cały czas

Wątpię, ale się nie upieram - wtedy nagrzewnica promieniowała by w całej obudowie ciepłem i podgrzewałaby mimo wszystko zimne powietrze

i słusznie, bo tak jest. Nie ma w scorpio zaworu, ba w mało ktorym fordzie jest. Sterowanie tylko klapą ciepło/zimno

Co do podcisnieniowego sterowanie obiegeiem wewnetrznym, nie znam transita, ale jesli jest tak jak w innych fordach ze w prawo regulator nadmuchu to obieg otwarty a w lewo zamkniety, to własnie włacznik regulacji siły nadmuchu ma rowniez selektor podcisnieniowy raczej, ew elektryczne sterowanie osobnym zaworem ( jak w scorpio)

Co do wezykow, jeden poprzez akumulator cisnienia idzie do podcisnienia w kolektorze dolotowym ( w scorpio idzie od kolektora trojnikami przy grodzi, do akumulatora z zaworem na obudowie nagrzewnicy i silownika (taka gruszka) na akumulatorze) to jeden,
drugi musi isc do siłownika, no i gdzies jeszcze wpięte musi byc sterowanie, albo zawor albo wyłacznik

Wyjście na sterowanie zaworem podciśnienia powinien mieć potencjometr ciepło-zimno, a nie przełącznik wentylatora. No... faktycznie sterowanie obiegiem zewnętrzny/wewnętrzny jest podciśnieniowe - ale nie wiem czy elektrycznie poprzez elektrozawór, czy bezpośrednio zaworem mechanicznym w gałce...
Nr 19 na rysunku do siłownik podciśnieniowy tego układu.

http://img20.imageshack.us/img20/7960/nagrzewnica.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/20/nagrzewnica.jpg/)

w transicie 95-2000 sterowanie jest elektryczne, steruje wyłącznik wentylatora, do starszego nie mam schematu, w nowszym na schemacie nic niema, co sugeruje pełne mechaniczne - pneumatyczne sterowanie.

http://allegro.pl/wentylator-nawiewu-dmuchawy-ford-transit-00-12-i3168002819.html

na tej aukcji widać silownik i wezyki z rozdzielaczem na koncu, wyglada to jak dokladnie z mondeo 93-00 ze sterowaniem pneumatycznym, nie namierzylem nigdzie samego włącznika :( moze MC cos pomoże.

Bump: co do wycieku - szukaj skad. w 2.3 lubi (jesli nie kolektor) cieknac brak z tyły glowicy, taka blaszka na 3 sróbki, trójkatna.

transicie 95-2000 sterowanie jest elektryczne, steruje wyłącznik wentylatora, do starszego nie mam schematu, w nowszym na schemacie nic niema, co sugeruje pełne mechaniczne - pneumatyczne sterowanie.W modelach sprzed 1995 roku do sterowania wszystkimi klapami są tylko mechaniczne dźwignie z cięgnami - albo dwie bez obiegu wewnętrznego, albo trzy z przełączaniem wewnętrzny/zewnętrzny.
W modelu po 2000 roku - na szczęście - nie musiałem się osobiście dowiedzieć, jak działa to sterowanie. I niech tak pozostanie... http://emotikona.pl/emotikony/pic/01icon_lol2.gif (http://emotikona.pl)
Ale na schemacie też nie ma połączenia regulatora wentylatora z klimą.

a wlasnie przeciez ty mozesz zobaczyc na zywym organiźmie :P

przeciez ty mozesz zobaczyc Problem w tym, że muszę robić przy nim tyle różnych rzeczy, że w tej sytuacji to co tylko mogę robić - nie robię ... http://emotikona.pl/emotikony/pic/01icon_lol2.gif (http://emotikona.pl)

no co ty gadasz, to bezawaryjne auto.

no co ty gadasz, to bezawaryjne auto. http://emotikona.pl/emotikony/pic/2smiech.gif (http://emotikona.pl)

Co do wycieku to faktycznie był z tego dekielka z tyłu głowicy. Oring za 1,50zł załatwiło sprawę. Zawór obiegu zrobimy elektryczny, a co do obiegu wew. to się zastanowię , nigdy tego nie używam. Ale wyszedł kolejny problem - na włączonym silniku rośnie ilość płynu chłodniczego, po wyłaczniu słychac jak spływa. Prawdopodobnie muszę zmienić zbiorniczek wyrównawczy , na taki z większym przepływem - oryginalny tansita ma dwa bardzo cieniutkie wyjścia + wyjście upustu z korka. Generalnie auto zbiera się rewelacyjnie całkiem nieźle wciska w fotel jak na 150KM. Przez kilka dni nic przy nim nie robię, bo muszę trochę odsapnąć od tego dłubania - okres grilowy :P

Kolejne wieści z boju....tranzol właśnie kończy się spawać - reperaturki , nadkoli błotniki + wewnętrzne, prewencyjnie progi, reperaturka tylnej klapy , trochę spawania elementów "ramy" z tyłu i oczywiście przy przednich wahaczach. Jutro powinien trafić do lakiernika. W związku z tym zaczynam szukać elementów , które mają upiększyć to cudo. Czy ktokolwiek widział lub ktokolwiek wie cos na temat dostępności zderzaków które optycznie obniżyły auto z tyłu i przodu? Czyli jakiś gustowny tjuning. g:P Od czego można podpasować lub inne propozycje? W progi , chcę dać rury z kwasówki.

Od czego można podpasować lub inne propozycje? W Polsce niestety nie ma za dużo takich hobbystów jak ty, którzy bawią się Transitami. Na naszym Forum może jest jeszcze trzech-czterech kolegów pasjonatów, którzy przerabiają swoje Transity. Natomiast brytyjskie forum Transita pod tym kątem kwitnie...
Dlatego polecam ci Angoli i ich forum, jest tam mnóstwo wątków o samych spojlerach, pierwszy z brzegu:
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=13&t=43695
Także wątek ze zdjęciami z ostatniej Transitmanii jest ciekawy:
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=20&t=114641
Najdziwniejsze, że na tych zdjęciach nie znalazłem ani jednego Mk3/Mk4/Mk5 z rurami przy progach, a wcześniejsze i późniejsze często mają...

Ja chciałem nieśmiało zaszczepić taki poddział w dziale Transita, ale nie dało się - jakikolwiek wątek na ten temat był wrzucany od razu do ogólnego działu "Tuning", wątek o felgach Transita (gdzie wyszperałem w necie ponad 60 różnych felg do Transitów) został w ogóle odklejony i spadłby w nicość, nikt nie docenił wkładu pracy - ale tu stoczyłem bój i na moją interwencję admin Jacek przywrócił go i przykleił. Itd., itd.
Wszystko przez to, że u nas w ogóle nie traktuje się Transita jako auta hobbystycznego, ale jednocześnie specyficznego - także moderatorzy widzą go tylko przez pryzmat zarobkowego blaszaka. Ładny i stuningowany może być Mondeo, Focus lub inna osobówka - ale nie Transit.

Robisz zdjęcia? Wrzuć parę od czasu do czasu...

Wszystko przez to, że u nas w ogóle nie traktuje się Transita jako auta hobbystycznego, ale jednocześnie specyficznego - także moderatorzy widzą go tylko przez pryzmat zarobkowego blaszaka. Ładny i stuningowany może być Mondeo, Focus lub inna osobówka - ale nie Transit.

i nad tym ubolewam
Jak zabiorę się za remont mojego Transita to wszystko opiszę z fotami i mam nadzieję że admin nie usunie takiego wątku

NO !!! Moje wszystkie fotki z tematu "Co można zrobić z pruchna Transita" wcięło przy zmianie skryptu Forum. Może je kiedyś odnajdę, to wrzucę ten "remoncik" blacharki.
Na razie reperaturka klapy tylnej.

Sorki ,ze to z innego forum ale brakuje ostatnio czasu: http://www.mbclub.pl/viewtopic.php?f=37&t=117

Pozwoliłem sobie wrzucić parę zdjęć i fragmenty opisu technicznego z twojego wątku na brytyjskie forum Transita. Oni uwielbiają takie przeróbki...
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=17&t=132576&p=1098846#p1098846

Ostro idziesz, finał na pewno będzie niesamowity.

Sam admin Luke z Ford Transit Forum - który już mnóstwo takich przeróbek własnoręcznie wykonał i jest autorytetem w tym względzie - napisał:

http://img837.imageshack.us/img837/2022/wkob.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/837/wkob.jpg/)

"Bardzo elegancka (staranna, czysta, porządna) przeróbka..."

================================================

Co do twoich planów dotyczących przejścia z kół Transita na koła Mercedesa.

Z tyłu sprawa jest stosunkowo prosta: powinno się dać odpowiednio grube dystanse z przejściem z rozstawu szpilek 5x160 na 5x112mm, z pierścieniem centrującym 66,6 mm. Zauważ, że tylny most Transita masz tzw wąski, więc większa grubość pierścieni nie tylko nie będzie przeszkadzać, ale jest nawet pożądana.
Ale jest tu jedna nietypowa rzecz: tylne koła na moście Timken nie są wypośrodkowane na pierścieniu 65,1mm jak przednie, ale centrują się na szpilkach i nakrętkach stożkowych. Z tego powodu otwory pod szpilki i gniazda pod nakrętki trzeba wykonać w dystansach bardzo dokładnie. Kąt stożka gniazda w Transicie wynosi 60 st.

Z przodu jest problem, zresztą sam o nim pisałeś - łby śrub mocujących tarcze hamulcowe do piasty sterczą na zewnątrz jak wyrzut sumienia. Myślę, że są dwa rozwiązania:
- albo dajesz grube dystanse z odpowiednio głębokim podfrezowaniem na łby tych śrub plus na łby szpilek o rozstawie 5x112 - ale wtedy grubość dystansu byłaby rzędu 35 mm; chyba koła byłyby za mocno odsadzone?
- albo mocujesz koło bezpośrednio do piasty Transita - wymaga to zaspawania zagłębień w piaście i w to miejsce powiercenie otworów pod nowe szpilki 5x112... (widziałem taki opis u Angoli); w felgach frezujesz płytkie gniazda pod łby śrub tarczy hamulcowej plus dajesz pierścień centrujący, albo dajesz cienkie dystanse przelotowe 16mm mm plus długie szpilki. Ale często felgi mają zagłębienia pomiędzy otworami szpilek i nic nie trzeba frezować...


Tak przy okazji: nie myślałeś o stalowych poszerzanych? Albo o oryginalnych do twojego modelu Ronalach RS? Mimo ze 14-tki, to są bardzo szerokie i mocno odsadzone. ( RS rozmiar 7,0Jx14", ET 27 mm )
Ja miałem okazję pojeździć Transitem na oponach 245/45R18 i na naszych drogach plomby z zębów wypadają... Po tej jeździe zrezygnowałem z zakupu 18-tek.

http://i238.photobucket.com/albums/ff283/oldskooler1/transit/various147.jpghttp://img594.imageshack.us/img594/4423/v3tg.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/594/v3tg.jpg/)

Widzę że jest drugi Tranzol z serduchem od Scorpio ;-). Mój działa już trzeci rok.
Pozdrawiam All.

Jeszcze przypomniało mi się - ponad dwa lata temu na Forum kolega Alopan opisał swap silnika z 2,5D na 2,3 l ze Scorpio. To był wątek http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=105563&highlight=Alopan
Niestety - Alopan nie dogadywał się z moderatorami i założono mu szlaban na kontynuowanie wątku - szkoda, jak zwykle straciło na tym Forum...

To kilka zdjęć z tego wątku. Przy okazji - autko stoi na moich ulubionych felgach, kultowych Ronalach RS robionych tylko dla Transita w latach 1986-1991.
Alopan wrzucił silnik z kompletnymi instalacjami ze Scorpio - dopiero po próbnych jazdach miał zająć się porządkowaniem instalacji. Niestety - nie wiadomo jak się to wszystko skończyło, na zdjęciach widoczna jest jeszcze niezła plątanina pod maską...


http://img19.imageshack.us/img19/8904/rechot.jpg (http://img19.imageshack.us/i/rechot.jpg/)

http://img232.imageshack.us/img232/9904/silnikwidok.jpg (http://img232.imageshack.us/i/silnikwidok.jpg/)

http://img213.imageshack.us/img213/3157/silnikzboku.jpg (http://img213.imageshack.us/i/silnikzboku.jpg/)

http://img141.imageshack.us/img141/9998/sprzeglon.jpg (http://img141.imageshack.us/i/sprzeglon.jpg/)

http://img248.imageshack.us/img248/9453/zbiornikwspomagania.jpg (http://img248.imageshack.us/i/zbiornikwspomagania.jpg/)

http://img41.imageshack.us/img41/6096/drazek.jpg (http://img41.imageshack.us/i/drazek.jpg/)

Po kilku miesiącach - na innym forum (Bus-maniac) napisał posta (Alopan=Karabus):



Na tym urwał się kontakt.


Pozwoliłem sobie wrócić i trafiłem na interesujący mnie wątek.
Postaram się wrzucić w kilku miejscach swoje uwagi z eksploatacji . Moze sie komus przydadzą.
Pozdrawiam

Bump:

Jeszcze jedną rzecz mógłbyś wykorzystać tu na swoją korzyść - poprzez zmianę średnicy koła można zmienić przełożenie nawet o ponad 10%. To jest naprawdę bardzo dużo, przy swapie silnika warto się nad tym zastanowić. To wynosi więcej niż różnica pomiędzy przełożeniami kolejnych mostów... Np przyrost średnicy koła przy przejściu z opony 185R14 na oponę 225/60R18 wynosi aż 11,6% (może ekstremalny przykład, ale pokazuje możliwości). Z kolei szeroka opona do duże opory toczenia - mój Transit po przejściu z opon 195 na 225 pali o litr więcej i ma maksymalną o 10 km/godz niższą...

-----------------------------

Generalnie chyba najlepiej jest zająć się wpierw silnikiem i przeniesieniem napędu. Dopiero wiedząc jak z mocniejszym silnikiem auto zachowuje się na starych kołach - decydowałbym o średnicy koła (czyli wybór rozmiaru felgi i opony), a to by miało wpływ na wybór mocowania felgi, zmiany hamulców itd.
Tym bardziej, że o ile kwestia silnika i przeniesienia napędu to jest niewątpliwie pracochłonna rzeźba, to wymiana hamulców, elementów zawieszenia i kół to jest w miarę prosta warsztatowa robota. Problem jest tylko w starannie przemyślanym wyborze elementów.

Eksperymenty z rozmiarami opon/kół przechodziłem juz dawno. Stwierdziłem że samochód najlepiej sie zachowuje przy 205/70/14 na moich Ronalach. To w sumie rozwiązanie najbliższe fabrycznemu. bardzo dobrze sobie radzi na 195/14. troszke mniej stabilny w zakrętach ale można sie przyzwyczaić.
próbowałem 205/65/15 ale bardzo twardo się zrobiło i wróciłem do 14".

Dzięki Wojtek, za jak zwykle cenne informacje. Co do felg to wszystko poniżej 17" to dla mnie trucizna dla oczu :) Więc kupiłem takie jak wcześniej podałem Brabus Monoblock V z ET56 cięzko było takie coś zdobyć ale są i poszły do polerki rantów. Będa malowane prawdopodobnie w jakiś delikatny pomarańcz (dużo perły i ziarna). Tranzol ma być nietuzinkowy .W kolorze lakierowany jest każdy element karoserii nie będzie ani jednego czarnego plastiku (z ramionami wycieraczek włącznie). Co do dystansów temat poszedł na CNC, spróbujemy zrobić przód na dystansach grubości 25 mm/ frezowane miejsca pod łby. Tył dystans 45 + felgi ET56 szerokie na 7,25" i powinno być idealnie. W planach jest jeszcze tapicerka i parę gratów do środka. Ciesze się również ,ze kolega Alopan się wreszcie udzielił , chętnie wymienię sie doświadczeniami. Tymczasem mam już zamontowaną sportową kierownice Victor'a - jest 2 razy mniejsza :P
Watek możecie śledzić na bieżąco w MBC :
http://www.mbclub.pl/viewtopic.php?f=37&t=117&start=30
Kilka fotek na szybko:
http://imageshack.us/a/img703/6365/06sx.jpg
http://imageshack.us/a/img69/3209/ytxl.jpg

Kilka nowych fotek , lakier flip flop
http://imageshack.us/scaled/thumb/59/cjy4.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/59/cjy4.jpg/)
http://imageshack.us/scaled/thumb/585/t327.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/585/t327.jpg/)

Watek możecie śledzić na bieżąco w MBC :
http://www.mbclub.pl/viewtopic.php?f=37&t=117&start=30 Niestety, nie można obejrzeć zdjęć bez rejestracji na tym forum (szkoda...) spróbujemy zrobić przód na dystansach grubości 25 mm/ frezowane miejsca pod łby. Tył dystans 45 + felgi ET56 szerokie na 7,25" i powinno być idealnie.Nie myślałeś o zmianie mostu na "szeroki" (po 1992r)? Mógłbyś wtedy dać mniejsze dystanse. Ale z drugiej strony gruby dystans jest pewniejszy, można go dowalić mocno śrubami, taki cienki to trochę strach... A łożysko koła w moście Timken i tak jest częściowo odciążone przez półoś - talerzyk półosi nie pozwala na powstanie momentu skręcającego na piaście, więc łożysko będzie tylko minimalnie bardziej obciążone przy grubym dystansie.
==============

Wrzuć do nas fotki - jeśli możesz... http://emotikona.pl/emotikony/pic/0flirt.gif (http://emotikona.pl/emotikony/)

Spoko bedę wstawiał linki na forum MBC, więc będzie widoczne. Co do tylnego mostu , jest tak jak mówisz, z resztą dystanse sa już zrobione więc nie będę tu nic zmieniał. Bardziej przydało by się zgubić z przodu ok 10mm. Auto ma juz przerobiony dach pod nowe okno. Uszyty jest namiot z nowej tkaniny - bardzo trudno było znaleźć coś takiego, (mało kto stosuje grubą bawełnę impregnowaną) - w kolorze szarym z połyskiem :P. Będę montował wszystko w całość od obecnego weekendu. Później faza testów i dopieszczanie, zabawki do środka (audio, kamera, centralny) , tak więc do wiosny jest co robić i na co zbierać (może gwiazdor pomoże)

Bardziej przydało by się zgubić z przodu ok 10mm. To zamiast dystansów można dać cieńsze pierścienie przelotowe i dłuższe szpilki. Mam na zbyciu pierścienie przelotowe 4 szt grubości 16 mm (materiał PA6), gotowe z kołnierzem pod otwór centrujący 65,1mm i otworami na szpilki 5x160mm. Nie używane, bo choć je zamówiłem, to nie znalazłem nigdzie na całym świecie odpowiednio długich szpilek z gwintem M14x2mm w odpowiedniej klasie wytrzymałości (tzn na przód mogę dać tylne szpilki, ale na tył... nie mam co dać). Znalazłem szpilki odpowiedniej długości i średnicy radełka od Dodge-a, ale z gwintem M14x1,5. Musiałbym zmienić wszystkie wszystkie 20 szpilek i szukać nakrętek M14x1,5 z płaską pływającą podkładką. Więc dałem sobie spokój...


Natomiast szpilki M12x1,5 do Osiołka są jakie chcesz. Trzeba by tylko wywiercić otwory pod łby śrub na piaście - bo w moim 2,0 TDCI piasty są płaskie. Ale to pryszcz.
Ewentualnie stocz te przednie na wymaganą grubość i załóż jako przelotowe na długich szpilkach.

Być może źle się wyraziłem Wojtku, zależy mi aby felga weszła głębiej w nadkole. Bez zmiany piasty ( na niższą) jest to w zasadzie nie mozliwe. Dystans ze miana rozstawu ma 25 mm i nie może byc juz cieńszy. Postawię go na nowych kołach i wówczas zastanowię się czy jeszcze cos poprawić czy nie. W każdym razie do amortyzatora mam ok 23mm.

Być może źle się wyraziłem Wojtku, zależy mi aby felga weszła głębiej w nadkole. Dobrze się wyraziłeś i ja dobrze zrozumiałem (chyba...). Ale pisałeś, że dystanse na przód mają mieć 25 mm. Więc skoro potrzebujesz z kołem wejść ok. 10 mm w nadkole, to pierścień przelotowy ok. 15mm grubości (zamiast dystansu 25mm) będzie idealny.
Czy dobrze myślę?

Dystans ze miana rozstawu ma 25 mm i nie może byc juz cieńszy. Dystans ze względów wytrzymałościowych musi mieć tę grubość bo pośredniczy przy mocowaniu koła do piasty. Ale nie pierścień przelotowy, który jest tylko ściskany szpilkami pomiędzy piastą i kołem i sam nie pracuje wytrzymałościowo... Pierścień przelotowy może mieć nawet tylko np 5mm grubości - byleby kołnierz centrujący piasty jeszcze wchodził w koło. Wtedy nawet można go założyć bez zmiany szpilek w piaście, warunek 6 -7 obrotów nakrętki na szpilce przy dokręcaniu koła.

Natomiast te moje pierścienie przelotowe mają 16 mm, bo mają własny kołnierz centrujący 65,1mm i mniej nie mogą mieć, bo z kolei wchodzi w nie od drugiej strony kołnierz centrujący piasty o dużej wysokości. Potrzebne są odpowiednio dłuższe szpilki...

Ok rozumiem, zastosowanie dystansu było konieczne ze względu na inny rozstaw z 5x160 na 5x112. Musiał bym zaspawać puste miejsca w piaście i zrobić nowe otwory gwintowane pod rozstaw 5x112, lub wstawić szpilki. Jedno z tych rozwiązań wezme pod uwage jesli nie będzie innego wyjścia.

Ok rozumiem, zastosowanie dystansu było konieczne ze względu na inny rozstaw z 5x160 na 5x112. Ups... Zupełnie zapomniałem o tym... http://emotikona.pl/emotikony/pic/0blush2.gif (http://emotikona.pl/emotikony/)
No tak... - ale obręcz wystaje za błotnik? Jeżeli tak, musiałbyś dać nakładki na błotniki (i lakierować je, skoro cały jest w jednym kolorze...)


Na brytyjskim forum Transita podają sposób na niskie dystanse na przód (20 mm). W piaście frezują zagłębienia na łby śrub mocujących tarcze - wtedy dystans lub nowa felga nie musi mieć zagłębień pod te łby (kolidujące ze nowymi szpilkami). Można zrezygnować z dystansu w ogóle i mocować felgę bezpośrednio na piaście. Wymagany jest tylko adapter - przejściówka na otwór centrujący.
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=18&t=2903&sid=e2f0be6b4d5da8ec39443bdba4b96a5f

http://img23.imageshack.us/img23/2544/xsf6.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/23/xsf6.jpg/)http://img826.imageshack.us/img826/466/rbe9.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/826/rbe9.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Spoko ,domysliłem się. Krawędź felgi jest na równi z krawędzią błotnika - sprawdzane na podnośniku. Wszytsko wyjaśni się gdy auto stanie na kołach pod własnym ciężarem, dopiero wtedy bede mógł coś dokładniej więcej powiedzieć. Widziałem auto gdzie zamontowane były felgi 16", 7,5" szerokie ET 35, bez dystansu i było ok , dlatego założyłem ,że jesli w moim przypadku przy szerokości fegi 7,25" i et 56 będe jeszcze miał miejsce na dystans ok 25, bo róznica w ET daje mi 21mm zapasu + 3mm różnicy ze wględu na szerokości fegli (na stronę) w . Zobaczymy czy się potwierdzi.
Dzięki za podesłanie wątku - jest to na pewno jakaś alternatywa, wezme pod uwage jeśli nie wypalą moje dystanse z redukcją.

Widziałem auto gdzie zamontowane były felgi 16", 7,5" szerokie ET 35, bez dystansu i było ok , dlatego założyłem ,że jesli w moim przypadku przy szerokości fegi 7,25" i et 56 będe jeszcze miał miejsce na dystans ok 25, bo róznica w ET daje mi 21mm zapasu + 3mm różnicy ze wględu na szerokości fegli (na stronę)
Przeliczmy pierwszy przypadek:
oryginalna felga ma szer. 5,5", nowa miała 7,5", czyli szersza o 2,0", więc 1"cal więcej na zewnątrz. Jest to 25,4 mm.
ET oryginalna ma 60 mm, nowa 35 mm, czyli była bardziej odsadzona o 25 mm.
Razem na zewnątrz krawędź wystawała bardziej o: 25,4 + 25,0 mm = 50,4 mm.

Teraz twoja:
Szerokość: 7,25" - 5,5" = 1,75", czyli na stronę 0,875". W mm jest to: 0,875" x 25,4 = 22,2 mm.
ET: 60 - 56 = 4 mm bardziej odsadzona.
Razem wysunięta byłaby (bez dystansu) 22,2 + 4,0 mm = 26,2 mm.
Dodajemy dystans 25,0 mm, razem 51,2 mm.

Twoja wystaje bardziej od pierwszego przypadku o: 51,2 - 50,4 = 0,8 mm. To jest tyle co... nic.
Skoro tamta nie wychodziła poza krawędź , twoja też nie będzie...

Mam nadzieję, że nie walnąłem się w tych obliczeniach...

Hejka, trochę mnie tu nie było, prace powoli posuwają się dalej i w zasadzie Tranzol jest na ukończeniu. Teraz pracuję nad jakimś w miarę audio, czyli stacja multimedialna , nagłośnienie, wzmacniacz, kamera itp. Zewnętrznie auto zmontowane wpadła też nowa tapicerka - skórka i wydech ze stali nierdzewnej. Pozostało do niezrobienia kila spraw elektrycznych , chciałbym zrobić też dolne orurowanie. Konserwacja wewnętrzna i zewnętrzna. Kolejnego sezonu turystycznego nie mogę przepuścić więc do wiosny on MUSI , być gotowy.
Zwracam się do kolegów z wielką prośbą potrzebuję zadbane boczki drzwiowe do transita 95-00. Jeśli ktoś posiada to proszę o kontakt.

Ups... Zupełnie zapomniałem o tym... http://emotikona.pl/emotikony/pic/0blush2.gif (http://emotikona.pl/emotikony/)
No tak... - ale obręcz wystaje za błotnik? Jeżeli tak, musiałbyś dać nakładki na błotniki (i lakierować je, skoro cały jest w jednym kolorze...)


Na brytyjskim forum Transita podają sposób na niskie dystanse na przód (20 mm). W piaście frezują zagłębienia na łby śrub mocujących tarcze - wtedy dystans lub nowa felga nie musi mieć zagłębień pod te łby (kolidujące ze nowymi szpilkami). Można zrezygnować z dystansu w ogóle i mocować felgę bezpośrednio na piaście. Wymagany jest tylko adapter - przejściówka na otwór centrujący.
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=18&t=2903&sid=e2f0be6b4d5da8ec39443bdba4b96a5f

http://img23.imageshack.us/img23/2544/xsf6.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/23/xsf6.jpg/)http://img826.imageshack.us/img826/466/rbe9.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/826/rbe9.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Prace nabierają wreszcie tempa, dlatego Wojtek mam do Ciebie pytanie , w zasadzie chciałbym się upewnić. Chciałbym przerobić piasty według załączonego zdjęcia. Czy piasty z Mk2 pasują do MK3 z lat 86-91, ewnentualnie czy wiesz z jakiego stopu sa piasty w MK3 aby zaspawać puste zagłębienia od jej frontu.

Mk3 jako pierwszy w historii miał w lżejszych modelach niezależne przednie zawieszenia typu McPherson. Mk2 natomiast miał we wszystkich modelach sztywną przednią belkę na wzdłużnych resorach i te rozwiązanie przeszło bez zmian do Mk3, ale tylko do cięższych modeli.
Piasty w obu rozwiązaniach (z tarczowymi hamulcami) są nieco inne i nie wiem czy zamienne.

Ale: numery częściowo się pokrywają (Mk1/Mk2 1528609 73VB1104BB, Mk3 6141268 86VB1104AB) , więc w czym są różnice, trudno mi powiedzieć. Rzuć okiem ma dwa linki:
http://www.capri.pl/library/microfilms/transit74/E3.30
http://fordcat.ru/shop/1/parts/16635

Myślę, że praktyczne eksperymenty z takimi przeróbkami przeszli ewentualnie Angole - warto ich spytać na ich forum Transita. Oni tam mają bardzo żywy dział Mk1/Mk2 i myślę, że udzielą wiążącej informacji. Ja co do Mk2 jestem cienki Bolek.
Tę przeróbkę ze zdjęć robił ich admin Luke, może jego bezpośrednio zapytaj?

Zresztą - już zapytałem - może odpowiedzą... http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=3&t=162369&p=1375620#p1375620


Piasty są stalową odkuwką, dobrze się spawają. To nie jest żeliwo, żeliwne są tylko tarcze hamulcowe.Tak więc możesz je spokojnie spawać i potem ewentualnie obrabiać mechanicznie. Problemem jest to, że te zagłębienia są spore, trzeba bardzo dobrego fachowca, aby w przekroju całego spawu nie było zendry i żeby piasta nie straciła geometrii.

Dziękuje Janusz za dogłębne zbadanie tematu, oraz post na TF- dobrze ,ze te na tym świecie są takie osoby Postaram się znaleźć konkretnego fachowca do przeróbki piast. I jeszcze pytanie do ogółu kolegów - szukam baku do Transita z lat 94-2000 wersja benzynowa. Jeśli ktokolwiek widział lub wie proszę serdecznie o kontakt.

szukam baku do Transita z lat 94-2000 wersja benzynowa. Hm... Wg wykazu części, obydwie wersje (benzyna, diesel) w Mk5 mają taki sam zbiornik z identycznym oznaczeniem EYF03010 http://emotikona.pl/emotikony/pic/0what.gif (http://emotikona.pl/emotikony/)
http://eucatparts.com/?action=cat_ford_unit&s_id_grp=3575&s_id_model=81


http://i62.tinypic.com/xold9g.jpghttp://i61.tinypic.com/10gmr1z.jpg

To bardzo dobra informacja, jak widze pompy sa inne , czy masz możliwość podania ich numeru i ewentualnie , co to jest nr 13 na schemacie PB.

co to jest nr 13 na schemacie PB. To jest zawór par paliwa. Są na schemacie dwa zawory par paliwa (jeszcze nr 14) oraz pochłaniacz par paliwa (nr 12). Ja bym się tym raczej nie przejmował i... pominął.jak widze pompy sa inne , czy masz możliwość podania ich numeru i ewentualnie W dieslu jest pompa napędzana mechanicznie od wałka rozrządu (na rysunku oznaczona czarnym trójkątem - 1035875 (954F-9350-AC)), a w benzynie na tym rysunku pompa nie jest pokazana. To jest DOHC z wtryskiem i być może nie ma pompy podającej? - Nie znam benzynowych silników Forda za dobrze...
Dziękuje Janusz Wojtek...

W benzynowych nowszych, pompa zanurzona w zbiorniku, razem z pływakiem w tzw koszu pompy. W starszych można pewnie będzie jeszcze spotkać pompę zewnętrzną. W bardzo starych, gaźnikowych, mechaniczną napędzana z wałka rozrządu, jak w dieslu.

Chciałbym się dowiedzieć jak wyszło z tym SWAP -em bo sam zaczynam podobną przekładkę do Transita Kampęra. Mam zamiar przełożyć silnik 2,3 DOHC 16V skrzynię automatyczną oraz wspomaganie kirownicy i klimatyzację.

Cześć, cóż mogę powiedzieć. Operacja wybitnie kosztowna i mało opłacalna. Dostęp do części (transita MK3), niestety już bardzo ograniczony. Tu najlepiej jest mieć dawcę w postaci transita, wówczas to będzie taniocha, ale nie będzie 2,3 16V :) . Twój kamper jest po lifcie ? Pytam bo to wbrew pozorom spora różnica. Projekt jeszcze nie skończony, może inaczej - był złożony, zrobiłem kilka przejażdżek, które wykazały choroby wieku dziecięcego, niektórych rozwiązań. Został ponownie unieruchomiony i jak to zwykle bywa zaczęło brakować czasu....:570: Ale nie zamierzam się poddać, wpakowałem w niego "worek" pieniędzy i skończyć muszę. Zostały tak naprawdę drobiazgi, które skutecznie auto unieruchamiają. Przy dobrym wietrze może w czwartek będzie back online ,wraz z zaprzyjaźnionym warsztatem. Musze mieć wsparcie, to będzie mi się bardziej chciało.
Tak naprawdę to masz już wiele spraw omówionych i w przeciwieństwie do mnie nie będziesz wywarzał drzwi :)

Bump: Dodam tylko ,że za radą kolegów z GB oraz Wojtka, zaspawałem otwory w piastach i zrobione zostały otwory pod szpilki na obecne Brabusy 17". Ostatecznie powinny pięknie chować się w nadkolach. Pozostał do wykonania pierścień centrujący. Jedna uwaga, po spawaniu metal jest bardzo twardy ,aby precyzyjnie wykonać obróbkę bez CNC nie da rady. Koszt przygotowaniu obu piast to 300zł :roll:

Mógłbyś przybliżyć różnice w miskach olejowych scorpio a galaxy?
I może jakieś zdjęcia?

DF bardzo łatwo można namierzyć fotki w internecie. Generalnie w galaxy spad (najniższa część) jest od frontu auta. W scorpio jest odwrotnie.
W każdym razie jedziemy z tematem. Piasty przednie zrobione, weszły nowe łozyska. Robimy regenerację tylnych hamulców, nowe linki, tłoczki, szczęki. Bębny wyczyszczone i pomalowane. Niestety okazało się ,że bak od nowszej wersji 92-2000, kompletnie nie pasuje, wobec tego przerobiony został oryginalny bak, dospawany został kołnierz , poszerzony otwór montażowy + obniżona pompa od scorpio.
Na nowo zostały poprowadzone wszelkie przewody, tak by było czysto i schludnie. Obecnie ogarniamy wykonany na zamówienie tłumik końcowy, ze stali nierdzewnej. Całość policzona według oryginału od Galaxy, tak aby został hak i jednocześnie całość ładnie się komponowała. Teraz też powinien zmienić się trochę pomruk silnika :) .

Mógłbyś przybliżyć różnice w miskach olejowych scorpio a galaxy?
I może jakieś zdjęcia?

miska w galaxy jest pod belke przedniego zawieszenia inaczej wyprofilowana, silnik montowany poprzecznie, w scorpio silnik wzdłużnie. dodatkowo bloki silnika różnią sie miejscem odmy i bagnetu oleju.

A to znaczy, że miski są zamienne? Mogę na blok scorpio założyć miskę galaxy?

Tak są zamienne, ale trzeba pamiętać ,że w misce są wałki równoważące , które są spięte z rozrządem (to samo co w Skorpiaku), trzeba przyłożyć smok i bagnet. Dodatkowo podciąć aluminiowy odlew miski (aby nie opierał się na belce w Transicie) oraz wyfrezować misce na rozrusznik i obniżyć trochę EGR.

Dobra Transit znowu gada, z nowym tlumikiem dostał przyjemnego basowego pazura. Zaczyna to na prawdę fajnie wyglądać. Felgi pięknie schowały się z przodu w nadkolach nic nie obciera. Zamontowalismy nowy zbiornik spryskiwaczy , znacznie wygodniejszy od oryginału. Wreszcie nie słychać pompy paliwa, nie ma cofnieć paliwa itp. Sporo czasu poświęciłem na ustalenie pływaka, chciałbym aby komp pokazywał poprawne dane. Cały układ paliwowy szczelny. Musiałem znów zmienić simering na skrzyni , tym razem na mniejszą średnicę. Teraz wejdzie jeszcze nowa szyba przednia, bo stara się rozwarstwia. Postaje jeszcze dokończenie kokpitu, przezbrojenie drzwi, wymyślenie rurek od klimy i może szyby w prądzie. Dalej konserwacja, audio , kamera (od roku leży gdzieś w szafie), ale to już pikuś... z górki. Nie mogę się doczekać , tymczasem jeszcze trochę czasu, pracy i niestety kasy. :( Najważniejsze ,że znów jest wiatr w żagle.....

Felgi pięknie schowały się z przodu w nadkolach nic nie obciera. Zdjęcia! Zdjęcia!
Najważniejsze ,że znów jest wiatr w żagle..... No... już myślałem, że odpuściłeś sobie tę robotę...

Odpuścić? Nigdy, za dużo pracy i kasy włożonej w projekt. Wrzucę fotki elementów jak tylko będzie okazja wystawić na zewnątrz Tranzolka. Całościowo dopiero jak skończę. Musze jeszcze znaleźć jakąś ambitną firmę ,która dorabia przewody do klimy , bo chcę wprowadzić schludnie przewody pod maskę. Zna ktoś w Wielkopolsce lub lubuskim, takową?

Musze jeszcze znaleźć jakąś ambitną firmę ,która dorabia przewody do klimy , bo chcę wprowadzić schludnie przewody pod maskę. Pomyśl o giętkich przewodach, kształtowanie i poprowadzenie metalowych rurek tak by ładnie szły po blachach to jest bardzo duży problem. Tu u nas na Forum jeden kolega (o nicku kubasta) dorabiał tylną klimę do Transita i po dłuższych walkach zamówił giętkie przewody.
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=156781&highlight=Transit+klima&page=8 post#73

Słuszna uwaga, tutaj raczej nie brałem pod uwagę innych. Pytanie do Was koledzy świetnie znających Transity (Wojtek) oraz Scorpio (Antek), czy w układzie klimatyzacji węże są typowo przelotowe, czy coś jeszcze na instalacji jest? Mam nagrzewnice Transita 00-04, kompresor + osprzęt od Scorpio '97 2,3 16 147KM oraz chłodnicę przednią klimy od Galaxy 2,3 16V. Musze sporo porzeźbić z przewodami, bo z uwagi na inna ścianę grodziową w wersji 86-91, wyjścia na klimę z nagrzewnicy zrobiłem, po prawej stronie części grodziowej.

Ja nie jestem specem od klimy, ale myślę, że czujniki ciśnienia i temperatury czynnika gdzieś w układzie muszą być i sterują pracą sprężarki. Pytanie też, czy ten układ będzie z dyszą dławiącą, czy z zaworem rozprężnym - to są dwa podstawowe typy klimy samochodowej.

Ale nie będę się mądrzył jak to jest sterowane, bo u mnie wszystko związane z klimą jest zintegrowane z PCM, nigdy układu sterującego - oprócz wentylatorów - nie dotykałem (na szczęście). A ty musisz zbudować (chyba) samodzielny układ sterowania klimą instalując odpowiednią do niego armaturę. Ja tu... wymiękam.

Dodałem nowy temat na Transit forum w GB, bo poprzedni umarł wraz ze zdjęciami.
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=13&t=175353

Koledzy chyba jedno z ostatnich pytań, nie działa wskaźnik paliwa. Licznik od Scorpio, '97 2,3 16V vin: WF0NXXGAGNTL09729 . Mam już podpiętą pompę w baku od Scorpio i licznik od tego samego auta. Da się jakoś ustalić ,które przewody(piny) od kompa odpowiadają za wskaźnik paliwa?

Licznik od Scorpio, '97 2,3 16V vin: WF0NXXGAGNTL09729 . Chyba musisz spytać w dziale Scorpio a nie u nas...

czy w układzie klimatyzacji węże są typowo przelotowe
Standard - kompresor, osuszacz, zawór rozprężny, parownik, skraplacz, do tego z elektryki sterowanie cewką kompresora, czujnik ciśnienia (wysokiego/niskiego) czujnik oblodzenia parownika i sterowanie wentylatorami.
Rozumiem że klima będzie manualna nie klimatronic :) To chodzi na sterowniku silnika 2.3? jak tak to dodatkowo WOT czyli odpięcie kimy przy maź przyspieszeniu i podbicie obrotów na jałowym. Jak coś schematy są :)

Da się jakoś ustalić ,które przewody(piny) od kompa odpowiadają za wskaźnik paliwa?


bezproblemowo. daj jakiegoś maila na pw

Rafał, całość jest z jednego auta. Jeśli chodzi o elektrykę to pozostawiona jest oryginalna instalacja Transita, oczywiście poza silnikiem bo tu instalacja wyjęta jest z auta według powyższego nr vin. W skrócie kompresor Scorpio 2,3, osuszacz Scorpio 2,3, parownik (kompletna nagrzewnica) transit 00-04 z instalacją sterowania klapami, skraplacz Galaxy 2,3. Tak klima manualna załączana z standardowo z konsoli jak w Transicie 94-00 i 00-04.

to dam ci schematy do takiej klimy ze scorpio 2.3 i do wskaźnika wg VIN

Super , czekam wobec tego z niecierpliwością. Tymczasem jutro rozpoczynam ponowne testy drogowe.

doszło czy to nie tobie wysłałem?

Hej Rafał, dziękuję tak dostałem, dziś będziem działać. Nie wiem czy mogę udostępnić schematy? Może innym kolegom by się przydały. Zweryfikowałem jak podpięta jest klimatyzacja i niestety tutaj trzeba zrobić poprawki, bo klima spięta jest na "krótko". Włącznik w pokrętle Transita uruchamia sprzęgło w kompresorze, czujnik ciśnienia nie jest podpięty, podobnie jak sterowanie wiatrakami. Czy przy chwili wolnej Rafale, udało by się zebrać schemat od klimy w Scorpio według założonego vin?
Podobno jest więcej kolegów przerabiających swoje Transity, mogli by się ujawnić :one:

Tylko przypomnij mi sie z tą klimą. Bede miel w przyszlym tyg wiecej czasu to powinienem ogarnąć. schematy tak średnio :) musiła bym je dokładniej obrobić bo nie wiem co na szybko dostałeś :)