Witam.
Szukam jakiegoś planu konstrukcyjnego kierownicy w mk1, ponieważ miałem 3 stopnie skręconą kierownicę w prawo w stosunku do jazdy na wprost.
Odkręciłem kierownicę, ale sprężyna wyskoczyła i klin wpadł do środka. Musiałem rozebrać całą stacyjkę i pomęczyć się z wyciągnięciem całego drążka, żeby naciągnąć sprężynę do obudowy.
Po złożeniu, znowu źle założyłem, tym razem 3 stopnie w lewo jest krzywo, do tego blokada kierownicy przestała działać, a pierścień przy obrotowym mechanizmie poduszki powietrznej musiałem wyciągnąć, bo nie szło założyć i kiero się blokowała.

bump...

Witam

Jeżeli miałeś koło kierownicy przestawione w prawo, to przyczyna tego leży w innym miejscu.Nie w kolumnie kierowniczej.

pozdrawiam

Ustawienie kierownicy na wprost robi się "od dołu", czyli ustawiając zbieżność kół.
Chyba,że miałeś demontowaną kierę, np. po dzwonie.

Zbieżność jest ok, raczej ktoś się tym już bawił i źle ustawił kierownicę.Dlatego chciałem naprostować, a przez to spierdzieliłem blokadę i dalej jest krzywo.
Wiem że muszę rozkręcić to na nowo, cały mechanizm poruszania kierownicą i przesunąć ten gwint w panelu kierowniczym z sprężyną o jeden ząbek.
Ale co z blokadą kierownicy? Może z bardzo wepchnąłem gwint ze sprężyną?

Nie wiem po co zadajesz pytania skoro i tak wiesz lepiej, wyżej już ci napisali co trzeba zrobić, ustawienie kiery robi się przez zbieżność a nie rozbierając kolumnę.

Sugerujesz że źle ustawili zbieżność? Widziałem że zakładali blokadę na kierownicę, ale w końcowym efekcie dalej nie była idealnie prosto, mimo że auto jedzie prosto i nie ściąga.
Czyli co reklamować?

tak, powinni na zbieżności ustawić na tip top

ale.... miałem taką przypadłość we fiacie, że facet z 30 letnim doświadczeniem ustawił mi wg zasad i praktyk. a i tak miałem 00:02. powiedział, zmień pan na letnie i zobacz pan czy tak będzie na letnich.

faktycznie zmieniłem i na letnich 00:00 !
przyzwyczaiłem się poprostu do 2 po dwunasta na zimowych

Hmm, u mnie tak niestety nie było, a zmieniałem 2x zimówki z przodu bo najechałem na krawężnik i przecięła się w profilu od felgi, a kiero dalej 3 po dwunastej. Dlatego chciałem to o jeden ząbek przesunąć na bloku kierownicy.
Na letnich to samo było.

Z początku myślałem że wystarczy poluzować śrubę , która trzyma kierownicę i dokręcić ciągnąc w przeciwnym kierunku, żeby osiadła na gwincie, odrobinę w lewo. Los jednak chciał inaczej i ten gwint od kierownicy wpadł do środka :( Dlatego musiałem rozebrać całą kolumnę, żeby naciągnąć tę sprężynę. Zdaje się że ma ona służyć do regulacji kierownicy, chowania i wyciągania. Po złożeniu coś blokowało kierownicę dlatego usunąłem takie łożysko przy gwincie i chciałem plan żeby się dowiedzieć w którym miejscu gwintu to powinno być. Podejrzewam że za mocno docisnąłem sprężynę i ten gwint jest za bardzo wysunięty.

Zbieżność kół przednich, tylnych, kąty pochylenie, kąty wyprzedzenia to jedno, a ustawienie kierunku kół do jazdy na wprost i skorelowanie tego idealnie z belką kierownicy ustawioną w poziomie to inna sprawa. Wymaga to chęci od mechanika i nie spieszenia się. Kiere ustawioną do jazdy na wprost bierze się w "dyby" :) i od dołu drążkami się reguluje. Czasem wychodzi tak, że wszystko z pomiarów jakby idealnie a kiera krzywo gdy auto jedzie prosto.Warto wtedy żonglerkę oponami zrobić bo bardzo często tu przyczyna tkwi. Przestawianie kiery na kolumnie kierowniczej to ostateczność w zasadzie nie praktykowana przy takim problemie.

W swoim Focusie miałem krzywo kierownice, z mojej winy.
Rozbierałem kolumnę i nierówno założyłem na wieloklinie przy pedałach.
Poprawienie tego zajęło mi z 15 minut.

Załatwiłem sprawę z prostowaniem.
Ustawiłem kierownicę na wieloklinie najbardziej prosto jak się dało, przy prostych kołach. Idealnie prosto za chin nie szło ustawić, bo albo 3 po 12, albo za 3 dwunasta. To pojechałem na geometrię i pan mi za free pokręcił coś od spodu i jest prościutto :) Pan z geometrii powiedział, że autko miało jakąś przygodę z dziurami i się przestawiło.

To git!
Na przyszłość zrób sobie kreskę markerem.