Gdzie mają być wpięte węże podciśnienia zd zdjęć ? Jeden oznaczony białą linią na jej długośći, drugi wychodzący z okolic cięgna biegów I czy błąd przepływomierza może być z tym związany ? Czyściłem przepływke, ale bez rezultatu.
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/481d498d667e.jpg (https://naforum.zapodaj.net/481d498d667e.jpg.html).
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/43f15d913a82.jpg (https://naforum.zapodaj.net/43f15d913a82.jpg.html)
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/a5ef63c2bc73.jpg (https://naforum.zapodaj.net/a5ef63c2bc73.jpg.html)

Masz dwa elektrozawory podciśnienia, jeden steruje turbiną, drugi EGR-em. Każdy ma trzy króćce.
Elektrozawór turbiny to ten, który ma zielony wtyk elektryki, jego środkowy króciec podłączony jest rurką do gruchy (siłownika) turbiny. Zewnętrzny króciec jest połączony z zewnętrznym króćcem drugiego elektrozaworu (tego od EGR-a, który ma czarny wtyk elektryki), a potem jeden wspólny przewód idzie do trójnika na przewodzie pompy vacu.

Rurka założona na środkowy króciec elektrozaworu z czarnym wtykiem idzie do gruchy EGR-a. Ta rurka jest czarna z białym paskiem.

Rurki założone na przeciwległe króćce obydwu elektrozaworów też są razem połączone i idą do obudowy filtra powietrza. Czasami mają dodatkowy mały filterek powietrza na przewodzie zasysającym.
Sprawdź, czy ta rurka z białym paskiem nie podłączona nigdzie końcem (widoczna na zdjęciu) zasysa powietrze podczas pracy na wolnych obrotach - czy nie. Jeżeli nie zasysa powietrza, to znaczy, że ktoś świadomie odłączył EGR od sterowania i EGR jest stale zamknięty. To dobre, szybkie i proste rozwiązanie zaślepienia EGR-a, bez rozkręcania przewodów stalowych EGR-a i stosowania blaszek zaślepiających. EGR sterowany jest podciśnieniowo i lubi się blokować. Transity Mk6 tdci jako jedyne Fordy z silnikiem Puma mają zawór EGR bez czujnika położenia. Więc wystarczy zdjąć rurkę vacu z króćca gruchy (siłownika) EGR-a i zamknąć ją jakoś aby nie zasysała fałszywego powietrza do układu vacu. Zawór EGR pozostanie zamknięty już na stałe, ECU nie będzie widział, że EGR jest stale zamknięty i nie pracuje, a ty przestaniesz o nim myśleć. Ja tak mam zaślepiony EGR już kilkanaście lat. Jest dobrze. Elektrozawór będzie pracował normalnie, ECU nie zobaczy żadnego błędu.
Jeżeli rurka z białym paskiem zasysa powietrze, zamknij ją używając np. nita, śruby, kulki metalowej itp.
----------------------------------------
Rurka idąca z okolicy wybieraka na skrzyni biegów jest nasadzona na króciec włącznika świateł cofania i służy tylko do odpowietrzania/napowietrzania skrzyni. Drugi koniec rurki powinien być zawieszony w okolicy skrzynki bezpieczników, jak najwyżej, bez załamań.
-----------------
Czujnik MAF (nie myl z MAP), ten przy filtrze, pracuje tylko na potrzeby sterowania EGR-em. Musi być sprawny, bez względu na to, czy EGR jest zaślepiony, czy nie.
Jeżeli jest jego błąd, sprawdź jeszcze czy na wtyku jest napięcie +5V i masa, jeżeli jest, to chyba musisz go wymienić.
Sprawdź także szczelność węży dolotu za turbiną.

Czujnik MAF został wymieniony na sprawną używke, błąd zniknął, po dokładnym przyjrzeniu się można było dostrzec uszkodzenie mechanieczne.

Cześć, od jakiegoś czasu kuna "śrutuje" wężyki od podciśnienia. Mam problemy z tym związane. Nie potrafię ustalić gdzie podpiąć nowe wężyki. Zawsze jakiś wężyk mi zostaje.
Ratujcie proszę

Masz opisane wyżej jak podłączone są przewody podciśnienia turbiny i EGR-a. Transit z 2005 roku to Mk6. Więc jeśli to tddi (a nie tdci) to nie masz sterowania podciśnieniem turbiny, masz tylko elektrozawór sterujący EGR-em.Jest jeszcze jeden elektrozawór sterujący podciśnieniem, podłączony do zaworu wodnego nagrzewnicy. Jest podobny do tych elektrozaworów turbiny i EGR-a. Srodkowy króciec idzie do zaworu wodnego, zewnętrzny do rurki idącej przez przegrodę do kabiny, a wewnętrzny podłączony jest do filtra powietrza.

.