Witajcie,

mam taki problem, otóż posiadam FF 1.8 Tddi na wakacjach padła pompa wtryskowa.

A było to tak ...

Podczas próby odpalenia kontrolki zaświeciły się jak zawsze - przekręcam kluczyk i wszystko gaśnie ( tak jakby się całkowicie rozładował akumulator )

Podmieniony akumulator i dalej to samo - zero reakcji na przekręcony kluczyk -żadna z kontrolek na zegarach się nie pali.

Po krótkim sprawdzeniu okazuje się że upalił się bezpiecznik 30 A od zapłonu w skrzynce bezpieczników w silniku. Wymiana i jest reakcja na przekręcanie kluczyka - kontrolki świecą tak jak przed awarią - świece się nagrzewają itp itd.

Auto kręci ale nie zapala.

Diagnoza - sterownik pompy vp 44.

Wymiana tranzystora na Ir..2905 - pali !!! Wchodzi na obroty itp itd.

Próbuję nim ruszyć na jazdę testową -wrzucam bieg - nagle gaśnie .... znowu ten sam objaw jak sprzed naprawy.

Może się przegrzał ? Cóż znowu naprawiam, znowu wkładam Ir..2905 składam. Pali. Pozostawiam go na 20 min na włączonym silniku i wszystko jest ok. Gazuję go do 4000 obr/min kilkukrotnie wszystko wydaje się ok. Cóż próbujemy jazdę testową - I znowu to samo. Wrzucam bieg próbuje ruszyć gaśnie ... uwalony tranzystor.

Sam już nie wiem w czym problem w doborze tranzystora ( wybrać inny ), Zacięcie się tłoczka konta wtrysku ? Podłączenie na płytce jest wykonane dobrze to całkowicie odpada. Ma ktoś jakieś pomysły ?

Z góry bardzo dziękuję za jakiekolwiek sugestie, porady, pomysły.

Czy naprawdę nie ma nikogo kto miał podobny problem ?

Czy zatarcie się tłoczka kąta może spowodować upalenie 30A bezpiecznika ?

Jeśli problem z tranzystorami się powtarza, niestety oznacza to że pompa do regeneracji.

Właśnie powiem tak. Samochód był 3 miesiące temu w naprawie pompy bo przepalał się ten tranzystor. W teorii podobno był także wymieniony tłoczek, który może powodować przepalanie się tego tranzystora w sterowniku. Jednakże od wczoraj mam znowu te same objawy czyli pali mi się bezpiecznik F8 od zapłonu podczas przekręcania i próby odpalenia silnika. Wymieniłem dzisiaj kolejny bezpiecznik jakimś cudem odpalił chodził i jeździł po czym zostawiłem go na 5h po tym czasie znowu próba odpalenia i znowu spalony bezpiecznik. Jak mi odpalił za tym pierwszym razem to podpiąłem go pod ELMa i pojawiły się błędy związane z pompą jednakże chodził. Dodam tylko, że po "naprawie" pompy u mechanika samochód dziwne się zachowywał. Rano po odpaleniu przez kilka min słabo reagował na naciśniecie pedału gazu a w trakcie jazdy na pierwszym biegu mulił przy ruszaniu. Czy może to być wina zatartego tłoka, którego rzekomo wymienili podczas naprawy ? Czy może źle dobrany przez "fachowców" tranzystor? A może zwarcie gdzieś ?

Może znacie kogoś we Wrocławiu, kto zna się na fachu i nie zedrze za naprawę 1/3 wartości tego auta. Dzięki

wymienil ? moze wyczyscil tylko. Jak nic nie pomaga to tylko kompleksowa regeneracja CALEJ pompy wtryskowej.

Zależy ile jeszcze chcesz użytkować samochód.
Jeśli chcesz nim pojeździć jeszcze pare lat to innego rozwiązania nie widzę niż to:
http://boschservicewulkan.pl/uslugi-bosh,lp,41.html
Bądź oczywiście inny serwis boscha z wrocka.
Koszt oczywiście zazwyczaj to jakieś 2-3 koła, ja przekroczyłem nawet tą górną granice cenową...

Możesz też próbować u pompiarzy bez licencji, ale zapłacić parę stów mniej i tak na prawdę nie mieć pewności jak długo wytrzyma.
Istnieje też opcja używka, ale wiadomo loteria lepsza niż lotto :P

ja tak sie czasem zastanawiam czy by nie dalo rady jakiejs rzedowki zapakowac do TDDI :D

a czy przełożoną pompę z innego forda z takim samym silnikiem wraz ze sterownikiem trzeba jakoś specjalnie odblokować ? zaprogramować ?

Dzięki.

tak, trzeba immo kodowac fordowskim komputerem. Inaczej nawet nie drygnie.

Trzeba tylko "wyczyścić" sterownik. Jeśli będzie dziewiczy, to wszystko samo się zaprogramuje. Przynajmniej tak czytałem.

do wyczyszczenia tez mysle ze bedzie komputer potrzebny albo nowy sterownik nigdy nie programowany co wychodzi na to samo.

ok, dzięki Wam za te wszystkie podpowiedzi.

Dzisiaj podpiąłem go dodatkowo pod kompa po zmianie bezpiecznika i wywaliło błędy:

P1669 Injecition pump module Monitoring ECM Fault
P1563 Injecition pump module Requesting Engine STOP
p1608 Watchdog Malfunction

ah te boschowskie wynalazki.

a powracając jeszcze do braku mocy przy ruszaniu jak sterownik ( po naprawie przez mechanika ) chodził czy ten objaw mógłbyś spowodowany przycieraniem się mechanizmu pompy ? I słaba reakcja na pedał gazu przy ruszaniu na 1 mógł być spowodowany źle dobranym tranzystorem w sterowniku ?

Bo zastanawiam się czy przypadkiem ta naprawa nie wyglądała tak: Wstawiamy mocniejszy tranzystor i olewamy temat przycierania się mechanizmu - klientowi mówimy że wymieniamy mechanikę, ale nie wymieniamy - aż w końcu dochodzi do zatarcia i jest efekt taki jak teraz?!