Tarcze z XC90 nie pasują - maja inne parametryPodobno trzeba dołożyć tylko pierścień centrujacy. Parę osób już zakładało.... Od xc90 jest też 2mm grubsza niż od xc60.....

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

No właśnie grzebałem teraz porównując parametry i rzeczywiście - te różnice są niewielkie.

O tym że ktoś już je montował niestety nie słyszałem, bo byc może bym wtedy u siebie takie rozwiązanie też przetestował.

Można też tarcze z s80 336 mm zamontować, bez żadnych pierścieni i dorabiania czegokolwiek. Tylko grubość 28mm. Ale można bez problemu zaciski xc90, tarcze z s80, a klocki xc90. Wszystko działa bez przeróbek.

Widzę że mają je w ofercie. Tylko nie wiem czy te 2mm grubości na "-" ma jakieś większe znaczenie.?

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Ktoś pisał że może być mniejsza pojemność cieplna, ale jak dla mnie to chciałem żeby było bez żadnych pierścieni, a tarcza siadła na piascie idealnie. I tak są grubsze od seryjnych tarcz.

Te tarcze od S80 to są te same co ja podawałem do S60 II T6.
Mam taki zestaw z zaciskami od Foki RS (chyba dokładnie to samo co te XC90) i to był jeden z pierwszych moich modów w Smokusie.

Pierwszy zestaw od lata/jesieni 2014 z tarczami Brembo i klockami Ferodo DS2500, a teraz jest Zimmermann plus GalferSport.

Może faktycznie pójść w te tarcze od s80.. [emoji848]

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Te tarcze od S80 to są te same co ja podawałem do S60 II T6.

Mam taki zestaw z zaciskami od Foki RS (chyba dokładnie to samo co te XC90) i to był jeden z pierwszych moich modów w Smokusie.



Pierwszy zestaw od lata/jesieni 2014 z tarczami Brembo i klockami Ferodo DS2500, a teraz jest Zimmermann plus GalferSport.A ten klocek GalferSport warty jest swojej ceny.? [emoji848]. Na. Allegro 511 zł. Tanio nie jest.... [emoji6]

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Mam je zarówno w Smokusie jak i w STraszydle i jestem bardzo zadowolony.

Kupowałem u pawpora na www.brakeparts.pl - FCP ma u Niego mały rabat jak przez forum się kontaktujesz...

No i dupa. Rotinger nie ma jednak w ofercie tarcz do S80. Chodzi mi o serie High Performance (High Carbon - wysokowęglowe), Graphite Line z powłoką antykorozyjną (galwanizowane), nawiercane, frezowane...... [emoji3525]. W tarczach od XC90 336mm będzie potrzeba zastosowania pierścienia centrującego. I teraz moje pytanie, czy można zastosować plastikowe.? Czy wchodzi w grę tylko aluminium [emoji848]

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Pierścienie centrujące do kół są plastikowe, a tu będą w bardzo podobnym miejscu to może wystarczyć plastik.

Tylko stal... ja swoje robiłem z nierdzewki i jest ok... nie róbcie jaj z tymi plastikowymi pierścieniami pod tarcze...

Tylko stal... ja swoje robiłem z nierdzewki i jest ok... nie róbcie jaj z tymi plastikowymi pierścieniami pod tarcze...A co myślisz o aluminiowych pierścieniach.?

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Aluminiowe zakładali i nie narzekali także chyba ok... ja zrobiłem nierdzewne ponieważ są bardziej twarde i tak szybko się nie utlenią w wilgoci...

nie róbcie jaj z tymi plastikowymi pierścieniami pod tarcze Przestań tak krytykować, tylko merytorycznie uzasadnij dla czego nie.
Powiem Ci że można nawet z tytanu karbonu albo nawet pozłacane. tylko po co?
Łączniki stabilizatora są robione z plastiku i jakoś nic się nie dzieje
A co myślisz o aluminiowych pierścieniach.? Przcież to element który w żaden sposób nie pracuje. Za zadanie ma tylko wycentrować tarczę.
Tak po za tym, te z aluminium są super zajefajne

Może koledze chodzi o to że jednak jakaś tam wyższa temperatura podczas hamowania występuje... [emoji848][emoji6]

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

maslog nikogo nie krytykuje, a Ty zanim napiszesz coś głupiego to się dwa razy zastanów. W życiu nie słyszałem, żeby ktoś porównał układ stabilizacji zawieszenia z układem hamulcowym. Chcesz odpowiedzi dlaczego nie stosować pierścieni z plastiku to proszę bardzo. Prosty przykład z życia. W poprzednim aucie miałem alufelgi o zmiennym rozstawie śrub i były osadzone na grubym plastikowym pierscieniu centrującym. Po jednym sezonie pierścienie centrujace nie trzymały wymiarów co skutkowało drganiami na kierownicy. Na nowy sezon założyłem nowe pierścienie centrujace z plastiku i co... drgania na kierownicy powróciły po 5 tyś km. Po rozmowie z wulkanizatorem zamówiłem pierścienie wykonane ze stali nierdzewnej i miałem święty spokój. Z tego co pamiętam to wulkanizator mówił, że w standardowych alu gdzie jest jeden rozstaw to pierścień centrujący wstępnie ustala pozycję, a finalnie koło jest centrowane przy dokręcaniu śrub na stożku bądź kuli. U mnie za centrowanie koła odpowiedzialny był tylko pierścień. Wracając do tematu... uważam że układ hamulcowy jest bardzo ważny i stosowanie w tym miejscu pierścieni z plastiku jest niepoważne... plastik może ulec deformacji już przy montażu, a potem jeszcze moze być ugniatany przez tarcze np wjeżdżając w dziury na drodze. Tarcza 336mm swoje waży. Dodatkowo nie jest to element amortyzowany przez zawieszenie. W przypadku utraty centrowania tarczy uzyskujemy drgania na kierownicy, a te z czasem powodują uszkodzenie końcówek drążka kierowniczego oraz szybsze zużycie łożysk w kole. Poza tym tarcza przy ostrym hamowaniu lubi się nieźle rozgrzać. Powtórz takie hamowanie kilka razy, a zobaczysz co będzie z plastiku. O temperaturze łożyska już nie wspominam ( mowa o długich dystansach). Dla tokarza oczywiście lepiej jest wykonać pierścień z plastiku, bo kto sprawdzi dokładną tolerancję średnic jak plastik jest podatny na odkształcenia. Pierścień centrujący po tarcze 336mm jest naprawdę bardzo "delikatny". Auto modzić warto, ale trzeba to robić w granicach rozsądku.

nikogo nie krytykujeTak nikogo. Krytykujesz rozwiązanie nie uzasadniając tego. Be i koniec kropka. Choć w kolejnym poście coś tłumaczysz.żeby ktoś porównał układ stabilizacji zawieszenia z układem hamulcowym Porównałem tylko zastosowane materiały plastik i plastik. Chciałem ci uświadomić że istnieje kilka rodzajów tworzyw. odpornych na działania sił które występują np.przy stabilizatorze i jakoś ten plastik nie ulega deformacji czy złamaniu.
Ty zakładasz że pierścienie są liche a plastik kojarzy ci się pewnie z kubeczkiem do lodów uważam że układ hamulcowy jest bardzo ważny i stosowanie w tym miejscu pierścieni z plastiku jest niepoważne... plastik może ulec deformacji już przy montażu, a potem jeszcze moze być ugniatany przez tarcze np wjeżdżając w dziury na drodze. Tarcza 336mm swoje waży. Dodatkowo nie jest to element amortyzowany przez zawieszenie. Chłopie co ty piszesz, czytałeś to przed publikacją?
Po tym wymiękłem.

"lichy" to Ty jesteś "Chłopie " bo dalej nie rozumiesz przekazu... daje Ci przykład a Ty dalej swoje. Ja zmieniając tarcze zastosowałem pierścień centrujący o zbliżonej gęstości materiału co tarcza hamulcowa. Jeśli twierdzisz że w tym miejscu można zastosować materiał o 7- mio krotnie niższej gęstości to gratuluję... Wiesz co może załóż najpierw u siebie takie pierścienie i odezwij się tak za 30tys km? A tekst typu "kubeczek do lodów" zachowaj dla siebie i nie mierz ludzi własną miarą.

Czy ja cię obrażam obrażam?

Na razie udowodniłeś że potrafisz popsuć nawet kamień... Jeżeli po skręceniu koła,ono wraz z tarczą rusza się podczas podczas jazdy i niszczy ci pierścienie to nie masz żadnego pojęcia co robisz.załóż najpierw u siebie takie pierścienie i odezwij się tak za 30tys km? Założyłem. jak i wielu innych tutaj. Wyobraź sobie że nic się nie dzieje.

Z innej beczki:
Czy wiesz że w niektórych samolotach skrzydła są klejone? I jakoś się nie rozpadają. Ale można było je przykręcić czy zanitować

Wskaż mi w którym poscie napisałem że ugniatają mi się pierścienie pod tarczami? Potrafisz Ty czytać że zrozumieniem? We wcześniejszym poście przedstawiłem historie z alufelgami firmy TSW o zmiennym rozstawie śrub( rozstaw śrub regulowany na mimośrodzie) i tyczyła się ona poprzedniego auta. W smaxie od montażu większych tarcz na pierscieniach z nierdzewki minęło ładne 40tys km i jeszcze do nich nie zaglądałem bo wszystko jest ok. Wiesz co... nie ma sensu śmiecić wątku dalszą dyskusją na temat rzeczy nie związanych z tym wątkiem( samoloty itd)... każdy robi wg własnego rozumu...

Może głupie pytanie ale jakie wymiary mają mieć te pierścienie centrujące do tarczy 336mm.? 68/63.4, 68.1/63.4, 68/63.5.?. Tarcza którą kupiłem środek ma niby 68, oryginalne tarcze do s maxa 63.5 ?

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Ja u siebie wykonałem wg średnic: fi 68 (w tolerancji na 0)/ fi 63,4 ( w tolerancji +0,05). Wymiar wewnętrzny jednak musiałem delikatnie szlifować. Pierścienie wykonano na maszynie numerycznej cnc.

Ja u siebie wykonałem wg średnic: fi 68 (w tolerancji na 0)/ fi 63,4 ( w tolerancji +0,05). Wymiar wewnętrzny jednak musiałem delikatnie szlifować. Pierścienie wykonano na maszynie numerycznej cnc.Czyli rozumiem że lepiej zrobić 68/63.4 [emoji6]

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

bardziej 68/63,5... ja zrobiłem 68/63.45 i było za ciasno... ale u każdego może być inaczej, wszystko zależy w jakiej kondycji jest piasta i jak dobrze ją oczyścisz...

Potrafisz Ty czytać że zrozumieniem? Boli Cię prawda? Żeby edytować post i dać upust swoim emocjom. Gratuluje nie ma sensu śmiecić wątku dalszą dyskusją
Masz rację. Usuń wszystko co napisałeś i nie będzie śmieci.

bardziej 68/63,5... ja zrobiłem 68/63.45 i było za ciasno... ale u każdego może być inaczej, wszystko zależy w jakiej kondycji jest piasta i jak dobrze ją oczyścisz...A jakiej szerokości zrobiłeś te pierścienie? [emoji848]

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Szerokość pierscienia zrobiłem taką jaką zalecano w tym wątku tzn. 4 mm

Szerokość pierscienia zrobiłem taką jaką zalecano w tym wątku tzn. 4 mmDzięki za odpowiedź. Muszę się uderzyć w pierś. Przeczytałem cały wątek i 5 razy jest napisane jakie rozmiary mają mieć te pierścienie [emoji6]. Pozdrawiam

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

https://imgupload.pl/images/2020/06/19/829D237C-C485-4EC1-A558-DCC508714771.jpg
https://imgupload.pl/images/2020/06/19/21AA4A2E-6688-4E25-8EFD-4B6781E619F5.jpg
https://imgupload.pl/images/2020/06/19/20CFF02C-FB11-4CC4-851C-7AE9A4F7DCAA.jpg
https://imgupload.pl/images/2020/06/19/B27C273C-53E8-4A74-AB6A-3D1DD57AB6E7.jpg
https://imgupload.pl/images/2020/06/19/AE8D46BD-96B0-4FA6-A95B-83E11A554F38.jpg

Mam i ja :)

Opisz później wrażenia. Ja jestem na etapie docierania. Na początku było bardzo słabo [emoji6]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200619/fee4ebd60e4c25c855ab248b84e0f20a.jpg

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200619/49a698e95e4071c48d8ef453ad49f948.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200619/523333353cb5a1750d7bc41b0183e5c1.jpg

Opisz później wrażenia. Ja jestem na etapie docierania. Na początku było bardzo słabo [emoji6]

Baaaardzo ładnie to wyglada 👍🏻

Nigdy nie dotykałem tarcz po hamowaniu i nie wiem jak się wcześniej nagrzewały, ale teraz mam wrażenie że się za bardzo grzeją nawet po delikatnym hamowaniu. Może musi się wszystko ułożyć?

BTW jaki masz rozmiar felgi, 20”?

Baaaardzo ładnie to wyglada [emoji1303]



Nigdy nie dotykałem tarcz po hamowaniu i nie wiem jak się wcześniej nagrzewały, ale teraz mam wrażenie że się za bardzo grzeją nawet po delikatnym hamowaniu. Może musi się wszystko ułożyć?



BTW jaki masz rozmiar felgi, 20”?Tak mam 20-tki. Co do grzania ja mam odwrotne odczucia u mnie tarcze chłodne nawet po trasie. Po 100km jeżdżenia po mieście zmuszony byłem zrobić 600km trasę. Starałem się jak najmniej używać hamulca..... Wydaje mi się że hamulce wracają [emoji6]. Ale i tak nie miałem okazji mocniejszego ich użycia.

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Tak mam 20-tki. Co do grzania ja mam odwrotne odczucia u mnie tarcze chłodne nawet po trasie. Po 100km jeżdżenia po mieście zmuszony byłem zrobić 600km trasę. Starałem się jak najmniej używać hamulca..... Wydaje mi się że hamulce wracają [emoji6]. Ale i tak nie miałem okazji mocniejszego ich użycia.

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka


To są ceramiczne tarcze?

To są ceramiczne tarcze?Wysoko węglowe od Rotinger......

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Mozesz założyć:
A. zaciski i tarcze 316 mm z s-max'a 2,5t lub z volvo
B. Zaciski z focusa rs'a 336 mm
C. Zaciski z volvo 336 mm
Wszystko jest p&p. Zaciski z rs'a (trw) to nie to samo co z volvo 336 mm (ate).


Panowie a czy ktoś w Was robił porównanie mas zacisków?

W tej chwili jako najbardziej sensowne opcje widzę:
1. Zacisk ATE od Volvo, jeden tłoczek 60 mm, tarcza 336 mm x 28 (od S80II) albo x30 (XC90I). Klocek 156x74 mm. Masa tarczy ok. 11.5 kg, klocek ok. 1,9 kg. Zacisk tego typu znam z innych aut - Audi, BMW. Generalnie przez wielkie stalowe jarzmo jest dość ciężki - choć częściowa budowa z aluminium trzyma jeszcze masę na sensownym poziomie. Klocek nie powala powierzchnią cierną. Ktoś jest w stanie podać masę zacisku z jarzmami ale bez klocków?
Koło minimalne 17"?

2. Komplet od XC60I - tarcza 328x30mm masa ok. 12,2 kg (ciężka), klocek 193x76 mm masa ok. 2,77 kg. W zacisku dwa tłoczki 44 mm, zacisk stalowy, ciężki (nie wiem ile dokładnie waży ?). Mocny układ hamulcowy, bo powierzchnia tłoczków jest o 7,5% większa jak dla zacisku z XC90, co daje system mocniejszy jak ten pierwszy, o większej pojemności cieplnej ale w cholerę ciężki, co pogarsza komfort jazdy przez wzrost masy nieresorowanej.
Koło minimalne 17"?

3. Układ, który tu jeszcze nie został opisany a powinien na 99% pasować - tarcza 316x32 mm od S-Max II - nowoczesna, sztywna, o konstrukcji słupkowej w przestrzeni wentylowanej a nie z żeberkami jak 1 i 2. Przez to waży tylko 10,75 kg. Do tego zacisk dwutłoczkowy o tłoczkach 44 mm stosunkowo lekki - przynajmniej tak wygląda na zdjęciach. Klocek duży - 193x65 mm, masa 2,67 kg. Układ ogólnie mocniejszy (o co najmniej 7,5%) i o większej pojemności cieplnej niż 316x28 z S-max 2,5 T, stosunkowo lekki i wchodzący w koło 16" przy odpowiednim ET. Od seryjnego 300x28 mocniejszy o co najmniej 13-15 % a o dużo lepszej odporności cieplnej.

Ktoś poda dokładne masy zacisków bez klocków?

Istnieje jeszcze całkiem fajny układ do kół 16" - tarcza 324x28mm, zacisk jednotłoczkowy 60 mm - wszystko od XC60I po lifcie. Lepszy niż ten 316x28 z S-Max 2,5T - lekka tarcza 10,7 kg, duży klocek 180x72 mm, masa 2,54 kg.

3. Układ, który tu jeszcze nie został opisany a powinien na 99% pasować - tarcza 316x32 mm od S-Max II
Też miałem taki pomysł ale tam jest inna końcówka przewodu hamulcowego, co nie jest problemem przy wymianie przewodów na te w oplocie (z odpowiednią końcówką)...

Ktoś poda dokładne masy zacisków bez klocków?
W poście 139 tego wątku podawałem masy dla zacisków na tarcze 336 jak i 328 mm.
W obu przypadkach bez klocków waga była bardzo zbliżona.

Panowie po zmianie zacisków tarcz i klocków mam problem z drganiem kierownicy podczas hamowania.

Początkowo tego nie było aczkolwiek mogę się mylić ponieważ starałem się hamować delikatnie żeby wszystko się ładnie dotarło.

Na początku myślałem, że tarcza się skrzywiła ale bicie na tarczy jest w granicach normy maksymalnie 0,03mm

Przy delikatnym hamowaniu tego nie czuć ale podczas hamowania z 140 zaczyna telepać kierownicą.

Ktoś ma jakiś pomysł?

Przerost formy nad treścią ja mam tarcze ATE i klocki hamulcowe ceramiczne standard przód i tył i niema problemu więc niema potrzeby poprawiać fabryki to auto nie nadaje się na tor .😁

Przerost formy nad treścią ja mam tarcze ATE i klocki hamulcowe ceramiczne standard przód i tył i niema problemu więc niema potrzeby poprawiać fabryki to auto nie nadaje się na tor .😁

Przy podniesieniu mocy i przy okazji wymiany tarcz uważam, że warto dołożyć pare groszy i zmienić na większe.

Jeżeli nie planujesz zwiększania mocy to jasne ze fabryczny zestaw złe zupełności wystarczy.

Panowie po zmianie zacisków tarcz i klocków mam problem z drganiem kierownicy podczas hamowania.

Początkowo tego nie było aczkolwiek mogę się mylić ponieważ starałem się hamować delikatnie żeby wszystko się ładnie dotarło.

Na początku myślałem, że tarcza się skrzywiła ale bicie na tarczy jest w granicach normy maksymalnie 0,03mm

Przy delikatnym hamowaniu tego nie czuć ale podczas hamowania z 140 zaczyna telepać kierownicą.

Ktoś ma jakiś pomysł?Niestety u mnie po ok 2 tyś km mam to samo [emoji2959]

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Niestety u mnie po ok 2 tyś km mam to samo [emoji2959]

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Sprawdzałeś zawieszenie, czy są gdzieś jakieś luzy?

Ja będę musiał przeglądnąć porządnie całość bo to nie od tarcz.

Przerost formy nad treścią ja mam tarcze ATE i klocki hamulcowe ceramiczne standard przód i tył i niema problemu więc niema potrzeby poprawiać fabryki to auto nie nadaje się na tor .😁
Skoro masz taki zestaw hamulcowy i Tobie on wystarcza, to znaczy że jeździsz co najmniej spokojnie, bo generalnie klocki ceramiczne bardzo słabo sie sprawują przy ostrzejszej jeździe.

Przy moim stylu jazdy wymiana zacisków pod większe tarcze i generalnie zastosowanie porządnych tarcz i dużo lepszych klocków niż standardowe to był krok zaplanowany od samego początku i wykonany jako jeden z pierwszych po zakupie auta.


Co do bicia przy hamowaniu - nie mam żadnych takich objawów, a jesli takie miałem przez chwilę to było to związane z krzywą felgą...

Po dogłębnej analizie wydaje mi się, że znalazłem układ hamulcowy mocniejszy obliczeniowo o ponad 30% względem tego 300 mm i mocniejszy nawet o ok. 12% od układu dwutłoczkowego od Volvo 328x30. Dla porównania podam, że nawet zacisk 4 tłokowy z Audi RS6 C6 do ceramiki jest nieco słabszy, jeśli chodzi o siłę docisku klocków, od tego co znalazłem.
Tarcza od niego pasuje do zwrotnic Mondeo mk4 i Mk5 bez żadnych pierścieni. Co najważniejsze jest on znacznie lżejszy od układu 328x30, a nawet 336x28 i mieścić się będzie w oryginalnych felgach Forda 17x7.5". Generalnie wagowo podobny będzie do tego z S-max mk2 a mocniejszy.
Dla porównania wynaleziona przeze mnie tarcza grubości 30 mm, przy praktycznie identycznej średnicy jak ta 328mm jest lżejsza o 1,6 kg a zacisk z klockami jest lżejszy o ok. 1,1 kg. Daje to w przybliżeniu różnicę w masie nieresorowanej ok. 5,4 kg na oś a to jest przepaść!!!

Na razie są to szacunki i aby to sprawdzić zakupiłem zwrotnicę od mk5 i odpowiednie graty. Jak to skręcę i sprawdzę to podam odpowiedni przepis.

Co ciekawe do modelu auta, który ma być dawcą, dostępne są tuningowe (wiercone, nacinane, ...) tarcze i klocki z mieszankami lepszymi jak standardowa - czyli można dodatkowo poszaleć.

Nie da sie ukryć, że mocno mnie zaciekawiłeś, szczególnie że ma to podejść pod nasze zwrotnice bez konieczności używania adapterów
Jeżeli ma to się zmieścić do felgi 17", to tarcza raczej nie będzie większa niż 336mm, bo tam jest to już niemal na styk z zaciskami ...

Czekam na wyniki "zabawy" i trzymam kciuki za powodzenie :568:

Nie da sie ukryć, że mocno mnie zaciekawiłeś, szczególnie że ma to podejść pod nasze zwrotnice bez konieczności używania adapterów
Jeżeli ma to się zmieścić do felgi 17", to tarcza raczej nie będzie większa niż 336mm, bo tam jest to już niemal na styk z zaciskami ...

Czekam na wyniki "zabawy" i trzymam kciuki za powodzenie :568:

Tarcza ma masę 10.6 kg, grube pierścienie cierne bo mają po 10 mm. Jest na pilarach dzięki temu skuteczność chłodzenia jest nawet 40% lepsza od tych 316x28 i 316x32 (tak podaje np. DBA w swoich materiałach prasowych).

Jest praktycznie identycznej średnicy jak ta 328x30 a dzięki odmiennej konstrukcji zaoszczędzono 1,6 kg. Co do tarczy jestem na 200% pewny, że będzie pasować do zwrotnicy Mondeo bez żadnych adapterów. Zacisk do niej ma dość wysoki "grzebień" powyżej tarczy bo musi być mega sztywny - tłoczek w nim jest o ponad 20% większy powierzchnią jak w układzie 300 mm, tym samym siła docisku jest o tyle większa. A jednocześnie zacisk z nowymi klockami i jarzmem waży tylko 8,5 kg. Czyli wyraźnie mniej od tych w Volvo. W całości tego układu widać nowsze podejście do konstrukcji hamulców jak miały te z Volvo. Mam nadzieję, że moje kalkulacje się sprawdzą i wszystko będzie do siebie pasić. Jedynie pewna jest konieczność dorobienia innego zakończenia przewodu hamulcowego niż ma Mk4. Mk5 może nawet podejść bez większej przeróbki. Okaże się w praniu :D

Co do skuteczności układu to jestem pewien, że jak podpasi wszystko mechanicznie to będzie kosa. W tym samym czasie kiedyś jeździłem Mondeo Mk 4 lift 240 EB i Superbem II kombi, gdzie założyłem układ TRW 314x30, tłoczek 60 mm od Sharana 7N. Kiedy na seryjnych heblach 312x25 tłoczek 57 mm Superb nieco gorzej hamował od Mondka, to po zmianie już zdecydowanie lepiej.

Ponadto podpowiem tylko tyle, że jeśli mój eksperyment wypali i ktoś ma koła 18" to jest do tego też adekwatny układ ;)


Ponadto polecam dorobić mały adapter i stosować to na tyle:

https://www.bremboparts.com/pl/catalogue/images/1000-1000-fix/745f2e60-15cb-4c16-bcf2-41597887dfad

MAG podgrzewam nieco atmosferę :D

https://ssl.diyaudio.pl/i/28708/thumbs/c292ee45ca66d6913594c5466195cfc4_1602686017.jpg (https://ssl.diyaudio.pl/i/28708/c292ee45ca66d6913594c5466195cfc4_1602686017.jpg)


Zaciski z klockami już są u mnie. Teraz czekam na dostawę zwrotnicy.

Podam teraz kilka gotowych przepisów na mocniejsze niż seria układy hamulcowe do samochodów na platformie Forda EUCD i CD4.
Najczęściej spotykanymi w ramach tych platform były przody 300x28 z zaciskiem jednotłoczkowym 60 mm.
O przejściu na układy z Volvo, ich wadach i zaletach już tu pisano w tym wątku i prezentowano:
- 316x28 zacisk 60 mm z S-Maxa I 2,5T/Volvo,
- 3363x28 (30) zacisk ATE 60 mm w Volvo S80 II lub TRW z Focusa RS II,
- 328x30 dwa tłoczki 44 mm z XC60 I.

Obliczeniowo najmocniejszy jest układ 328mm i on ma też największe klocki o bardzo dużej powierzchni ciernej.
Bardzo porównywalny z nim jest układ z XC60 I po lifcie czyli 324x28 z zaciskiem o tłoczku 60 mm.
Ma praktycznie identyczny powierzchniowo klocek, siła docisku jest bardzo podobna do 2x44 mm a tarcza mimo, że 28 mm gruba to okładziny cierne ma prawie tej samej grubości co 328x30.
Generalnie jest to układ dużo lepszy niż 316x28 z S-Maxa 2,5T/Volvo S80.
Powyższe układy można zmieścić w koła 17" a 316 nawet w większość 16". Podłączenie przewodu hamulcowego do wszystkich zacisków jest takie samo - wkręcanym króćcem.
To wszystko jednak już było.

Teraz coś nowego dla posiadaczy kół 17 i 18".

Koła 17"
Tarcza 316x32 - Ford 2019816 lub jej zamienniki. Do tego klocki F2GZ-2001-K, zaciski E1GZ-2B120-A i E1GZ-2B121-A (tłoczki 2x44 mm), blacha osłonowa E1GZ-2K004-D i E1GZ-2K005-D, sprężyna zacisku E1GZ-2B486-A i 2x jarzma E1GZ2B292A, 2xśruby 7T4Z-2L122-A z podkładkami miedzianymi oraz można wykorzystać oryginalne przewody hamulcowe F2GZ-2078-H lub kombinować z doborem customowych.

Otrzymujemy w ten sposób układ, który wchodzi w koło 17", ma stosunkowo lekką i sztywną tarczę, mocny zacisk dwutłoczkowy (mocniejszy minimalnie jak 1 tłoczek 60 mm) i dość duży - bardziej o dużej długości - klocek hamulcowy.
Układ taki występuje seryjnie w Fusionach 2,0 EB 240 KM, S-Max II, Galaxy Mk IV i wielu innych autach zbudowanych na platformie CD4. One mogą być dawcą organów do starszych braci na platformie EUCD.

Posiadacze kół min. 18" mogą zrobić następujący myk:
1. Jeśli posiadają już układ 312x32 to jego upgrade do rozmiaru 345x32 wymaga:
- wymiany tarcz na K2GZ-1125-B w rozmiarze 345x32,
- wymiany jarzm na F2GZ-2B292-A,
- jak się bardzo uprą to mogą wymienić sobie osłony blaszane na E1GZ-2K004-E i E1GZ-2K005-E.
To wszystko.

W ten sposób otrzymać można już naprawdę męski układ hamulcowy. W takie zabawki wyposażone są seryjnie np. Edge Sport 2.7 EB, Lincoln MKZ z sinikami V6, Edge Mk2 V6, ...
Tarcze można poszukać Forda OM, ale są stosunkowo drogie albo ciężko dostępne. Można też poszukać np. Stoptecha albo EBC. Tarcza ta pomimo sporego rozmiaru jest stosunkowo lekka, bo lżejsza niż np. Volvo 328 mm. Waży niecałe 12 kg. Gdyby ktoś nie mógł w Polsce znaleźć takich zacisków to można je złożyć z tych od 316x32 dodając ww. jarzma, które są stosunkowo tanie nawet jako nowe.
Tak wygląda układ 345x32 z zaciskiem 2x44 mm na zwrotnicy z platformy CD4:

https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/d26365977525242bff2ddefeca4615f5_1602883426.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/d26365977525242bff2ddefeca4615f5_1602883426.jpg)

A tak układ 345 mm z inną tarczą w kole 20":

https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/92012cffe120214ae1452edc12e00d5a_1602920225.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/92012cffe120214ae1452edc12e00d5a_1602920225.jpg)ht tps://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/a6e0d141d6b77d0fb924bedcd381372c_1602920223.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/a6e0d141d6b77d0fb924bedcd381372c_1602920223.jpg)

Przy montażu do Mondeo Mk4 lub pochodnych (platforma EUCD) potrzebny jest też przewód hamulcowy z oczkiem na końcu i nie wiem, czy do zwrotnicy pasują podane blachy osłonowe.

Jest to kolejna opcja, jaką można stosunkowo łatwo zrealizować. Do Mondeo Mk5 i pochodnych podchodzi na 100 % P&P i pozwala ze spowalniaczy 300x28 przejść na 316x32 albo do 345x32 - a to już jest mega przeskok. Szczególnie przydatny w ciężkich autach typu VAN czy SUV, ale też mocnych limuzyn czy też kombi. Do Mk4 trzeba powalczyć prawdopodobnie tylko z przewodem hamulcowym. Układ 316x32 i 345x32 mm można też aplikować do Volvo S80II, V70III, XC60I oraz do Freelandera II.

W późniejszym terminie, jak sprawdzę moją teorię w praktyce, podam przepis na mega mocny i dość lekki układ 325 mm do kół 17" i jeszcze mocniejszy do kół 18" - ale ten już poruszać się będzie w wadze ciężkiej. :D

Obiecałem i słowo się rzekło - układ hamulcowy z nowoczesnymi tarczami 325x30 mm o konstrukcji pilarowej i mega mocnym zaciskiem z tłoczkiem o średnicy 66 mm pochodzi z Land Rovera Evoque I po lifcie (czyli od 2015 do 2018 r.) Poniższe zdjęcia przedstawiają przymiarkę jarzm, zacisków, tarczy na zwrotnicy od Edge II (2015 - ) - czyli jest to to samo co Mondeo Mk5/Fusion a tylko w Mondeo mamy szpilki 12 mm zamiast 14 mm. Na nic to nie wpływa. Jarzmo od Evoque do zwrotnicy mocowane jest śrubami M12, czyli tam gdzie są oryginalnie M14 należy dać tulejki centrujące na śrubę.
Poniższy układ pasowałby by do płyty podłogowej Mondeo Mk 5 P&P - jedynie dorobić trzeba tulejki na śruby i odgiąć/odciąć bolec ustalający przy oczku przewodu hamulcowego. Przy Mk 4 i pochodnych trzeba dorobić przewód zakończony oczkiem na śrubę M10.

Zalety - względem 336 mm + zacisk ATE z Volvo - lżejszy o ok. 3 kg (tarcze + zaciski + klocki), obliczeniowo posiada ok 17% większą siłę hamowania i większe klocki - więc jest przy okazji odporniejszy termicznie.

Względem 328x30 + zacisk z XC60 - obliczeniowo 12% większa siła hamowania, masa układu mniejsza o 5,4 kg. Volvo ma nieco większe powierzchniowo klocki wiec sam klocek może być odporniejszy termicznie, ale przy zastosowaniu klocka typu tuningowego układ z Evouga będzie znacznie sprawniejszy,

Względem układu 316x32 mm z zaciskiem 2x44 mm od S-maxII/Galaxy V/Edge II układ od Evoque jest skuteczniejszy obliczeniowo o 15,7%, minimalnie lżejszy, ma większą tarczę, dostępne są do niego klocki i tarcze tuningowe. Kształt zewnętrzny klocków w obu tych układach jest identyczny - różnią się minimalnie kształtem okładziny ciernej (widać to na zdjęciach - klocek z dwoma nacięciami to Ford 316x32).

Teraz najistotniejsza informacja - heble 325x30 z Evoque są mocniejsze obliczeniowo od układu Forda 300x28 o 31%.

Powyższe obliczenia wskazują tez, że ze stosowanych przez Was układów to wcale 336 mm od XC90/S80II nie jest najmocniejszy...

Skoro układ 325x30 od Evoque pasuje do Mondeo Mk 4 i Mk 5 oraz pochodnych (czyli np. Volvo S80II, S60 II, V60I, XC60I, V70III, XC90I, Land Rover Freelander II) to w rodzinie małego Range Rovera były jeszcze hamulce 349x34 z wielkim zaciskiem dwutłoczkowym i dużymi klockami. I on też będzie pasował do tych aut. Tak więc można np. do Volvo XC90 zawalić heble 349x34 od Evoque. Dawcą może być też np. Jaguar E-Pace lub LL Discovery Sport :)

https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/4b52962028f5a01937b596c5ccce0d80_1604585909.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/4b52962028f5a01937b596c5ccce0d80_1604585909.jpg)ht tps://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/f3cd8f8899196dcf7bb5432e75816c55_1604585912.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/f3cd8f8899196dcf7bb5432e75816c55_1604585912.jpg)ht tps://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/23058b20b7a4ed08e09b5d10cf135f0b_1604585914.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/23058b20b7a4ed08e09b5d10cf135f0b_1604585914.jpg)ht tps://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/b1014f369e7429119c736bdac8dcb3d9_1604585917.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/b1014f369e7429119c736bdac8dcb3d9_1604585917.jpg)ht tps://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/0064a9a85effcd238be5b361d56a118e_1604585919.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/0064a9a85effcd238be5b361d56a118e_1604585919.jpg)ht tps://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/9c58fbbc9d69885026df2f09f5f8482a_1604585921.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/9c58fbbc9d69885026df2f09f5f8482a_1604585921.jpg)

Układ 349x34 od Evoque. Mocarny i już niestety swoje waży, koła min. 18" - ale np. do XC90 jak znalazł :)

https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/2b609b02a21b469aaa06dff21957ea4c_1604588794.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/2b609b02a21b469aaa06dff21957ea4c_1604588794.jpg)ht tps://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/e1591a0bdcae6c6342067354ed1611ae_1604588793.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/e1591a0bdcae6c6342067354ed1611ae_1604588793.jpg)ht tps://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/d99cd1241d8c25f922e086ea0cffd85c_1604588793.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/d99cd1241d8c25f922e086ea0cffd85c_1604588793.jpg)

Osobiście do osobowych Mondeo Mk4, Mk5, S-maxów i Galaxy IV i V za najlepszą opcję uważam przód od Evoque 325x30 do felg 17" i 345x32 od Egde II Sport do felg 18" i większych.

Wolę 328 mm bez żadnych zmian w przewodach, tulejkach na śrubach mocujących itd :-) szacunku za zebrane dane i obliczenia :-)

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

Wolę 328 mm bez żadnych zmian w przewodach, tulejkach na śrubach mocujących itd :-) szacunku za zebrane dane i obliczenia :-)

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

Do Mk4 tak. Do Mk5 i pochodnych jest znacznie prościej - dorabiasz tylko tulejkę na śruby M12 do mocowania jarzma.
Niechcący z tego opracowania zrobiło się kompendium na całe rodziny aut g:D

5,4 kg różnicy w masie nieresorowanej to naprawdę jest przepaść. Zobacz, że nawet układ 345x32 z Egde Sport jest znacznie lżejszy od 328x30. Volvo zastosowało fajne heble ale tarcza jest dramatycznie przestarzała konstrukcyjnie i bardzo ciężka :?

Ale każdy orze jak może :D

Skoro układ 325x30 od Evoque pasuje do Mondeo Mk 4 i Mk 5 oraz pochodnych (czyli np. Volvo S80II, S60 II, V60I, XC60I, V70III, XC90I, Land Rover Freelander II) to w rodzinie małego Range Rovera były jeszcze hamulce 349x34 z wielkim zaciskiem dwutłoczkowym i dużymi klockami. I on też będzie pasował do tych aut. Tak więc można np. do Volvo XC90 zawalić heble 349x34 od Evoque. Dawcą może być też np. Jaguar E-Pace lub LL Discovery Sport
A nie orientujesz się może czy zaciski czterotłoczkowe brembo z Range Rovera sport (na tarczę 360 mm) pasują p&p ?
Chodzi mi o rozstaw śrub mocujących zacisk do zwrotnicy.

Wolę 328 mm bez żadnych zmian w przewodach, tulejkach na śrubach mocujących itd :-) szacunku za zebrane dane i obliczenia :-)

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

A nie orientujesz się może czy zaciski czterotłoczkowe brembo z Range Rovera sport (na tarczę 360 mm) pasują p&p ?
Chodzi mi o rozstaw śrub mocujących zacisk do zwrotnicy.

Raczej nie ponieważ w nadwoziu Land Rover L550, gdzie jest zwrotnica McPhersona nie widziałem tarcz 360 mm ani zacisków Brembo. To co jest dostępne jako graty do Land Rover Sport dotyczy serii L494 i przeznaczone jest do aut z przednim zawieszeniem wielowahaczowym. Tarcze tam mają średnicę osadzenia na piaście 79 mm a nie 63 jak w w Mondeo i całkiem inne wysokości. Prawdopodobnie też są na rozstaw szpilek 5x120 mm.

Nie rozumie poco i w jakim celu hamulec w fordzie jest skuteczny koła w miejscu i daje świetnie radę w ruchu miejskim nigdy mnie nie zawiodły a naprawdę gazu się nie boje
Może kolega nie umie jeździć jestem z Krakowa mogę cię nauczyć .

To że nie rozumiesz, nie oznacza, że musisz krytykować.
Ja jestem z Wrocławia. Mogę nauczyć Cię stosować znaki interpunkcyjne.

Śmieszy mnie to co robicie ford s max to tępy ośiołek a nie bolid zjeździłem całą Europę i standardowe hamulce mnie.nigdy nie zawiodły nawet w Alpach 😁 lepiej daj tą kasę kobiecie na zakupy .

Nie wszystkie rzeczy się robi dla kasy.

Dla mnie założenie większej tarczy z przodu zawsze wiązało się tylko i wyłącznie ze zwiększeniem żywotności całego układu. Obecne 328 założyłem trzy lata temu i jak dotąd zjechałem połowę klocka po przebiegu 100 tys km. Dla mnie to jest poprawa

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

Nie rozumie poco i w jakim celu

Nowa Huta i wszystko jasne... :D

Tomek bo czasem jest miło coś pogrzebać przy aucie, poprawić fabrykę a przy okazji swoje i innych bezpieczeństwo.

Osobiście do osobowych Mondeo Mk4, Mk5, S-maxów i Galaxy IV i V za najlepszą opcję uważam przód od Evoque 325x30 do felg 17" i 345x32 od Egde II Sport do felg 18" i większych.Wracając z Nowej Huty do tematu, jak ten zestaw pracuje na aucie?
Czy fabryczna pompa hamulcowa ogarnie tak zmodyfikowane hamulce przednie?
Dla mnie założenie większej tarczy z przodu zawsze wiązało się tylko i wyłącznie ze zwiększeniem żywotności całego układu.Ja do żywotności fabrycznych tarcz i klocków z przodu nie mam żadnych krytycznych uwag.
Z tyłu owszem żywotność na oryginalnym, fabrycznym setupie mniejsza. U mnie na jedną wymianę "przodu" zrobiłem już 2 wymiany "tyłu".

Czy fabryczna pompa hamulcowa ogarnie tak zmodyfikowane hamulce przednie?

Bez najmniejszego problemu. Co najwyżej będziesz miał minimalnie większy skok pedału hamulca bo zmieni się przełożenie hydrauliczne.
Podobne SWAP'y robiłem już w wielu autach i zawsze wszystko działało ok.

Jaro4444
Popraw bezpieczeństwa 🤣kolego po twojej przeróbce jest gorzej niż w oryginale test hamulcowy by to potwierdził więc jakiś zakład muj kontra twój .

Bump: Józek
Jakby iść twoją drogą dedukcji to auta ciężarowe miały by tercze hamulcowe wielkości kuł większa żywotność wyraźnie odczuwalna 😁🤣 inżynierowie to tępe matoły ludzie na forach mają większą wiedzę 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣💯%

muj kontra twój

Tomek po tej Twojej wypowiedzi jakoś nie chce mi się za bardzo nawet tracić czas na polemikę z Tobą.

Jakby iść twoją drogą dedukcji to auta ciężarowe miały by tercze hamulcowe wielkości kuł większa żywotność wyraźnie odczuwalna ���� inżynierowie to tępe matoły ludzie na forach mają większą wiedzę ������������������%

Absolutny brak podstawowej wiedzy inżynierskiej przejawia się w każdym Twoim poście. Układ z Volvo 328x30 mm ma klocek o ok. dwukrotnie większej powierzchni ciernej jak oryginalne układy 300x28 mm z Forda i maksymalną siłę hamowania obliczeniowo o ok. 17,5% większą. Fizycznie jest ona znacznie większa, co wynika choćby z mniejszej przeciętnej temperatury pracy klocka. Daje to znacznie mniejsze liniowe zużycie klocka przy przeciętnej eksploatacji albo też podobną trwałość przy ostrej eksploatacji. Ponadto mniejsza przeciętna temperatura pracy układu trącego przekłada się na mniejsze zużycie pary trącej klocek - tarcza. Przy seryjnych klockach, których współczynnik tarcia leci na ryj po przekroczeniu ok. 400*C, utrzymanie możliwie niskiej temperatury pracy ma niebagatelne znaczenie dla efektywności układu hamulcowego. Volvo zrobiło to powiększając masę i powierzchnię cierną klocka oraz tarczy - czyli sposób najprostszy z możliwych, tani a jednak skuteczny.
Niestety trzeba to zrozumieć zanim się coś krytycznego napisze.

A tak całkiem nawiasem - jak się nie da zrobić tarczy większej od koła to daje się ich kilka równolegle (np. zdjęcie 1a w załączonym materiale źródłowym). Poza tym polecam poczytać inne aspekty zjawiska hamowania:
https://docplayer.pl/71397535-12-badania-badanie-wspolczynnika-tarcia-kolejowego-hamulca-tarczowego-wojciech-sawczuk.html

Bez odbioru z Twojej strony.

Nierub ze mnie idioty bo rozumie wszystko doskonale tylko nie mogę zrozumieć dlaczego poprawiać coś co działa i niema wad .
Dlatego nigdy nie zrozumie waszego podejścia bo gdybyś zmienił drastycznie moc silnika to hamulce muszą być a tak to bezsens do takiego muła bo auto nie jest demonem prędkość

Nierub ze mnie idioty bo rozumie wszystko doskonale tylko nie mogę zrozumieć dlaczego poprawiać coś co działa i niema wad .

Dlatego nigdy nie zrozumie waszego podejścia bo gdybyś zmienił drastycznie moc silnika to hamulce muszą być a tak to bezsens do takiego muła bo auto nie jest demonem prędkośćPowiem Ci kolego że parę aut już w życiu miałem [emoji12] i hamulce w s maxie do najlepszych nie należą. Fakt hamują [emoji12]i tyle. Zwłaszcza w automacie odczuwa się ich brak....

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Nie karmcie trolla

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

Trolu
To że mam odmienne zdanie to nie cfaniakój hamulce w s maxe są zupełnie wystarczające gdzie ci tego hamulca brakuje ????? Żebyśmy się zrozumieli jezdziż po torze .😂😂😂😂 S maxem

Bump: Idąc waszą drogą dedukcji to każde auto lipa ma słabe hamulce i trzeba przerobić macie parcie na szkło trzeba to opisać bo większość kierowców jeździ bublami bez odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa w postaci hamulca 🤣🤣🤣🤣🤣

Panowie nie ma co ciśnieniować.

Ja np ostatnio zagotowałem heble 330mm z zaciskami dwutłoczkowymi :?

Podstawa to dobra tarcza i klocek. A dobre klocki to takie, które niestety szybko się zużywają i pylą, bo to znaczy że hamują.
Sama zmiana średnicy tarczy i klocka, nie wiele zmienia, musi być jeszcze zacisk który to ściśnie.
Ja zmieniałem zestawy kilka razy i tak naprawdę różnicy dużej nie czułem. Nie twierdzę że na maszynie skuteczność nie wyjdzie lepsza, bo wyjść musi co już było pisane powyżej.

Różnicę poczułem dopiero z innymi zaciskami.

Jak ktoś zapakuje badziewne tarcze mikoda i jakieś klocki które tylko się ślizgają a nie ścierają, to normalne że takie coś nie hamuje....

Zgłębiłem temat i wymiana samej tarczy plus klocki nic nieda musi być pompa hamulcowa która wytworzy odpowiednie ćisnienie bo inaczej to mija się z celem bo pompa forda nie wytworzy odpowiedniego ciśnienia a jak już wytworzy to na granicy wytrzymałości
Takie przeróbki obejmują nawet wymianę przewód hamulcowy na większą średnicę
Radzę poczytać zagraniczne fora nara 😉😉😉😉😉

Bump: Jaro 4444
Ty co robisz to nie tuning tylko podmiana części eksploatacyjnych które tylko wymieniasz i nic poza tym morze przedstawisz jakieś wykresy z badań przed i po zmianach😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀
Masz coś takiego czy robisz na pałe
Bo ja z tuningu mam przed i po .
Jaro 4444
Dawaj potwierdź że nie jesteś wymieniaczem .

Zgłębiłem temat i wymiana samej tarczy plus klocki nic nieda musi być pompa hamulcowa która wytworzy odpowiednie ćisnienie bo inaczej to mija się z celem bo pompa forda nie wytworzy odpowiedniego ciśnienia a jak już wytworzy to na granicy wytrzymałości

Takie przeróbki obejmują nawet wymianę przewód hamulcowy na większą średnicę

Radzę poczytać zagraniczne fora nara [emoji6][emoji6][emoji6][emoji6][emoji6]

Bump: Jaro 4444

Ty co robisz to nie tuning tylko podmiana części eksploatacyjnych które tylko wymieniasz i nic poza tym morze przedstawisz jakieś wykresy z badań przed i po zmianach[emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3]

Masz coś takiego czy robisz na pałe

Bo ja z tuningu mam przed i po .

Jaro 4444

Dawaj potwierdź że nie jesteś wymieniaczem .Dobra podstawowe pytanie, masz zrobiony taki mod ?. ***WYMODEROWANO*** jak nie, to przestań pisać głupoty człowieku bo już nie mogę tego czytać. Tak, ja mam i widzę różnicę czyli da się. Bez odbioru.....

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

:-)

Nierub ze mnie idioty

Zgłębiłem temat i wymiana samej tarczy plus klocki nic nieda musi być pompa hamulcowa która wytworzy odpowiednie ćisnienie bo inaczej to mija się z celem bo pompa forda nie wytworzy odpowiedniego ciśnienia a jak już wytworzy to na granicy wytrzymałości
Takie przeróbki obejmują nawet wymianę przewód hamulcowy na większą średnicę
Radzę poczytać zagraniczne fora nara ����������

Bump: Jaro 4444
Ty co robisz to nie tuning tylko podmiana części eksploatacyjnych które tylko wymieniasz i nic poza tym morze przedstawisz jakieś wykresy z badań przed i po zmianach������������������������������������������ ����
Masz coś takiego czy robisz na pałe
Bo ja z tuningu mam przed i po .
Jaro 4444
Dawaj potwierdź że nie jesteś wymieniaczem .

Nikt nie musi z Ciebie robić idioty bo Ty to robisz sam. Bez odbioru.


Ja np ostatnio zagotowałem heble 330mm z zaciskami dwutłoczkowymi

Podstawa to dobra tarcza i klocek. A dobre klocki to takie, które niestety szybko się zużywają i pylą, bo to znaczy że hamują.
Sama zmiana średnicy tarczy i klocka, nie wiele zmienia, musi być jeszcze zacisk który to ściśnie.
Ja zmieniałem zestawy kilka razy i tak naprawdę różnicy dużej nie czułem. Nie twierdzę że na maszynie skuteczność nie wyjdzie lepsza, bo wyjść musi co już było pisane powyżej.

Różnicę poczułem dopiero z innymi zaciskami.

330 na dwutłoczku PSA (Citroen/Peugeot)? ;)

Zaproponowane przeze mnie rozwiązania mają zaciski z tłoczkami 2x44 mm lub 1x66 mm. Czyli chyba mimo wszystko to mocniej jak 1x60 mm? :)

Ponadto do układu z LL 325x30 mm można dobrać tuningowe tarcze (w technologii HC, pilarowe, wiercone, nacinane, ...) i dobre klocki np. Brembo X-tra, EBC Yelow Stuff, Black Diamond Fast Road,...
Można więc poszaleć i złożyć coś fajnego.

Witajcie,
w ostatnim czasie miałem okazję pojeździć różnymi autami, dzięki czemu mam fajny punkt odniesienia do sprawności hamulców w różnych autach. Niestety, muszę przyznać że mój SMax ma słabe hamulce.

Dlatego też, pytanie do bardziej doświadczonych - jakie elementy muszę wymienić oraz jakie parametry techniczne muszą mieć wymieniane elementy (np. średnica, rozmiar) aby mieć naprawdę dobre hamulce. Czy możecie podać orientacyjne koszty?

Z góry dziękuję za pomoc.

330 na dwutłoczku PSA (Citroen/Peugeot)?
Dokładnie hehe.

...

Dlatego też, pytanie do bardziej doświadczonych - jakie elementy muszę wymienić oraz jakie parametry techniczne muszą mieć wymieniane elementy (np. średnica, rozmiar) aby mieć naprawdę dobre hamulce. Czy możecie podać orientacyjne koszty?
...
Wystarczy poczytać ten watek - cofnij się kilka stron i dowiesz sie o kilku opcjach ...

Panowie a czy ktoś w Was robił porównanie mas zacisków?

W tej chwili jako najbardziej sensowne opcje widzę:
1. Zacisk ATE od Volvo, jeden tłoczek 60 mm, tarcza 336 mm x 28 (od S80II) albo x30 (XC90I). Klocek 156x74 mm. Masa tarczy ok. 11.5 kg, klocek ok. 1,9 kg. Zacisk tego typu znam z innych aut - Audi, BMW. Generalnie przez wielkie stalowe jarzmo jest dość ciężki - choć częściowa budowa z aluminium trzyma jeszcze masę na sensownym poziomie. Klocek nie powala powierzchnią cierną. Ktoś jest w stanie podać masę zacisku z jarzmami ale bez klocków?
Koło minimalne 17"?

2. Komplet od XC60I - tarcza 328x30mm masa ok. 12,2 kg (ciężka), klocek 193x76 mm masa ok. 2,77 kg. W zacisku dwa tłoczki 44 mm, zacisk stalowy, ciężki (nie wiem ile dokładnie waży ?). Mocny układ hamulcowy, bo powierzchnia tłoczków jest o 7,5% większa jak dla zacisku z XC90, co daje system mocniejszy jak ten pierwszy, o większej pojemności cieplnej ale w cholerę ciężki, co pogarsza komfort jazdy przez wzrost masy nieresorowanej.
Koło minimalne 17"?

3. Układ, który tu jeszcze nie został opisany a powinien na 99% pasować - tarcza 316x32 mm od S-Max II - nowoczesna, sztywna, o konstrukcji słupkowej w przestrzeni wentylowanej a nie z żeberkami jak 1 i 2. Przez to waży tylko 10,75 kg. Do tego zacisk dwutłoczkowy o tłoczkach 44 mm stosunkowo lekki - przynajmniej tak wygląda na zdjęciach. Klocek duży - 193x65 mm, masa 2,67 kg. Układ ogólnie mocniejszy (o co najmniej 7,5%) i o większej pojemności cieplnej niż 316x28 z S-max 2,5 T, stosunkowo lekki i wchodzący w koło 16" przy odpowiednim ET. Od seryjnego 300x28 mocniejszy o co najmniej 13-15 % a o dużo lepszej odporności cieplnej.

Ktoś poda dokładne masy zacisków bez klocków?

Istnieje jeszcze całkiem fajny układ do kół 16" - tarcza 324x28mm, zacisk jednotłoczkowy 60 mm - wszystko od XC60I po lifcie. Lepszy niż ten 316x28 z S-Max 2,5T - lekka tarcza 10,7 kg, duży klocek 180x72 mm, masa 2,54 kg.

Mam pytanie czy ktoś próbował wsadzić do mondeo mk4 zestaw hamulcowy przód z forda Edge MK2 zacisk jest 2 tłoczkowy wygląda to lepiej. Pytanie czy taka modyfikacja jest możliwa i efekt satysfakcjonujący.

Mam pytanie czy ktoś próbował wsadzić do mondeo mk4 zestaw hamulcowy przód z forda Edge MK2 zacisk jest 2 tłoczkowy wygląda to lepiej. Pytanie czy taka modyfikacja jest możliwa i efekt satysfakcjonujący.
Edge Mk2 to ta sama platforma co S-Max Mk2, więc podejrzewam, że jest to taka sama opcja jak nr 3 z posta który zacytowałeś.
Póki co nie słyszałem o wykonaniu takiego moda przez kogokolwiek.

Jeśli moje plany sie powiodą i zamiast Kugi wpadnie S-Max Mk2, to będę wtedy kombinował z zaciskami z amerykańskiego Edga ST lub Fusiona Sport.

Edge Mk2 to ta sama platforma co S-Max Mk2, więc podejrzewam, że jest to taka sama opcja jak nr 3 z posta który zacytowałeś.
Póki co nie słyszałem o wykonaniu takiego moda przez kogokolwiek.

Jeśli moje plany sie powiodą i zamiast Kugi wpadnie S-Max Mk2, to będę wtedy kombinował z zaciskami z amerykańskiego Edga ST lub Fusiona Sport.

Dzięki za info kusi mnie żeby sprawdzić taki zestaw tym bardziej że jest opcja zostawienia zimówek na 16 calowych felgach. Poszukam rozsądnego zestawu zacisków i jak zrealizuje dam znać (sprawa może się przeciągnąć bo mam praktycznie nowe tarcze i już 2 klocki które nie hamują będę wymieniał ale może pognę tarcze to przyspieszy projekt)
pozdrawiam

Dzięki za info kusi mnie żeby sprawdzić taki zestaw tym bardziej że jest opcja zostawienia zimówek na 16 calowych felgach. Poszukam rozsądnego zestawu zacisków i jak zrealizuje dam znać (sprawa może się przeciągnąć bo mam praktycznie nowe tarcze i już 2 klocki które nie hamują będę wymieniał ale może pognę tarcze to przyspieszy projekt)
pozdrawiam

Przy seryjnych felgach forda o ET rzędu 50-55 mm raczej to będzie mało możliwe. Dlatego w serii Ford łączy ten układ z felgami oryginalnymi 17".

Co do pasowania zestawu 316x32 mm do zwrotnicy od Mk 4 jestem na 99,9% pewny, że będzie to współgrało. Jedynie przewód hamulcowy będzie musiał być zakończony na oczko do śruby przelotowej.

Dzięki nieocenionej pomocy kolegi jaro4444, w moim S-Maxie MK1 zmieniłem hamulce na zestaw z Volvo XC60 (lift 2015) z tarczą 324x28. Jakość hamowania zdecydowanie wzrosła, a wszystko zamknęło się w 500pln jeśli chodzi zakup kompletnego zdemontowanego zestawu + konsultacje z jaro4444 + kilka godzin mojej pracy na przygotowanie, a później montaż. Relację i numery części wstawię jak znajdę chwilę w weekend. Wszystko pasuje P&P bez przerabiania węży itp.

A minimalny rozmiar felgi przy takim zestawie to?

A minimalny rozmiar felgi przy takim zestawie to?

Ja mam oba komplety na 18 calach, ale z tego co widzę kilka postów wyżej Jaro pisał że do 16 też wchodzi... Jakby coś to mogę zmierzyć po promieniu jak w weekend będę przekładał letnie

A minimalny rozmiar felgi przy takim zestawie to?

Raczej 17".
Felgi Forda są do d.... Mają wysokie ET. Do tego fordowskie tarcze są wysokości ok. 52 mm - przez co zacisk zbliża się dość mocno do wnętrza ramion felgi. Układ 324x30 z zaciskiem ATE identycznym w kształcie jak ten z S-Max 2,5T (316x28 ) w BMW wchodzi w felgę 16" ale ET 20. Do tego tarcza ma całkowitą wysokość 77 mm - więc jest cofnięta w głąb auta. Podobnie w Mercedesie W211 zacisk 4T Brembo i tarcza 330 wchodzi w felgę 16" ale ET rzędu 31-33 mm i tarcza wysoka na 64.5 mm.

Warto co jakiś czas przypominać tą informację, że felgi 16" można ujeżdżać tylko z fabrycznie montowanymi hamulcami. Każdy customowy setup wymaga właściwie felgi min. 17".
Warto przypominać, żeby potem nie było biadolenia, że nikt nie wspominał, a tu zima idzie i przecież stalusy trzeba założyć.

Warto co jakiś czas przypominać tą informację, że felgi 16" można ujeżdżać tylko z fabrycznie montowanymi hamulcami. Każdy customowy setup wymaga właściwie felgi min. 17".
Warto przypominać, żeby potem nie było biadolenia, że nikt nie wspominał, a tu zima idzie i przecież stalusy trzeba założyć.

Jeśli potraktujemy układ 316x28 mm z S-Max 2,5T albo Volvo S60/S80 jako custom to tylko on wchodzi w 16". Ale jest moim zdaniem nie warty zmiany z 300X28. Za dużo kosztów a zysk mierny.

U Geo4 najlepszy byłby układ 345x32 mm z Edge Sport. Ale na obecną chwilę problematyczne są jeszcze w dostępności tarcze. Do tego używane graty kosztują 2-3 razy drożej jak to co kupił i trzeba mieszać z tulejkami do zwrotnicy i oczkiem na przewodzie hamulcowym. A tak wyszukaliśmy wspólnie kompletny zestaw z minimalnym przebiegiem za 500 zł (zaciski, klocki, tarcze) i śmiga to na aucie za grosze.

Jeśli potraktujemy układ 316x28 mm z S-Max 2,5T albo Volvo S60/S80 jako custom to tylko on wchodzi w 16".316 to jest fabryczny setup montowany w 2.5T oraz w 2.0EB i tu 16" stalowe mieści się bez problemu. Zwłaszcza, że fabryczne stalówki do mk1 mają ET 50. Gorzej jest z felgami aluminiowymi 16", ale chyba też się da założyć. Jeśli nie, to niech mnie ktoś poprawi. Ja przy hamulcach 316 mm jeżdżę na felgach aluminiowych 17" (lato) i stalowych 16" (zima).

[QUOTE=wszystko zamknęło się w 500pln jeśli chodzi zakup kompletnego zdemontowanego zestawu.[/QUOTE]

Koszt samych zacisków i jarzm, a tarcze i klocki też z demontażu ?

316 to jest fabryczny setup montowany w 2.5T oraz w 2.0EB

Coś chyba jednak małe przekłamanie. :568:
Z tego co wiem, a mogę się mylić, to 316x28 na zacisku ATE i tłoczku 60 mm miały tylko przedliftowe 2,5T i krótki czas 2,2 TDCI. O 2.0EB ja bynajmniej nic nie wiem. 8) :one:

Koszt samych zacisków i jarzm, a tarcze i klocki też z demontażu ?

Całość - jarzma, zaciski, klocki i tarcze - wszytko z demontażu. Auto musiało szybko po zakupie wypaść z ruchu ale pewnie długo czekało na rozbiór bądź same graty chwilę przeleżały. Klocki są grube i fabryczne, tarcze też bez minimalnego nawet rantu:lol:

Zdjęcie z aukcji...

Spoko bo wszystko z jednego kompletu.
Z ciekawości obserwuję wątek, jestem ciekaw czy zestaw z S-Maxa MK2 wejdzie na 100% p&p ...do MK1.

Spoko bo wszystko z jednego kompletu.
Z ciekawości obserwuję wątek, jestem ciekaw czy zestaw z S-Maxa MK2 wejdzie na 100% p&p ...do MK1.

Planeta pisałem już powyżej - według moich obserwacji i dedukcji na 99% tak będzie - tylko inne zakończenie przewodu hamulcowego będzie do zacisku.
Sprawdzić w naturze będę to mógł pewnie dopiero w październiku. Ale mam na półce ładny układ 316 mm od S-maxa II, od Evoque 325 mm i coś na tył do Mondeo Mk5 :)

Coś chyba jednak małe przekłamanie. :568:
Z tego co wiem, a mogę się mylić, to 316x28 na zacisku ATE i tłoczku 60 mm miały tylko przedliftowe 2,5T i krótki czas 2,2 TDCI. O 2.0EB ja bynajmniej nic nie wiem. 8) :one:
Potwierdzam, że poliftowe 2,0EcoBoost maję ten sam układ hamulcowy co przedliftowe 2,5T

Człowiek uczy się całe życie i głupi umiera g;)
Najważniejsze jest to, że wiem, iż nic nie wiem :)

Tak prezentuje się tarcza i zacisk od XC60 na zwrotnicy SMaxa MK1. Zdjęcie zrobione po montażu przed docieraniem.
Nie potrafię zrobić zwartej relacji krok po kroku - spróbuję to zrobić na komputerze, z komórki słabo mi idzie😬

Do tej pory wątek skupiał się na hamulcach przednich gdzie pojawiło się kilka opcji dla poprawy skuteczności hamowania. Poprawiony przód szybko uwidacznia słabości tyłu :)
Kolega Jaro4444 podrzucił dobry pomysł na SWAP do tyłu i w tym poście go opiszę.
Kolejny raz idealnym dawcą okazał się Volvo XC60 i ta sama baza od TRW, lecz zaciski z tłoczkami średnicy 41mm zamiast 38mm jak oryginalnie w S-maxie. Zacisk montowany na jarzmie pod tarczę grubości 22mm i średnicy 302 mm. Tarcza wentylowana, a nie lita jak w oryginale.
Teraz trochę szczegółów krok po kroku.
Zaciski wraz z silnikami do EPC można wyszukać na znanym portalu, ceny nie są wygórowane, lecz trzeba upewnić się co do średnicy tłoka i kształtu jarzma, bo i w XC60 bywały tarcze lite jak w S-Maxie i zacisk z mniejszą średnicą tłoka.
Zaciski kupiłem w stanie bdb wraz z jarzmami – przed montażem wszystko rozebrałem i wymieniłem uszczelki plus jedną osłonę kurzową którą uszkodziłem sam w czasie demontażu.
https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/776622bf9a293520c01e5b48fc844d10_1622881121.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/776622bf9a293520c01e5b48fc844d10_1622881121.jpg)
Jarzmo przymierzone do oryginalnej tarczy S-Maxa wygląda jak niżej i to daje obraz w jakim kierunku pójdzie zmiana
https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/a4b294c48ea7476cc7b4b7858c57efaa_1622881105.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/a4b294c48ea7476cc7b4b7858c57efaa_1622881105.jpg)
Samo jarzmo
https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/3ab5573dcdc5fb86a9dfb50cc74e9ce2_1622881126.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/3ab5573dcdc5fb86a9dfb50cc74e9ce2_1622881126.jpg)
i komplet przygotowany do SWAPa
https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/2fe532376ced43b61d9c91eabb415fc4_1622881113.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/2fe532376ced43b61d9c91eabb415fc4_1622881113.jpg)

Zacisk, jako że jest to ten sam system od TRW nie wymaga przerabiania przewodu hamulcowego, silnik ma tę samą wtyczkę co oryginał w S-maxie dlatego montaż jest naprawdę prosty
https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/fb1545c2a209d6b1df1fcc1584b4de81_1622881149.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/fb1545c2a209d6b1df1fcc1584b4de81_1622881149.jpg)
tarcza w moim przypadku to Metelli 23-1273C, klocki zostawiłem z oryginalnego zestawu, bo wymieniałem jakieś 500km wcześniej (pasują zamiennie – klocek jest ten sam do obu zacisków)
https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/8707f4001f6d3b620dfe8ccb4df37f4d_1622881153.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/8707f4001f6d3b620dfe8ccb4df37f4d_1622881153.jpg)
Całościowo tak zestaw wygląda na samochodzie
https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/458c517468d432cc2aef78447915df04_1622881132.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/458c517468d432cc2aef78447915df04_1622881132.jpg)
https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/0c39ad9b864ad548ab7c653c72998b2e_1622881138.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/0c39ad9b864ad548ab7c653c72998b2e_1622881138.jpg)
https://diyaudio.pl/i/28708/thumbs/5ea82c55e3425d6a7b4daa581e2da58b_1622881426.jpg (https://diyaudio.pl/i/28708/5ea82c55e3425d6a7b4daa581e2da58b_1622881426.jpg)

Delikatne docieranie i samochód już po pierwszej jeździe mniej nurkuje, tył bardziej nadąża za mocnym przodem. Podziękowania dla Jaro4444 :one:
Przypuszczam, że to nie będzie ostatni SWAP hamulców na tym samochodzie:mrgreen:

Obliczeniowo poprawiłeś tył o 16,4% i znacząco zwiększyłeś jego odporność cieplną (wentylowana tarcza). Jesteś pierwszym, który poprawił balans S-Maxa po zamocowaniu mocniejszego przodu. Brawo Ty :lol:
Jak jest to ważne to poczujesz jak się tarcza dotrze.:diabel2:

Ja tylko posłużyłem pomysłem, doświadczeniem i radą. g:okulary

Cieszę się jeśli moja wcześniejsza pisanina pomoże, choć jednej osobie, poprawić komfort eksploatacji auta i być może uniknąć choćby jednej stłuczki.

Teraz spowodujesz zapewne wzrost cen układów tylnych 302x22 jak to kiedyś miało miejsce przy 316x28 mm :)

Potwierdzam, że poliftowe 2,0EcoBoost maję ten sam układ hamulcowy co przedliftowe 2,5T

Dokładnie, t.j. typowe zaciski ATE 949 i 950 (tarcza 316x28 ) oznakowane FoMoCo (odpowiednik dla Forda zdaje się zacisków 945/946 markowanych Volvo -ale nie wiem czy nie będą pod tarczę 25mm?)

A jak z zaciskami dwutłoczkowymi od Forda Edge II czy Mustanga - przymierzał ktoś może do S-Maxa/Mondeo mk4? Bo jest tego do wyboru, i są chyba m.in. pod tarcze 316.

No i jak to w końcu jest z zaciskami 976/975 (opisane FoMoCo) pod tarcze 320mm - raz czytam/słucham że pasują p&p do np. Mondeo mk4 innym razem że nie ;/

Geo4 - gratulacje fajnego moda, ale z tego co zrozumiałęm, on wchodzi w rachubę tylko w przypadku elektrycznego ręcznego?

Niestety tak :(
Także tylko S-Maxy i Galaxy wchodzą w grę - i to w niektóre wersje.

Geo4 - gratulacje fajnego moda, ale z tego co zrozumiałęm, on wchodzi w rachubę tylko w przypadku elektrycznego ręcznego?
Dzięki MAG, ja wykonałem fizyczną robotę, lecz mózgiem tej operacji był Jaro4444... Ten konkretny SWAP jest pod hamulec elektryczny, lecz pozwolę sobie tutaj odrobinę teoretyzować: skoro jest tarcza wentylowana na tył do Volvo prawdopodobnie jest też wariant zacisku pod te tarcze i zwykły reczny- Jaro4444 popraw mnie jeśli piszę głupoty 🙂

No właśnie to jest pytanie, bo wg mnie w XC60 elektryczny ręczny jest standardem ...

Tak jak np Mondeo Mk5, gdzie już nie ma żadnej opcji z manualnym ręcznym ...

Ja mam oba komplety na 18 calach, ale z tego co widzę kilka postów wyżej Jaro pisał że do 16 też wchodzi... Jakby coś to mogę zmierzyć po promieniu jak w weekend będę przekładał letnie

Witam możesz zmierzyć tak jak pisałeś chcę ustalić czy wejdzie 16cali alu forda (ET raczej 52,5) mam komplet zimówek i troszkę wtopa znowu parę tyś na większy zimowy zestaw.
Po ostrzejszym hamowaniu pogiąłem prawie nowy zestaw Zimmermanna zakupiłem właśnie komplet z EDGE (nie wysłany jeszcze i raczej zrezygnuje) jest kilka problemów przewód hamulcowy inny ale największy to otwór szpilki EDGE 14 - mondeo 12 i raczej fele 16 odpadają (jeszcze rozważam wymianę z EDGE ale łącznie z piastą tylko różne szpilki przód i tył strasznie namieszane będzie). Już zaczynam myśleć o kupnie następnych tarcz seryjnych ale już mnie zmęczyły hamulce i myślenie "nie za mocno"

Hej. Tak, zmierzę dziś po pracy... Rozumiem, że jednak badasz zestaw od XC60, a nie ten od Edge...
Chyba nawet wiem jaki zestaw Edge zakupiłeś, bo sam go długo miałem na liście:) Problem jest taki, że do 16tek na bank go nie wepchniesz.

Zarówno stalak jak i alu 16-tka bezproblemowo wchodzą na zaciski pod tarcze 316mm - przynajmniej te co są fabrycznie w S-Maxie 2,5T.

Tak samo jest z zaciskami w Focusie Mk3 oraz Mk2 ST, gdzie przy tarczy 320mm spokojnie wchodzi felga 16 cali.

Hej. Tak, zmierzę dziś po pracy... Rozumiem, że jednak badasz zestaw od XC60, a nie ten od Edge...
Chyba nawet wiem jaki zestaw Edge zakupiłeś, bo sam go długo miałem na liście:) Problem jest taki, że do 16tek na bank go nie wepchniesz.

Dobrze myślisz zastanawiam się nad zestawem od XC60 ten od edge wydaje się trwalszy/mocniejszy ale za dużo zabawy nie lubię takich udziwnień - inne szpilki, przewody hamulcowe nie wiem czy dobrze dopasuje no i jeszcze ta obawa z zimówkami.
A jesteś zadowolony z zestawu od XC60 ile już przejechałeś nie ma żadnych niespodzianek. Ja letnie mam na 18 więc do zimy każda przeróbka będzie ok potem niespodzianka

Bump: Zarówno stalak jak i alu 16-tka bezproblemowo wchodzą na zaciski pod tarcze 316mm - przynajmniej te co są fabrycznie w S-Maxie 2,5T.

Tak samo jest z zaciskami w Focusie Mk3 oraz Mk2 ST, gdzie przy tarczy 320mm spokojnie wchodzi felga 16 cali.

Jesteś pewien że wejdzie ta 16 alufelga boję się o średnice i odsadzenie felgi tarcza w EDGE jest sporo grubsza Średnica zewnętrzna [mm]: 316 Grubość [mm]: 32
gdzie smax grubość tylko 28mm do tego pewnie mocniejszy/grubszy zacisk
pozdrawiam

Panowie nie mieszajcie.
System 316x28 od S-Max I 2,5T to całkiem coś innego jak układ 316x32 z Edge/S-max II !!!
Ten drugi jest dwutłoczkowy, ma klocek długości ponad 190 mm https://allegro.pl/oferta/klocki-hamulcowe-ford-s-max-galaxy-edge-oryginal-8710027775
W opisach Forda układ 316x32 mm jest "tylko modele z kołami 17" " - czyli 17" i większe.

Przejście ze śrub mocujących 14 mm na 12 mm to tylko docięcie odpowiedniej długości tulejek z rurki 12/14 mm (ścianka 1 mm) - np. takiej:
https://allegro.pl/oferta/rura-nierdzewna-14-x-1-mm-50-cm-10802897509

Tylko z tego co pamiętam na szybko to MK4/S-Max I i MK5/Edge mają wszystkie śruby 14 mm. Śruby 12 mm ma Evoque.

Mondeo Mk4 ma szpilki 12-tki. Tylko S-Max, Galaxy i Edge mają 14-tki.
Nie wiem jak w Mk5, ale mam wrażenie że jest to samo co w Mk4, czyli 12mm.

Osobiście nie widze powodu konieczności zastosowania szpilek 14mm do Mondeo przy okazji swapu hamowników i użycia większych tarczy, które mają trochę wieksze otwory na szpilki. Przecież to nie szpilki trzymają tę tarczę "na miejscu"...



Co do 16-tek i zacisków z Edga/S-Max'a Mk2 pod tarcze 316mm - faktycznie tam może być problem z założeniem tej 16-tki, bo zacisk jest jednak trochę większy. Zapewne bez przymiarki fizycznej możemy sobie tylko podywagować.

Podobna sytuacja jest z zaciskami z Foki RS/XC90 pod tarcze 336mm. Niektóre 17-tki wchodzą na taki zestaw, a niektóre blokują się na zacisku.

Osobiście nie widze powodu konieczności zastosowania szpilek 14mm do Mondeo przy okazji swapu hamowników i użycia większych tarczy, które mają trochę wieksze otwory na szpilki. Przecież to nie szpilki trzymają tę tarczę "na miejscu"...



Szpilki nie są żadnym problemem bo tarcza centrowana jest otworem centralnym na piaście i trzymana obrotowo siłą tarcia wywołaną naciskiem felgi dociągniętej szpilkami. Ta sama siła nacisku od dokręconych szpilek wywołuje trzymanie osiowe tarczy. Więc większa średnica otworu nie ma znaczenia.

Przy adaptacji zacisków od innych modeli aut ważna jest średnica śrub mocujących jarzmo do zwrotnicy. Tu pojawia się różnica, bo niektóre auta oparte o wspólną płytę podłogową mają różnice np. pomiędzy śrubami M12 a M14.

...
Przy adaptacji zacisków od innych modeli aut ważna jest średnica śrub mocujących jarzmo do zwrotnicy. Tu pojawia się różnica, bo niektóre auta oparte o wspólną płytę podłogową mają różnice np. pomiędzy śrubami M12 a M14.
Oczywiście, ale w takim przypadku rozwierca się po prostu otwór na większy i gwintuje pod większa średnicę śruby mocującej. I tyle. Żadna filozofia. Przynajmniej moim zdaniem ...

MAG, masz na myśli rozwiercanie i gwintowanie otworu w jarzmie? Prostsze jest nabicie tulejek do zwrotnicy, bo akurat w SMaxie otwór ma 14mm i operacja będzie mniej inwazyjna, a do tego raczej odwracalna...

Oczywiście, ale w takim przypadku rozwierca się po prostu otwór na większy i gwintuje pod większa średnicę śruby mocującej. I tyle. Żadna filozofia. Przynajmniej moim zdaniem ...

Tak jak już zostało napisane dużo lepszym rozwiązaniem jest montaż tulejki w zwrotnicy - nawet podałem z czego można ją zrobić. Można wziąć też rurkę 15x1 mm (zew. 15 mm, wew. 13 mm) i cienkim brzeszczotem przecinasz ją wzdłuż. Powstaje w ten sposób idealna tulejka rozprężna.
Jeśli potrzebna jest dłuższa śruba kołnierzowa niż posiadasz to kupujesz jakościową M12 klasy 10.9, smarujesz gwint klejem do gwintów niebieskim Loctite i jest po krzyku.

W sumie fakt, takie rozwiązanie ma kilka znaczących plusów w porównaniu z rozwierceniem otworów. Akurat w moim S-Maxie takie kombinacje nie były potrzebne - jedynie, z tego co pamietam (7 lat temu zrobione), trzeba było ogarnąć inną końcówkę przewodu hamulcowego.

Mondeo Mk4 ma szpilki 12-tki. Tylko S-Max, Galaxy i Edge mają 14-tki.
Nie wiem jak w Mk5, ale mam wrażenie że jest to samo co w Mk4, czyli 12mm.

Osobiście nie widze powodu konieczności zastosowania szpilek 14mm do Mondeo przy okazji swapu hamowników i użycia większych tarczy, które mają trochę wieksze otwory na szpilki. Przecież to nie szpilki trzymają tę tarczę "na miejscu"...



Co do 16-tek i zacisków z Edga/S-Max'a Mk2 pod tarcze 316mm - faktycznie tam może być problem z założeniem tej 16-tki, bo zacisk jest jednak trochę większy. Zapewne bez przymiarki fizycznej możemy sobie tylko podywagować.

Podobna sytuacja jest z zaciskami z Foki RS/XC90 pod tarcze 336mm. Niektóre 17-tki wchodzą na taki zestaw, a niektóre blokują się na zacisku.

Witam mogę potwierdzić taki zestaw 316x32 Edge/S-max II -na felgi 16 nie siada nie ma szans w załączeniu zdjęcia (felga 18 ze sporym zapasem). Szkoda bo zacisk przyszedł w fajnym stanie przewód hamulcowy miałem do sprawdzenie i z EDGE jest tej samej długości co w mondeo kwestia tylko ułożenia -ma inne mocowanie do amortyzatora. Podpowiedzcie jaki zestaw hamulcowy siada na 16(skuteczny) tylko na bank - nie chce wywalać 16 mam ich aż 6sztuk - 4 z fajnymi zimówkami continental winter sport contact a dodatkowo jedno koło z całoroczną gumą siedzi na zapasie (wiem że są zestawy naprawcze również mam w aucie ale czasem wyjazdy za granicę i jak koło walnie w zadupiu o 3 nad ranem to niespodzianka czasochłonna a zestaw nie zawsze da rady). Proszę o podpowiedź bo już noszę się z zamiarem zakupu kolejnych tarcz ale często jadę z prędkościami ponad 200km/h i już mi ręce opadają jak następne tarcze na miesiąc czasu będą.

Czyli zacisk, jarzmo i przewód z MK2 pasuje na zwrotnicę bez kombinacji ?
Pomijam kwestię wielkości kół .

Czyli zacisk, jarzmo i przewód z MK2 pasuje na zwrotnicę bez kombinacji ?
Pomijam kwestię wielkości kół .

Zacisk jarzmo pasują bez żadnych kombinacji natomiast przewód hamulcowy ma tylko inne mocowanie do amortyzatora ale to szczegół kwestia dokręcenia blaszki zamontowanej na przewodzie do amortyzatora ( w mondeo MK4 jest na wcisk uszczelka gumowa). Powiem jedno naprawdę ten zacisk wygląda dużo solidniej od tego oryginalnego w mondeo i klocek jest sporo większy. Poważnie się zastanawiam nad dokończeniem tej przeróbki tylko musze znaleźć jakieś sensowne felgi na zimówki i coś z zapasem wymyślić - nie wiem czy koło17" zmieści się w miejsce zapasówki

Dzięki za info, też mnie powstrzymywały 16 zimowe, ale już czas na nowy kpl.
Jak dojeżdżę swoje klocki planuję zmianę na to co Ty nabyłeś.
Muszę też znaleźć chętnego na moje zaciski z 2.5 t .

Witam ponownie zamontowałem do mondeo mk4 zestaw hamulców 316x32 Edge/S-max II. Wszystko ładnie pasuje natomiast przewód hamulcowy z EDGE ma inne mocowanie do amortyzatora ja wygiąłem blaszkę mocującą pod kątem prostym wywierciłem otwór ( w miejscu wybitej litery L, R) nagwintowałem 6mm i dokręciłem do amortyzatora. Dodatkowo na przewodzie umieściłem odbój ochronny w tym samym miejscu co był na oryginalnym przewodzie ( można przeciąć i ściągnąć oryginalne gumki z przewodu od mondeo potem delikatnie skleić żeby nie pobrudzić przewodu) ja w tym celu użyłem paska pianki którym obwinąłem ciasno przewód hamulcowy piankę skleiłem a na wierzch nałożyłem koszulkę termokurczliwą. Najważniejsze założyłem zestaw na jedno koło na 2 był zestaw oryginalny mk4 300x28 zimmermann i pojechałem sprawdzić czy będzie duża różnica i sytuacja wygląda następująco - różnica w sile hamowania jest niewielka ale nie rozpędzałem się zbytnio tylko do 80-100km/h ABS robił swoje i zero ściągania. Natomiast najważniejsze koło z zestawem mk4 300x28 zimmermann po kilku ostrych hamowaniach zdrowo się zagrzało (puszczało dymka i tarcza pewnie by świeciła ale było jasno). Zestaw na 2 kole z Edge był ledwo ciepły dotykałem zacisku palcami i sam się dziwiłem że jest taka duża różnica temperatury(zastanawiam się nad zakupem termometru i określeniem różnicy zanim przełożę 2 koło zaciski świeżo dzisiaj pomalowałem i stwierdziłem że 2 koło zostawię żeby dobrze wyschło). Najważniejsze będzie hamowanie z prędkości autostradowych i wyższych mam nadzieję że tu poprawi się skuteczność i skończy się przygoda z pogiętymi tarczami hamulcowymi.

A dlaczego nie pozostawiłeś przewodów z mk5? Po co rzeźbić?

Wysłane z mojego SM-N970F przy użyciu Tapatalka

Przepraszam, przeoczyłem, że chodzi o mk4...

A dlaczego nie pozostawiłeś przewodów z mk5? Po co rzeźbić?

Wysłane z mojego SM-N970F przy użyciu Tapatalka

Przepraszam, przeoczyłem, że chodzi o mk4...

No również miałem mały niesmak przewód w mk4 jest inny ale właśnie dokupiłem ŁĄCZNIK OCZKOWY wew. 10x1 SF oczko 10mm i zostawię oryginalne przewody hamulcowe z mondeo mk4 albo dorobię przewody w stalowym oplocie zakończone oczkiem tylko z mocowaniami i osłonami jak w mk4 (sprawdzę jak będą funkcjonowały hamulce)

Po przesiadce z AR159 (seryjnie 330mm+4t brembo) stwierdzam że smax, to ma spowalniacze (300mm+1t), do tego podobno gną się od "patrzenia na nie" a na wiosnę i tak czeka mnie wymiana tarcz.

2 razy przejechałem przez wątek i mam kilka pytań:

Potrzebuję swapa, kóry będzie maksymalnie plug&play, bez żadnych tulejek, dystansów czy zmian przewodów hamulcowych i całość wejdzie w standardową 17 calową felgę (zdjęcie poglądowe) w załączniku.

Z tego co zrozumiałem mam dwie opcje:

Zaciski 959/960 z Volvo XC90 + tarcze 336x28 z Volvo S80 II
Zaciski 927/928 z Volvo XC60 + tarcze 328x30 z Volvo XC60

Przy okazji czy macie jakieś propozycje odnośnie swapu na tył dla auta z mechanicznym ręcznym?

Dołączam się do pytania. Czy te 2 opcje są rozsądne? Jak mniemam, owe zestawy nie pasują do 16"??

Wysłane z mojego LE2123 przy użyciu Tapatalka

Po przesiadce z AR159 (seryjnie 330mm+4t brembo) stwierdzam że smax, to ma spowalniacze (300mm+1t), do tego podobno gną się od "patrzenia na nie" a na wiosnę i tak czeka mnie wymiana tarcz.

2 razy przejechałem przez wątek i mam kilka pytań:

Potrzebuję swapa, kóry będzie maksymalnie plug&play, bez żadnych tulejek, dystansów czy zmian przewodów hamulcowych i całość wejdzie w standardową 17 calową felgę (zdjęcie poglądowe) w załączniku.

Z tego co zrozumiałem mam dwie opcje:

Zaciski 959/960 z Volvo XC90 + tarcze 336x28 z Volvo S80 II
Zaciski 927/928 z Volvo XC60 + tarcze 328x30 z Volvo XC60

Przy okazji czy macie jakieś propozycje odnośnie swapu na tył dla auta z mechanicznym ręcznym?

Jeżeli bez tulejek i dystansów to pierwsza opcja, zaciski z XC90 i tarcze S80 II, sam mam taki zestaw. Przy zaciskach z XC60 kojarzę wpis, że te felgi 17 co masz nie mieszczą się bez dystansów, ale mogę się mylić. Mam i jest duża różnica, brat ma też Smaxa ale na stockowych hamulcach i jest pod wrażeniem. Ja jeszcze do tego założyłbym jakieś bardziej wyczynowe klocki na przód i tył.

Możesz podać nr jakie masz na jarzmach, bo z tego co widzę zaciski to w xc90 były 4 rozmiary tarcz.

Możesz podać nr jakie masz na jarzmach...
Przecież w poście który poprzedza twoje pytanie jest to napisane ...

Przecież w poście który poprzedza twoje pytanie jest to napisane ...

Niby gdzie, bo przez cały wątek nie widziałem informacji jakie nr mają mieć jarzma ;)

Niby gdzie, bo przez cały wątek nie widziałem informacji jakie nr mają mieć jarzma ;)"Z tego co zrozumiałem mam dwie opcje:

Zaciski 959/960 z Volvo XC90 + tarcze 336x28 z Volvo S80 II

Zaciski 927/928 z Volvo XC60 + tarcze 328x30 z Volvo XC60"

Sent from my Pixel 4 XL using Tapatalk

"959 i 960 z Volvo XC90" - sam to przepisałeś :619:

mkaminski100, MAG wy tak serio?
Przecież oznaczenie 959/960 to oznaczenie ZACISKÓW a nie jarzm!
Jarzma są osobnym od zacisku elementem i na 100% mają swój nr.

Przecież do swapu kupujesz kompletny zacisk, razem z jarzmem, więc nie rozumiem o co Ci chodzi.

Wy tak serio ? :) mi hamulcow nie brakuje. A do elektrycznego bez linek na tyl propozycji nie widzialem i tak
Zreszta po co. Tarcze oznak zuzycia nie maja prawie, a 3 klocki juz na tyl zalozylem ( i nie najtansze)

Wy tak serio ? :) mi hamulcow nie brakuje. A do elektrycznego bez linek na tyl propozycji nie widzialem i tak
Zreszta po co. Tarcze oznak zuzycia nie maja prawie, a 3 klocki juz na tyl zalozylem ( i nie najtansze)Słabo szukałeś jeśli nie znalazłeś propozycji do elektrycznego hamulca, bo są w tym wątku i to całkiem niedaleko.
Wstaw lepsze hamulce i wtedy poczujesz różnicę. Mi też się wydawało że hamuje dobrze. Teraz widzę jak się myliłem

Sent from my Pixel 4 XL using Tapatalk

Bump: Wstaw lepsze hamulce i wtedy poczujesz różnicę. no moze przegapilem coś ... mi starczy dobry oplot i jesscze hamowanianie mnie nie zawiodło. Pozdro

Bump: no moze przegapilem coś ... mi starczy dobry oplot i jesscze hamowanianie mnie nie zawiodło. PozdroJa mialem porównanie do Citroena C4 który ma prawie takie same tarcze jak Smax i widziałem z jaką lekkością hamuje.
Po wstawieniu przodu z XC90 widzę jak mocno tył odstaje.

Oplot stalowy (guma też ma oplot) się przydaje, ale przy większych ciśnieniach, a przy większych tarczach zwyczajnie lżej naciskasz hamulec

Sent from my Pixel 4 XL using Tapatalk

Wy tak serio ? :) mi hamulcow nie brakuje. A do elektrycznego bez linek na tyl propozycji nie widzialem i tak
Zreszta po co. Tarcze oznak zuzycia nie maja prawie, a 3 klocki juz na tyl zalozylem ( i nie najtansze)

Pojeździj czymś co ma seryjne hamulce dopasowane do masy a nie do mocy/kosztów produkcji.
Wspomniana przeze mnie Alfa 159 seria tarcza 330 + zaciski 4 tłoczkowe brembo a to tylko kombiak z 170-konnym dieslem (swoją drogą z ciężkim sercem sprzedawałem).

Pojeździj czymś co ma seryjne hamulce dopasowane do masy a nie do mocy/kosztów produkcji. wy tak serio ? :) :) :) ? Mialem kilka aut i kazde dlubalem. Jedynie astra F byla na tor, miala najmocniejszy zestaw z calibry. 2gie tyle wsadzilem w toczone pierscienie wewnetrzne i zewnetrzne centrujace, oploty i hydraulike recznego. Tam był sens. Jezdze i sobie chwale co mi ford dał.

Wiadomo że można jeździć na seryjnych hamulcach tylko akurat ford dobrze ciśnie na koszty, więc dostaje to za co płaci��

Przy mocnym przodzie tył odstaje. Ten zestaw od Volvo co wyszukał Jaro4444 z wentylowaną tarczą i tłoczkiem 41mm polepszył sprawę u mnie i mogę go polecić bo ciężko o jakąś alternatywę.

wy tak serio ? :) :) :) ? Mialem kilka aut i kazde dlubalem. Jedynie astra F byla na tor, miala najmocniejszy zestaw z calibry. 2gie tyle wsadzilem w toczone pierscienie wewnetrzne i zewnetrzne centrujace, oploty i hydraulike recznego. Tam był sens. Jezdze i sobie chwale co mi ford dał.Nie musisz powtarzać tego samego kilka razy.
Twoja decyzja, ale jeżeli cieszysz się z tego co masz, to czemu tutaj piszesz? Nie wnosi to nic do tematu i tylko zaśmieca.

Sent from my Pixel 4 XL using Tapatalk

jeżeli cieszysz się z tego co masz, bo bylem mlody i napalony. Teraz nie. Wiiekszosc i tak nie wykorzysta tych przerobek, a chyba ze dla szpanu

bo bylem mlody i napalony. Teraz nie. Wiiekszosc i tak nie wykorzysta tych przerobek, a chyba ze dla szpanuMoje auto waży prawie 1,9 tony bez kierownika.
W pełni załadowane to już około 2.2-2.3 tony więc dziwią mnie twoje stwierdzenia, że jak ktoś chce większy hamulec niż 300mm to robi to dla szpanu.
Jak już ci ktoś napisał Ford oszczędza gdzie może i głupi citroen C5 ma tarcze 330mm.
nawet XC60 ma większe tarcze z przodu oraz wentylowane z tyłu. Myślisz, że to dla szpanu?

Każde auto w końcu się zatrzyma tylko ja nie chcę mieć gorących tarcz po każdym wyjeździe a te z XC90 mi to świetnie eliminują.



Sent from my Pixel 4 XL using Tapatalk

witajcie cz taki zestaw podpasuje p&p? https://allegro.pl/oferta/zaciski-przod-przednie-jarzma-komplet-volvo-xc90-i-11136195629

witajcie cz taki zestaw podpasuje p&p? https://allegro.pl/oferta/zaciski-przod-przednie-jarzma-komplet-volvo-xc90-i-11136195629Tak, ale z tarczami będziesz musiał kombinować.
Możesz włożyć te z S80 ale one są cieńsze.
Ja mam w smax z XC90 ale trzeba dorabiać pierścień

Sent from my Pixel 4 XL using Tapatalk

czyli zadnych niespodzianek przy montazu?

Nie, bez niespodzianek.
nawet przewody pasuja

Sent from my Pixel 4 XL using Tapatalk

takze tylko tarcze od s80 II i do tego klocek dobiore

Sprawdź dokładnie jakie tarcze, bo ja mam s-maxa (inne otwory na szpilki) i kupiłem tarcze od XC90 z dorobionymi pierścieniami centrującymi

Sent from my Pixel 4 XL using Tapatalk

https://auto.brakeparts.pl/auto/16947-tarcze-hamulcowe-zimmermann-standard-coatz-610-3712-20-4250238744016.html beda oki?

Nie pamiętam dokładnie jaki jest otwór u ciebie.
Porównaj najlepiej do tarczy w twoim aucie.


Sent from my Pixel 4 XL using Tapatalk

Prośba do tych co mają założone zaciski z XC90 i tarczę 336, o podanie VINu dawcy.

(sprawdzę jak będą funkcjonowały hamulce)
Jak się sprawują hamulce ?
Zastanawiam się czy warto zmieniać z 316/28 na te od MK2 316/32 .

Jak się sprawują hamulce ?
Zastanawiam się czy warto zmieniać z 316/28 na te od MK2 316/32 .

Witam nalatałem już troszkę na tym zestawie i z całą pewnością hamuje w mondeo o dużo lepiej z większych prędkości - ponad 200km/h jest niesamowita różnica. Mam dość szerokie opony 235 i obecnie podczas gwałtownego hamowania lekko popiskują wcześniej ABS popuszczał zdecydowanie bardziej. Najważniejsze nie mam stresu że hamowanie zakończy się pogiętymi tarczami nawet specjalnie je przygrzałem ostro i rewelacja (nic nie bije).

Niestety nie odpowiem ci na pytanie czy warto zmieniać z 316/28 na te od MK2 316/32 ja zmieniałem w mondeo z 300/28 i teraz dwutłoczkowy zacisk. Pierwszy raz od dłuższego czasu zmienię klocki hamulcowe bo się zużyją. Z mniejszych prędkości hamowanie jest jakieś płynniejsze pedał hamulca raczej ze względu na 2 tłoczki płynniej działa takie mam wrażenie.
Żona mówi że teraz nie ma wrażenia że auto nie hamuje jak było wcześniej na seryjnym zestawie szczególnie na ceramicznych klockach.
pozdrawiam

Dzięki za odpowiedź

Przewody hamulcowe do zacisków z Evogue
jaro4444 Mam pytanie, wiesz może czy przewód hamulcowy od S Max MK2 podejdzie do zacisków z Evogue, tam też jest przewód zakończony oczkiem na śrubę M10 , ale nie wiem czy z drugiej strony jest odpowiednie zakończenie do S maxa MK1

Cześć. Z tego co widziałem Jaro4444 zamierza sprzedać zestaw od Evoque na przód z tarczami 325x30 i zaciskiem 66mm ... Zamontowałem taki set u siebie i po kilku miesiącach przyznaję, że to jest naprawdę rewelacyjna opcja do S-Maxa MK1, siła hamowania jest obecnie bez porownania do serii. Wężyki na oczko jeśli są w komplecie z zaciskami, a z tego co wiem Jaro ma full set, podmienia się banalnie - ja zrobiłem to pod domem na zwykłym podnośniku hydraulicznym. Moim zdaniem w porównaniu do tych wszystkich ciężkich kloców od Volvo to rozwiązanie to killer...

Zamontowałem taki set u siebie i po kilku miesiącach przyznaję, że to jest naprawdę rewelacyjna opcja do S-Maxa MK1..
Dobra wiadomość , bo ja też zdecydowałem się na kpl od Ewogua, czekam tylko na lepszą pogodę.

Jestem coraz bliżej decyzji i finalizacji zakupu poliftowego Titanium S i od razu musze zrobić wymianę przednich hamulców.

Pierwsza opcja to pójście tą samą drogą co miałem w Smokusie, czyli zaciski z Foki RS vel XC90, a druga to ten zestaw z Mk2.

Teraz sie tylko zastanawiam co wybrać ... :619:

Zestaw z Fokusa i XC 90 oprócz tego że jest wydajny to dobrze też wygląda na aucie, ale czytając kilka postów wyżej nie jest najlepszy.
Ja posłuchałem się opinii jaro444 i wyszukałem kół od Evogue. Zaciski nie są potężne ,ale w/g opisu lepsze niż do tej pory tutaj proponowane.

Zestaw z MK2 jest dobry ,ale wizualnie małe to w porównaniu do innych .

Niestety u mnie mod jeszcze nie ogarnięty :(

Dylemat mam też w jaki kolor to odmalować, obecnie jest złoty Hammerite, może tym razem na żółto ;)

Jest gdzieś opis tego setupu z LR?
Bo nie trafiłem na niego póki co ...

Kilka postów wyżej są opisane poszczególne zestawy między innymi LR
Ale chyba nikt nie montował jeszcze. Edit: Geo4 pisał powyżej że ma tego seta.

JLR kompletny set jest w dziale sprzedam

JLR kompletny set jest w dziale sprzedam

Zapomniałem że Ty masz ten set z LR Evogue

Kupiłem zaciski od volvo xc60 dwutłokowe, mała regeneracja i czekają na montaż.
Trochę było zabawy a efekt jest taki.
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/2f10bdbd262f.jpg (https://naforum.zapodaj.net/2f10bdbd262f.jpg.html)

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/e456b79301c6.jpg (https://naforum.zapodaj.net/e456b79301c6.jpg.html)

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/0804e193dec8.jpg (https://naforum.zapodaj.net/0804e193dec8.jpg.html)

Jaki masz kolor auta?
Zastanawiam się właśnie nad czymś w tym stylu , ja mam czarny.

Również mam czarny, kolor jest z focusa st , jeżeli chodzi o nazwę koloto to podam w poniedziałek

Cześć wszystkim. Czy taki zestaw podejdzie do s maxa 2011r?
Czy znacząco się poprawi siła hamowania?
Czy może poszukać coś mocniejszego?
https://www.olx.pl/d/oferta/zaciski-volvo-s60-v70-316mm-CID5-IDLBTqh.html#f1a792d29c

Są lepsze zestawy od tego z linku.
Jaki budżet ?
Ile cali koła ?
Ma być p&p ?

Może nie jakoś ekstremalnie mocno, ale żeby koła Ori 16 w zimie weszły. A hamulec był dość mocno wyczuwalnie lepszy. Jakieś konkretnie propozycje? Cena ? Sam nie wiem. Ale raczej p&p

Jeżeli masz koła zimowe 16" to ten zestaw z 2.5t lub 2.2 TDCi z tarczą 316mm podejdzie p&p.
Do tego dobry klocek i będzie ok. Go

zestaw z 2.5t lub 2.2 TDCilub 2.0EB

lub 2.0EB

Tak , zapomniałem ;-)

W 2.2TDCI polift były montowane tarcze hamulcowe 300mm..
[emoji1745]

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

Rozumiem że zaciski z volvo v70 III są takie same jak w 2.5 t ?

wożę ludzi plus bagaż jakieś pól tony swap z xc90 plus tarcze mikody plus klocki brembo bardzo pomogły w zchamowaniu pekaesa z predksci rzędu 200 km do 100 kilka tarcze nawiercane i nacinane bardzo ryja klocki ale coś za coś ja wybieram życie

Czy S Max MK1 ma 6 przewodów elastycznych ?

wożę ludzi plus bagaż w zchamowaniu pekaesa z predksci rzędu 200 km ja wybieram życie
My też wybieramy życie dla tego jezdzimy bezpiecznie. Wariatów nie powinno nic zatrzymywać nawet hamulce. Szkoda tylko pasażerów i bagaży.

Ale wiesz, że to jest prowokacja, żeby wywołać właśnie raką reakcję? Szkoda nawet klawiatury, żeby odpisywać. Odpuść.

Odpuść Oczywiście :)
Chciałem zwrócić uwagę delikatnie i subtelnie.
Może warto troszkę wyczyścić ten wątek i zostawić tylko informacje techniczne.

Oczywiście :)
Chciałem zwrócić uwagę delikatnie i subtelnie.
Może warto troszkę wyczyścić ten wątek i zostawić tylko informacje techniczne.

ok test był na zamkniętym terenie 200 do 100 swap kontra seria różnica jest ogromna po 3 hamowaniu seria przestała działać a tak nawiasem kolega się zdecydował na taki zestaw i zamiast dorabiać pierścienie pod tarcze 336 wsadził pierścienie do centrowania felg 63,4 x 68,1 i jest ok

No to i ja się pochwalę :wink:

A teraz pytanie do osób wymieniających przewody hamulcowe na te w oplocie stalowym - Jak rozwiązać kwestię tyłu ?
Jak wiadomo z tyłu przewód elastyczny jest połączony na stałe z przewodem stalowym (bądź miedzianym) i teraz czy dorabiać jeden długi przewód aż do samego zacisku tylnego (kiedyś ktoś na forum o tym wspominał ale nie mogę odnaleźć tego postu) ?
Czy macie jakieś inne rozwiązanie ?

Nie wiem czemu zdjęcia przekręciły się do góry nogami...

Nie jest na stałe.

Czy możesz powiedzieć coś więcej o tych przewodach ze zdjęcia ?
Rozumiem, że są do Twojego auta ?
Pod jakie zaciski - bo widzę, że są zakończone oczkiem.
Ewentualnie podaj namiary gdzie zamawiałeś...

Masz Messengera ?

tak

Z tyłu, licząc od zacisku, jest giętki połączony gwintem z kawałkiem sztywnego, który jest przymocowany do wahacza. Ów sztywny jest potem połączony bez gwintu z giętkim, który potem jest bez połączenia gwintowego połączony ze sztywnym, który idzie do pompy

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

Czy możesz powiedzieć coś więcej o tych przewodach ze zdjęcia ?
Rozumiem, że są do Twojego auta ?
Pod jakie zaciski - bo widzę, że są zakończone oczkiem.
Ewentualnie podaj namiary gdzie zamawiałeś...

Są oczka bo ja szykuję pod zaciski od Evogue
Sprzedawca donocik.


Bump: Z tyłu, licząc od zacisku, jest giętki połączony gwintem z kawałkiem sztywnego, który jest przymocowany do wahacza. Ów sztywny jest potem połączony bez gwintu z giętkim, który potem jest bez połączenia gwintowego połączony ze sztywnym, który idzie do pompy

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka
Czyli tego na środku nikt nie zmienia na oplot ;-)

Chodzi mi o ten odcinek - mocowany do wahacza wzdłużnego.

W weekend w końcu wpadły nowe zaciski 😀
Niestety nie wszystko poszło zgodnie z planem ponieważ z prawej strony przewody elastyczne w miejscu połączenia ze sztywnymi nie dały się praktycznie odkręcić bez narażenia na uszkodzenie.
Więc na razie oplot jest tylko z lewej strony, ale w drodze jest już praska i przewody miedziane więc na przyszły weekend znowu będzie co robić 😉

Podobno jest sposób - grzej palnikiem , mają puścić.

Ja zrezygnowałem z oplotu na rzecz nowych markowych. Myślę, że przy moim stylu jazdy w zupełności wystarcza. Przy okazji swapu przodu z VOLVO na tył wlatują tarcze zimmermanny i greeny EBC, przód Zimmermann i DBA Extreme - do tego nowy płyn, no i zobaczymy jak to będzie spowalniać auto.

No i jak efekty na tym secie?

Dam info jak odbiorę auto od mechanika, bo zakres prac jest większy /przy okazji postanowiłem zrobić gruntowny remont zawieszenia przód, uszczelnić silnik, skrzynię oraz wymienić termostat/. Zdam relację jak odzyskam auto.

No to czekam ciekawy jestem ,sam jestem na etapie swapa od LR evoqe przód a w poniedziałek powinien dojść tył który będzie eksperymentalny :p

No to czekam ciekawy jestem ,sam jestem na etapie swapa od LR evoqe przód a w poniedziałek powinien dojść tył który będzie eksperymentalny :p

Też idę w swap z Evogue , mam już wszystko oprócz koloru zacisków i pogody ;-)

Też idę w swap z Evogue , mam już wszystko oprócz koloru zacisków i pogody ;-) Ja pomalowałem początkowo na srebrny aluminiowy , wyglądało spoko ale jakos czułem niedosyt,zaciski były takie surowe , świeże ale surowe
Przemalowałem jeszcze raz na niebieski,kolor z palety firmy Boll do zacisków.
W mojej ocenie właśnie tego oczekiwałem.
Wyglada to świetnie i i w moim odczuciu jakoś nawiązuje do tradycji Forda.
Jutro jak zdążę założyć to wrzucę fotki

Ja się jeszcze nie mogę zdecydować co do koloru .
Niebieski mi się podoba i chyba tak pomaluję , mam zamiar kupić ten dla BMW Mpower niebieski z perłą.

Ja dalem ten , piękny kolor i nawiazuje do RS

No i niestety czar prysnął.
Pierwszy napotkany problem to śruby mocujące jarzmo do zwrotnicy, od Evoqe sa 12mm a w S-MAX 14mm.
No ale ok, to nie jest wielki problem, wiertło gwintownik m14 i poszło pięknie i gładko.
Ps. Gorzej by byłoby w druga stronę.
Kolejny ,,ZONK "Zestaw od Evoqe niestety nie wchodzi w moją oryginalną felgę 17 cali o ET 55
Felga opiera sie o zacisk na przetłoczeniu mniej wiecej 10 cm od krawędzi zewnętrznej.
Trochę mnie to wku...o miało być tak pięknie P&P bo sporo podnosi to koszta.
Muszę zakupić dystansy z nimi wyglada ze będzie git.
Z dwojga złego myślałem o dystansach co prawda nie w tej chwili no ale nie ma wyjścia trzeba będzie kupić kolejne 6 i pół stówy pójdzie w samochód :619:
Poniżej kilka fotek z montażu i demontażu hahah

Bump: Kilka fotek

Mogłeś zostawić śruby 12 od Evogue i zastosować tulejkę z rurki.
https://allegro.pl/oferta/rura-nierdzewna-14-x-1-mm-50-cm-10802897509

Całkowicie bez sensu ,raz ze musiał bym czekać na
tulejki ,dwa ze nie lubię takiej rzeźby .
Po przegwintowaniu jest jak fabryka kazała a zajeło to 15 minut foto poniżej ,jedno jarzmo 12mm a drugie już przegwintowane na 14mm.
Tez śruby od Smaxa wyglądają na solidniejsze ,grubsze i z nie pełnym gwintem dzieki czemu lepiej sie osadzaja w zwrotnicy
Ale i tak nie zmienia to faktu ze moje felgi nie obsłużyły tego seciku
https://images91.fotosik.pl/587/4a5a3f81c96a1c04.jpg

https://images92.fotosik.pl/589/037cfa2d3dd3f7d7.jpg

https://images92.fotosik.pl/589/316d9e10d3b87f78.jpg

https://images89.fotosik.pl/588/8843d9b5be38d058.jpg

https://images92.fotosik.pl/589/5ed14aed3517a50f.jpg

https://images92.fotosik.pl/589/4a7dd488a9413dde.jpg

https://images89.fotosik.pl/588/f932303851eddbeb.jpg

https://images91.fotosik.pl/587/74287e98b1da2ef3.jpg

https://images89.fotosik.pl/588/1e6fa3d3c574d041.jpg

https://images90.fotosik.pl/587/87f264677daf0526.jpg

Z tymi 17 to mnie zmartwiłeś , mam takie zimowe i nie jestem pewien czy one wejdą co prawda et 52.5 .

Z tymi 17 to mnie zmartwiłeś , mam takie zimowe i nie jestem pewien czy one wejdą co prawda et 52.5 .

Jak zamontuje wcześniej jak ty to najwyżej podjedziesz z kołem do wawy to sie przymierzy:p
W tą felgę z foto nie wchodzi i powiem ci że jezeli ma taki sam kształt wewnątrz jak twoja to te 2.5 mm et nie pomoże
Mozna ewentualnie jak ktos ma chęć zeszlifować trochę zacisk
Opiera sie na tym wybrzuszeniu wiec myślę ze jak by lekko szlifnął to by napewno nie zaszkodziło zaciskowi a by weszło

17 mam stalową z Kugi

W stal moze wejdzie ,jest szansa

Na całe szczęście S-Max ma homologowane również większe rozmiary felg :) Tak jak kiedyś 17 cali mi pasowało to teraz absolutne minimum to 18 cali a coraz częściej spoglądam na 19. W te rozmiary felg chyba już by większość zestawów się zmieściło.

To prawda 18 cali napewno jest bardziej przystosowane pod swapy a o 19 calach nawet nie wspominam bo tam chyba juz wszystko wejdzie :p

Pamiętam jak swapowalem zaciski z foki st225 do Mondeo ST220. Akurat tam trafiłem na felgi 16", które ledwo pasowały na te zaciski.

Przy titku S nie chciałem już eksperymentować, więc po zmianie na zaciski z xc60 kupiłem drugi komplet felg 18" :-)

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

Na całe szczęście S-Max ma homologowane również większe rozmiary felg Trochę offtop, ale mnie niezmiennie intryguje powoływanie się na homologację lub jej brak w przypadku felg i opon. W tym konkretnym przypadku raczej się powinniście koledzy martwić nie kołami, ale hamulcami. Przecież tytułowy "mocniejszy zestaw hamulcowy" przewidziany dla S-MAX mk1 to "316 mm". Każdy inny "mocniejszy" jest niehomologowany.

Zakładałem zestaw od volvo xc60 z numerami 926-927 cały zestaw naprawczy nowy i malowane zaciski .Tarcze rotinger a klocki black diamond.
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/c1967cf7800e.jpg (https://naforum.zapodaj.net/c1967cf7800e.jpg.html)https://naforum.zapodaj.net/thumbs/6b1b86105e05.jpg (https://naforum.zapodaj.net/6b1b86105e05.jpg.html)

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/21a59aae416f.jpg (https://naforum.zapodaj.net/21a59aae416f.jpg.html)

Nie miałem czasu wcześniej napisać więc piszę teraz
Sfap zrobiony , że tak powiem kompleksowo.
Z góry założyłem ze zamontowanie wiekszego przodu będzie raczej kłopotem jak wybawieniem .
Mialem juz w historii kilka takich zabaw z hamulcami i sfapowaniem na większe tarcze i zaciski i jakoś tak to wyglądało ze samochód po sfapie mial gorsze hamulce jak przed sfapem. Hebel niby ostry ale.. ale za ostry powodujacy hamowanie tylko przednich kół a tyl w zasadzie nie robil nic.
I tak oto te duże hamulce gwałtownie się przegrzewaly bo hamowały tak naprawdę tylko dwa przednie kola.
Ciekawi mnie jak wasze odczucia po swapie samego przodu ,tylko realne ,juz po ostygniecu z podniecenia ze musi być lepiej bo sa większe, proszę o opinię

Wracając do meritum sprawy moj zestaw na przód 326x30 przód tłoczek zacisku 65 mm fabryczny tloczek 60mm klocki nie mierzone ale sa znacznie większe jak te fabrycznie.
Zestaw na tyl ,tarcza wentylowana 320x20mm tłoczek zacisku 42 mm , fabryczny 38 mm, klocek tak samo jak przedni wiekszy jak fabryczny.
Przewody wymienione na oplot stalowy na 4 kołach.
Puki co zestaw się układa ale nie wiem czy dalej ten rozmiar z tylu nie jest za maly.
Fabrycznie tarcze z tyłu sa wieksze jak z przodu wiec aby zachować prawidłową proporcje rozkładu sił hamowania wypadalo by zachować te wymiary .czyli tył większy .

Co to za eksperyment na tyle ?

Też jestem ciekaw co siedzi z tyłu.

XC60-XC90 po 2017 tam seryjnie jest 320x20 wentylowana

Trochę mało informacji.
Ręczny masz elektryczny ?

Tak ręczny elektryczny,jesli jesteście zainteresowani takim zestawem i ewentualnymi problemami to moge opisać dokladniej co i jak .

Póki co tylko tyle zaprezentuję... więcej info o skuteczności później https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220420/d58f0f94b6b2ef7ef56f53d4e7e8a6bd.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220420/c268cfcc3239c90b32164ecf5d25e402.jpg

Wysłane z mojego SM-M215F przy użyciu Tapatalka

Z tego co widzę tarcze z S80 (336x28 )

Tak jest, zamówione jeszcze jesienią - teraz dopiero SWAP

Małymi kroczkami u mnie też w końcu swap zawita ;-)
Jeszcze malowanko...

niech ktoś napisze jak odczucia ,wszyscy piszą że zrobili nikt jak u niego to działa
Póki co tylko tyle zaprezentuję... więcej info o skuteczności później
To jeszcze większa tarcza jak z LRE ciekaw jestem jak to będzie ogarniać , ja jeszcze powstrzymuję się od wypowiedzi na temat mojego zestawu , ale jeśli zrobiłeś tylko przód to ciekawi mnie twoja opinia po jednym dwóch hamowaniach z większej prędkości.
Daj znać czy nie masz wrażenia że straciłeś hamulce?

Takie zestawy czyli przeszczep z Volvo z taką tarczą były już testowane przez kolegów i z tego co czytałem całkiem dobrze się to sprawowało. Na dniach odbieram auto i zdam relację.

Generalnie chodzi mi o to żebyś określił tak subiektywnie czy rzeczywiście te hamulce są lepsze. Tylko nie pytam się o hamowanie wiesz w cyklu miejskim że jedziesz 50 na godzinę naciskasz hamulec i o fajnie lepiej hamuje. Tylko chodzi mi o hamowanie do jakiego miało sens to całe sfapowanie. Jak to już mówiłem podświadomość niestety płata nam figle i w całym tym zachwycie wydaje się nam że musi być lepiej bo jest większe..

Bump: Moja decyzja padła na LRE ze względu na to ze też byli tacy co zrobili a nie chciałem zrobić zbyt duzej dysproporcji miedzy tarczami tyl a przód.
Ja prucz przodu zrobiłem jeszcze tył i puki co jestem daleki od zachwytu .
Wszystko póki co jest jeszcze nowe więc ,docieramy ,docieramy, obserwujemy i zobaczymy

Wszyscy się skupili na swapie przodu a ja mam pytanie, czy jest jakiś mocniejszy zestaw do zamontowania na tył, z mechanicznym ręcznym, który wejdzie w felgi 17" ?

Na szybko policzyłem, że wymiana z:

300x28 na 312x30 daje wzrost siły hamowania o ok 4%
300x28 na 336x28/30 daje wzrost siły hamowania o ok 7%

więc tutaj teoretycznie nie powinno być problemów z mocą tyłu, przy montowaniu mocniejszego zestawu na przód (niż 336x30 + ATE 1x60mm) trzeba obowiązkowo robić też tył.

Teoretycznie to co żeś tutaj przeliczył to wyglądałoby że, nie jest to wielka różnica.
Ale dochodzi do tego jeszcze jedna rzecz, wielkość klocka który jest znacznie większy od tego oryginalnego i wielkość tłoczka który też jest większy od oryginalnego "zapewne". Oba te czynniki wpływają na to, że te hamulce hamują znacznie mocniej niż te fabrycznie i mają trochę większy wpływ na obliczenia.
Jak masz ręczny elektryczny to wydaje się ciut mniejszy problem, aczkolwiek nie do końca.
A co do hamulca mechanicznego wydaje mi się że może być problem coś dopasować, aczkolwiek nie wypowiadam się bo po prostu nie wiem czy były jakieś auta które miały większe niż 300 mm tarcze z tyłu.
Zawsze jakimś ratunkiem jest wsadzenie mocniejszych klocków z tyłu o podwyższonym punkcie tarcia .
Ale dalej pozostanie pytanie czy to już jest wystarczająco czy wciąż za mało

Zaciski od tarcz 300, 312 (ST) oraz 336b(xc90) mają 1 tłoczek o średnicy 60mm.
Największym zyskiem z układu innego niż seria jest znacznie większa pojemność cieplna a co za tym idzie większa odporność na przegrzanie.

Obliczenia są szacunkowe, bo przyjmują że cała siła jaką naciska tłoczek odkłada się na maksymalnym promieniu tarczy, co oczywiście jest nieprawdą, ale do takich szacunków wystarczy.

Najlepiej by było dopasować coś na tą samą średnicę tarczy a tylko o większym tłoczku.

Przebadałem troche rynek i wyglada ze jest szansa dla chętnych na sfapa na tył ale bez hamulca elektrycznego.
Tarcze i zaciski od mustanga po 2017, sa dostępne na portalach.
Występują w 2 wersjach 320mm i 330mm
Trzeba by sprawdzić czy rozstaw śrub jarzma będzie pasował

Występują w 2 wersjach 320mm i 330mm
Z tego, co ja się orientowałem to 320 mm występuje jako tarcza niewentylowana, co za tym idzie ma grubość 11,5 mm.
Natomiast 330 mm jest tarczą wentylowaną o grubości 25 mm.
Ponadto rozstaw śrub w mustangu wynosi 5 x 114,3 mm.
Można byłoby zastosować tarczę z volvo xc90 II, która ma średnicę 320 mm i jest tarczą wentylowaną o grubości 20 mm, ale ona prawdopodobnie nie wejdzie w zacisk z mustanga pod tarczę 320 mm.

Bump: Trzeba by sprawdzić czy rozstaw śrub jarzma będzie pasował
Rozesłałem zapytania do kilku sprzedawców z prośbą o zmierzenie rozstawu śrub mocujących jarzmo więc jak się czegoś dowiem to napiszę.

Jeszcze foto poglądowe odświeżonego tylu, póki co hamowniki na ułożeniu, zrobiłem raptem kilkanaście kmhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220426/99fada42eb4838dcdcd00a22f97d7bbb.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220426/e16ff919afe873092acec7341b45be65.jpg

Wysłane z mojego SM-M215F przy użyciu Tapatalka

Widzę że ładnie się dociera na tych greenach.
Powiedz mi czy nie piszczą.
Rozważam tez na tył Greena aby zwiększyć dohamowanie tylniej osi .
Na przodzie mam fabryczne kloci od land Rovera i wyglada ze to jakiś dramat , zrobiłem jakieś 400 km a tarcze jak wyjete z pudełka.
Jutro zakladam klocki zimmermana na przód zobaczę czy będzie lepiej

Nic a nic nie piszczy, jest coraz lepiej z hamowaniem, BTW , do tej pory pojęcia nie miałem o docieraniu hamownikow a okazuje się że jednak to ważne, zdam relacje za kilka dni

Wysłane z mojego SM-M215F przy użyciu Tapatalka

A z przodu co masz za klocki ?

Dba extreme na przodzie zainstalowalemhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220427/31dbee0ca8471c52ec93da10ef862676.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220427/42adaec930704d7a57005c9249722da6.jpg

Wysłane z mojego SM-M215F przy użyciu Tapatalka

No to czekam Na info jak to pracuje

Na pewno podzielę się spostrzeżeniami.

Wysłane z mojego SM-M215F przy użyciu Tapatalka

Ok 👍

Kolejne km za mną, wygląda na to, że hamulce się już ułożyły, aczkolwiek ostrych hamowań nie miałem - tak na 50% mocy dawałem. Powiem, że czuć poprawę do serii, przynajmniej z mojego punktu widzenia. Oby nigdy nie trzeba było wykorzystywać ich w 100%.

Zestaw hamulcowy ułożony, hamowanie pewne, czuć zapas - w seryjnych miałem odczucie, że auto pomimo hamowania pcha do przodu. Reasumując wydatek wart swojej ceny. Zobaczymy jeszcze jak z żywotnością będzie. Pozdrawiam

W końcu i ja znalazłem chwilę na montaż układ z LR Evogue.

no i pięknie

W końcu i ja znalazłem chwilę na montaż układ z LR Evogue.
Nie widzę sprężyny dociskającej ?
Czy na fotce jeszcze nie zamontowana ?

Nie widzę sprężyny dociskającej ?
Czy na fotce jeszcze nie zamontowana ?
Jest już na miejscu...
Wszystko się ułożyło, pasuje na stal 17" et55.

No i bajeczka dużo :pszczęśliwych hamowań życzę

Panowie mam dwa pytania. Wprawdzie tu większość przerabia hamulce w S-Max a ja chce to zrobić w MK5.
Co lepiej wybrać tarcze 316x32 i zacisk dwutłoczkowy?
Czy tarcze 325x30 i zacisk 66mm od Land rovera?
I pytanie drugie czy oba te zestawy bez problemu wejdą na felga 17 Fora ET55 ? bo z tego co czytam to chyba wszystko zależy od wzoru felgi..

Et55 Zacisk z LR Evogue.
Kolega mierzył również et50 felga z Focusa.
Jak masz MK2 , szukaj 316x32 , 2 tłoczki , będzie ok
Klocki są identyczne z tymi z LR Evogue.

Cześć,
Miło się czyta taki treściwy wątek i bardzo wielkie podziękowania dla jaro4444 za swój czas, który poświęcił żeby to wszystko przetestować.

Na pewno będę chciał wymienić hamowniki w swoim MK5 i skłaniam się ku tarczy 325mm, ale wciąż zastanawiam się nad tyłem, bo wciąż zostaje lita tarcza 316 z Kugi. Czy jest coś większego od 302mm z XC60, co można włożyć do MK5? Zaciski z S60 III są już inne? Tam występuje tarcza 320, a w XC90 nawet 340mm.
Znalazłem również wentylowaną tarcze 325mm z F-Pace lub XE, ale nie wiem, czy podejdzie. Ma ktoś z Was wiedzę na ten temat?

Pzdr.

Mimo się czyta, ale taka ilość porad to czasem przytłacza... :D już prawie kupowałem zaciski na przód od Volvo dopóki nie przeczytałem o zestawie od LRE. Pogubiłem się troszkę jak z tym tyłem - co w wersji z mechanicznym ręcznym- mamy jakieś spoko rozwiązanie?

Koledzy,
ilość informacji w temacie naprawdę potrafi zmęczyć i zamiast wyjść z przekonaniem co należy kupić żeby poprawić skuteczność hamulców, wychodzę z jeszcze większą niepewnością czy wymiana jest możliwa.

Do tych, którzy wykonali modyfikacje w swoich autach i działa ona skutecznie - czy moglibyście zrobić w punktach podsumowanie części niezbędnych do wykonania tej zmiany - mówiąc w skrócie, krótko i treściwie, np.

Ford SMax 2010 Diesel 2.0
1. Zaciski Volvo XC60 (kod części: 1234)
2. Klocki hamulcowe Ferrodo ABC (kod części: 123)



P.S.
Duża część tego tematu to różnego rodzaju przemyślenia i propozycje typu " może będzie działało", które są cenna kopalnia wiedzy. Jednak brak w nich referencji do konkretów, które dla "potomnych" będą prostym drogowskazem kierunku.

Do tych, którzy wykonali modyfikacje w swoich autach i działa ona skutecznie - czy moglibyście zrobić w punktach podsumowanie części niezbędnych do wykonania tej zmiany - mówiąc w skrócie, krótko i treściwieAle co konkretnie chcesz zrobić? Wymienić tylko tarcze i klocki, czy "przy okazji" dokonać modyfikacji hamulców?

Chciałbym zmodyfikować tarcze przód o tył, czy mogę prosić o potwierdzenie czy zaciski przód to będzie LRE z oznaczeniem 997 na zacisku? I jak ten tył ogarnąć przy mechanicznym ręcznym.

Witam serdecznie temat swapów mega rozwinięty, ja też powolutku szukam swapa do Mondeo MK4 tit s 2.2 TDCi
Ogranicza mnie tylko zimowy komplet felg aluminiowych OEM forda
7j17h2 50et https://everyalloywheel.com/7m5j-1007-ba-ford-focus15-spoke-wheel-7-x-17-et50-x1464.html
Z tego co zdążyłem się zorientować jest spora niepewność że set z Volvo XC60 na dwutłoku z tarczą 328 mm nie zmieści się w w/w.

Podobnie może być z setem z evoque zacisk 66mm z tarczą 324mm

Podobnie może być z setem z evoque zacisk 66mm z tarczą 324mm

Gdyby w mojej okolicy (Lublin) ktoś miał pożyczyć ten model felgi mógłbym zrobić przymiarkę na zaciski LR.
Ja mam 17 stal te 55 jest jeszcze sporo luzu.

Gdyby w mojej okolicy (Lublin) ktoś miał pożyczyć ten model felgi mógłbym zrobić przymiarkę na zaciski LR.
Ja mam 17 stal te 55 jest jeszcze sporo luzu.

W Lublinie byłem ponad miesiąc temu 😛 w odwiedzinach u siostry. Problematycznym u mnie może być kształt ramienia felgi, czytałem wcześniejsze posty były podobne mode alu jak moje ale o et55 i nie wchodziły😅 XC60
Jak mierze na Ori secie to do ramienia od czoła zacisku mam 22mm a do wnętrza felgi od jego wierzchu mam 22.5mm. mowa o 17, na lato mam 18 śnieżynki tam nie będzie problemu
Ogólnie nie narzekam na siłę hamowania ale pojemność cieplna jest ograniczona

Mam IVDC w aucie a to to samo co system volvo-4C i tu bardzo dobrze to współdziała z układem hamulcowym i ACC.

Bump: 2 lata temu robiłem sobie profilaktycznie regenerację zacisku przy wymianie klocków OE FoMoCo Jurid części na pierwszy montaż zapewnia się bardzo dobrze


https://drive.google.com/file/d/1OBS095Z-2wibAubyFoMvgkxEWTGi3qMp/view?usp=drivesdk


https://drive.google.com/file/d/1OBS095Z-2wibAubyFoMvgkxEWTGi3qMp/view?usp=drivesdk

Edit
Według tego katalogu SWAP z LE
Może mieć rację bytu w 17 cali
https://www.shopauto-parts.com/oem-parts/land-rover-rotor-lr059122?c=Zz1icmFrZXMmcz1mcm9udC1icmFrZXMmbD0xJm4 9QXNzZW1ibGllcyBQYWdlJmE9bGFuZC1yb3ZlciZvPWRpc2Nvd mVyeS1zcG9ydCZ5PTIwMTUmdD1zZSZlPTItMGwtbDQtZ2Fz