szukam rozwiązania. Mam Mondeo MK3 2.0TDCI z 2004 w którym rozładowuje się akumulator. Dzieje się tak regularnie od kilku tygodni. Na poczatku założyłem, że to akumulator, w sumie miał 3lat ->pomyślałem, że zrobiło się trochę zimniej (listopad) to wreście padł. Dla spokoju naładowałem go w domu założyłem, sprawdziłem ładowanie alternatora i napięcia podczas ładowania (14,5V gdy silnik włączony bez obciążeń świateł dmuchaw radia itd. ; gdy obciążony to 14,3-14,5 - w zależności od stopnia rozładowania akumulatora) . Prądy ładowania OK . No i niestety parę dni i mimo długich tras akumulator rozładowany. Sprawdzenie ładowania akumulatora gdy bardzo rozładowany ładowanie potrafi spaść do 13V ale sukcesywnie rośnie, prąd ładowania przy bardzo rozładowanym akumulatorze potrafi wzrosnąć chwilowo do 60A ale po naładowaniu akumulatora spada do 0,5A-2A. Jednym słowem ładowanie OK -> wykluczyłem alternator wymieniłem akumulator. Bez zmian nowy też się rozładowuje. Prąd pobierany na postoju 200mA do 300mA (alarm czujniki ultradźwiękowe, radio, zegar ). Rozładowanie jest losowe i jedyną prawidłowością jest występowanie przy niskiej temperaturze. Rozładowanie następuje przez bezpiecznik w skrzynce bezpieczników pod maską silnika. Winowajcą jezt F9 - PCM relay (20A).

prąd pobierany przez niego to około 4A-6A co równa się 1-2nocy i rozładowany akumulator.

Dodam tylko, że nigdy nie paliła się kontrolka ładowania czyli brak błędu.
Pozostałe bezpieczniki OK. Wszystkie masy na oko OK zresztą wszystko podokrecałem sprawdziłem.

Czy już ktoś tak miał?

Przez ten bezpiecznik jest zasilany przekaznik K163 - obejrzyj czy jest w porządku

Na tym schemacie R5
http://www.mondeoklubpolska.pl/showthread.php/77908-Rozmieszczenie-bezpiecznik%C3%B3w-FORD-MONDEO-2000-2007-MKIII

za tym przekaznikiem sa jeszcze bezpieczniki F40 i F41 - zobacz moze na ktoryms z nich cos sie dzieje - daj mi maila na prywatna wiadomosc to Ci wysle schematy zasilania PCM i przyległosci

Raz złapałem że tak na gorącym uczynku uciekające 5A i wtedy zacząłem od wyjmowania przekaźników . Po wyjęciu przekaźnika pompy R5 nic się nie zmieniło, wyjęcie bezpieczników F40 i F41 także nic nie zmieniło. Jedyna zmiana nastąpiłą po wyjęciu F9. Teraz obecnie wyjmuję go na noc ( strzeżonego Pan Bóg strzeże ) . Generalnie skłonny jestem posądzić o problem diodę wzbudzającą.

Jedyna zmiana nastąpiłą po wyjęciu F9

czy dobrze odczytałem,mam taki sam problem,że jest to sterowanie silnikiem?
I czy tak samo jest w TDDI.

nie wiem jak jest w TDDI podejrzewam że tak samo. To nie jest samo sterowanie silnikiem generalnie PCM to komputer który steruje nie tylko silnikiem - niestety, także innymi układami. Na razie zaintalowałem hebel i odłączam akumulator na noc

Na razie zaintalowałem hebel i odłączam akumulator na noc

jest to rozwiązanie,tylko że zresetuje się radio i komputer.

mnie też spotkała taka sytuacja 3 tygodnie temu jak do tej pory sprawdzony alternator i regulator napiecia i wszystko OK. Natomiast uchwyciłem sytuację że samochód na postoju pobierał prąd o wartođci prawie 5,5 A nastpnie bez mojej ingerencji po kilkudziesięciu sekundach zeszło na 0,02A. Co moze byc przyczyna takiej sztuacji.

Jak sprawdzacie ile prądu auto pobiera?

Trzeba włączyć amperomierz pomiędzy klemę i zacisk akumulatora.

a żeby zamknąć temat finał : ładowanie akumulatora i rozruch sterowany jest przez PCM. Polega to na tym że praktycznie na akumulator jest podawane cały czas napięcie na obwód wzbudzenia alternatora z jednym małym "ale" . Jest tam układ wzbudzenia ze sterowaną dioda blokująca, sterowaną po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Działa to tak . Samochód wyłączony dioda blokujaca blokuje przepływ prądu do uzwojenia wzbudzenia , alternator nie pobiera prądu. Całe to ustrojstwo jest w układzie mostka prostowniczego lub koło wtyczki do podłączenia sterowania alternatorem - nie jestem elektronikiem i do końca nie znam się na tym. Przekręcamy kluczyk na I , dioda blokująca jest przesterowana przestaje blokować i płynie prąd wzbudzenia około 3,5-5A , w tym czasie inne układy się włączają świece żarowe etc. No i potem normalnie zapłon i pracaa alternatora ładowanie. U mnie wyglądało to tak, że losowo ta dioda nagle przestawała blokować i mimo że samochód wyłączony to przez uzwojenie wzbudzenia płynął prąd który w ciągu 10h rozładowywał totalnie akumulator. Problem z diagnozą był taki , że ładowanie akumulatora perfekt 14,4V , pomiary rezystancji izolacji uzwojeń alternatora ok reszta elektryki ok. Wymieniłem akumulator (poprzedni był stary to należało mu się) a tu nowy znowu rozładowany. Po 2 miesięcznej zabawie polegającej na wypinaniu bezpieczników badaniu prądów wreście trafiłem na to zjawisko. Kupiłem używany alternator wymieniłem łożyska i szczotki i nie ma problemu WSZYSTKO GRA akumulator już się nie rozładowuje. Co ciekawe dałem stary alternator do naprawy BENDIX a goście po testach stwierdzili że wszystko z nim ok. dlatego to badziewie tak trudno zdiagnozować.

...
Wiem ze temat stary, ale w jaki sposob zdiagnozowales ten alternator? Po wymianie na nowy czy w inny sposob?

Generalnie tak jak napisałem wcześniej.Pomogł miernik z kleszczami i badanie prądów. Największy problem, że działo się to losowo. Tak jak opisałem kupiłem na allegro nowy alternator zrobiłem jego pełną regenerację ( w sumie koszt zakupu 150zł + regeneracja czyli łożyska malowanie mostek 180zł ) czyli 330 zł zamontowałem i od razu problem się skończył i spokój.

podłącz miernik i obserwuj. pobór pojawia sie w cyklicznych odstępach czasu na paredziesiąt sekund, jak by jakiś kondensator sie ładował i puszczał przez diodę. trudno powiedzieć bo nie znam budowy regulatora. Regulator pewnie zamiennik firmy CARGO

Bump: podłącz miernik i obserwuj, pobór pojawia sie cyklicznie na parędziesiąt sek co jakiś czas.

Ja założyłem alternator od transita.Po małej modyfikacji PCM nie musi niczym sterować i ładowanie działa bez problemu i rozładowanie aku nie ma prawa mieć miejsca.

Czy taki problem z rozładowywaniem w niskich temperaturach (przy założeniu że problem jest w diodzie w układzie wzbudzenia) załatwi wymiana prostownika w alternatorze?

tak, o ile w diodzie a nie regulatorze.

A jak to sprawdzić?

W Mk4 miałem podobną sytuację tuż po zakupie z salonu. Ciągle widywałem rozładowany akumulator, aż w końcu przestał odpalać. Wymieniali kilka rzeczy, a problem nadal się powtarzał do czasu, aż pewien rusek pracujący w kolejnym aso do jakiego trafiłem przeprogramował kompa i problem zniknął. Akcja działa sięan terenie Szwecji, gdzieś tutaj jest opis całej tej akcji,.

A jak to sprawdzić?

Zdjac przewód z alternatora i obserwować pobór prądu