Witam. Mam zamiar kupić forda mustanga gt 2005 r. i chciałbym się dowiedzieć jak wygląda jazda takim samochodem cały rok. Więc nie wiem jak by to wyglądało zimą albo w jakies deszczowe pory a drugiego samochodu nie mam.

a jak ma wygladac??? wsiadasz odpalasz auto i jedziesz???

Chodzi mi o to jak sie prowadzi to auto o takiej mocy w takich warunkach bo mi sie wydaje ze o jakies kółko nie trudno.

amsterdam, jeszcze zimą nie śmigałem ale na mustangforum.pl jest kilka osób które mają dłużej autka więc podpytaj

Odpowiadając na Twoje pytanie napiszę tylko, że mój szwagier który uważa się za świetnego kierowcę mustangiem cobrą 330 kM skończył jazdę jesienią po tym jak na chlapie go rzuciło i zatrzymał się na ścianie myjni samochodowej.
Model 2005 powinien się lepiej prowadzić i powinien być bezpieczniejszy bo nie ma z tyłu tego przeklętego mostu
tylko niezależny zawiech no i chyba GT troche słabsze. Jednak zimą współczuje mustang to nie BMW.

No pewnie jak ktos nie ma nog polaczonych z mozgiem to beda takie problemy , to nie trzeba miec 500 koni wystarczy 50 i na sliskiej nawierzchni idzie sie wylozyc.


Kupic zimowki i jezdzic z glowa na karku. Czyli normalnie dodawac gazu i tyle, a jak sie komus zbierze na swirowanie na drodze no to jego problem.

Bo napęd na przód jest dla bab :fcp26

nie ,jest poprostu tanszy w produkcji i jak ktos przesaddzi to wyleci przodem i zabije tylko siebie , no jedynie ze ktos na srodku zakretu stoi.

A nawet stosuje sie go w "sportowych kompaktach" bo jest tanszy. duzo tanszy.

Napęd tylny nie jest uciążliwy do 120 - 150 kM. Później zaczynają się schody bo nawet podczas jazdy w deszczu na zakrętach trzeba uważać. Lekkie przegięcie z gazem i rów bo przy ponad 100km/h nie wierzę w każdy poślizg kontrolowany. Wszystko zależy od mocy nie tak dawno przejechałem się dogem neonem srt z 250 kM w przednich kołach, też potrafi być nieobliczalny na mokrym asfalcie nie mówiąc o zimie.
Ale trzeba przyznać że jest wiele bezpieczniejszy od Stanga cobry z ponad 300 kM w tylnych kołach i sztywnym mostem.
Ty rozważasz zakup stanga z 2005 r czyli z niezależnym zawiechem z tyłu, podobno prowadzi się taki jak mondeo ale nie potwierdzam bo nie jeździłem. Acha i pewnie jeszcze ma system stabilizacji to może i nada się na zimę.

Napęd na przód jest przede wszystkim bezpieczniejszy.
Bo akcja z gazem na zakręcie powoduje wyjście auta na prostą. I nawet jak ktoś spieprzy, to może skontrować kierownicą.

A akcja z gazem (nieumiejętna) przy tylnym napędzie powoduje, że można tył samochodu zobaczyć w bocznej szybie jak nas wyprzedza. A kontra kierownicą spowoduje najczęściej to, że tył nas zajdzie z drugiej mańki ;)

Koszta napędu na przód są, myślę, porównywalne do napędu na tył przy silniku również z tyłu.
Zresztą, nawet przy klasycznym napędzie... ileż ten wał może kosztować ;)

Po prostu jazda szybkim i mocnym autem z napędem na tył jest dużo fajniejsza ale i wymaga dużo większej wprawy. Tym większej im mocniejsze auto...

Koszta napędu na przód są, myślę, porównywalne do napędu na tył przy silniku również z tyłu.
Zresztą, nawet przy klasycznym napędzie... ileż ten wał może kosztować ;)


....a jednak kosztuje :fcp1 ...i jeszcze tylni most :fcp3 ...miejsce w podłodze (na wał)...i wiele innych drobnostek :fcp1
...a co do jazdy z tylnym nap.....to dla mnie... najlepsza najlepszość :fcp2 :fcp3 :fcp27

tylni most :fcp3 ...miejsce w podłodze (na wał)...i wiele innych drobnostek

No fakt... tego nie doliczyłem... :fcp19

Ale z przodu już nie potrzeba półosiek napędowych, itp...

A silnik z tyłu i napęd na tył? Ile to kosztuje? :fcp2

tylni most :fcp3 ...miejsce w podłodze (na wał)...i wiele innych drobnostek

No fakt... tego nie doliczyłem... :fcp19

Ale z przodu już nie potrzeba półosiek napędowych, itp...

A silnik z tyłu i napęd na tył? Ile to kosztuje? :fcp2

...no i linia montażowa....wkładają zespól napędowy (silnik, skrzynia, półosie itd)...parę śrubek...i już :fcp3

bez przesady z tym strachem przed RWD wiadomo poczatki sa trudne ale jak sie zacznie nauke delikatnie i pozniej pozwoli sobie na wiecej (czyli normalna jazda z normalna predkoscia a nie,ze wszyscy jada 40 km/h a mocne RWD 7 km/h bo sie kierowca obawia czy mu tyl nie ucieknie) to nic sie nie stanie. a jak ktos ma sobie cos zrobic to i FWD sobie zrobi bo np zapomni skrecic albo zahamowac.

Mustang GT 2005 ma tylko 4,6 L motorek V8. Więc jak nie ma systemów antypoślizgowych to jazda zima po śliskiej ( żaśnieżonej i oblodzonej ) drodze to masakra. Panowie to nie jest przednionapędówka. Przy takim motorze to nawet mocniejsze odpuszczenie gazu może spowodować chwilowy poślizg tylnych kół.

nie wiem czy tam bezpieczniejszy , za szybko wejdziesz na rondo zimą i jedyny ratunek to reczny , bo odpuszczenie jak i dodaniu gazu powoduje jazde prosto.

Nie bede dyskutowal o tym ktory naped lepszy , bo raz to jak gadka nad swietami , a dwa polowa osob tutaj nie zrobila tylnym napedem wiecej niz 200 kilometrow. Wiec nie ma zabardzo o czym gadac.

nie wiem czy tam bezpieczniejszy , za szybko wejdziesz na rondo zimą i jedyny ratunek to reczny , bo odpuszczenie jak i dodaniu gazu powoduje jazde prosto.

Nie bede dyskutowal o tym ktory naped lepszy , bo raz to jak gadka nad swietami , a dwa polowa osob tutaj nie zrobila tylnym napedem wiecej niz 200 kilometrow. Wiec nie ma zabardzo o czym gadac.
...i o to chodzi :fcp26 ...ja osobiści najlepiej (najpewniej) czuję się z nap. na tył...tylko tu mam pełną kontrolę :fcp23
...ale żonie polecam przedni :fcp2 ...a ona i tak kupiła Z4 :fcp15

Kiedyś słyszałem mądre słowa:
"W tylnonapędówkach osią przednią kieruje się kierownicą a osią tylną gazem"
Dla mnie esencja.

Uważam, że jazda przednionapędówką jest łatwiejsza, więcej wybacza a do tylnego napędu trzeba się nauczyć jeździć.
Ja zawsze wolałem tylny napęd, bo daje więcej "funu" i lepiej auto odchodzi, kontrola lepsza i można ciaśniej wejść w zakręt. Znaczy ciaśniej przodem, bo tył będzie musiał pojechać po okręgu. :fcp2

Ale nie zawsze to, co fajniejsze jest dla wszystkich. I stąd większość "osiek" ma napęd na przód.
Podobnie jak z ABS - w UE ma mieć każdy, pomimo, że to ogłupia kierowcę i wydłuża drogę hamowania. Ale ratuje większość kierowców, którzy w obliczu niebezpieczeństwa deptają po hamplach ile sił. Do końca i nie odpuszczają.

Więc jak ktoś nie umie jeździć tylnonapędówką, to ma w zimie problem murowany.
Poldkiem albo starą bawarką jeszcze może da radę, ale 300 RWHP może zabić.

Tak się kończy jazda zimą, jeżdżąc tym autem w deszcz nie było żartów 315 kM:

http://janek23092008.wrzuta.pl/obraz/bwsbYtP7gi/

felgi od GT ale to cobra 96, ten co to kupił też myślał że umie jeździć

wiesz przemal takich zdjec to i z przednionapedowkami mozna znalesc miliony.

wiesz przemal takich zdjec to i z przednionapedowkami mozna znalesc miliony.

Akurat znam ten samochód, sprzedany był jako cały a później znalazłem jego zdjęcia na allegro, dlatego wkleiłem.

Tylny napęd nie jest dla żółtodziobów,nie przy takiej mocy

Jako właściciel Mustanga GT 2005 od 1,5 roku odradzam stanowczo jazdę w zimie chyba, że ktoś naprawdę szuka mocnych wrażeń. Powiem tak, na wyjściu z ronda na suchej nawierzchni przy przyciśnięciu gazu i to wcale nie na otwartej przepustnicy tył ucieka bokiem. Tylny napęd nie jest niezależny jest na sztywnej belce taki sam jak w poprzedniej wersji mustanga i robi co mu się żywnie podoba.
Na mokrej nawierzchni wprowadzenie go w poślizg to już żadna sztuka i trzeba szczególnie uważać przy wyprzedzaniu w momencie najeżdżania na białe linie a na skrzyżowaniach przy skrętach nie dodawać gazu przy przejeżdżaniu przez zebry ślizga się na nich jak na lodzie.
Jest co prawda kontrola trakcji ale działa ona tylko poprzez odcięcie obrotów i jest niedopracowana - działa ze znacznym opóźnieniem.
Zgodnie z powyższym nie widzę bezpiecznej jazdy tym samochodem po ośnieżonej, oblodzonej drodze. Zabawa i jazda z poślizgiem na suchej nawierzchni to przyjemność bo da się to przy wprawie ładnie kontrolować.
W zimie jeżdżę Omegą z tylnym napędem 130KM i też trzeba uważać bo o poślizg nie trudno mimo iż zawieszenie to zupełnie inna bajka w porównaniu do mustanga a i tak pomagam sobie wkładając do bagażnika 100kg obciążenia.

nowy mustang nie reaguje na gaz tak brutalnie jak starsze wersje i ma lepsze zawieszenie,
kupisz zimowki, 4.0 w automacie, bedziesz jezdzil jak baba i nic sie nie stanie

jesli kupujesz ten samochod nie dlatego ze jestes pozerem to kup gt w manualu i jak tylko bedzie slisko, wystarczy deszcz, to potrenuj pod jakims realem, zebys wiedzial jak reagowac jakby co, trzeba wypracowac pare nawykow inaczej w zimie bedziesz mial problem

a ja mam 136 koni tylni naped i nawet na letnich oponach jezdzilem i dawalo rade a na zimowkach luxus na maxa.

u mnie w pracy nieraz za kierownice tylnonapedowek wsiadaja ludzie ktorzy nie maja o tym pojecia jak to sie zachowuje samochody maja nierza ponad 300 KM i jakos zadnych wypadkow nie bylo. nawet zima na szerokich niczym walce oponach letnich :)

Proponuję zastanowić się (szczególnie jeśli jest się z Warszawy - bo bliżej) nad kilkoma lekcjami u Wróbla.
Osoba dość nerwowa, ale uczy szybkiej jazdy już długo i naprawdę dobrze ogarnia auta, w tym RWD.
Pomoże nabrać odpowiednich nawyków przy ostrej jeździe. Z tego co pamiętam, ostatnio było ok.200PLN za lekcję- warto.

Pozdr,

Proponuję zastanowić się (szczególnie jeśli jest się z Warszawy - bo bliżej) nad kilkoma lekcjami u Wróbla.
Osoba dość nerwowa, ale uczy szybkiej jazdy już długo i naprawdę dobrze ogarnia auta, w tym RWD.
Pomoże nabrać odpowiednich nawyków przy ostrej jeździe. Z tego co pamiętam, ostatnio było ok.200PLN za lekcję- warto.

Pozdr,


na szybko jazde to na tor.

ja tam jakos odpoczatku smigam na rwd nikt mi niczego nie tlumaczyl, poprostu troche pojecia i mozg z nogami polaczony.

Wystarczy pojechac na jakis plac , pooperowac noga z gazem , pokontrowac, wyczuc auto i tyle.

Mozliwe ze jak ktos nie ma pojecia i wyczucia samochodu to bedzie mial problem.

A mi się wydaję że największymi przeciwnikami RWD są Ci o RWD tylko slyszeli, albo raz jechali, albo czytali w internecie, albo ich kolega/wujek, niedoświadcozny miał.

Moje pierwsze auto po zrobieniu prawka to było BMW 728i, niecałe 200km i manual. Byłem ****iarzem, niby z głową ale i narwaną duszą i oczywiście dziurą budżetową. To były czasy ul.Ordona w Wawie i nauczyłem się poślizgów w kilka weekendów, w zimę nie raz nie dwa była szklanka a ja na łysych 225/50/16.... i jakoś przejździłem 3 zimy (oczywiście głupi nie byłem zimówki się z opóźnieniem ale pojawiały) i nic się nie stało, ani mnie ani otoczeniu.

Od tamtego czasu, a minęło lat 9, uwielbiałem BMW i staram się jeździć BMW. Nie zawsze się to udawało, czasem były to służbówki: Mondeo 96, Escort 99, Focus 99 - własny i parę innych FWD. Jednak zawsze ubolewałem w zimę i tęskniłem za RWD. FWD w zimę i w deszczu nie daje żadnej frajdy. Na ręcznym sobie można polatać, ale "duzi chłopcy na ręcznym nie jeżdżą" :)

Moja największa przygoda to jazda BMW 520i 92r, bez kontroli trakcji w Automacie z Wawy do Kielc, z srogą zimę i śnieżycę. Jechałem chyba z Janek wieki. prędkość maks to 70km/h i to w porywach. Dotykanie pedału gazu było ciekawe, bo od razu czułem że dupkę nosi. Brak kontroli trakcji, jedynie tryb zimowy w automacie. :fcp2 Ja się to zkaończyło? Dojechałem i wróciłem jednego dnia, w międzyczasie widziałem kilka auto po rowach... nie uszkodzone, po prostu zsunięte z białej drogi... w Tym pamiętam nowego Land Cruisera stojącego dalej od drogi w polu i ślady jak go zniosło... a to napęd 4x4.


Co do FWD na szklance to jest też niebezpieczny, dotykasz gazu i Cię znosi od razu.... sprawdziłęm nawet służbowym Uno 1.0... 45koni :fcp14


Obecnie mam Mustanga 99 3.8 V6. i zimę przejeżdżę. 290nm przy 2900obr mnie nie przeraża.

Testowałem go na deszczu. na skręconych kołach mieli nawet przy 80km/h... i jedzie w linii...

P.S. Dodam że Mustangi mają Szperę.... i to nie 25% a więcej - to tak aby wystraszyć jeszcze przeciwników RWD :fcp29

Pozdrawiam Kolegów z forum Mustanga :)

Radek