Witam,

Mam problem ze swoim mondeo mk 4 2008r manual, bez tempomatu, Gold X 140km 2.0 TDCi. Kilku mechaników już się poddało jak i ja sam nie mam pomysłu jak rozwiązać ten problem. Samochód był podłączony pod komputery, które nic nie wykrywają włącznie z oryginalnym komputerem w salonie Forda.

Przebieg samochodu 384 tyś. Problem jest taki, że silnik faluje na wolnych obrotach, dławi się i wyłącza. Przy rozgrzanym silniku praca samochodu stabilizuje się, a falowanie silnika jest mniejsze. Przyspieszenie czasami jest czasami nie ma w ogóle... do 2 tyś praktycznie nie istnieje, dopiero jak turbina się załączy.

Przy wymianie rozrusznika po raz pierwszy była również regenerowana turbina (turbina była mokra i wyła trochę) i po tej naprawie pojawił mi się problem.
Przy tym serwisie w samochodzie dodatkowo zrobiono:
Wymieniona rura dolotowa między chłodnicą intercoolera a przepustnicą, flaki z wyważaniem turbiny, chłodnica intercoolera, filtry oleje komplet, zdejmowany kolektor dolotowy i czyszczony z nagaru z nowymi uszczelkami, wymieniony zawór EGR (przycinał się) i nagrzewniczka recyrkulacji EGR uszczelki, układ wyczyszczony i przedmuchany, czyszczone gąbki zaworków podciśnienia. (sprawdzona była już przepustnica jak i czujniki w niej).

Mam jedno podejrzenie i stąd potrzebuje schemat podłączenia podciśnienia tego modelu gdyż po wymianie rozrusznika mogłem kable podciśnienia pozamieniać. Szukałem w internecie lecz bez rezultatu. Ewentualnie jeśli ktoś by był na tyle uprzejmy z okolic Lublina z tym modelem silnika bym mógł podpatrzeć lub zrobić zdjęcia podłączenia.

Problem jest prawdopodobnie z doładowaniem, podciśnieniem Turbiny, lub układem Turbo, gdyż jak odepnę podciśnienie(dowolny kabel) bez turbiny samochód pracuje równo i prawidłowo.

Bardzo proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu. Co mógłbym ewentualnie jeszcze sprawdzić? Jaka może być przyczyna w/w usterki? :572::572:

Odepnij kostkę czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym i przejedź się z wypiętą. Może się pojawić check engine i kontrolka trakcji, ale zobacz, czy samochód wtedy jeździ tak jak powinien.

Ten czujnik jest widoczny po ściągnięciu górnej osłony silnika przy klapie gaszącej.

Odpinałem już ten czujnik i jeździ. Dzisiaj też sprawdzałem i jeździ bez tego czujnika tak jak mówiłeś Bartecki92. Więc co to jest? ten czujnik?


PS. > Czy byłby ktoś tak miły by rozpisać jak idą podłączenia kabli podciśnienia. Cały układ ze sztangi turbo, 2 filterki, pompy podciśnienia , przepustnicy, i pompy? Jak to wszystko w tym silniku podpięte?
na zdjęciu czerwonymi kropkami zaznaczyłem interesujące mnie połączenia kabli podciśnienia. Pomożecie mi tą pajęczynę rozwiązać?

Jeżeli turbo wstaje tak jak powinno po odłączeniu czujnika to znaczy, że podciśnienia są dobrze podłączone.

Po odpięciu czujnika MAP silnik używa mapy awaryjnej, czyli nie bierze danych z czujnika kopiowania turbo, czujnika temperatury powietrza dolotowego i być może czegoś jeszcze.

Ja u Ciebie obstawiałbym albo źle złożoną turbinę po regeneracji, albo jeśli masz kontakt do mechanika, to zadzwoń i spytaj czy resetował pamięć KAM po zabiegu.

Pamięć KAM to przyuczone wartości tj. wtrysków i m.in doładowania. Może czujnik kopiowania turbiny po regeneracji daje inne sygnały, a silnik przyuczone miał inne i stąd problem.

Pomożecie ?

Pomożemy :D

Pytanie za 100 punktów. Masz Forscana?
Jeśli nie, to sobie kup. Moim zdaniem powinien być w wyposażeniu standardowym każdego Forda.
Będzie łatwiej coś wymyśleć z logami

Bartecki92
Sam już przejrzałem kable, że są ok. W internecie znalazłem zdjęcia kabli z demontażu i sprawdziłem też ich szczelność, to jest ślepy trop.

Turbina zdejmowana była sprawdzana 3 razy i była ok, raz dla pewności wałek z wirnikiem wymieniony na nowy bo był delikatnie przygrzany i to też nie pomogło. Nie była resetowana pamięć KAM. Cięgno z gruszą też nie była ruszana ani przestawiana. Została tylko sprawdzona i jest teoretycznie ok. Były problemy z uszczelnieniem między
-Kolektorem a chłodniczką recyrkulacji spalin
-chłodniczką a zaworem EGR
Zostały usunięte nieszczelności a problem pozostał...

Przyuważyłem, że za falowanie obrotów odpowiada zawór Egr, otwiera się i zamyka, który wtłacza za dużo spalin do kolektora dusząc silnik, był wymieniany ale może on źle steruje mieszanką???

Lucas4891 :) nie mam Forscana.

Egr, ...... , był wymieniany ale może on źle steruje mieszanką??? a byl resetowany po zabiegu ?

Bartecki92
Sam już przejrzałem kable, że są ok. W internecie znalazłem zdjęcia kabli z demontażu i sprawdziłem też ich szczelność, to jest ślepy trop.

Turbina zdejmowana była sprawdzana 3 razy i była ok, raz dla pewności wałek z wirnikiem wymieniony na nowy bo był delikatnie przygrzany i to też nie pomogło. Nie była resetowana pamięć KAM. Cięgno z gruszą też nie była ruszana ani przestawiana. Została tylko sprawdzona i jest teoretycznie ok. Były problemy z uszczelnieniem między
-Kolektorem a chłodniczką recyrkulacji spalin
-chłodniczką a zaworem EGR
Zostały usunięte nieszczelności a problem pozostał...

Przyuważyłem, że za falowanie obrotów odpowiada zawór Egr, otwiera się i zamyka, który wtłacza za dużo spalin do kolektora dusząc silnik, był wymieniany ale może on źle steruje mieszanką???

Lucas4891 :) nie mam Forscana.

EGR może też być winnym późnego wstawania turbo. Możesz go na próbę zaślepić. Odkręcasz tylko 2 śrubki chyba 10, wstawiasz tam jakąś blaszkę i zobaczysz czy jest poprawa. Jak jest lepiej to wyjmujesz blaszkę i zajmujesz się EGRem.

a byl resetowany po zabiegu ?

Tak, resetowałem EGR, przepustnice i EGR były kalibrowane pozycjonowanie. Kasowane błędy w komputerze i to nie pomogło. Zamieniałem przepływomierz powietrza. Bez rezultatu.

Bump: EGR może też być winnym późnego wstawania turbo. Możesz go na próbę zaślepić. Odkręcasz tylko 2 śrubki chyba 10, wstawiasz tam jakąś blaszkę i zobaczysz czy jest poprawa. Jak jest lepiej to wyjmujesz blaszkę i zajmujesz się EGRem.

Ok, postaram się sprawdzić tak jak piszesz ten EGR. Wiem bo sam zdejmowałem chłodniczkę recyrkulacji EGRa.

Panowie i fiasko. Sprawdziłem egr zaślepiając go zaraz za zaworem, przed rurką prowadzącą do przepustnicy. Objawy szarpania i falowania ustały. samochód jeździł dobrze . Kupiłem fabryczny oryginalny zawór egr mający takie same numery jak mój stary egr.
samochód szybciej teraz gaśnie praktycznie zaraz po uruchomieniu, dławi się i gaśnie.
W ramach desperacji zdjąłem i wyczyściłem cały układ przepustnicy, kolektora i czujników które były w przepustnicy. To nic nie pomogło.
co teraz???

Problem nie rozwiązany, ale znalazłem uszkodzony kabel od czujnika kopiowania turbo. Uszkodzony przy samej wtyczce, 1 z 3 kabli. Czy ktoś wie jak rozebrać wtyczkę by wyjąć pin z kablami? doszedłem że zdjąłem pierwsza zaślepieniu z wewnątrz, gumkę i nie wiem jak rozpiąć piny. Mają po jednym bolcu z góry i z dołu.

Kabel naprawiony , udało się wypiąć pin następnego dnia, przedmuchane wszystko zresetowane. Silnik Dalej się ksztusi na wolnych obrotach tylko dużo mniej ale mimo wszystko gaśnie, brak mocy między 1300-2000 obr.
Jak się już nagrzeje, przestaje się szarpać, zaczyna pracować normalnie, zero dymu, moc bardzo duża.. zero błędów.. na kompie...

Kupiłem używaną sprawną turbinę i będę ją wkładał na podmiankę zobaczyć czy może jeszcze z moją regenerowaną jest problem.

Samochód będąc jeszcze u innego mechanika na oględzinach, zasugerował że być może to być krzywa korba, sprawdzić kompresję bo jak powiedział on ma skrzynkę korb u siebie z tych silników... co o tym myślicie?