Witam,
Pacjent to Focus mk2 1,8 125KM + LPG (Sterownik KME Nevo, wtryski Stag AC-W01, parownik Tomasetto Nordic do 170KM)

Problem polega na tym, że jadąc na LPG komputer pokazuje aktualne spalanie... benzyny. Gdy przełączę na pozycje zasięg to wraz z każdym przejechanym kilometrem zasięg maleje, a wskazówka poziomu paliwa opada.
Jak temu zaradzić ?

W trakcie jazdy informacja o ilości paliwa w baku jest liczona przez komputer, a nie brana z pływaka w baku, dlatego opada wskazówka i maleje zasięg. Tego zjawiska nie wyeliminujesz, jedynie możesz zamontować emulator ilości paliwa który będzie wymuszał przy każdym włączeniu zapłonu reset wskazówki do stanu faktycznego paliwa w baku, nie mniej jednak podczas jazdy nadal Będzie ci używać benzyny że zbiornika

Wysłane z niewybuchającego Szajsunga

Wskaźnik nie powinien opadać, bo sygnał jest brany z pływaka. Trzeba mieć co najmniej 1/4 baku benzyny, to rezerwa nie będzie się zapalać. Jak chcesz wyświetlać spalanie gazu, skoro komputer samochodu myśli, że jedzie na benzynie?

właśnie dlatego założyłem ten wątek, czyli jedyne wyjście to dokupić emulator paliwa, który po każdorazowym odpaleniu będzie resetował stan i licznik zasięgu będzie pokazywał rzeczywistą wartość ?

P.S.1. Gdzie się montuje taki emulator ?

P.S.2. Gazownik powiedział mi że jest opcja rozbudowy instalacji LPG o jakiś komputer który można dopiąć, miałby on zczytywać aktualne parametry z ECU, jak myślicie warto ? co miało by mi to dać ?

Ps2. Chodzi od instalacje podpieta pod can, chodzi o to ze dawką gazu steruje PCM a nie dokladany niezalezny sterownik gazu ktory odczytuje tylko temp płynu.
Jest tez druga opcja czyli wyłączenie komputera pokladowego i nie bedzie ci zniżał

Wątpię że w 1.8 będzie inaczej działać wskaźnik, niż w 1.6. Pierwsze słyszę o emulatorze w 1.8

Ps2. Chodzi od instalacje podpieta pod can, chodzi o to ze dawką gazu steruje PCM a nie dokladany niezalezny sterownik gazu ktory odczytuje tylko temp płynu.
Jest tez druga opcja czyli wyłączenie komputera pokladowego i nie bedzie ci zniżał

Wyłączenie komputera pokładowego to raczej mierny pomysł :?

Czyli w stanie obecnym, czas wtrysku, a co za tym idzie ilość gazu jaka dostaje się do komory spalania jest regulowana tylko i wyłącznie przez sterownik KME Nevo na podstawie temperatury cieczy ?
Czyli jak podłączy się sterownik od gazu do sterownika silnika (ECU) poprzez magistralę CAN, to wtedy oba sterowniki będą się wzajemnie widzieć, a sterownik od gazu będzie regulował ilość mieszanki gazowo-powietrznej, oraz czas wtrysku na podstawie aktualnych parametrów silnika ?

Czyli w stanie obecnym, czas wtrysku, a co za tym idzie ilość gazu jaka dostaje się do komory spalania jest regulowana tylko i wyłącznie przez sterownik KME Nevo na podstawie temperatury cieczy ? Ależ skąd.
sterownik gazu jako podstawę wszelkich kalkulacji czasu wtrysku bierze odczytywany an bieżąco czas wtrysk benzyny ( po to własnie jest wpięty w linię sterującą wtryskiwaczami benzyny )
Dopiero w dalszej kolejności lecą korekcje od temperatury gazu, od ciśnienia gazu i ewentualnie reduktora.

To czy podłączysz się do OBD auta czy też nie, nie ma najmniejszego znaczenia - ZAWSZE podstawą jest odczytany czas wtrysku benzyny ( no ok - w przypadku NEVO gdy aktywna i wykorzystana jest funkcja pracy w zapętleniu wtrysku benzyny brany jest pod uwagę syntetyczny czas wtrysku liczony z obrotów )
Cała reszta idzie później.

Moim zdaniem nie zrobisz tego a w każdym razie nie udało się to żadnemu z 'magików' elektroników wspomagających nasze zaprzyjaźnione zakłady LPG ... na przestrzeni >20 lat :wink:

nie udało się to żadnemu z 'magików' elektroników wspomagających nasze zaprzyjaźnione zakłady LPG ... na przestrzeni >20 lat
to akurat nie jest jakiś mega problem - problemem jest różnorodność rozwiązań w autach, a więc totalna nie-uniwersalność takiego urządzenia, a co za tym idzie - totalna nieopłacalność.

To czy podłączysz się do OBD auta czy też nie, nie ma najmniejszego znaczenia
W takim razie wydanie kolejnych 200zł na podpięcie instalacji LPG do OBD nie przyniesie żadnego rezultatu ? Po coś w końcu to wymyślili i musi to coś dawać

... i ta nieopłacalność pokazuje, że jednak nie zrobisz.
Wiesz, oni mi to podobnie tłumaczyli i zawsze wychodziło, żeby dać sobie spokój :wink:

200zl to nie jest dużo dla mnie, tylko pytanie co zyskam na tym, będzie lepiej chodził?

Nie

Korekty w locie z użyciem OBD generalnie mają jakiś tam drobny sens, ale niestety w naszym patologicznym kraju nie jest to używane jako "strażnik" dawki, a remedium na druciarstwo i brak kompetencji gazowników.
A w takiej opcji to potrafi zrobić więcej szkody niż pożytku.
A już szczególnie w silnikach widlastych ( lub jakichkolwiek innych ale sterowanych bankami)

Dziękuje za odpowiedź, teraz przynajmniej będę spał spokojnie, a i 200zł w portfelu zostanie :P
Mam jeszcze jedno pytanie co do zabezpieczenia gniazd zaworowych przed wypaleniem. W chwili obecnej mam ustawiony dotrysk benzyny powyżej 3.000rpm w ilości takiej jak auto spala na wolnych obrotach. Miałem zakładać lubryfikacje, ale słyszałem że silniki się od tego zacierają ponieważ gaz powstały w wyniku spalania lubryfikantu wymywa olej ze ścianek cylindra, a po drugie lubryfikant wysysany jest ze zbiorniczka na zasadzie podciśnienia, a potem za pomocą krućca rozdzielany jest na 4 porcje dla każdego cylindra, sęk w tym że czasami zdarza się tak że płyn nie dostaje się do czwartego gniazda które się wypala i wtedy tak czy siat trzeba głowice regenerować i na nic taki interes. Jak myślicie czy może w ogóle dać sobie spokój i usunąć dotrysk benzyny, a zaoszczędzone pieniądze poświęcić na późniejszą regeneracje, czy może w ramach prewencji podjąć jakieś inne środki ochrony silnika ?

W chwili obecnej mam ustawiony dotrysk benzyny powyżej 3.000rpmtotalne marnotrawstwo Miałem zakładać lubryfikacjea to szczególnie :) ponieważ gaz powstały w wyniku spalania lubryfikantu wymywa olej ze ścianek cylindrato akurat bzdura

Najlepszą i ochroną jest poprawne wystrojenie instalacji i zadbanie o poprawną dawkę w całym zakresie obciążeń a w szczególności gdy ECU pracuje w OpenLoop i nie obroni się korektami.

Przy ustawieniu takiego samego AFR na gazie jaki jest na benzynie ( w OpenLoop ) temperatura spalin jest nawet nieco niższa na gazie, więc i potencjalny problem z wypalaniem gniazd/zaworów w zasadzie nie występuje.
No ale niestety - większość gazowników to tylko wrzuci pod maskę, podwiesi trytkami, puści autokalibrację ( a to tylko jałowe ustawia ) i za bramę.
W takim przypadku to ani lubra, dotryski czy inne voodoo nie pomogą, co najwyżej minimalnie odroczą karę śmierci ;)