Witam potrzebuje porady mam zmulonego mondeo 1,8td wykreciłem srue z boostera prawie na maksa zeby lepiej chodził i niewiem czy to nie zaszkodzi silnikowi jesli ktos wie cos na ten temat prosze o porade z góry dzieki

rafal81, mi nie zaszkodziło, po za dymieniem i to ostrym, ale kto nie chce 15koni prawie za darmo, po za większym spalaniem ok 0,5 litra i to dymienie :fcp22 ja też zdjąłem blokade z pompy i zakręcałem swojego do prawie 6tyś :)

samo wykrecenie boostera nie da zadnych 15 koni, jest watek o tym jak dodac to 15 koni, i bynajmniej nie polega to na wykreceniu boostera

Wilu117, tak wystarczy poszukać niżej, ale mi wykręcenie boostera dało 15koni, ponieważ byłem na hamowni i 230Nm miałem, i troszke zwiększyłem ciśnienie na turbinie, i lata aż miło

Taaa.... i tak rodzą się mity.
Żeby się nikt po lekturze tego postu nie zaczął spodziewać, że kręcenie boosterem podniesie moc auta. Śruba regulacyjna służy tylko i wyłącznie do korekcji dawki w momencie rozpędzania turbosprężarki. W skrajnym przypadku poprawimy nieco dynamikę auta kosztem czarnego dymu w okolicach 2000-2200obrotów.
Dlaczego tak się dzieje?
Fabrycznie po przekroczeniu 2200rpm ciśnienie wytwarzane przez sprężarkę jest już na tyle duże, że efektywnym zabiegiem jest dodanie dawki paliwa. Regulacja w boosterze powinna być tak ustawiona, aby następowało stopniowe zwiększanie dawki paliwa do momentu, gdy sprężarka osiągnie pełną wydajność (0,8bara). Wtedy silnik dostaje maksymalną dawkę, którą ustala wewnętrzny regulator pompy wtryskowej, a nie żaden booster!
Dlaczego więc można poprawić dynamikę?
Przeregulowując kompensator w boosterze możemy spowodować, że dawka paliwa zostanie zwiększona już przy mniejszych ciśnieniach doładowania. I tak w skrajnym przypadku możena uzyskać poprawę elastyczności, bo już od 2000rpm dawka zostaje podniesiona. Niestety jest ona wtedy za duża względem ilości powietrza i owocuje to powstawaniem czarnego dymu w momencie załączania turba.
Złotym środkiem jest lekkie przeregulowanie kompensatora w boosterze, tak, aby znaleźć kompromis pomiędzy rwaniem od 2000rpm a lekkim czarnym chmurzeniem przy starcie turba. Ja tak ustawiłem metodą kilkunastu jazd próbnych. Auto zrywa się tuż powyżej 2000rpm a powstający dymek jest minimalny i typowy dla niektórych turbodiesli. Fabrycznie na piątym biegu auto szło od 90km/h, teraz wyraźnie ożywia się przy 80:)

Nie ma to NIC wspólnego z podnoszeniem mocy silnika, tylko lekką zmianą jego charakterystyki !
Jeśli ktoś chce troszkę koni więcej to zapraszam na mój inny temat.

mdcs, no tak zgadza się może booster nie ma prawie nic do tego, ale ja zwiększyłem również ciśnienie turbiny z 0,8 na 1,1-1,2 jak jest 3 tyś rpm, sprawdzałem to i tak jest więc nie bawiłem się zabardzo jak piszesz w innym poscie boosterem itp. więc każdy ma swoją teorię i mity.

[ Dodano: 03-11-2007, 16:56 ]
i to wystarczyło mi w budzie kombi, aby niejednego paska 110koni objechać, lub ff2 z 2.0TDCI więc takie moje zdanie. Sory za OT

Zgadzam się z tą wypowiedzią! Kształt charakterystyki silnika na pewno uległ zmianie na lepsze! tylko częściej trzeba myć tylną klapę! he he

[ Dodano: 03-11-2007, 17:11 ]
Objechanie auta o większej "mocy maksymalnej" jest możliwe. Wszystko kręci sie wokół charakterystyki momentu, masy i przełożenia! Moc maksymalna występuje tylko przy pewnych obrotach! Liczy się to w jakim zakresie obrotów jest ona wykorzystywana!

damian6819, jak dales na turbine 1,2bara no to zycze Ci powodzenia, tylko czekac jak skonczy sie jej żywot :fcp1

serjeseph, przejechane już w tej chwili ponad 100tyś nic a nic.slinik ma kompresję oleju nie bierze.

Szanowny Kolego damian6819 - przeregulowałeś booster, podniosłeś ciśnienie doładowania, a nie zwiększyłeś dawki maksymalnej, więc moc maksymalna NIE MIAŁA PRAWA się podnieść! Masz cały czas 90KM! W przyrodzie i fizyce energia nie bierze się znikąd. Jeśli dostarczasz więcej powietrza to MUSISZ dostarczyć więcej paliwa, a bez regulacji wewnątrz pompy (mowa o Lucasie) tego nie dokonasz.
...a VAGa 110KM możesz objechać jak się koleś w nim zagapi, nie ma powietrza w dwóch kołach, albo gada przez komórę i jednocześnie je hotdoga ze stacji :fcp2

Szanowny Kolego damian6819 - przeregulowałeś booster, podniosłeś ciśnienie doładowania, a nie zwiększyłeś dawki maksymalnej, więc moc maksymalna NIE MIAŁA PRAWA się podnieść! Masz cały czas 90KM! W przyrodzie i fizyce energia nie bierze się znikąd.ok rozumiem.Ale po tych zabiegach naprawdę jest jakby więcej mocy...a VAGa 110KM możesz objechać jak się koleś w nim zagapi, nie ma powietrza w dwóch kołach, albo gada przez komórę i jednocześnie je hotdoga ze stacji :fcp2kolego, paska brałemw trymiga i nieźle musiał w vw nieźle się wkur...zeby mnie dogonić :fcp23

Wrażenie, że jest więcej mocy jest słuszne... bo charakterystyka momentu przesunęła Ci się w lewo (a raczej przedłużyła) przez co zmniejszyła się turbodziura. Poza tym mógł się minimalnie podnieść moment maksymalny. Przyspieszenie się poprawiło, ale moc maksymalna motoru pozostała bez zmian - nadal 90KM.
Wierz mi, że albo miał coś popsute, albo nie umiał kompletnie jeździć. Wiem dobrze, bo ktoś z mojej rodziny ma Cordobę 1,9TDI 110KM. To auto ma poniżej 9sek do setki... a Escort w dobrym stanie 12. Nie ma co porównywać. Poza tym charakterystyka momentu jest wyraźnie na korzyść TDI (zmienna geometria).

Wierz mi, że albo miał coś popsute, albo nie umiał kompletnie jeździć.raczej nie umiał kompletnie jeździć, bo to znajomy i jego 1 diesel :DTo auto ma poniżej 9sek do setki... a Escort w dobrym stanie 12. Nie ma co porównywać. Poza tym charakterystyka momentu jest wyraźnie na korzyść TDI (zmienna geometria)tak tak, to już prawdziwe TDI a nie jak w essie TD"i" :fcp22

Witam
Weźcie pod uwagę że przyspieszenie zależy jeszcze od przełożenia momentu obrotowego, a ten odpowiada za przyspieszenie, w escorcie wszystkie biegi są krótsze niż w pasku, do tego masa 1100kg do 1400kg.. moment escorta 66kw 180Nm, paska 81kw 235Nm daje całkiem wyrównany pojedynek.. udało mi sie zrobić niejednego paska z czerwonym "i" spod świateł.. co innego prędkość maksymalna, tu tylko moc i długość ostatniego biegu ma znaczenie..i moim 190 nie mam co sie porównywać z 220 paska..

udało mi sie zrobić niejednego paska z czerwonym "i" spod świateł.. co innego prędkość maksymalna,No to już i inni umią jeździć esem TD :fcp23, jak by był niedowiarek że objeżdzam dużo fur, to zapraszam :fcp1

Panowie, cudów nie ma. VW z czerwonym "I" ma 9 sek do setki, a Essi 1,8TD intercooler 12. Amen.

Panowie, cudów nie ma. VW z czerwonym "I" ma 9 sek do setki, a Essi 1,8TD intercooler 12. Amen.fabryczny ma i 12, ale po "tuningu" mniej lub więcej ;)