Borykam się ostatnio z problemem nie wyłączającego się wentylatora chłodnicy. Po zagrzaniu silnika uruchamia się wentylator chłodnicy lecz gdy zgaszę silnik w trakcie jego działania, pracuje on nadal i nie wyłącza się. Nie mówię o 1-2 min. tylko 10 min. i pewnie do wykończenia aku. Pomaga ponowne uruchomienie silnika ale po 1-2min. i jego zgaszenie. Czyli wniosek że czas potrzebny do schłodzenia silnika jest poprawny. Mam podejrzenia co do sterownika wentylatora albo czujnika temperatury cieczy. Jakiś pomysł jak to zdiagnozować? Pozdrawiam.

A płyn chłodnicy na poprawnym poziomie?
Masz żaluzje chłodnicy?
Nie zacięła się czasami w pozycji zamkniętej?

Wentylator załącza się każdorazowo czy tylko okazjonalnie?
Można zajrzeć tutaj:

https://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=197539

..... Po zagrzaniu silnika uruchamia się wentylator chłodnicy lecz gdy zgaszę silnik w trakcie jego działania, pracuje on nadal i nie wyłącza się. Nie mówię o 1-2 min. tylko 10 min........

A jesteś pewien, że to 10 min ?? U mnie od nowości po dojechaniu do domku i zgaszeniu silnika wentylator chodzi ok. 4 min i uważam to za prawidłowy objaw !

Zależy jak się jeździ. U mnie zdarza się że przejadę się po mieście delikatnie przy temp powietrza około 16'C i potrafi pod domem wentylator chłodnicy chodzić przez 3-4 minuty a potrafię się ścigać przez siedem skrzyżowań, jechać jak wariat przez 10 minut, podjechać pod dom i wentylator chodzi przez max 1 minutę.

Wentylator losowo pozostaje włączony. Działał 10 min od zamknięcia pojazdu dalej nie sprawdzałem bo sensu brak ;) Co do wypalania filtra to tam się wyłącza z silnikiem u mnie jest odwrotnie :P

Krótka piłka. Po przerwaniu wypalania u mnie do 15 minut chodzi.

Dzięki za info sprawdzę u siebie czy zadziała.

Posiadam focusa od niedawna, pomimo zimy zauważyłem że 2 razy po krótkiej trasie po zgaszeniu chodził wentylator. Czy to normalny objaw? Wczoraj po dłuższej przejażdżce też się włączył. Uruchomiłem test zegarów i temperatura silnika była 79 stopni a mimo to wentylator chodził.

Dpf chciałby się wypalić, dlatego wentylator pracuje;)

Jak przerwie się nie dokończone wypalania to wentylator chodzi u mnie z 10 minut.

Dpf chciałby się wypalić, dlatego wentylator pracuje;)

Czy jeżeli jest taka możliwość powinienem odpalić silnik i pojeździć jeszcze trochę?
Czy jest możliwe jakoś rozpoznanie, że wypala się DPF, przed zgaszenie?
Wiem, że można zrobić diodę na ogrzewanie lusterek albo szyby. Jednak np. w skodzie podczas procedury wypalania obroty na biegu jałowym są podniesione.

Najlepiej nie przerywać tego procesu. Samo "pojeżdżenie" chyba niewiele da, trzeba spełnić określone warunki, najlepiej udać się w jakąś trasę i jechać jednostajnie z prędkością obrotową powyżej 2 tysięcy przez kilka - kilkanaście minut.
Wypalanie można rozpoznać po zwiększonym spalaniu na biegu jałowym (dobrze nagrzany silnik w dobrym stanie zużywa 0,2 - 0,3 l/100). Przy wypalaniu wartość ta wzrasta do około litra/100. Poza tym pracuje wentylator i podczas jazdy może być odczuwalne pooszarpywanie podczas przyspieszania.

Najlepiej nie przerywać tego procesu. Samo "pojeżdżenie" chyba niewiele da, trzeba spełnić określone warunki, najlepiej udać się w jakąś trasę i jechać jednostajnie z prędkością obrotową powyżej 2 tysięcy przez kilka - kilkanaście minut.
Wypalanie można rozpoznać po zwiększonym spalaniu na biegu jałowym (dobrze nagrzany silnik w dobrym stanie zużywa 0,2 - 0,3 l/100). Przy wypalaniu wartość ta wzrasta do około litra/100. Poza tym pracuje wentylator i podczas jazdy może być odczuwalne pooszarpywanie podczas przyspieszania.

Dzień wcześniej przed wypaleniem zrobiłem około 500 km autostradą, jechałem prawie cały czas na tempomacie z prędkością 140km/h.
Posiadam silnik z przebiegiem 135 tys spalanie na biegu jałowym nigdy nie miałem na poziomie 0,2-0,3l. na ogół to 0,6-0,7 a przynajmniej jak zwracam na to uwagę, wiec silnik może nie był dostatecznie rozgrzany(często pokonuje krótkie trasy). Średnie spalanie w mieście mam na poziomie 7,0-7,5l. Na wspomnianej trasie miałem 6.8. Z tego co zauważyłem do 120 mniej pali, a przy 140 w granicach 7l.

Czy podczas wypalania DPF oraz hamowania silnikiem spalanie powinno być 0,0 czy wtedy paliwo dawkowane jest cały czas? U kolegi w mazdzie podobno nawet przy hamowaniu silnikiem wyświetla się spalanie, ja czegoś takie nie zauważyłem.

Ja mam 1,6 i u mnie czasami jest 0,2/0,3, najczęściej oscyluje w granicach 0,3/0,4 l.
Nie zwróciłem uwagi czy podczas wypalania dpf i hamowania silnikiem wzrasta spalanie.
Komputer steruje pracą silnika i pewnie jest jakiś tam przyjęty +- dystans czy stopień napełnienia filtra, w którym sterownik załącza procedurę. W aż takie szczegóły nie wnikam;)

Focus mk3 1.6 tdci.
Panowie co może być grane. Generalnie problem dziś miał miejsce dwa razy. Rano po dojeździe do pracy (37km). Wysiadam i słyszę że wentylator pracuje na chłodnicy, poczekałem 5 minut i dalej pracuje. Po wyjęciu przekaźnika R14 wyłączył się. Zostawiłem wypięty, po pracy wsadziłem go na miejsce. Przejechałem kawałek może 1km zgasiłem i było ok. Natomiast wieczorem wróciłem do domu i taka sama sytuacja. Wypiąłem go i wyłączył się wentylator, sprawdzam miernikiem i na cewce 10.4V (wypięty przekaźnik). Otworzyłem go, był ciepły, styki wyglądają na ok, profilaktycznie przeleciałem pilnikiem. Po wsadzeniu mam wrażenie że łapie. Ale wentylator się już nie włącza. Podmieniłem go z przekaźnikiem obok R13. I zobaczę jutro. Docelowo go wymienię, jadę w piątek rozrząd zrobić.

Czytałem o module wentylatora, ostatnio nie padało więc to chyba nie on winny. Sytuacja ma miejsce po zgaszeniu silnika i zamknięciu samochodu, więc klima odpada. Temperatura na liczniku w normie tak jak zawsze. Chyba że np forscan widzi jakąś inną temperaturę.

DPF na obecną chwilę 55% więc się raczej nie wypalał.

Żaluzji nie mam.

Poziom płynu ok. Ale może faktycznie chciał się wypalać DPF. Ostatni dzień jechałem nie jak zwykle tylko wlokłem się 90km/h. Zazwyczaj jeżdżę 110-120 (ekspres S52). Może tu jest problem.

Jest to jakaś typowa usterka?

Chodzący wentylator, to może być pozostałość po próbie wypalania DPF. Zamiast bawić się przekaźnikami sprawdź w Forscanie PID odpowiedzialny za wysterowanie wentylatora, a dokładniej jego modułu. Można także zmierzyć wypełnienie na przewodzie sterującym modułem, jest to tylko PWM, więc nieco tylko lepszy miernik wystarcza. Najłatwiej mierzyć we wtyczce w EJB. Masz schemat, aby to znaleźć, czy trzeba wsparcia? Bedzie przynajmniej wiadomo czy wentylator chodzi bo mu PCM tak polecił, czy też jest inny powód takiego stanu rzeczy.

Jednak DPF się wypalał. Jechałem dziś do pracy z podpiętym elm na obd i aplikacja FDPF. I faktycznie załączył wypalanie, dziś prawie pod samą pracą zakończył i wentylator już nie pracował. Dziwne to, ale skoro ma tak być. Nie mniej też dziwne jest to że procedura wypalania zaczeła się od niewielkiego szarpnięcia silnika. Wcześniejszy diesel miałem z FAP. Nie było takich akcji z uwagi na rodzaj filtra. Ale problem zapewne zarzegnany.