Witam, problem dotyczy silnika z MkII 1.8 16v+gaz 1996r, 280 000 przebiegu zalany olejem mineralnym
Silnik bierze olej około 1l/4000km, bardzo głośno chodzi, czasami gaśnie na wolnych obrotach, mocy za dużo nie ma Vmax=160km/h
Kolega był z nim u mechanika i ten dał mu dwie propozycje,
Pierwsza to znalezc inny silnik i zamienić
A druga to wymienić pierścienie, uszczelniacze, popychacze i ponoć przy takim zużyciu oleju to ten remoncik ma w 100% wyeliminowac wszystkie problemy.
Wiadomo że jak się kupi inny silnik to tak jakby kupić kota w worku, a jak się naprawi to jest naprawione i się nie popsuje tak szybko.
Tylko jest jedno "ale", czy przy tym zużyciu silnika wymiana tylko pierścieni wyeliminuje problem brania oleju w 100% i na jak długo?
Jaki byłby koszt takiego remontu bez robocizny?
I jeszcze czy mogą wyskoczyć jakieś "niespodzianki" w trakcie remontu?
Wiem że będzie to ciężko ocenić po przeczytaniu kilku linijek tekstu no ale może jednak
Wszystkim z góry thx za pomoc

Miałem kiedyś podobny problem i po wymianie pierścieni i wszystkich uszczelniaczy wszystko inne było wporządku, nie bierze oleju ani kapki. Wszystko się okaże po rozebraniu silnika i wtedy można ocenic co do wymiany i ewentualnych kosztów. Kupno używanego zawsze jest ryzykiem, a jeśli zrobisz remoncik to wiesz co masz.

Raz piszesz o wymianie pierścieni, uszczelniaczy (rozumiem że uszczelniaczy prowadnic zaworów) i popychaczy, a potem pytasz się, czy SAMA WYMIANA PIERŚCIENI pomoże.
Wydaje się, że ten mechanik dosyć przytomnie mówi, zużycie oleju nie zależy od stanu samych pierścieni, stan prowadnic zaworów i ich uszczelniaczy może mieć równie duże znaczenie.
Wybite prowadnice mogą dawać efekt sieczkarni - ja tak miałem, brał prawie litr oleju na 1 tys. km.
Jeżeli mógłbyś kupić silnik z możliwością jego odpalenia i sprawdzenia jak pracuje - to można myśleć o takiej opcji, jeżeli nie - to chyba za duże ryzyko, że wejdziesz na minę. Przytomny mechanik powinien sobie dać radę, zrób porównanie kosztów obydwu opcji.

[QUOTE=wojtekjanus;1172198]Raz piszesz o wymianie pierścieni, uszczelniaczy (rozumiem że uszczelniaczy prowadnic zaworów) i popychaczy, a potem pytasz się, czy SAMA WYMIANA PIERŚCIENI pomoże.

QUOTE]

Mój błąd, oczywiście że chodzi mi o wymiane pierścieni i uszczelniaczy żeby nie brał oleju, bo chyba popychacze nie mają nic do tego.
A właśnie odnośnie tych popychaczy to czy trzeba wymieniać wszystkie czy tylko wadliwe, bo jak wszystkie to troche drogo

Jaki byłby koszt takiego remontu bez robocizny? same cześci i szlify u szlifierza to wyszło mnie w tamtym roku około 2000-2500 zł nie pamietam teraz dokładnie dodam tylko że części miałem po zniżkach wiec sporo taniej płaciłem
Jeżeli mógłbyś kupić silnik z możliwością jego odpalenia i sprawdzenia jak pracuje - to można myśleć o takiej opcjimasz racje wojtek ale i tak nie bedzie wiedział czy przypadkiem nie bedzie brał mu oleju to jest jak loteria albo trafisz albo nie
wiem bo sam szukałem silnika do siebie i miałem dość wiec naprawiałem swój i mysle że było to najlepsze wyjście chodź cenowo to pewnie bym 2 takie silniki kupił

A właśnie odnośnie tych popychaczy to czy trzeba wymieniać wszystkie czy tylko wadliwejeżeli bedziesz robił silnik i bedziesz zalewał lepszym olejem niż jak mineralny to lepiej je wymień

Witam !
Przy takim przebiegu do wymiany będą panewki główne i korbowodowe. Głowica - gniazda do frezowania, zawory do wymiany, przynajmniej wydechy. Tłoki - czy nie są pozacierane i czy nie sa za luźne w cylindrach. Cylindry - stan gładzi, ewentualne progi czy rysy. Luz tulejek korbowodów. Krzywki na wałkach rozrządu - stan. Wymiana uszczelniaczy na wale i wałkach i inne. Trochę tego jest, ale to jest podstawa.
pozdro

Nie warto bawić się w remonty (za duże koszty) - lepiej wymienić cały silnik. Mogę ci dać namiary na kumpla co ma na zbyciu taki silnik.

No dobra, dzięki wszystkim za odpowiedzi, decyzja należy do kolegi ale najpewniej to będzie chyba ten stary rozebrać, zobaczyć co w nim jest do roboty i dopiero wtedy policzyć co się bardziej opłaci