Zamierzam zmienic mojego Escorta na młodszy model, a dosc mam walki z korozją. Moze sie orientujecie, od którego roku/modelu nadwozia były ocynkowane? Chodzi mi zwłaszcza o kombi...

Zamierzam zmienic mojego Escorta na młodszy model, a dosc mam walki z korozją. Moze sie orientujecie, od którego roku/modelu nadwozia były ocynkowane? Chodzi mi zwłaszcza o kombi...

a wogóle były?
ja miałem rocznik 96 no i blacha ogółem była OKI za wyjątkiem progów obok tylniego koła
jak zbierał się na nich lod i błoto po usunięciu butem lakier pękał reszta trzymała się bez zastrzeżeń :lol:

Witam,
Od 1,5 roku mam Escorta kombi z 1999 roku i kupując go myślałem, że zapomnę o korozji przez kilka następnych lat (przykre wspomnienia z poprzedniego samochodu, a nawet kilku poprzednich- tłumaczyłem sobie to wiekiem samochodu)- i co ??? wielki błąd przy nadkolach tylnego błotnika wychodzi korozja!!!!! nie lepiej jest też na podwoziu gdzie też zaczyna się czerwony nalot i "wybulanie" zabezpieczenia antykorozyjnego.
Przypuszczam, że po zmianie dalej Twoja walka z popularną rdzą się nie skończy.

Dla pocieszenia a może nie- widziałem kilka Focus-ów 2, 3 letnich i na wszystkich drzwiach miały poważne ślady korozji.


Pozdro

od którego roku/modelu nadwozia były ocynkowane?
Escorty cynkowali od `95 roku,info otrzymałem od kolegi który w Płońsku pracował przy naszych Escortach :D

korozję blachy powinno się zwalczać od najmniejszego ogniska no i co zauważyłem najgorsza jest ta co wychodzi pod lakierem, mój poprzedni escort miał na masce gołą blachę w kilku miejscach po kamieniach i wystarczyło po umyciu przejechac woskiem lakier nie odchodził a jeżeli rdza wychodzi spod lakieru to już tragedia może być,
w mojej fuzji tez zauważyłem w tylnik drzwiach przy uszczelce pęknięty lakier widać blacharz nie zauważył i będę musiał to sam załatwić :lol:

nawet jesli byly ocynkowane to i tak robili to do kitu - ja mam 98 rocznik wlasnie z Plonska - konserwuje go i trzyma sie ogolnie niezle ale jest kilka miejsc w ktorych ciagle cos wychodzi - a podwozie po zimie bylo tragiczne... dwa dni z nim walczylem aby to wyczyscic, pomalowac podkladem i pozabezpieczac tzw barankiem

nawet jesli byly ocynkowane to i tak robili to do kitu - ja mam 98 rocznik wlasnie z Plonska

A o tym zapomniałem wspomnieć,ocynk jest ale tak jakby go nie było.Najlepiej ocynkowane są Audi - takie moje zdanie.Fordy mimo że ocynkowane i tak rdzewieją lub niedługo zaczną :( ale i tak mój następny będzie Ford,prawdopodobnie Escort a może Mondeo :D

cos w tym jest - ja tak sie przyzwyczailem do tego auta ze mimo iz ma troche wad (np ta korozja) to i tak najlepiej mi sie nim jezdzi - nawet jak jezdze czasami czyms innym to i tak po wejsciu do escorta czuje sie jak u siebie:))))

coś mi się nie wydaje że escorty z płońska były cynkowane. padre ma 98 rok i przy tylnym nadkolu wyłazi korozja

wiesz, jesli byly to ja mysle ze tak jak pisal kolega powyzej:))) w plonsku byla tylko montownia i blachy pewnie juz przychodzily ocynkowane ... ale jakosc tego jak widac jest kipska

a mój 9 lat pod chmurką spał :lol:

coś mi się nie wydaje że escorty z płońska były cynkowane

Były cynkowane ale ocynk kiepski,i dlatego ruda je zjada :wink:

Escorty cynkowali od `95 roku,info otrzymałem od kolegi który w Płońsku pracował przy naszych Escortach
I faktycznie to nie była fabryka tylko montownia,ale ponoć lepiej spasowane były

Ja mam z 1996 składany w ESPANI --- cynku to on nie widział nawet nim nie śmierdzi !!!
zato ślicznie rdzewieje ,, w oczach,,!!!!

Pochodzę z Płońska i byłem kilkakrotnie w tamtejszej montowni. Wszystkie blachy przychodziły już gotowe z różnych fabryk Forda - były nawet pomalowane. Jeśli coś się z nimi stało w transporcie czy do montażu trafiały niedoróbki, kontrola jakości to wychwytywała i całość szła do specjalnie wybudowanej na miejscu lakierni. Czy te blachy były ocynkowane, tego niestety nie wiem.

hej Kszyho

u mnie jest taki numer (auto z plonska) ze jedne drzwi sa przemalowane z czerwonego na taki kolor jak auto... a podobno nie byly wymieniane

a jak machanik wymienial bebny to 3 razy jezdzil do hurtowni bo mu nie pasowaly wg katalogu... wiec mysle ze te auta to ogolnie niezle skladaki....:)))

Nieuniknione, że cuda w tym zakładzie się zdarzały, no i różne błedy w montażu. Na zewnatrz załoga wyglądała na zdyscyplinowaną. Mieli na taśmie podawane gotowe elementy które na odpowiednich etapach ciągu technologicznego musieli wmontować - gotowe wiązki przewodów, kompletne silniki itd. Pytanie tylko, czy we wszystkich egzemplarzach była zachowana taka sama dokładność montażu i czy elementy były zgodne z modelem.
Dużą część montażystów stanowiły kobiety (nie chcę obrażać w żadnym wypadku płci pięknej) - czy system ich przeszkolenia był prawidłowy?

Powiem Wam, że z tego co wiem różne kwiatki wychodziły w tej montowni. Ginęły części z magazynów. W ostatnich latach, kiedy mówiło się o zwolnieniach i tak naprawdę pracownicy nie byli do końca świadomi co się będzie z zakładem działo, ludzie pracowali pod presją stresu i chorej rywalizacji o pracę.
Wkopywali się wzajemnie w kradzieże, podkładali do toreb służbowe rzeczy - słowem nie było wesoło.

Mój Ford jest akurat z Niemiec, skończył 10 lat i wychodzą problemy typowe dla zachodniego auta średniej klasy w tym wieku. Jakie są te Fordy z Płońska, Wy sami najlepiej wiecie (nie raz ta kwestia przewijała się przez różne tematy na tym forum).

mysle ze to o czy piszesz jest prawda :))) z tego co wiem do tej montowni trafialy czesci z calej europy - auto bylo juz w koncowej fazie produkcji wiec montowano to takze z tego co zostalo w innych fabrykach...
w moim escorcie poradzilem sobie prawie ze wszystkim ... ale zajelo to wiele czasu i czesko byly to bledy wynikajace z montazu... np przy problemie z ABS... wiazka kabli byla tak zamontowana ze jeden z kabli ocieral o srube modulu ABS tak ze wreczcie sie przetarl i przy ruchach karoserii powodowal zwarcie i wylaczanie sie ABSu .... a znalazlem to chyba prze przypadek bo nie wiem czy akurat ktos by na to wpadl ze problemem jest kabel a nie modul ktory wykazywal bledy...:))))

hmm... to może i dobrze że mam Hiszpana.... :)

wiesz - to troche lepiej niz w Plonsku - moja ciotka we francji miala oriona z hiszpanii... po dwoch latach skorodowal jej caly uklad wydechowy az do kolektora wylotowego (diesel) w kraju gdzie snieg i sol na drodze sa malo widziane... wiec mysle ze to taka jakos tego forda... jak wiadomo zalezy na co sie trafii ale niestety pewne mankamenty sa wspolne

Ja również nie narzekam na swojego z Almusafes :) I układ wydechowy (odpukać) ma się na razie dobrze.

Mój - montowany w Niemczech wiosną 1994r. - ma ocynkowaną maskę. Ale chyba tylko maskę, bo nad tylnym nadkolem pojawia się rdza, pęcherze pod lakierem. Poza tym wszystko elegancko - oglądałem go jakiś czas tamu na kanale i pod spodem trzyma sie bardzo dobrze.

Kolega któryś napisał o audi. Znajomy miał audi i przy jakiejśc tam lekkiej stłuczce w pewnym miejscu odpadł kawałek lakieru tak gdzieś z 10 cm2. I oczom ukazal się piekny lśniący ocynk. Mineły trzy lata i do dziś nie ma w tym miejścu śladu rdzy. Ani w żadnym innym. Więc audi to porządne samochody. A te nasze escorty to szroty pod względem blacharskim. Może najnowsze modele forda to już mają ocynk z prawdziwego zderzenia. Jakie znacie jeszcze marki oprócz audi które nie rdzewieją? Jak będę zmieniał samochód to już raczej nie na escorta bo (...) mnie te burchle na nadkolach i (...) progi :twisted:


Oj bo dostaniesz ostrzeżenie :!: , Assan

Oj nieładnie się tak wypowiadać o swoim escorciku.
A blachę ma dobrą jeszcze np. VW.

Z tym ocynkiem koledzy to chyba legendy, ja mam essiego z 96r. kombi sprowadzony z niemiec wersja ghia i juz wymieniałem progi, napraiwałem rozkwity wokół tylnej wycieraczki, wlewu paliwa, tylnego spryskiwacza klapy. Mam dość tego juz, bo jak silnik nie do zajechania i w środku to to blacha do kitu. A co do ocynku to mozę te fordy stały tylko obok aut ocynkowanych :) POZDRO

siemka!

podziele się swoimi doświadczeniami apropos cynkowania, które zdobyłem pare lat temu na studiach w laboratorium chemicznym.
Otóż to nie prawda że blacha ocynkowana nie rdzewieje!!
blachy przed podaniem procesu cynkowania są wytrawiane w kwasie z wszelkiego rodzaju brudów i węgli zawartych w jej strukturze które nabyła jeszcze w hucie.
dopiero po tym poddawane są cynkowaniu. grubość ocynku zależy od czasu całego procesu - im dłużej tym lepiej!
teraz żeby taki ocynk spełnniał swoje właściwości ochronne musi być polakierowany specjalnym podkładem który chroni go przed reakcją z wierzchnią warstwą lakierów ozdobnych samochodu.
ostatnio robiąc małe zaprawki odskrobałem kawałek lakieru z rogu drzwi i zobaczyłem że jest trzy warstwy lakieru: brązowa (przylegająca do blachy, na ocynk - nie mylić z rudą :lol: ), siwa i zielona.
Odkryty ocynk wcześniej czy póżniej ulotni się odsłaniając struktury blachy i ułatwiając jej utlenianie - rdzewienie!
przez uszkodzony lakier dostają się nasze zaje... szampony które to rozpuszczają owady, sól i kwaśny deszcz - na to nie ma mocnych nawet aluminium koroduje.
jedyne rozwiązanie to zastosowanie myśli NRD (plastyki jak w trabancie) lub blach chromoniklowych - 400 lat nieskazitelności :D
MYśLE, Że głowny problem w fordach po części tkwi w słabym wytrawieniu blach (ze wzgledu na ich grubość kwas strawiłby je :D ) i po części lakiery są do bani!! - zbyt mało odporne na uszkodzenia mechaniczne - (kamyki i piasek)

Jak to piszecie - poszczególne elementy trafiały z różnych fabryk do jednej montowni. znając elementy ktore najbardziej rdzewieją możemy wrocić do punktu ich wyjścia i zastanowić się która z fabryk wykonywała swoje obowiązki w sposób nietaktowny :)

dosyć smęcenia !!!!
POZDRAWIAM!!