cześć,

nie wiem jak w fordzie te silniki się spisują, ale w volvo (V70 II i analogi) istnieje problem z pękającymi tulejami, wynika to z bardzo cienkich scianek zastosowanych w tych blokach, można sobie wygooglowac w necie jak wygląda ten silnik po zdjęciu głowicy - mięsa tam bardzo mało.

nie są to pojedyncze przypadki, że komuś wyskoczyło pęknięcie, albo mikropęknięcie, najczęściej pomiędzy wewnętrznymi cylindrami.

chciałbym zrobić rozeznanie, jak to wygląda w fordzie, niby tutaj szły te silniki co do V70 III już generacji - ale blok pozostał ten sam - cienkie scianki cylindrów, osprzęt jakby się zmienił i zapewne sterownik

U mnie odpukać jest ok, przebieg 170k km, w tym ok 50k km na chipie.

Koledze w Foce ST pękła taka tuleja. Robił u jakiegoś fachowca na Śląsku, cena naprawy silnika kosmos

ja bym tego nawet nie naprawiał, niema na to dobrej technologii, a z drugiej strony... cena gołego słupka na znanych portalach też zaporowa, cholera, a tak chciałem uciec od kolejnego dizla... :(

To jakaś bzdura kompletna że te silniki są awaryjne.

2.5 to jedne z bardziej pancernych silników z tamtego okresu - jak wszędzie, może się zdarzyć jakaś awaria ale porównując do jakiegokolwiek dizla to jak 1 : 1000 że coś się spieprzy.

Znam kilka osób co ujeżdża 2.5 zarówno w fordzie jak i w volvo i nikt nie ma żadnych problemów.

2.5 nie rowne 2.5 - wersja z Focusa ST (czyli Mondeo I S-Max) miala klopoty z gladziami.
Powiedzmy - srednio odporne na temperatury (o ile pamiec nie zawodzi czuly punkt to 2 I 3 cylinder - jakos gorzej tam z chlodzeniem).
Gdzies z necie znalazlem (chyba pumaspeed.co.uk) oferte tulei do tego silnika - cena oczywiscie kosmos, ale za to otwiera pole do podkrecania.

Zgadnijcie czemu szukalem, I dlaczego zmienilem samochod na 2.0 EB ;) ? Wlasnie przez silnik.

Silniki w RS mialy inne gladzie I ich problem nie dotyczyl.

tam jest słabo z chłodzeniem bo miesa bardzo mało miedzy cylindrami, te silniki nie sa takie pancerne jak niektorzy sadza, bardzo delikatne na przegrzanie, pancerne to było 2.3T T5 volvo - tam były grubsze tuleje, potem je chyba rozwiercano stopniowo - na 2,4T i potem na 2,5T, chociaz głowy nie dam, ze silnik 2,5T wywodzi sie z 2,3T

akurat z silnikami volvo jestem na bierząco