Dziwnie mi temperatura podskakuje czasami i opada i podejrzewam zapowietrzony układ chłodzenia, prosiłbym o wskazówki (szczegółowe) jak owy układ odpowietrzyć?

układ sam sie odpowietrza samoczynnie nie ma potrzeby go odpowietrzać
co do objawów to może być to wina termostatu lub pompy wody

automatycznie, ale jest też chyba manualna opcja, termostat raczej nie bo objawy wskazują na zapowietrzenie zresztą wskazówka reaguje inaczej niżby termostat sie psuł

Termostat potrafi się zacinać na chwilę, więc wtedy można obserwować też chwilowy wzrost temperatury. Koszt jego jest pewnie w granicach 40zł, więc może warto wymienić prewencyjnie?
Druga sprawa, to stary płyn chłodniczy - może nie trzyma parametrów?

jest tak jade sobie na trasie 90km/h wskazówka jest pionowo, nagle moment i o 20-15% podskakuje, nie zmieniam stylu jazdy, i po pewnych czasie (za każdym razem inny) moment i wraca albo do normy albo o sporą ilość ku pionowi i tak co jakiś czas. A zanim termostat wymienię wolałbym spróbować odpowietrzyć, a płyn trochę czasu ma na pewno, nie iwem kiedy był wymieniany o ile był

Układ sam się odpowietrza, nie ma czegoś takiego w Focusie jak odpowietrzanie układu chłodzenia.
Pozdrawiam

To czyli gdzie jest przyczyna? Termostat by tak robił, że dosłownie w sekundzie zmienia się o sporą wartość wskazówka na liczniku od temperatury?

A próbowałeś sprawdzać temperaturę w trybie testowym licznika? Może się okazać, że bujnięciu wskazówki wcale nie towarzyszy wzrost temperatury.

niestety nie mam pojęcia o czym mówisz :)

Skopiowane z innego forum:

1) wyłączony silnik - trzymamy guziczek od zerowania licznika i przekręcamy stacyjkę
2) po ok 10 sek licznik wchodzi w tryb serwisowy

Przełączanie do kolejnych wskazań guziczkiem zerowania. Wyjście jeśli dobrze pamiętam po dłuższym przytrzymaniu.

1. GAGE - wskazówki
2. 8888 - test wyświetlacza (wszystkie segmenty)
3. bULb - test kontrolek
4. r_22 - wesja ROM´u licznika
5. E001 - wersja pamięci NVM licznika
6. DTC - lista kodów błędów diagnostycznych (jeśli OK miga NONE)
7. nnn.n - prędkość w milach na godzinę
8. nnn.n - prędkość w km/h
9. ???? - dla 0km/h jest wartość hex 3d - rośnie o hex 22 co 10km/h - nie opisane w TIS´ie
10. nnnn - obroty silnika
11. ???.t - to będzie sygnał z czujnika cisnienia oleju 0 obr/min - 25.t -800 obr/min - 5b.t, 2000 obr/min - bb.t - nie opisane w TIS´ie - ale na logikę mi tak wychodzi
12. Fnnn - poziom paliwa - sygnał bezpośrednio z czujnika w baku (zmienia się jak auto zakręca, hamuje itd. stabilizuje się po chwili postoju)
13. Lnnn - stabilne wskazanie paliwa - rezerwa przy L026
14. nnnF - stabilne wskazanie paliwa w hex - rezerwa przy 26.F
15. nnnC - temperatura płynu w chłodnicy
16. hh.C - być może temperatura silnika pomnożona przez 2 w hex
17. bnnn - napięcie (postój ~12V, włączony silnik ~14V)
18. Ab-H/L - ABS - L - w porządku
19. Eb-H/L - EBD - L - w porządku
20. IL-H/L - Oświetlenie licznika - L/H ciemno/jasno
21. Cr-H/L - położenie kluczyka ??? nie sprawdziłem

Interesuje Ciebie pkt. 15. Przełącz licznik w tryb testu i śmigaj obserwując zachowanie wskazówki temp. i wskazania wyświetlacza.
Pozdrawiam

Więc tak wskazówka od temperatury do 80 (według testowego trybu) idzie praktycznie proporcjonalnie do zmieniających się wartości na wyświetlaczu, lecz powyżej 80 wskazówka stoi pionowo a temperatura pokazywana na wyświetlaczy podczas jazdy przy mniej więcej 80-90 km/h wynosiła 103-109 stopni. Więc co się dzieje?

Zauważyłem teraz, że po przejechaniu około 6 km temperatura w trybie testowym pokazuje ponad 100 stopni wskazówka stoi pionowo po powrocie z tego krótkiego odcinka dotknąłem chłodnicę ażeby sprawdzić czy jest ciepła to jest zimna jakby wogóle nie była używana i wentylator bardzo szybko chodzi (po takim krótkim odcinku).
Na dłuższej trasie do 110 stopni wskazówka stoi pionowo, a przy 110-111 wskazówka o około 5mm może więcej podskakuje ku czerwonej kresce z przy 114 stopniach idzie jeszcze bliżej czerwonej, ale na czerwoną nie wchodzi. Temperatura na zewnątrz około -3 stopnie trasa około 40km.

W układzie chłodzenia focusa panuje nadciśnienie. Z tego powodu normalną rzeczą jest, że temperatura cieczy chłodzącej przekracza 100 stopni. Wskazówka w sprawnie działającym układzie powinna właśnie stać pionowo. Dieter Korp w książce " Ford Focus Poradnik Użytkownika" pisze, że dopiero przy 120 stopniach powinien włączyć się wentylator. Ten poradnik pewnie posiadasz, jeśli nie to jest gdzieś do pobrania na forum.

Czyli nienormalne jest, że włącza się po przejechaniu kilku km, a wskazówka podskakuje z pionu do czerwonej kreski... To co jest przyczyną tego?

Na podłączonym komputerze, w czasie jazdy pokazuje temperaturę 125 stopni przy 120 włącza się wentylator na liczniku w trybie testowym w tym czasie pokazuje 104-105 a wskazówka stoi pionowo.
Nie wykrywa żadnych błędów...

po powrocie z tego krótkiego odcinka dotknąłem chłodnicę ażeby sprawdzić czy jest ciepła to jest zimna jakby wogóle nie była używana i wentylator bardzo szybko chodzi (po takim krótkim odcinku).jeżeli tak sie dzieje to termostat sie nie otwiera

80-90 km/h wynosiła 103-109 stopni. Ja mam podobnie, to normalna temp w czasie jazdy, ale nie mam problemów z przegrzewaniem.

Na postoju mam 94 stopnie i aby wymusić wentylator muszę przygazować. ( wentylator się włącza przy 105.

Jeśli idzie temp. na czerwoną linie a chłodnica zimna to - termostat, padając pompa ale pompa jak pada to raczej przecieka.

jeżeli wentylator CI się kręci, to możliwe jest,że po prostu, masz przełączone ogrzewania na przednią szybę. Nie musisz miec nawet wtedy włączonych obrotów ogrzewania a wentylator chodzi. Jeżeli skacze Ci temperatura to może byc to wina czujnika temperatury, albo złego odpowietrznienia. Jeżeli jesteś ze ślaska to mogę Ci polecic mechanika, który zajmował się tym problemem w moim aucie i zrobił auto rewelacyjnie. Osoba na prawdę godna polecenia.

Z chlodnicy idzie cienki wezyk do zbiornika wyrownawczego. Odepnij go od zbiornika i dmuchnij lub lekko pociagnij. Jezeli w benzynie jest tez drugi na zbiorniku to zrob to samo.
W tych przewodach sa ogranicznki ktore sie zaklejaja.

Po przejechaniu odcinka ponad 40km i temperaturze powietrza około -4 stopnie chłodnica zimna jak lód...

A leci gorace powietrze z nawiewu? Jezeli tak to wyjmij wklad termostatu i przejedz sie.
jezeli nie to najpierw plukanie ukladu, albo sprawdzenie pompy.

Sprobuje jeszcze go przegazowac na cieplo z odkreconym korkiem zbiornika plynu. Poziom powinien sie podniesc a wtedy dajel na obrotach zakrec korek. Stworzy sie podcisnienie.

Więc tak, ciepłe powietrze z nawiewu leci (szyby trzeba jakoś ze śniegu oczyścić :)
Z odkręconym korkiem nic się nie dzieje, płyt stoi i nawet nie drgnie.
Płyn jest czyściutki jak kryształ i ciągle jest tyle samo, czyli nigdzie nie wycieka...

No, ale jak rozumiem oprocz zimnej chlodnicy silnik sie przegrzewa.
Jezeli tak to musisz wyjac wklad termostatu i tak sie przejechac. Temp spadnie nisko, ale zobacz czy chlodnica sie nagrzeje.
No i sprawdziles te przewody na zbiornku wyrownawczym o ktorych pisalem?

tak przedmuchałem te ze zbiorniczka, lekko poszło i po dmuchnięciu płyn zaczął wracać szybko założyłem i luz, ale to nic nie dało, z tym przegrzewaniem (podskakiwaniem wskazówki ponad pion) napisałem na poprzedniej stronie bodajże drugi post od góry, przeczytaj go dokładnie i będziesz wiedział o czym mówię, gdyż tak nie powinno być, że przy 90km/h wskazówka podskakuje o 30% ku czerwonemu (ale na czerwoną nie wchodzi, ale nie wiele brakuje) napisałem przy jakich temperaturach co się dzieje.

Pozostaje wiec jedynie przejechanie sie bez wkladu termostatu. Pompa pracuje, bo masz cieplo w srodku, uklad odpowietrzony, bo jest plyn w chlodnicy.
Nic innego nie mozna poradzic.

Jutro kupie termostat i go wymienię wszystko wskazuje na niego właśnie...

Na poczatek wyjmij jedynie wklad z termostatu i przejedz sie tak to zobaczysz. Szkoda wydawac pieniadze jezeli mozesz to potwierdzic.

Witam
mam bardzo podobny problem wskazówka od temperatury skacze jak szalona zwłaszcza przy prędkości pow. 80/100km ostatnio kilka razy zapaliła mi się kontrolka ostrzegawcza (żółty wykrzyknik :!: ). Niestety mam dwie lewe ręce do napraw, dzisiaj pojechałem do ASO. komputer pokazał błąd przegrzewania się głowicy silnika jutro chcą mi wymienić termostat lecz nie są pewni na 100% czy to jest powodem. Czytam forum i już sam nie wiem co jest tego przyczyną nie chce na darmo pakować pieniędzy, sam nie potrafię a ASO dobrze mnie skasuje.
Czy termostat jest najbardziej prawdopodobną przyczyną czy może jest jakaś pewniejsza. Prosiłbym o jednoznaczną odpowiedź jeśli takowa istnieje :)

a koklego wskazowka od paliwa tez ci sie podnosi ale przy wylaczonym silniku i zaplonie tak do polowy ?? od paliwa i od temperatry?? i jeszcze wlancza mi sie wentylator czesto od chlodnicy chociasz jest ona zimna i wskazowka pokazuje tez normalna temperature ;[ .bo mam wlasnie to samo i tak sie zastanawiam zapowietrzenie na 100% to nie jest termostat raczzzej tez nie. Obilo mi sie cos o uszy ze zegary rozwalily sie tylko nie wiem jak to sprawdzic a za podlaczenie do kompa na dzien dobry 200zl. Moze ktos zna na Pomorzu jakiegos mechanika dobrego?? poczytaj sobie czy masz takie same objawy co ja ;] http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?p=1310427&posted=1#post1310427

Ja obstawiam zegary tak mi moj mechanik powiedzial ale wlasnie tez bym to sprawdzil z mila checia a termostat jak by sie sie zawieszal to bys mial gorace weze i chlodnice i woda by sie zagotowala mi przynajmniej sie nie gotuje a wykrzyknij tez mi sie pokazuje

jeśli chodzi o temperaturę to mam tak samo kiedyś wskazówka skakała mi tylko na trasie lecz teraz kiedy spadła temperatura powietrza dzieje mi sie tak samo podczas jazdy po mieście, piszesz ze raczej to nie jest problem z termostatem??ja doczytałem sie na forum ze to nie jest problem zapowietrzenia bo te silniki podobno same sie odpowietrzają ale pewności nie mam żadnej:( . problemu z zegarami nie ma żadnego, wariuje mi tylko trochę komputer w pokazywaniu ile kilometrów zostało do stacji ale to wina instalacji lpg.

Witam
mam bardzo podobny problem wskazówka od temperatury skacze jak szalona zwłaszcza przy prędkości pow. 80/100km ostatnio kilka razy zapaliła mi się kontrolka ostrzegawcza (żółty wykrzyknik :!: ). Niestety mam dwie lewe ręce do napraw, dzisiaj pojechałem do ASO. komputer pokazał błąd przegrzewania się głowicy silnika jutro chcą mi wymienić termostat lecz nie są pewni na 100% czy to jest powodem. Czytam forum i już sam nie wiem co jest tego przyczyną nie chce na darmo pakować pieniędzy, sam nie potrafię a ASO dobrze mnie skasuje.
Czy termostat jest najbardziej prawdopodobną przyczyną czy może jest jakaś pewniejsza. Prosiłbym o jednoznaczną odpowiedź jeśli takowa istnieje :)

1.Pojeździj z trybem serwisowym by dokładne sprawdzić temp.
2. Kiedy wskazówka będzie skakać zatrzymaj się i zobacz czy termostat puszcza, czyli czy jest gorąca chłodnica.

1.Pojeździj z trybem serwisowym by dokładne sprawdzić temp.
2. Kiedy wskazówka będzie skakać zatrzymaj się i zobacz czy termostat puszcza, czyli czy jest gorąca chłodnica.
a jak sie wlancza tryb serwisowy przytrzymac dluzej "s"(zmiana na mile??) to mi wyskakuja jakies dziwne symbole i ktore z nich jest to temperetura??

A kolego mi wszystko tez mi dobrze chodzi oprocz wlasnie temperatury podczas jazdy i jak wylanczam samochod to strzalki od temp i paliwa pokazuja polowe i tez mam sam na gaz a moj mechanik mowi ze to zegary i na kompa jechac;o CZY BY KTOS MOGL POTWIERDZIC TE ZEGARY CZY TO ICH WINA MOZE BYC?? a jak tak to co dalej bo jestem tez w kropce kazdy co innego mowi ;o;o z gory dzieki za odpowiedzi ;];]

Z tego co mówili mi w ASO to chłodnica i wentylatory działaja prawidłowo.Ale sprawdzę to dzięki

No i lipa, okazało się, że nie termostat, dalej to samo, chłodnica zimna, wentylator po kilku km się włącza i chodzi na maxa... Co to może być?
Na kompie błędów nie pokazuje

W zbiorniczku wyrównawczym po odkręceniu na odpalonym silniku nic się nie dzieje, płyn jest zimny i stoi w miejscu, w chłodnicy z prawej strony przewód na górze jest letni a na dole po lewej zimny...

Czyli:
- pompa jest sprawna bo pcha plyn do nagrzewnicy
- termostat nie jeset problemem, bo bez wkladu dalej to samo
- auto sie przegrzewa i wlacza sie wentylator (napisz kiedy i czy silnik jest rzeczywiscie tak goracy + jaka temp przewodu od termostatu do zbiornika wyrownawczego)

Jedyne sensowne wytlumaczenie przegrzewania sie silnika i zimnej chlodnicy to blokada w chlodnicy. Ja bym spuscil plyn i sprawdzil czy jest przejscie, czyli wlac wode gora czy przechodzi i jak szybko na dol.

- termostat nie problem, bo kupiłem nowy i na nowym tak samo :)
- przewody do zbiorniczka oba nie są ciepłe oraz jak już wspomniałem po odkręceniu korka na odpalonym nic się nie dzieje zero reakcji i płyn zimny
- wentylator chodzi ciągle po przejechaniu kilku kilometrów a temperatura na zewnątrz około -4
- wskazówka stoi pionowo do momentu gry w trybie serwisowym pokazuje do 109 stopni po przekroczeniu tego progu o stopień podbija wskazówkę od temperatury, a o 5 stopni podbija niedaleko czerwonego pola
- z podłączonym komputerem (interfejs elm 327) gdy w trybie serwisowym pokazywało około 107 stopni tam na wyświetlaczu laptopa widniało ponad 120 stopni
- z chłodnicą zauważyłem problemy po założeniu gazu (przecież idzie przewód przez parownik (sekwencja)) ale wydaje mi się, że to nie powinno mieć żadnego wpływu

[witam miałem ten sam problem z miom autem ,wymieniłem czujnik i nic,wymieniłem termostat i dalej to samo ,rozebrałem pompe i jest dobra,pojechałem do mechanika posprawdzał na kompie żadnych błędów nie dało mu to spokoju że na kompie jest taka wysoka temperatura zmierzył temperature przy czujniku i jest różnica 17 stopni i dlatego mi sie włączały wentylatory pop paru kilometrach ,na kabel łączacy czujnik temperatury dał opornik żeby zmniejszyć różnice odczytu i teraż jest ok ,autko jeżdzi wszystko jak narazie jest ok,a wentylator włącza komputer i chyba jemu sie coś porąbało ,pozdrawiam

nawiązując do wariującej wskazówki mam odczyt komputera i pisze tak :

P1285 - PCM

Wykryto nadmierną temperaturę głowicy silnika

czujnik
Przyczyną tego kodu DTC może być

niski poziom cieczy chłodzącej
nieprawidłowa praca termostatu
stan przegrzania silnika

Wykluczam odrazu ciecz bo jest ok

A która z waszego doświadczenia jest najbardziej prawdopodobna ??

z tego co wiem termostat raczej nie bo on raczej idzie w drugą strone jak sie psuje to słabiej silnik sie nagrzewa,a płyn wymieniałeś ja jak zobaczyłem jak wygląda mój po spuszczeniu go z układu to byłem w szoku

nie zmieniałem płynu dolewałem tylko ostatnio. płyn mam zalany oryginalny i wygląda dobrze temperaturę też ma ok. Beznadziejny ten problem z temp. i widzę ze sporo ludzi go ma.

- z chłodnicą zauważyłem problemy po założeniu gazu (przecież idzie przewód przez parownik (sekwencja)) ale wydaje mi się, że to nie powinno mieć żadnego wpływu
To jedz do mechanikow niech sprawdza jak wstawili reduktor, bo albo za wysoko i nie moze sie odpowietrzyc, albo zle wpieli i bedzie sie przegrzewal.

jeżeli chodzi o parownik bo przez niego idą przewody z płynem z chłodnicy to jest on zamontowany nad chłodnicą przewód z płynem biegnie nad poziomem chłodnicy jest on nad samą chłodnicą

nie wiem które to reduktor ale jeżeli chodzi o parownik bo przez niego idą przewody z płynem z chłodnicy to jest on zamontowany nad chłodnicą przewód z płynem biegnie nad poziomem chłodnicy jest on nad samą chłodnicą
Reduktor/parownik wg mojej wiedzy powinien być poniżej ujścia do zbiornika wyrównawczego a rura wychodząca powinna iść do góry.

O ile dobrze pamiętam to jest to mniej więcej tak jak na bardzo uproszczonym schemacie który właśnie narysowałem :)

http://img215.imageshack.us/img215/8308/chlodnica.th.jpg (http://img215.imageshack.us/i/chlodnica.jpg/)

http://img509.imageshack.us/img509/5240/dsc03040a.th.jpg (http://img509.imageshack.us/i/dsc03040a.jpg/)

To czyli kolego proponujesz jechac do elektryka i sprawdzic czy przewody do czujnika sa ok?? czyli same przewody by sie przegrzewaly jak az o 17 stopni miales roznice?? a wskazowka od temp tez ci do gory podbijala pod czerwone?? bo tez mi sie zapala zolty wykrzyknij i nie wiem co mam robic?? tak jak koledzy piszecie powymienialiscie wszystko termostaty itp i nic to co to moze byc??

[witam jak narazie mam spokój z wentylatorami a temperatura silnika jest ok,
temperatura silnika waha sie od 83 do 94 stopni i wyżej nie idzie a przedtem to bywało różnie do czerwonego nie doszło ale nie dużo brakowało ,proponowałbym ci zmierzyć czy niema przekłamania w odczycie na kompie a temperaturą silnika bo u mnie raczej to było przyczyną jak byłem u mechanika to odrazu powiedział że niejest to wina układu chłodzenia tylko sterowania ,a wentylatory w focusie włącza komputer i jeśli wystąpiło takie przekłamanie to musiał je włączać jak miał temperature na odczycie 109 stopni a silnik miał 92 stopnie i zobaczymy co dalej bedzie sie działo mam nadzieje że bedzie ok,pozdrawiam

Witam. Panowie jestem tu nowy, ale focusem pomykam już ponad 8 lat. Chciałbym zapytac tych wszystkich którym się przegrzewają focusy, kiedy zauwazyli ten fakt. Czy wszystko było w porzadku i nagle się to zaczęło, czy też np po wymianie płynu, chłodnicy, czy tez pompy wody? Ja kiedys miałem ten problem i został on rozwiazany. Problem powstał po spuszczeniu plynu przy wyciaganiu głowicy. Poźniej okazuje się że w focusie postaje mega trudna do usuniecia poduszka powietrzna. Niby foczka sie sama odpowietrza, ale tak na prawdę jest z tym problem. Mój mechanik, który kiedys pracował w fordzie sobie z tym poradził. Przez 3 lata miałem spokój, aż do ostatniej soboty kiedy to wymieniłem plyn chłodzacy. Po wymianie okazuje się, że silnik momentalnie łapie temperaturę(pomimo ujemnej na dworze). W momencie mam 104 stopnie na wyświetlaczu. Chłodnica zimna, wentyalatory na full. No i lipa na całego. Mechanik, który już kiedyś sie z tym u mnie uporał, wezmie się za to dopiero w poniedziałek. Jak mi odpowietrzy układ to dam wam znać co nalezy zrobić.
Do kolegi, który zmienił wartość na czujniku. Zastanów się czy dobrze zrobileś? Jeżeli masz poduszkę powietrzna w ukladzie to w tym momencie foczka nie chłodzi sie prawidłowo, a to może mieć negatywny skutek na silnik.

Pozdro
ice

O ile dobrze pamiętam to jest to mniej więcej tak jak na bardzo uproszczonym schemacie który właśnie narysowałem :)

http://img215.imageshack.us/img215/8308/chlodnica.th.jpg (http://img215.imageshack.us/i/chlodnica.jpg/)

http://img509.imageshack.us/img509/5240/dsc03040a.th.jpg (http://img509.imageshack.us/i/dsc03040a.jpg/)
Czy reduktor jest zasilany z przewodu od termostatu i odchodzi do chłodnicy?? Nie jestem instalatorem, ale wg moje wiedzy podłącza się pod zasilanie nagrzewnicy, a sam parownik nie powinien być na drodze silnik-chłodnica, a na pewno nie odchodzić z termostatu.

a moze mi sie silnik przez to rozwalic?? jak sie zolty:!!: wykrzyknij zapala:!!:?? czy to tylko przeklamania wskaznika temperatury?? i jak wylanczam zaplon wyciagam kluczyk to jak wam pokazuje wskaznik temperatury i paliwa?? jest do polowy?? bo u mnie mniejwiecej polowe pokazuje ;o I jescze jedno pytania co do tego odpowietrzania jak sie odpowietrza?? chociasz nie mialem nic robione przy ukladzie chlodzenia

... jak sie odpowietrza?? chociasz nie mialem nic robione przy ukladzie chlodzenia
POczytaj od początku to się dowiesz.

Instalacja jest dobrze zamontowana, wychodzi mi na to teraz, że układ nie jest/ był odpowietrzony, odpowietrzyłem (tak mi się wydaje) i na postoju gdy wzrosła temperatura (po długim czasie czyli tak jak należy) to termostat puścił i przewody wraz z chłodnicą się nagrzały, zobaczymy jak będzie w czasie jazdy...

witam u mnie też na postoju buło jak najbardziej ok ale w czasie jazdy już tak nie było wskażnik był zawsze w pionie a wentylatory sie włączały a jak zatrzymałem auto to po około 2 min sie wyłączały teraz zobaczymy jak zrobi sie cieplej co bedzie sie działo

Instalacja jest dobrze zamontowana, wychodzi mi na to teraz, że układ nie jest/ był odpowietrzony, odpowietrzyłem (tak mi się wydaje) i na postoju gdy wzrosła temperatura (po długim czasie czyli tak jak należy) to termostat puścił i przewody wraz z chłodnicą się nagrzały, zobaczymy jak będzie w czasie jazdy...
Ale skąd jest zasilanie reduktora? Nie jest z termostatu? Ja nie widziałem takiego montażu, wszystko z zasilania nagrzewnicy i tak, żeby układ sam się odpowietrzał.

Reduktor jest zasilany pierwszym obiegiem, więc chyba tak jak powinno, a teraz mam pytanie
termostat nowy który zamontowałem jest jest bodajże od 84-97 st. a oryginalny był 84-96 st.
(nie jestem pewien pierwszych wartości, ale wiem, że w oba są takie same, a drugie różnią się o 1 st. i właśnie ten nowy ma ten 1 st. więcej).
Czy to źle, czy jest nieprawidłowy, czy coś nie tak?
Miałem do wybory zamiennik za bodajże 31zł i oryginalny FORD-a za 37,17 i wziąłem oryginał...

Reduktor jest zasilany pierwszym obiegiem, więc chyba tak jak powinno
Wg mnie nie, bo raz, że puszcza płyn dopiero po otwarciu termostatu (i reduktor zamarza) a dwa to reduktor nie ma nawet połowy przepustowości jaką powinien mieć wąż idący do chłodnicy przez co chłodzenie będzie zaburzone. Może źle widzę, ale dlatego pozakładano takie zwężki u Ciebie.
Dlatego właśnie do reduktora odchodzi się od węża zasilającego nagrzewnicę, bo zawsze idzie tam płyn który najszybciej się nagrzewa (najczęściej z głowicy) i jest dużo mniejszy przepust.

z tym termostatem i zamarzaniem mylisz się, drugi obieg dopiero termostat otwiera a reduktor jest pod pierwszy podpięty, i wraz z nagrzewaniem płynu i on się nagrzewa, drugi obieg to inna sprawa i nie ma z reduktorem nic wspólnego...

Jakbyś miał wszystko w porządku to nie miałbyś problemu z odpowietrzaniem.
Pytałem sie pod co masz podłączone, termostat czy nagrzewnicę. Jeżeli prawy(tak wygląda na zdjęciu) to może być nagrzewnica, ale nadal nie napisałeś jak to się ma odpowietrzać.
Najpierw piszesz, że temperatura idzie do 110 stopni, wentylatory pracują cały czas, jeździłeś i nic a teraz, że temperatura jednak wzrosła po długim czasie i jednak się sam odpowietrzył.

witam. miałem zmieniany ostatnio termostat który i tak nie usunął problemu skaczącej wskazuwki. spuszczony był płyn chłodniczy i zalany od nowa czy to mogło zapowietrzyc układ chłodznia?? Jeśli tak to możecie podać jasną odpowiedź jak go odpowietrzyć (ford focus 2003 1,6 benzyna) ponieważ czytałem cały post i takiej odpowiedzi nie widze. Żona własnie jedzie w trasie samochodem i swieci jej sie kontrolka przegrzania silnika a wkazówka temperatury jest w dobrym położeniu.

Dobra jak się ten samochód odpowietrza normalnie czy jakkolwiek, jak odkręcę korek i na postoju będę trzymał obroty na poziomie 2-3k to po czasie i temperaturze 98 st chłodnica zrobi się ciepła, natomiast w czasie jazdy dochodzi do 114 st. po zatrzymaniu i od razu sprawdzeniu chłodnicy i przewodów od zbiorniczka, jest jak lód, i płyn w zbiorniczku też...
Jak porządnie odpowietrzyć układ bo już nie wyrabiam...

[witam miałem ten sam problem z miom autem ,wymieniłem czujnik i nic,wymieniłem termostat i dalej to samo ,rozebrałem pompe i jest dobra,pojechałem do mechanika posprawdzał na kompie żadnych błędów nie dało mu to spokoju że na kompie jest taka wysoka temperatura zmierzył temperature przy czujniku i jest różnica 17 stopni i dlatego mi sie włączały wentylatory pop paru kilometrach ,na kabel łączacy czujnik temperatury dał opornik żeby zmniejszyć różnice odczytu i teraż jest ok ,autko jeżdzi wszystko jak narazie jest ok,a wentylator włącza komputer i chyba jemu sie coś porąbało ,pozdrawiam


Kolego powiedzak długo jeździs po wlutowaniu opornika. Powiedz też czy jak pojeździsz to chłodnice masz ciepłą czy zimną?

około 2 tygodnie i chłodnica po dłuższym jeżdzeniu jest ciepła a nawet gorąca termostat sie otwiera a temperatura maksymalnie idzie w serwisowym do 94 stopni ostatnio dość dużo jeżdziłem i stałem w korkach po dobre 15 min i wszystko niby jak narazie chodzi ,a czemu sie pytasz?

Dobra Panowie, reasumując. Czy wasze przygody zaczęły się po spuszczeniu płynu? Chcę wyeliminować w ten sposób zapowietrzenie układu. Ja objaw włączonych wentylatorów zauważyłem po wymianie płynu. Chociaż może to być zbiego okoliczności. U mnie jest dokadnie tak:
Na wolnych obrotach silnik się robi cieplutki. Obieg puszcza na chłodnice, przy 102 st. wącza się pierwszy bieg wentylatorów i wszystko jest OK. Wsiadam do auta, jade 3-4 min. temperatura 105 st i wentylatory na full. Chłodnica zmina. Nie mam żadnych innych objawów typu skacząca wskazówka. Podejrzenie padło na zapowietrzony układ, ale już wszystkie węże sciagnąłem i odpowietrzałem. Znajomy elektryk stawia raczej na błędne wskazania czujnika. Być może diagnoza pikuliniego ma sens. Pikulini powiedz proszę gdzie jest czujnik temperatury i jakiej rezystanicji wlutował Ci elektryk opornik?

u mnie identycznie (instalacja LPG czyli z tym wiążąca się ingerencja w układ chłodzenia) na 90% jest to zapowietrzenie, tylko te foki mają porąbane coś z tym i bardzo ciężko jest je odpowietrzyć... I dlatego szukam sposobu jak to w końcu zrobić konkretnie...

czujnik temperatury jest pomiedzy świecami ,ja założyłem opornik 800om 3 wat dlatego że pozałożeniu 1000m temperatura silnika i wskazań na kompie była identyczna a mechanik stwierdził że jak założymy 800 to bedzie i tak małe przekłamanie do góry ale to nie przeszkadza bo ma uchronić przed zagotowaniem sie płynu zanim włączą sie wenylatory ,najlepiej jak byś zmieżył jaką masz różnice pomiedzy kompem a temperaturą rzeczywistą silnika wtedy idzie najlepiej dobrać jak założyłem 510om to różnica zmniejszyła sie o okolo 7 stopni

Ja instalacji gazowej nie mam. Tak że raczej nie szukaj tam przyczyny. Objawy mamy identyczne jak u ciebie. Z tym, że u mnie niższa temperatura jest, max miałem 107 st. Kiedyś wymieniałem pompe wody i nie było zadnego problemu po spuszczeniu płynu. Straszna lipa z tym tematem. Może faktycznie coś z elektroniką się sypie po pewnym czasie i ujemnej temperaturze.

dlaczego mam w LPG nie szukać przyczyny? Mówisz, że po ingerencji w układ (wymianę) i u mnie tak samo... Parownik jest podłączony pod przewody z płynem czyli również ingerencja...
A jeszcze jest u mnie parownik bezpośrednio na przewodzie zamontowany a coś niektórzy piszą o jakimś trójniku czy coś, to może to ma coś wspólnego?

czujnik temperatury jest pomiedzy świecami ,ja założyłem opornik 800om 3 wat dlatego że pozałożeniu 1000m temperatura silnika i wskazań na kompie była identyczna a mechanik stwierdził że jak założymy 800 to bedzie i tak małe przekłamanie do góry ale to nie przeszkadza bo ma uchronić przed zagotowaniem sie płynu zanim włączą sie wenylatory ,najlepiej jak byś zmieżył jaką masz różnice pomiedzy kompem a temperaturą rzeczywistą silnika wtedy idzie najlepiej dobrać jak założyłem 510om to różnica zmniejszyła sie o okolo 7 stopni


Czy u ciebie problem postał po ingerencji w układ chłodzenia? Czy samo od siebie się zaczęło?

Chodzi mi o to, że złe zamontowanie gazu chyba nie powoduje przyczyny. Ja nie mam gazu i też mam ten problem. Wyglada tak jakby w głowicy siedziała bańka powietrza, która pogarsza chłodzenie, a co za tym idzie wzrasta temp. głowicy.

u mnie przy skaczacej wskazówce na postoju gdy wskazania jej sa prawidłowe temperatura głowicy po podłączeniu do komputera rosnie momentalnie do 128 stopni i włacza wtedy wentylator. uzyskanie takiej temperatury jest chyba niemozliwe w 5 minut po dopaleniu auta. wymieniłem czujnik temp. głowicy i dalej to samo. mechanik podpowiada mi ze problem moze zniknąc po wgraniu nowego softu do kompa?? co o tym sądzicie ja pierwsze słyszę o takim rozwiązaniu.

u mnie zaczeło sie wtedy jak z masy ze świateł śróbka sie urąbała

Panowie, jestem przekonany, ze przyczyna jest w zapowietrzonym układzie chłodzenia. Musimy tylko odpowiednio do tego podejść. Poczytałem w serwisówce jak nalezy zalewać układ chłodzenia. Podaje link do serwisówki, a tam sobie doczytajcie

http://www.autocentrum.pl/go/802__Ford_Focus_Klub_-_Forum__-23.html

Stevo222 powiedz czy ta przygoda zaczęła się po ingerencji w uklad chlodzenia?

objeździłem pół miasta żeby znaleźć odpowiedni podjazd i chciałem odpowietrzyć jak to niektórzy pisali pod kątem, ale jak się domyślacie NIC, tylko zimne ręce i stopy :D

A tutaj wersja z obrazkami
http://www.fordclubpolska.org/pliki/plyn_chlodzacy.pdf

Ale czy to pomoże?

Koledzy wedlug mnie plyn chlodzacy nie ma w tym nic wspolnego mam takie same objawy czyli wentylator sam sie wlanczy wskazowka skacze i zolty :!!: sie zapala!! A czy jak zgasicie auta to ->wskazowka od paliwa i temperatury wskazuje wam po polowie??Ma tez ktos taki objaw???? czy lezy?? jak jest prawidlowo?? a moj mechanik mowil ze to wina niby zegarow czy to jest mozliwe?? bo wiedze ze miliona sposobow a rozwiazania jak nie bylo tak nie ma :oops: no i oczywiscie tez mam gaz ale nie wydaje mi sie zeby byla to jego wina poniewaz mam go od roku a problemy z temperatura mam od 3 miesiecy no moze 4

U mnie od LPG bo wtedy był ruszany płyn chłodzenia, jutro mam wizytę u gazownika będzie prawdopodobnie inaczej reduktor montował (jest szeregowo a ma być równolegle, chyba o będzie robił). Jak się trochę odpowietrzył po odpięciu reduktora to teraz temperatura podbija ale szybko spada i się wentylator tak często nie włącza, więc widać, że chodzi o zapowietrzenie, tylko teraz rozwikłać trzeba problem, jak się w 100% go pozbyć...

mrozilla - niech go zamontuje tak, żeby przewody szły do góry od silnika. Jak pamiętam u Ciebie wejście jest od góry, a potem przewody idą na dół. Może jest odpowietrzenie na reduktorze?

No na montażu LPG to już się gazownik powinien znać, a ta firma jest raczej niezła, bo naprawdę cięgle komuś gaz montują i ruch mają jak w Kieleckim :)
Jutro zobaczymy co powiedzą... Ale już dziś przez telefon się zadeklarowali, że będą inaczej podłączać...

Każdy popełnia błędy i każdy kiedyś robi fuszerki. Ważne, żeby potrafili poprawić.
Mam nadzieję, że skończą się problemy

a jest to mozliwe ze gaz mam od 8 miesiecy a klopoty zaczely mis sie dopiero 2miechy temu??:027:

Więc tak, reduktor zamontowany poprzez trójnik, odpowietrzany układ 2 razy i jest tak:
Gazownik zaczął odpowietrzać (przy mnie). Samochód się nagrzewa temperatura dochodzi do 97-98 otwiera się termostat, temperatura spada do 96, samochód dalej pracuje, po czasie temperatura zaczyna rosnąć, rośnie i rośnie, dochodzi do 102 włącza się wentylator, chłodzi i temperatura spada do 96, ten się wyłącza i cykl się powtarza. Czyli jest idealnie. Dzieje się tak na postoju. Nie gasząc nawet auta, wsiadłem do niego ażeby przetestować, wyjeżdżam, przez chwile jest ok, potem temperatura pomalutku zaczyna podskakiwać... Po kilku km, zatrzymuję się sprawdzić chłodnicę i przewody i jak można się domyślić, są już tylko letnie (na postoju były gorące) i się ciągle ochładzają wraz z chłodnicą...
Czyli wszystko jest w porządku na postoju jak się tylko ruszy problem powstaje na nowo po odpowietrzeniu... Jaka jest na to rada? Już pomysły się kończą...

Wg mnie jest dobrze. Napisz może jakie są powody Twojego niepokoju. To, że chłodnica staje się zimna na trasie?

Zimna chłodnica, zimny przewód ten na dole chłodnicy (gruby), zimne oba przewody w zbiorniczku wyrównawczym, zimny płyn w zbiorniczku wyrównawczym, płyn w zbiorniczku się "nie wymienia" stoi nieruchomo... Przewód na górze chłodnicy jest ciepły... W środku samochodu grzeje ładnie...
Na postoju ideał, tylko ruszę masakra...

a i temperatura w trybie testowym przy przy nie szybkiej jeździe (miasto) 107st. w trasie przy 90 i więcej ponad 110

Gorący płyn jest puszczany na chłodnicę tylko kiedy otwiera się termostat więc jadąc przy niskiej temperaturze chłodnica będzie zimna razem z przewodami dolotowymi.
Termostat otwiera się często tak, że nie widzisz tego na zegarach, często tylko minimalnie, bo silnik dostanie zimnego płynu i zaraz się zamknie.
Płyn w zbiorniku wyrównawczym też nie krąży. Może jedynie przy rozszerzalności cieplnej cienkie przewody odpowietrzające będą ciepłe.
Nie mam 1.4 do porównania, ale wiele modeli grzeje się do ok 100 stopni zanim puści termostat.
Jest to mały silnik więc możliwe, że przy niskiej temperaturze termostat się nie będzie otwierał. Jeżeli temperatura nie skacze ponad 100 stopni, nie spada poniżej 90, w środku jest ciepło a na postoju termostat puszcza, chłodnica robi się gorąca to bym już dalej nie ruszał.

ale przy 90 w -10st wskazówka nie powinna lgnąć do czerwonego, przed zmianą płynu nigdy się nie ruszyła, także wiem, ze tak nie było i być nie powinno... Jutro test bez termostatu, jak się będzie wszystko zachowywało... i zapewne zmiana na oryginalny... bo działa idealnie...

Po odpięciu reduktora i podłączeniu jak pierwotnie ford zamierzył identycznie, na postoju wszystkie przewody ciepłe chłodnica pracuje wentylator też, po ruszeniu i przejechaniu się kawałek przez chwilę jest dobrze, a po chwili chłodnica staje się zimna przewody też, temperatura podskakuje i ciągle chodzi wentylator, na postoju włącza się i wyłącza kiedy trzeba, dzieje się tak z reduktorem i bez oraz na dwóch termostatach, oryginalnym tym co siedział oraz nowym (oba są sprawne)

Co z tym zrobić? Czy przy -20 czy przy +5 chłodnica zimna, więc widać, że jest coś nie halo...
Z 5 razy był odpowietrzany i za każdym razem jest dobrze, do czasu jazdy...

Kolejne jaja jakie zauważyłem:
Trasa 60km, temperatura cały czas skacze pomiędzy 108-113 st i wskazówka skacze bo progiem jest 110st.
W drodze bawiłem się nawiewami to zimne to ciepłe to włączone na maxa to zamknięte tak czy tak było źle.
Zajeżdżam do garażu, otwieram maskę, dotykam chłodnicę a ona gorąca, dotykam przewód na dole, a on ciepły, dotykam przewody do zbiorniczka i płyn w zbiorniczku, a on i one zimne...
No co za jaja chce w końcu normalnie z tego samochodu korzystać, święta już jutro samochód potrzebny co jest do.........

witam mam małe pytanie co do punktu testowego 15 moim zdaniem to podana temperatura to odczyt z silnika a nie z chłodnicy bo czujnik umieszczony jest na bloku silnika ,pozdrawiam

Podana temperatura jest dokładnie z czujnika w głowicy. Jest to temperatura głowicy.

Ale jest za wysoka, w tym problem. Jakie rozwiązanie?

a mam pytanie, jaka jest może być oznaka słabej pompy wody?

Czy ktoś tutaj piszący o podobnych problemach poradził już sobie z usterką?

Witam,

U mnie wygląda to tak: zaczęło się od podskakiwania wskaźnika temperatury w pobliże czerwonego pola powyżej 130 km/h albo przy niższej prędkości np 110 km/h ale pod górkę. Lekkie odpuszczenie pedału gazu i wskaźnik wracał do normalnej pozycji. Z reguły nie jeżdżę z taką prędkością więc mi to nie przeszkadzało (odkładałem to na później). Teraz zaczyna dziać się to już przy ok 100 km/h i muszę to naprawić.
Wentylator załącza się ale chłodnica jest zimna.
Byłem pewien że wymienię termostat i wszystko będzie ok ale po przeczytaniu tego wątku mam co do tego wątpliwości.
Istnieje możliwość sprawdzenia czy termostat jest sprawny?
W przyszłym tygodniu zamierzam wymienić termostat i płyn w chłodnicy. Opisze jaki odniosło to skutek.

witam od czasu tej przeróbki z czujnikiem mam spokój wczoraj zrobiłem 240km z 4 dorosłymi osobami w aucie i temperatura maksymalnie doszła do 95stopni po zatrzymaniu sie na lotnisku sprawdzałem przewody i chłodnice byly nie zaciepłe ale to z powodu temp powietrza a jak wróciłem pojeżdziłem troche po mieście i też było ok,po tak długiej jeżdzie nic niestwierdziłem zobaczymy jak bedą upały ale mam nadzieje że niczym mnie nie zaskoczy,pozdrawiam

Ale czy ktos by mogl stwierdzic jednoznacznie czego jest to wina:572: kazdy pisze co innego i tak naprawde z tego calego watku to nic nie wiadomo :oops:

a więc tak, u mnie rozwiązanie (tymczasowe, które muszę jak najszybciej doprowadzić do końcowego efektu) jest to wyjęcie z termostatu odpowietrznika (gdzieniegdzie taki metalek gdzieniegdzie kuleczka, zależy jaki termostat) tylko, że efekt jest taki, że samochód dłużej się nagrzewa (mam gaz i dłużej na benzynie jeżdżę zanim się przełączy, więc średnio dobre) i w samochodzie nie jest tak gorąco z nawiewów bo temperatura przy około 90km/h nie wejdzie wyżej jak 82 st. przy 140 dochodzi do 98 i chyba się wtedy termostat otwiera bo spada, czyli wszystko ok, ale chodzi o to, że jak ten odpowietrznik jest w termostacie to układ nie da rady się odpowietrzyć do końca i dlatego chłodnica jest zimna bo się wtedy termostat nie otwiera (według mnie ten układ robił inżynier który z miesiąc pił, jednego dnia zrobił przerwę, wymyślił układ i dalej opijał, że ford to zaakceptował, ale nawet mało znający się człowiek znajdzie tyle tam dziwnych rozwiązań, że głowa mała, ale to tylko moja opinia) tak więc pozostaje kwestia 100% odpowietrzenia układu, tylko właśnie jak, skoro sam układ nie da rady, a manualnej opcji nie ma...

Potwierdzam, umnie problem również rozwiazany. Po krótce. Jeżdzę foczką kilka ładnych lat, nigdy nie było problemu z ukladem chłodzenia. Wiek autka przekroczył juz 10 lat i w zwiazku z tym postanowiłem wymienić płyn. Tym bardziej, że nabrał brunatnej barwy i nadawał się tylko w kanał. Po wymianie płynu niby wszystko OK, odpowietrzone itd. ale autko się przegrzewa. Obajaw taki, na wolnych obrotach obieg wody jest ciepły(mały i duzy), ale tylko jak się ruszy z miejsca i przejedzie 500-1000 m temperatura głowicy wchodzi na 107 st i wąłcza duzy bieg wentylatorów co w efekcie powoduje wychłodzenie chłodnicy i węzy ale nie samego układu(głowicy). Po ciężkich bojach mechanika i prawie miesiąca bez auta problem rozwiązałem dzieki forum. Ktoś kiedyś napisał, że kolega Zbych z wawki usuwa zaworek z termostatu i ewentualnie do tego wywierca drugi otworek, i miał rację. Ja usunąłem zaworek i teraz jest wszystko w porządku, tzn temperatura waha się od 88-98 st przy normalnej jeździe gdzie temp. otoczenia ma -2st. Generalnie odradzam przy tej usterce zaczynac od wymiany jak to niektórzy mieli, pomp, chłodnic, uszczelek pod głowicą, czujników i sam Bóg wie co jeszcze.
Przyczyny tej niewydolności odpowietrzenia w sumie nie znam, ale uważam że na chwilę obecną nie ma co dalej grzebać, zobaczę co będzie gdy na dworze zrobi się cieplej.
Jak to napisał mrozilla, ktoś chyba za dużo wypił robiąc ten uklad chłodzenia, albo jego wydolnoś przewidziano na 8 lat.

...Przyczyny tej niewydolności odpowietrzenia w sumie nie znam, ale uważam że na chwilę obecną nie ma co dalej grzebać, zobaczę co będzie gdy na dworze zrobi się cieplej.
Pisalem o tym troche wczesniej, ale stosuje inne rozwiazanie.
Jest to zakamieniony i zatkany zawor zwrotny w termostacie (kulka).
Mozna ja usunac, ale wtedy teoretycznie z odpowiednich warunkach moze zassac powietrze. Ja najczesciej ja czyszcze i odkamieniam.
Drugie co wspomniales to przewezenie w przewodach idacych do zbiornika i tez o tym pisalem. mozna je wyciagnac (plastikowa barylka), albo wyczyscic.

Nie zgodzę się z tobą co do zatkanej kulki(zaworka) w termostacie. Z pewnością nie jest to przyczyna mojej awarii. Termostat, ktory był w silniku nie był zanieczyszczony i zakamieniony. Kuleczka luźno sobie latała. Wymiana, na nowy termostat również nie przyniosła spodziewanego efektu. Prawda jest taka, że układ powinien sie odpowietrzyć, a tego do końca nie robi. Teraz bez tej kulki w termostacie jak jeżdżę to wszystko jest OK, z małym minusem-dłużej się autko zagrzewa i czasem przy spokojnej jeździe spadnie temp. do 85 st. Wtedy widać jak wskazówka cofa się o jakieś 2mm.

Ja Ci nie napisalem jakie jest rozwiazanie wszystkich problemow tylko to co zauwazylem najczesciej jako powod nieodpowietrzania ukladu. No a to, ze 1.6 sie tak kiepsko odpowietrza to tez inna sprawa.
Podkrec mu obroty przy odkreconym korku zbiornika i jak sie plyn podniesie prawie do konca to trzymajac obroty zamknij korek to wtedy stworzy sie podcisnienie i wyssie powietrze.

Często się pisze o problemach z chłodzeniem foczek ale kuzynek ma wersje 1.6 i powiem że nigdy nie widziałem tak wydajnego układu chłodzenia.

Ma foczkę parę lat i nawet w lato nie włączał mu się wentylator i dokładnie to sprawdziliśmy.
Tryb serwisowy i odpalamy na wolnych obrotach czekamy z 15 min i nic wentylator się nie włącza ( w innych autach już po 10 min wentylator się włączał ) a w foczce stałe 94C.
Aby wymusić wentylator na biegu jałowym robiliśmy przygazowanie na 3-4 tyś i temp doszło do 97c i więcej się nie dało, potem spowrotem spadło do 94c :)
Wentylator działa włącza się wraz z załączeniem klimy ale tak wydajny układ chłodzenie mnie zadziwił. :)
Wentylator z 1.6 włącza się chyba od 105C
Pewnie napiszecie - wydajne chłodzenie dopóki nie zaczną się problemy z nim związane.

wentylator włącza się od 102
a co do wywalenia odpowietrznika to jedno z obejścia problemu a nie jego rozwiązanie i nie dość, że się dłużej nagrzewa autko (u mnie na LPG to naprawdę spory minus) to jeszcze z nagrzewnicy nie leci tak ciepłe powietrze jak kiedyś a teraz jest sporo na minusie st. więc przydało by się ciepełko w środku :) a więc nie spocznę póki nie zrobię tak, ażeby autko działało jak dawniej :)

mrozilla to dawaj czekam na jakies wlasnie sensowne rozwiazanie tez mam na gaz i marznac mi sie nie chce ja sie dowiaduje u mechanikow i tez kazdy inczej mowi takze jak ktos wpadnie na jakies jablko to podzielcie sie info :one:

ciągle walczę ;/

No i mam kolejny problem z foczka, tym razem calkowicie chyba z mojej winy.

Po wymianie rozrzadu i pompy wody, nalalem nowy plyn i chcialem sie przejechac aby sprawdzic szczelnosc ukladu. Pech chcial, ze dalem sie podpuscic na swiatlach pieknej Integrze, po wpiecu na 3 bieg, a wczesniejszym ciagnieciu prawie do odciecia (silnik byl juz nagrzany), wlaczylem spokojnie trojke i poczulem zapach plynu chlodniczego, za momencik temp. wzrosta a ja stanalem na poboczu. Wlaczylem na max goracy nadmuch do srodka, a gdy temp. przestala rosnac (oparla sie juz o czerwone pole) i zaczela spadac wylaczylem silnik.

Straty sa nastepujace:

-dziura patrzac od przodu maski po lewej stronie w tym plastiku do ktorego dochodza rury z ukl. chlodzenia (moze to juz chlodnica? bylo juz ciemno i zimno, jutro dokladnie sprawdze), czy tam ma byc jakis korek ? Nigdzie nie moge znalezc schematu

- co spowodowalo zagrzanie sie plynu? Slabo odpowietrzony uklad?

w załączniku dokładne wskazanie miejsca powstania dziury na około 1.5 cm przekroju (tak jakby wyleciał stamtąd jakiś korek), nie chodzi o mały przewód ze zbiorniczka który wskazuje strzałka, lecz o miejsce bezpośrednio pod

problem rozwiazany, pod pasem przednim a nad chłodnicą jest taka maigstralka do ktorej ida przewody z nagrzewnicy, obudowy termostatu i jeszcze jeden, na skutek naglego zwiekszenia sie cisnienia w ukladzie wysadzilo ta magistrale, zamowiona w fordzie na jutro koszt 70zl

ale po wymianie tej magistrali Rallyuser nie wariuje ci juz wskaznik temp?? czy ty miales jakis inny klopot??

Czy udało się komuś odpowietrzyć ten p... układ chłodzenia ?? ja już próbowałem wszystkiego, wyciągam płyn wszystkimi rurami, wszystkimi wpuszczam, grzeje chłodzę i tak w koło i nic. Normalnie na postoju termostat się otwiera chłodnica ciepła wszystko super. Jak tylko wyjadę z garażu jadę chwile jest dobrze, potem temp spad termostat się zamyka i od tego momentu już się nie otwiera. Coś jest tu strasznie sp... POMOCY !!!

rejmont - rozumie nie nie w tym problem że termostat się zamyka w czasie jazdy , tylko silnik się przegrzewa ?
Zobacz jaką masz temp. w czasie jazdy w trybie serwisowym.
Też u mnie na postoju chłodnica ciepła a teraz w zimę jak jadę z 10 km i sprawdzam to chłodnica zimna. ( widocznie to normalne w zimę może termostat się troszkę zamyka aby silnik nie był dogrzany )

wnioskuję, że to nie kwestia odpowietrzenia, bo to niemożliwe żeby takie jaja się działy po dobrym odpowietrzeniu (bo przecież na postoju układ funkcjonuje) problem tkwi gdzieś indziej, tylko gdzie?

głupoty piszesz, jak w zimę silnik może być niedogrzany i w dodatku termostat ma tym sterować? Otóż, termostat działa na takiej zasadzie, że czy zima czy lato on ma trzymać taką samą temperaturę (oczywiście jest przedział tej temperatury, nie wiem dokładnie jaki ale na pewno ponad 80 i nie więcej jak 98 ) a żeby chłodnica się nie nagrzewała w mrozy to na zewnątrz musiało by być z -50 stopni żeby samym powietrzem schłodzić silnik do poniżej 80 stopni zanim się termostat otworzy.
A jeżeli chodzi o temp u mnie to przy 90 km/h i temp -3 na zewnątrz temperatura jest na poziomie 110-116 stopni co jest niedopuszczalne gdyż wskaźnik temperatury nawet dochodzi blisko czerwonej i oczywiście ciepłe powietrze w środku na maxa, to nie jest zachowanie sprawnego układu chłodzenia....

To jak to wytłumaczysz :

Mam foczkę dwa lata i układ mam sprawny/ zero problemów z temp i przegrzewaniem.
Jak auto zostawię na postoju to po 10 min chłodnica jest gorąca, po 10 km jazdy jest zimna więc termostat się zamyka ( bo jak napisałeś same powietrze by tak chłodnicy nie schłodziło )

W trybie serwisowym : mam w czasie jazdy od 92-97.
Właśnie mnie to dziwi że w czasie jazdy w zimę termostat się zamyka z a temp. 92-97 - może dlatego to nie temp. płynu tylko z czujnika z głowicy, a temp. wody jest dużo mniejsza, - nie wiem :)

Z chłodzeniem mam wszystko ok ale napisałem swoje obserwację.




Kuzynek ma foczkę 1.6 i ma tak. :

Foczkę ma parę lat i nawet w lato nie włączał mu się wentylator i dokładnie to sprawdziliśmy.
Tryb serwisowy i odpalamy na wolnych obrotach czekamy z 15 min i nic wentylator się nie włącza ( w innych autach już po 10 min wentylator się włączał ) a w foczce stałe 94C.
Aby wymusić wentylator na biegu jałowym robiliśmy przygazowanie na 3-4 tyś i temp doszło do 97c i więcej się nie dało, potem spowrotem spadło do 94c
Wentylator działa włącza się wraz z załączeniem klimy ale tak wydajny układ chłodzenie mnie zadziwił.
W czasie jazdy od 95-99 C
Wentylator z 1.6 włącza się chyba od 105C
Pewnie napiszecie - wydajne chłodzenie dopóki nie zaczną się problemy z nim związane.

wentylator przy 102 st...
no to cieszę się, że są posiadacze fok ze sprawnym chłodzeniem, u mnie jest na pewno coś nie tak bo pisałem o temperaturze jaką mam i wentylator cały czas chodzi, więc proste, że coś zawodzi tylko co i u wielu tak właśnie jest...
Ja nie mam pomysłów

Problem zaczął się po ingerencji w układ chłodzenia, a konkretnie po wymianie pompy i termostatu. Byłem dziś w ASO ford rozmawiałem z mechanikiem, który też prywatnie posiadał focusa 1,6 i kilka lat nim jeździł i powiedział, że 1 na 20 focusóm tak po prostu ma, że nie chce się odpowietrzyć.
Mechanik polecił wyjąć przekaźnik od wentylatorów i nagrzać porządnie auto pod czerwone pole, i powinno puścić. Ja będę dziś próbował, jak nie pomoże to wymieniam termostat na nie oryginalny ale dobrej firmy, może się poprawi.
A co do wcześniejszych sugestii to oczywiście, że sprawdzam temp w trybie serwisowym i przekracza mi 100 i załącza się wentylator bo jest sterowany czujnikiem z głowicy ale pomimo że temp ponad 100 to chłodnica zimna, na pewno coś jest nie tak. Wcześniej nie było wogóle problemu z układem chłodzenia przez 10 lat.
Będę walczył i dam znać czy się udało.

'' Mechanik polecił wyjąć przekaźnik od wentylatorów i nagrzać porządnie auto pod czerwone pole'' - nie wiem czy to dobry pomysł - czerwone pole to koło 115- 120 stopni - można zagotować wodę albo rozwalić uszczelkę pod głowicą. - zawsze jest ryzyko.

witam koledzy czytałem wasze wypowiedzi ze nie trzeba odpowietrzac układu chłodzenie wrecz przeciwnie trzeba obowAZKOWO ODPOWIIETRZYC I NAJLEPSZYM SPOSOBEM JEST ZAGRZAC SAMOCHÓD AZ DO ZAŁACZENIA SIE WENTYLATORÓW I JAK SIE WYŁACZA ODKRECIC KOREK I TAK KILKA KROTNIE AZ DO OPRÓZNIENIA SIE UKLADU Z POWIETRZA

witam koledzy czytałem wasze wypowiedzi ze nie trzeba odpowietrzac układu chłodzenie wrecz przeciwnie trzeba obowAZKOWO ODPOWIIETRZYC I NAJLEPSZYM SPOSOBEM JEST ZAGRZAC SAMOCHÓD AZ DO ZAŁACZENIA SIE WENTYLATORÓW I JAK SIE WYŁACZA ODKRECIC KOREK I TAK KILKA KROTNIE AZ DO OPRÓZNIENIA SIE UKLADU Z POWIETRZA

Wszystko fajnie tylko, że niektórzy z nas już odpowietrzają ten układ od dwóch miesięcy i nic.
Ja narazie smigam na termostacie bez kuleczki i się furka nie przegrzewa. Jak juz pisalem, problem w tym, ze przy ujemnych temp. sie długo zagrzewa.

ja mam ten sam mankament nie chce sie zagrzac moj escorcick a z tym odpowietrzeniem to muwie ci to jako pracownik aso w kazdym autku trzeba odpowietrzyc

Nie, no jasne że trzeba odpowietrzyć, tylko że te nasze foczki nie chcą tego zrobic same ani nawet z pomoca mechaników.

No dobrze ale zastanówmy się wspólnie czemu ta kuleczka sprawia że samochód się przegrzewa. A może termostat jest odwrotnie założony? U mnie po ostatnich testach nadal 106 stopni i tylko na postoju ładnie temperatura spada a po włączeniu się wiatraka opada jeszcze niżej do 92. Próbowałem osłaniać wlot na kratce bo myślałem że zimne powietrze blokuje termostat na tyle że się nie otwiera ale to nic nie dało. Wiecie co a może... motocraft jest rzadszy i lepiej się odpwietrza po kuleczce a zalanie gęstym borygo powoduje że kuleczka nie do końca przepuszcza ciecz powodując powstanie trwałej poduszki. Zalewałem chłodnicę przy użyciu polecanego przewodu. Może korek jest zły? Wiecie co no musi być zapowietrzony układ bo mój Focus bardzo szybko grzeje się wystarczy kilometr w zimie i juz łapie 85 stopni potem jest już tylko gorzej temperatura rośnie. Opowiem Wam jeszcze jedną ciekawa rzecz. Auto mi się grzało wentylator sobie chodził ale jeździłem, któregoś dnia już myślę będę robił i na trasie zajrzałem pod maskę myślę chociaż zerknę. Dotykam przewodów na chłodnicy, górny gorący, dolny lodowaty (mróz -15) no to sobie nacisnąłem ten gorący (ścisnąłem go w ręku). przejechałem na zagrzanym aucie już 35 km i nic natomiast jak ścisnąłem wąż to nie ujechałem 3km jak auto mi się zagotowało, temperatura już się nie cofała.

ps. to nie może być wina płynu zapomniałem że jeździłem na wodzie destylowanej... a może pojechać do jakiegoś serwisu i udać głupka i zamówić wymianę płynu chłodniczego :P

ps 2 mam pomysł trzeba zrobić dziurę w silniku nalać tam resztę płynu i zakręcić to śrubką hehe koszmar z ulicy wiązów

ps 3 dotyczące zagrzania auta, ja zagrzałem auto dwa razy po każdym razie odrkęcałem korek, woda się zagotowała i do zbiorczego naczynka wlewał się wrzątek, ale to nic nie dało więc uważam to za zbyt nieroztropne posunięcie.

W aso wam nikt nie doradzi jak rozwiązać ten problem ?
Nie mówię aby tam jechać i naprawiać bo to zdziercy ale doradzić co robić.

U mnie odpowietrzanie nie pomogło, podejrzewam że termostat oryginalny jest trefny będę wymieniać na nowy, ale kupie Gates-a a nie motorcraftu. Mam pytanie do was: przy jakiej temp wskazanej na zegarze w trybie testowym otwiera wam się termostat ?? U mnie termostat otwiera się przy wskazaniu 98 stopni, wydaję mi się, że to zdecydowanie za dużo. producent podaje zakres pracy 82-96 (z tego co pamiętam). Sprawdźcie i napiszcie jak jest u was?

U mnie odpowietrzanie nie pomogło, podejrzewam że termostat oryginalny jest trefny będę wymieniać na nowy, ale kupie Gates-a a nie motorcraftu. Mam pytanie do was: przy jakiej temp wskazanej na zegarze w trybie testowym otwiera wam się termostat ?? U mnie termostat otwiera się przy wskazaniu 98 stopni, wydaję mi się, że to zdecydowanie za dużo. producent podaje zakres pracy 82-96 (z tego co pamiętam). Sprawdźcie i napiszcie jak jest u was?


Ale w trybie serwisowum temp to z czujnika w glowicy a nie wody. ( woda na pewno ma mniejszą temp. )
Zobacz co napisałem wcześniej :

'' Mam foczkę dwa lata i układ mam sprawny/ zero problemów z temp i przegrzewaniem.
Jak auto zostawię na postoju to po 10 min chłodnica jest gorąca, po 10 km jazdy jest zimna więc termostat się zamyka ( bo jak napisałeś same powietrze by tak chłodnicy nie schłodziło )

W trybie serwisowym : mam w czasie jazdy od 92-97.
Właśnie mnie to dziwi że w czasie jazdy w zimę termostat się zamyka z a temp. 92-97 ''

Wychodzi na to że mimo że tem.. z czujki głowicy jest 92-97 to temp wody na tyle mała że termostat się zamyka. - bynajmniej jest tak u mnie w zimę.

witam najprostrzym sposobem na podstawowe sprawdzenie jest odczytanie w jakich temperaturach sie otwiera termostat oraz poszukac termostatów o mniejszej tempraturze otwarcia

Kulka usunięta znacznie się poprawiło przez 30 km nie włączył mi się wiatrak ale sądzę że układ nie jest do końca odpowietrzony gdyż w trybie serwisowym na czujniku mam 100 stopni. ??? g:~

witam najprostrzym sposobem na podstawowe sprawdzenie jest odczytanie w jakich temperaturach sie otwiera termostat oraz poszukac termostatów o mniejszej tempraturze otwarcia

No to być może jest rozwiązanie ale patrzyłem na różne termostaty i wszystkie powinny się otwierać przy 82 stopniach. Ja tak czy tak wymieniam w piątek i zobaczymy co będzie dalej.

Wychodzi na to że mimo że tem.. z czujki głowicy jest 92-97 to temp wody na tyle mała że termostat się zamyka. - bynajmniej jest tak u mnie w zimę.

I to jest bardzo dziwne bo termostat jest przy bloku i nie wierzę żeby była tak duża różnica temp około 12-14 stopni między głowicą i blokiem silnika (płynem).

gdybanie nic nie da, sam już milion opcji rozpatrzyłem, trzeba czekać, aż komuś uda się to naprawić i opisać na forum, jako FAQ nawet bo dużo użytkowników ma ten problem. Narazie moja foka u mechaniora (wymiana rozrządu i właśnie te odpowietrzenie). Niestety są właśnie problemy z przywróceniem układu chłodzenia do działania, ale jak coś się w końcu uda - napiszę...

witam miałem w mojej foce ten sam problem i po małej ingerencji w układ pomiaru temperatury jak narazie mam spokój nie wiem czy do końca to było to ale mam taką nadzieje wiem że zdaniem niektórych to napewno nie to ale jak zrobiłem 1500 km i najdłuższa trasa 250 km z 4 dorosłymi osobami i temperatura na serwisowym doszła max 96stopni na postoju sprawdzałem i też wszystko ok a przedtem po przejechaniu 5 km wentylatory już chodziły a teraz nic niewiem co bedzie dalej zobaczymy

gdybanie nic nie da, sam już milion opcji rozpatrzyłem, trzeba czekać, aż komuś uda się to naprawić i opisać na forum, jako FAQ nawet bo dużo użytkowników ma ten problem. Narazie moja foka u mechaniora (wymiana rozrządu i właśnie te odpowietrzenie). Niestety są właśnie problemy z przywróceniem układu chłodzenia do działania, ale jak coś się w końcu uda - napiszę...


Pamiętaj, że nie mamy klina na wale i przy wymianie rozrządu trzeba odpowiednim momentem dokręcić koło pasowe. Zróć na to uwagę żeby jeszcze jakieś gorsze dziadostwo niz odpowietrzenie cie nie dopadło(pogiete zawory itd.)

Panowie jak tam? Udało się Wam znaleźć przyczynę?

Witam,
ja przerabiałem problem i przerobiłem go skutecznie. A raczej przerobił go mój mechanik. Jeden jedyny do którego zaprowadzam auta.
Cały problem to zapowietrzenie układu. I nic więcej. A to że odpowietrzenie nic nie da to fakt. Mój mechanik robił to 4 razy a póżniej jeszcze raz, aż zrobił jak trzeba. Niestety wcześniej poszedłem za "mądrą" radą i wymieniłem termostat. Teraz mam trochę zimno w aucie. Ale trudno - nie będę go wymieniał na powrót.
A więc proponuję - nic nie gmerać w układzie tylko dobrze odpowietrzyć. A że trudno to zrobić w focusie i mało który mechanik to potrafi to już inna sprawa.
Jeden w mechaników wcześniejszych u którego byłem wymienić termostat, twierdził że mi go odpowietrzył ale późnej przyznał że nawet się duży obieg nie załączył.
Proponuję zatem znaleźć DOBREGO mechanika i będzie po problemie.
Ćwiczenia z odczytywaniem temperatury w trybie awaryjnym to bzdura. Przecież czujnik jest jeden. A to właśnie w okolicy czujnika stoi powietrze w głowicy. I czujnika też nie wymieniać. Poza tym łatwo go sprawdzić mając do dyspozycji opalarkę i multimetr z termoparą. Wykręcenie czujnika to 5 minut roboty.
Powodzenia w odpowietrzaniu i tylko w odpowietrzaniu.

No dobra ale jaki jest ten patent na odpowietrzenie układu ??? Jak to zrobić skutecznie ???
No i może mi dokładnie ktoś opisać gdzie ten czujnik temp jest (wiem, że na głowicy ale nie widzę go) i jak go wyjąć bo muszę go sprawdzić ?

Problem z odpowietrzeniem jest taki że termostat jest szczelny i po zalaniu płynem [ zimny] nie ma możliwości wyjść powietrze niektóre modele aut mają dziurke w termostacie a w nim zaworek taka kólka na druciku po zalaniu pieknie powietrze wychodi a na jego miejsce wchodzi płyn i jest git !!!! ale foki tego nie mają ! jak i niektóre modele ! ja mam na to np sposób; poprostu wierce fi 2,5 mm otwór w części stałej i po kłopocie !!! niema problemów jeszcze jeden plus to ; szybciej reaguje na zmiany temp bo przez tą dziurke lepiej krąży płyn i natychmiast reaguje termostat i nie ma nagłych skoków temperatury ot cały KIK tak robie od lat i nigdy problemów

No tak ale w termostacie jest zaworek tylko co z tego jak nie chce się odpowietrzyć. Dla mnie dziwne jest to, że na postoju wszystko chodzi jak trzeba (co prawda mam wrażenie że puźno się otwiera termostat ale może tak jest) dlatego zacząłem podejrzewać czujnik temp i chce go sprawdzić tylko jak go dokładnie wyjąć ?? Może ktoś pomóc ??

1 wypiernicz ten zaworek 2 termostat do garnka z wodą i na gaz termometr i obserwować w jakiej temp otwiera i czy wogóle otwiera się tak samo z czujnikiem czujnik pod multimetr podłącz i wsio wiesz
albo w ciemno wymiana

tak ale gdzie dokładnie jest zlokalizowany czujnik temperatury ? Jak go zdemontować ?

Czujnik jest pod plastikową osłoną która jest na głowicy. Po jej odkręceniu między świecami 2 i 3 znajduję się czujnik. Do czujnika podłączone są dwa przewody. Należy odpiąć wtyczkę z tymi przewodami i można już wykręcić czujnik. Potrzebny jest klucz 24mm i przedłużka bo czujnik jest dość nisko.

Dzięki wielkie, sprawdzę czy jest OK

Udało mi się rozwiązać problem zbytniego grzania się silnika (przynajmniej u mnie). Otóż okazało się po pomiarach, że uszkodzony jest czujnik temperatury silnika (CHT). Czujnik zawyżał temperaturę silnika o około 10 st. C co przy temp. niższej silnika powodowało włącznie wentylatora i teoretyczne przegrzewanie się silnika. Po wymianie czujnika na nowy (cena czujnika 115 zł w oryginale) temp się poprawiła. Nie załącza się wentylator, a po jeździe chłodnica jest ciepła. Wcześniej czujnik pokazywał podczas jazdy 100 - 108 st. C po wymianie: 92-99 st. C. Przejechałem dziś 25 kilometrów po mieście i wentylator się nie załączył ani razu i wszystko było OK. Proponuje sprawdzić czujnik temp. Wartość rezystancji jaką powinien mieć czujnik (dane z autodaty dla 2000 roku) to:
przy temp. 20 st. C ok 34000 Ohm, przy temp. ok 85-90 st. C 1300 ohm.

To teraz czy by ktos mogl potwierdzic teze REJMONTA bo nie wiem czy wymieniac czujnik temperatury czy nie a wyzucac 115 zl to tez nie malo :roll: Jeszcze raz czy ktos mogl by wytlumaczyc jak ten czujnik mozna sprawdzic dokladnie ?? Czyli ten czujnik jest razem z termostatem?? kolo swiec miedzy 2 a 3 ktos pisal?? a jeszcze rejmont jedno pytanie do ciebie czy auto tez ci sie grzalo przy predkosci okolo80-100km/h?? i zapalal sie zolty trojkat?? Kupowac czujnik orginalny w razie czego czy podrobe?? z gory dzieki za odpowiedzi ;];]

Nigdy nie dopuściłem do zbyt mocnego nagrzania się silnika i zapalenia kontrolki, w razie potrzeby ujmowałem gazu i się schładzał. Auto grzało się nawet przy niższych prędkościach, przy prędk. 80-100 i równomiernej jeździe schładzał się wiatrem ale wentylator praktycznie cały czas pracował. Co do czujnika: jak już wcześniej pisano jest na górze pod plastikową czarną osłonką na głowicy na samym środku między świecami. Trzeba zmierzyć opór czujnika - można nawet bez wykręcania go, wystarczy zdjąć wtyczkę, ja zrobiłem tak: uruchomiłem silnik i poczekałem aż temp na wskaźniku będzie ok. 20 st. C, następnie zdjąłem wtykę z czujnika i zmierzyłem opór zwykłym miernikiem i porównałem z danymi z autodaty (takie posiadam). Drugi pomiar wykonałem tak samo przy temp ok. 89-90 st. C. I tym sposobem doszedłem do wniosku, że czujnik mnie poprostu oszukuje a tym samym oszukuje silnik i wentylatory, powodując załączenie wentylatora i niepotrzebne chodzenie chłodnic. Nie wiem jak jest u ciebie ale może tak samo. Sprawdź.

Rejmont mam podobny problem a dysponujesz rezystancją dla czujnika do 1.8 benzyna, to są troszkę inne silniki i zastanawia mnie czy te parametry będą takie same.
Z góry dziękuję za odpowiedź
pzdr

Co do dziurki w termostacie jak nawet na tej stronie już dwóch pisało:
1. fotki mają owy odpowietrznik i bardzo żadko można kupić termostaty bez niego
2. jest to nie najlepsze rozwiązanie ponieważ silnik się dłużej nagrzewa, i nie dogrzewa gdyż średnio trzyma tem 80st a po lekkim odpuszczeniu gazu i na postoju spada do 70 i niżej
3. w zimę jest to średnio dobre rozwiązanie gdyż z nawiewów nie leci wystarczająco ciepłe powietrze i w środku auta nie jest tak jak powinno.
4. pomimo dziurki, owszem jest drugi obieg, ale tylko przez tą dziurkę, a termostat dalej się nie otwiera.

Piszę to wszystko z własnego doświadczenia, gdyż to ja napisałem o tym na początku tego tematu wcześniej testując wszystko wiadomo, że jest lepszym rozwiązaniem niż grzanie się silnika, aczkolwiek nie jest to 100% rozwiązanie problemu.

Sprawdź czy nie ubywa Ci płynu chłodniczego. Jeżeli tak to pewnie zaczyna się psuć pompa wody. Zobacz na kanale czy sie nie poci w tym miejscu. Jak Ci sie grzeje silnik sprawdź czy leci zimne powietrze z nawiewów zamiast ciepłego (ogrzewanie na czerwonym).

wszędzie sucho, nic nie ubywa, powietrze jest zarówno ciepłe jak i zimne...

baz przesady że dziurka ok 2,5mm radykalnie zmniejszy grzanie bez przesady!fakt że teraz autka mją słabe grzanie szczególnie poniżej 2,0 l to nie to co kiedyś odpalało sie auto spaliło ćmika i w gaciach w mróz można było jechać! pewnie coś innego boli autko!tak na marginesie w focusach 1,6 pewnie na zimne kraje nie wszystkie foci montują dogrzewanie układu chłodzenia spalinami jak komu zimno moze to zastosować sam myśle o tym bo moja foca niema ale jedna zima od 25 lat niema sensu mam garaż ogrzewany i se daruje !

baz przesady że dziurka ok 2,5mm radykalnie zmniejszy grzanie bez przesady!fakt że teraz autka mją słabe grzanie szczególnie poniżej 2,0 l to nie to co kiedyś odpalało sie auto spaliło ćmika i w gaciach w mróz można było jechać! pewnie coś innego boli autko!tak na marginesie w focusach 1,6 pewnie na zimne kraje nie wszystkie foci montują dogrzewanie układu chłodzenia spalinami jak komu zimno moze to zastosować sam myśle o tym bo moja foca niema ale jedna zima od 25 lat niema sensu mam garaż ogrzewany i se daruje !

Potwierdzam wypowiedź mrozilli. Sam przerabiałem ten temat i obecnie jeżdzę bez kulki w termostacie. Usuniecie kulki i zostawienie otworu około 2,5mm powoduje, iż autko przy ujemnych temperaturach otoczenia nie dogrzewa się tak jak powinno. Grzanie wewnątrz też jest słabsze. Foką jeżdzę juz 8 lat i wiem jak było wcześniej. Przy usunietym zaworku na wolnych obrotach potrafi temperatura silnika spaść np 89 do 70 st.

Rejmont mam podobny problem a dysponujesz rezystancją dla czujnika do 1.8 benzyna, to są troszkę inne silniki i zastanawia mnie czy te parametry będą takie same.
Z góry dziękuję za odpowiedź
pzdr
Sprawdziłem dla silnika 1.8 rok 2000 i parametry są takie same: dla 20 st C ok. 34000 Ohm, 85-90 około 1300 Ohm. Dla innych roczników jest tak samo, jeden czujnik wiele zastosowań.

I teraz znowu te SAME PYTANIE Czy juz ktos wie jaka wina jest grzania focusow??:shock::roll: Bo wlasnie sie zastanawiam czy wymieniac czujnik temperatury?? Bo z tego co piszecie termostat to nie jest a naprawa na prawie dobrze to kto jak lubi ale ja nie:619::619: Czy jakos mozna sprawdzic czujnik temperatury samemu bez specjalistycznych narzedzi??:027::568:

W trybie serwisowym.


Opis trybu pochodzi głównie z TIS´a, częściowo z własnej obserwacji i domysłów. Nie wszystkie wskazania są opisane.

Jak wejść:
1) wyłączony silnik - trzymamy guziczek od zerowania licznika i przekręcamy stacyjkę
2) po ok 10 sek licznik wchodzi w tryb serwisowy

Przełączanie do kolejnych wskazań guziczkiem zerowania. Wyjście jeśli dobrze pamiętam po dłuższym przytrzymaniu.

1. GAGE - wskazówki
2. 8888 - test wyświetlacza (wszystkie segmenty)
3. bULb - test kontrolek
4. r_22 - wesja ROM´u licznika
5. E001 - wersja pamięci NVM licznika
6. DTC - lista kodów błędów diagnostycznych (jeśli OK miga NONE)
7. nnn.n - prędkość w milach na godzinę
8. nnn.n - prędkość w km/h
9. ???? - dla 0km/h jest wartość hex 3d - rośnie o hex 22 co 10km/h - nie opisane w TIS´ie
10. nnnn - obroty silnika
11. ???.t - to będzie sygnał z czujnika cisnienia oleju 0 obr/min - 25.t -800 obr/min - 5b.t, 2000 obr/min - bb.t - nie opisane w TIS´ie - ale na logikę mi tak wychodzi
12. Fnnn - poziom paliwa - sygnał bezpośrednio z czujnika w baku (zmienia się jak auto zakręca, hamuje itd. stabilizuje się po chwili postoju)
13. Lnnn - stabilne wskazanie paliwa - rezerwa przy L026
14. nnnF - stabilne wskazanie paliwa w hex - rezerwa przy 26.F
15. nnnC - temperatura silnika
16. hh.C - być może temperatura silnika pomnożona przez 2 w hex
17. bnnn - napięcie (postój ~12V, włączony silnik ~14V)
18. Ab-H/L - ABS - L - w porządku
19. Eb-H/L - EBD - L - w porządku
20. IL-H/L - Oświetlenie licznika - L/H ciemno/jasno
21. Cr-H/L - położenie kluczyka ??? nie sprawdziłem

I tu się kończy TIS - a teraz jeszcze jest tyle:
22. A-2C - ??? - po odpaleniu dwie cyferki migają że nie da się ich odczytać
23. b-88 - ???
24. C-C1 - ??? - d1 zgaszony silnik, C1 - odpalony
25. d-3b - ??? - ostania cyfra miga b lub c ???
26. 0181 - ??? - przy zgaszonym jest 0157 po odpaleniu przez parę sekund rosnie do ok 0180
27. 1255 - ???
28. 2014 - ???
29. 3255 - ???
30. 40?? - ???
31. 5000 - ???
32. 6000 - ???
33. 7000 - ???
34. P11F - ???
35. P200 - ???
36. P300 - ???
37. P400 - ???

KONIEC
Ostatnie pozycje są stałe i chyba to po prostu śmieci. Tu jest link gdzie goście coś badali http://faq.ford77.ru/engine/jet/foc_diag_mode.htm - niewiele tam mają ale na zdjęciach widać że silnik pracuje na biegu jałowym i jest pełny bak - moje wskazania są dla stanu "na chwilę przed rezerwą"

I teraz znowu te SAME PYTANIE Czy juz ktos wie jaka wina jest grzania focusow??:shock::roll: Bo wlasnie sie zastanawiam czy wymieniac czujnik temperatury?? Bo z tego co piszecie termostat to nie jest a naprawa na prawie dobrze to kto jak lubi ale ja nie:619::619: Czy jakos mozna sprawdzic czujnik temperatury samemu bez specjalistycznych narzedzi??:027::568:

Czytaj wcześniejsze posty, zmierzyć należy opór czujnika przy określonej temperaturze. U mnie wskazania były złe i po wymianie jest OK.

czesc jestem nowy na tym forum moze mi ktos pomuc mam problem tylko niewiem z czym dokładnie.niemam obiegu na chłodnicy czyli chłodnica jest zimna ale silnik mi sie nieprzegrzewa temperatura jest ok niewiem co mam robic czy to termostat albo zapowietrzenie albo sam juz niewiem pomozecie

chce jeszcze dodac ze podczas jazdy tez mi sie silnik nieprzegrzewa temperatura jest ciagle taka sama a obiegu na chłodnicy niema i chłodnica jest zimna .spuszczałem juz płyn i zalewałem od nowa ale niewiem czy jest zapowietrzony czy termostat jest zepsuty pomuzcie mi rozwiazac ten problem

witam ,podejrzewam że masz padniety termostat i dlatego silnik nieumi sie zagrzać bo masz cały czas obieg otwarty

--------------------------------------------------------------------------------

Mam problem z temperaturą . Na postoju jest wszystko ok. a podczas jazdy w trasie skazówka skacze na czerwone pole i włącza się lampka z wykrzyknikiem a później awaryjna silnika. Chłodnica jest zimna a wentylatory chodzą . Wymieniłem termostat już 2 razy, czujnik temp. ale podróbę, odpowietrzałem i nic . Proszę napiszcie mi jaka jest temeratura w trybie serwisowym rano na zimnym silniku. U mnie przy temp.powietrza 0 stopni zegar wyświetla na zimnym silniku w pierwszej poz. -19c a w drugiej 29C. Czy tak ma być czy jest źle. Chce porównać z Waszymi focusami .
Z góry bardzo Ci dziękuję.

--------------------------------------------------------------------------------

Mam problem z temperaturą . Na postoju jest wszystko ok. a podczas jazdy w trasie skazówka skacze na czerwone pole i włącza się lampka z wykrzyknikiem a później awaryjna silnika. Chłodnica jest zimna a wentylatory chodzą . Wymieniłem termostat już 2 razy, czujnik temp. ale podróbę, odpowietrzałem i nic . Proszę napiszcie mi jaka jest temeratura w trybie serwisowym rano na zimnym silniku. U mnie przy temp.powietrza 0 stopni zegar wyświetla na zimnym silniku w pierwszej poz. -19c a w drugiej 29C. Czy tak ma być czy jest źle. Chce porównać z Waszymi focusami .
Z góry bardzo Ci dziękuję.

O jakim zegarze i temperaturach piszesz ?
Bo nie rozumiem .
To raz .
A dwa - Focus nie wymaga odpowietrzania po wymianie płynu chłodniczego na nowy - dzieje się to samoistnie .
Trzy - jeżeli chłodnica po zagrzaniu silnika pozostaje zimna - winien jest termostat .
Cudów nie ma .
Może go odwrotnie wkładasz ?

Po pierwsze to Ty masz silnik 2.0 i skąd możesz wiedzieć o 1.6.
W trybie serwisowym na zegarze deski rozdzielczej tam gdzie jest licznik przebiegu wyświetlane sa dane z komputera , między innymi temperatura.
Dlatego chciałem żeby mi ktoś napisał jaka jest w jego focusie 1.6 na zimnym silniku.

Witam dzisiaj mierzyłem miernikiem laserowym i temperatura silnika wachała sie w okolicach 16 stopni a na wyświetlaczu było -1,to w aucie u sąsiada ten sam silnik ,a w moim który mam troche poczarowane pokazywał -7 a temp silnika była 6 stopni a co mam porobione przeczytasz w postach niżej,też miałem z tym problem i niewiedziałem co jest wymieniłem czujnik temp,termostat,płyn i nic wentylatory dalej chodziły w czasie jazdy dałem rezystor na przewodzie czujnika i jak narazie jest oki,mierzyłem go dzisiaj przy zagrzanym silniku pokazywał tyle samo miernik i czujnik około 89stopni

napisz mi gdzie mogę kupić taki miernik bo w Nowym Sączu nikt chyba nie ma miernika laserowego. Ja dzisiaj przy temperaturze powietrza rano ok 2 c miałem na wyświetlaczu -19c a wnastępnej pozycji 29c. Nie wiem dlaczego są podawane dwie temperatury jak jest jeden czujnik.
Dzięki za odpowiedź i proszę o informację odnośnie tego miernika, czy on jest dokładny.

napisz mi gdzie mogę kupić taki miernik bo w Nowym Sączu nikt chyba nie ma miernika laserowego. Ja dzisiaj przy temperaturze powietrza rano ok 2 c miałem na wyświetlaczu -19c a wnastępnej pozycji 29c. Nie wiem dlaczego są podawane dwie temperatury jak jest jeden czujnik.
Dzięki za odpowiedź i proszę o informację odnośnie tego miernika, czy on jest dokładny.

witam co do miernika do jest on bardzo dokładny do 0,01 stopnia a co do zakupu to poszukaj na necie może coś znajdziesz bo ja mam firmowy,a jeszcze jedno pytanie jak masz włączony silnik na postoju to jak jest zagrzany silnik to sprawdz czy przewody dochodzące do chłodnicy są twardawe i sprawdz czy korek na zbiorniku wyrównawczym jest szczelny bo jak nie to dlatego też może ci temperatura zapieprzać do góry bo niema nadciśnienia i płyn szybciej sie zagrzewa gdy niema stworzonego przez pompe nadciśnienia to płyn chłodzacy szybciej sie zagrzewa niż jest to przewidziane ,pozdrawiam

też myślałem że korek ale wymieniłem na nowy oryginalny i dalej to samo.
Poszukam tego miernika. Napisz jak wiesz jak on sprawdzał tą temperature tym miernikiem tj. czy zdalszej odległości czy w miejscu gdzie wkręcony jest czujnik. Pozdrawiam i dziękuję.

Ten miernik to pirometr. Raczej doga zabawka i szkoda kasy na jednorazowy pomiar. Lepiej poszukaj multimetru z sondą temperatury na kablu. Koszt od 40-60 zł, a pożytek będziesz miał o wiele większy.

Witam co do blednego wskazywania temperatury problem sam mi sie rozwiazal sa 2 mozliwosci. 1) wymienilem zarowke w lampie stop 2) zrobilo sie cieplo. Przez cala zime temperatura mi skakala na wskazowce i szukalem powodow, nic nie znalazlem az wlasnie samo sie rozwiazalo. Proponuje wam poszukac czy jakiejs zarowki nie macie przepalone poniewaz ona mogla robic zwarcie i wlasnie dlatego skakala temp:D

a więc tak, u mnie rozwiązanie (tymczasowe, które muszę jak najszybciej doprowadzić do końcowego efektu) jest to wyjęcie z termostatu odpowietrznika (gdzieniegdzie taki metalek gdzieniegdzie kuleczka, zależy jaki termostat) tylko, że efekt jest taki, że samochód dłużej się nagrzewa (mam gaz i dłużej na benzynie jeżdżę zanim się przełączy, więc średnio dobre) i w samochodzie nie jest tak gorąco z nawiewów bo temperatura przy około 90km/h nie wejdzie wyżej jak 82 st. przy 140 dochodzi do 98 i chyba się wtedy termostat otwiera bo spada, czyli wszystko ok, ale chodzi o to, że jak ten odpowietrznik jest w termostacie to układ nie da rady się odpowietrzyć do końca i dlatego chłodnica jest zimna bo się wtedy termostat nie otwiera (według mnie ten układ robił inżynier który z miesiąc pił, jednego dnia zrobił przerwę, wymyślił układ i dalej opijał, że ford to zaakceptował, ale nawet mało znający się człowiek znajdzie tyle tam dziwnych rozwiązań, że głowa mała, ale to tylko moja opinia) tak więc pozostaje kwestia 100% odpowietrzenia układu, tylko właśnie jak, skoro sam układ nie da rady, a manualnej opcji nie ma...

to już wiem dlaczego w mojej foczce nie było termostatu :(((( ale to na dłuższą metę tobie nie pomoże bo termostat założyłem po tym jak zaczął występować mi ten problem :)))

No dobra ale jaki jest ten patent na odpowietrzenie układu ??? Jak to zrobić skutecznie ???
No i może mi dokładnie ktoś opisać gdzie ten czujnik temp jest (wiem, że na głowicy ale nie widzę go) i jak go wyjąć bo muszę go sprawdzić ?

jest po środku pomiędzy świecami :) ale bez klucza (z "głębokim gardłem" tego nie poczynisz :( )))) odpinasz wtyczkę z kabelkami (kleszczyki z długimi chwytami) i odpowiednia nasadka i problem sam znika oczywiście ten z odkręcaniem :)













'

Czujnik jest pod plastikową osłoną która jest na głowicy. Po jej odkręceniu między świecami 2 i 3 znajduję się czujnik. Do czujnika podłączone są dwa przewody. Należy odpiąć wtyczkę z tymi przewodami i można już wykręcić czujnik. Potrzebny jest klucz 24mm i przedłużka bo czujnik jest dość nisko.

24mm ale taki głębszy bo zwykłym nie dasz rady :(


moi drodzy parafianie

po pierwsze uno jak już wspomniałem nie dałem rady odkręcić czujnika temperatury ((

po drugie próba z zagrzaniem płynu i odkręceniu korka od zbiornika wyrównawczego przegazowaniu silnika i zrobieniem podciśnienia nie powiodła się płyn nawet nie drgnął

a po trzecie odpiąłem wężyki na wejściu do zbiorniczka wyrównawczego (oczywiście na przemian) przedmuchałem jeden i drugi no i zobaczymy co się będzie działo, a no i dolałem z 250ml wody by rozcięczyć BORYGO i jak na razie jest ok przegoniłem autko po mieście z 15km i na autostradzie około 6-km z większą prędkością niż jest dozwolona i wskazówka ani razu się nie wychyliła, ale znając złośliwość rzeczy martwych potwierdzę po weekendzie jak wiecej autkiem pohulam pozdrawiam

no przedmuchanie przewodów nie pomogło :((( termotat powinien mieć dziurkę http://ford.sklep.pl/pl,product,321317,termostat,ford,ert216,zetec.html

no podglądzie temp na serwisowym idzie do 95 stopni idzie w górę i tak do około 110, wskazówka jeszcze nie drga dopiero przy 112-114 rusza w górę gwałtownie i dochodzi do maxa a temperatura na 120 i więcej :((( i to przy różnych prędkościach przy 160-170 km/h było ok a jak nogę odjąłem z gazu to od razu skok na 115 i jest kicha szukam jak wymontować samemu termostat i chce zobaczyć jak się będzie zachowywał bez niego i czy mój ma dzurkę

kupiłem termostat z dziurką i jutro go będę wymieniał i dam znać czy pomogło :)

U mnie wyglądało to tak... po wymianie uszkodzonej uszczelki przed termostatem i zalaniu nowym płynem, zegar sugerował wysoką temperaturę w układzie chłodzenia ale tylko przy większym obciążeniu silnika, czyli na autostradzie powyżej 100km/h lub dłuższym podjeździe. Jak zwalniam (zatrzymuję) auto, wskazówka wraca na środek. W trybie serwisowym temperatura w mieście 100-105C. Przy obciążeniu od 100 do 108C płynnie rośnie, następnie skok do 114 i 120. Chłodnica i przewody gorące, płyn się nie gotuje, wiatraki działają.
Zmiana termostatu nie pomogła. Natomiast po zmianie czujnika w głowicy, problem został rozwiązany. W mieście maksymalnie dochodzi do 100 a na trasie spada do 90.
Dodatkowa uwaga. Na forum doczytałem, żeby czujnika nie dokręcać do końca tylko wkręcić lekko palcami i tego przypilnowałem przy wymianie.

Witam,
Koledzy ma, takie pytanko. Mianowicie wymieniałem termostat w focusie 1,6 2002 rok. Odpowietrzałem układ zgodnie z zaleceniami znalezionymi na forum, czyli zalewanie płynu wężykiem przy zbiorniczku nie przez sam zbiorniczek. Odpaliłem autko pracowało kilka minut po czy włączył się wentylator autko nadal pracowało i po kilku minutach ze zbiorniczka, który był otwarty zaczął "kipieć" płyn jak jakby się gotował. Ubyło troszkę płynu. Zgasiłem autko uzupełniłem płyn i po ponownym odpaleniu już było spokojnie. Macie może jakieś pomysły. Co mogłem zrobić źle.

Normalnie korek na zbiorniku jest zakręcony. Wówczas w układzie wytwarza sie nadciśnienie a jak wiadomo przy wyższym cisnieniu płyn wrze w wyższej temperaturze. Przy odkręconym zbiorniczku cisnienie było normalne i woda mogła sie zagotować . Myślę że w ten sposób dokladnie odpowietrzyłeś układ.
Ale sprawdź jak się zachowuje wskażnik temperatury w czasie jazdy i przy różnych prędkościach.

Witam

Odpowie ktos konkretnie jak odpowietrzyc ten układ chlodzenia w silniku 1.4 16v 99r?

dzisiaj zabieram sie za wymiane termostatu

Pozdr.

wlać płyn zakręcić korek zagrzać do włączenia wiatraków i zostawić do ostygnięcia i w razie potrzeby dolać płynu

wlać płyn zakręcić korek zagrzać do włączenia wiatraków i zostawić do ostygnięcia i w razie potrzeby dolać płynu

a co jezeli wentylator wlacza sie przed otworzeniem sie termostatu ? :)
czekac do momentu kiedy wkoncu sie otworzy ?

bo u mnie wlasnie tak jest co swiadczy pewnie o zapowietrzeniu ukladu, bo termostat wlasnie wymienilem.

u mnie się zagrzał wentylatory się wlączyły i trochę płynu ze zbiornicza ubyło jak ostygł ale jeszcze dolewałem jak jeżdziłem za temp skakała ale juz wszystko wróciło do normy.
ja nie czekałem temp na silniku była i wentylatory chodziły wyłączyłem silnik i stygł

Witam wszystkich i proszę o pomoc. Posiadam Forda Focusa z silnikiem 1,6 Zetec i mam n/w objawy. Podczas jazdy wskazówka od temperatury wchodzi na czerwone pole (włącza się wentylator przy zimnej chłodnicy) i po kilku sekundach wraca w położenie pionowe i to się powtarza. Po zatrzymaniu pojazdu okazuje się, że prawy przewód od silnika do chłodnicy jest gorący, chłodnica zimna, przewód lewy od chłodnicy do silnika zimny, przewody dochodzące do zbiorniczka wyrównawczego zimne, płyn w zbiorniczku zimny. Przewody elastyczne nie są twarde, płynu nie ubywa i nie przybywa, płyn czysty. Wymieniłem termostat na nowy i jest taka sama sytuacja. Gdy zepsułem termostat i zostawiłem w położeniu otwartym, obieg jest, wszystkie przewody i chłodnica nagrzewają się. Byłem zmuszony zapobiegawczo w nowym termostacie wywiercić małą dziurkę i jako taki obieg jest, ale samochód szybko stygnie i prawie cały czas silnik pracuje na ssaniu.Gdzie jest licho schowane, że tak psoci:?: Czy obieg nie powinien być odwrotny (najpierw powinien nagrzewać się lewy przewód dochodzący do chłodnicy)? Chcę dodać, że nie wymieniałem żadnych pasków.

Termostat założyłeś właściwy? Mam na myśli temperaturę otwarcia, i czy oryginał co daje gwarancję właściwych temperatur otwarcia. Z zamiennikami różnie bywa, na tym nie warto oszczędzać. Poczytaj również ten temat "od deski do deski", dużo Ci wyjaśni, niektórzy mieli różne akcje z układem chłodzenia, choć ja np. wymieniałem płyn, zalałem nowym, odpowietrzyłem jak w każdym innym aucie i wszystko mam ok. Tak że różnie z tym jest.
Pzdr.

Rozwiązanie problemu z odpowietrzeniem FOKI Mk1 !
Walczyłem z odpowietrzeniem około miesiąca. Konsultowałem się z macherami czarodziejami :mad:
mówili (wymień TERMOSTAT , POMPĘ WODY , USZCZELKA POD GŁOWICĄ ) he he czary mary a koszta niesamowite.
Postanowiłem wymienić płyn na nowy fordowski , w końcu FOKA ma ponad 10 lat.
Jak postanowiłem tak zrobiłem i teraz problemu nie ma. Układ odpowietrzony :D
A tu macie jak prawidłowo zalać i odpowietrzyć UKŁAD CHŁODZENIA FORD FOCUS
http://www.fordclubpolska.org/pliki/plyn_chlodzacy.pdf
Życzę przyjemnej zabawy i pozdrawiam wszystkich posiadaczy FOCUSÓW.

plik nie bangla

poza tym popraw treść bo kolorów nie używa sie zapoznaj sie z regulaminem bo otrzymasz ostrzeżenie :!:

Link (plik) bangla jak najbardziej. Chrome z wtyczką czytnika PDF bez problemu go otwiera, podobnie IE10 pyta się czy pobrać. Z czym masz problem?
Kolorki czczionki faktycznie dają po oczach :P

Witam czy jest mi ktoś w stanie podpowiedzieć jak odpowietrzyć dokładnie układ chłodzenia, a chodzi mi konkretnie o nagrzewnice. Wymieniłem płyn, zmieniłem termostat i odpowietrzyłem układ. Dwa razy rozgrzałem silnik aby właczył sie wentylator chlodnicy, i temperatura jest dokładnie na środku jedynie czego nie mam to nawiewu ciepłego powietrza ! Walcze już z tym pare dni czy mieł ktoś podobny przypadek i może podpowiedzieć jak ją odpowietrzyć ? Pozdrawiam

trzy posty wyżej masz link do stronki, gdzie kolega ładnie opisał co i jak po kolei, ale trzeba chcieć przeczytać

Kolego dzięki i czytam posty ale akurat nie mogę tamtej strony co podał kolega wcześniej trzy posty otworzyć więc dla tego szukam dalej i pytam. Dzieki

Umieściłem plik PDF na gogle drive/google docs:
plyn_chlodzacy_odpowietrzanie (https://docs.google.com/file/d/0B14mgHMk9bUSLXJYY0VraUNYenc/edit?usp=sharing)

Teraz każdy powinien mieć do niego dostęp, można pobrać, wydrukować, przeglądać i komentować :P

Dzieki kolego za opis ! Ale mam silnik 1.8 Tddi wymieniłem ten termostat i czytam tu, że niby powinien być z dziurką ja mam bez. Nalałem zamiast płynu wody, wodę wlewałem bezpośrednio przez zbiornik a nie tak jak u Ciebie na schemacie. Odpowietrzałem z otwartym korkiem zbiornika i nie przekręciłem pokrętła ogrzewania na maxa. I dalej nie dmucha mi ciepłe powietrze ! Czy to wszystko jeszcze raz powtórzć od początku cały zabieg tak jak opisujesz ? Bo już nie wiem jak to rozpracować i na razie moja foczka wygrywa ! Pozdrawiam

Zrobiłem według opisu który podałeś lałem lejkiem jeszcze raz do układu chłodzenia wodę dałem pokrętło dmuchawy na maxa i dwa razy załączył sie wentylator. Temperatura trzyma cały czas wskazówka na środku przedmuchałem nawet układ spręzarką i bez rezultatu:mad: dalej wygrywa ze mna moja foka i nie dmucha ciepłego powietrza do środka. Czy miał ktoś podobne usterki ? Pomocy:mad:

Dzieki kolego za opis ! Ale mam silnik 1.8 Tddi wymieniłem ten termostat i czytam tu, że niby powinien być z dziurką ja mam bez. Nalałem zamiast płynu wody, wodę wlewałem bezpośrednio przez zbiornik a nie tak jak u Ciebie na schemacie. Odpowietrzałem z otwartym korkiem zbiornika i nie przekręciłem pokrętła ogrzewania na maxa. I dalej nie dmucha mi ciepłe powietrze ! Czy to wszystko jeszcze raz powtórzć od początku cały zabieg tak jak opisujesz ? Bo już nie wiem jak to rozpracować i na razie moja foczka wygrywa ! Pozdrawiam

pierzeco - po pierwsze, jest możliwość edycji postów, więc pisać 3 posty obok siebie jest troche nie na miejscu.

po drugie - ja miałem podobną sytuację, dopiero po ok 100km porządnie mi się odpowietrzył układ (w szczególności nagrzewnica). Układ odpowietrzy Ci się sam, więc jedyne co możesz to kontrolować stan płynu w zbiorniczku. Inna sprawa, to że jeżdżąc z wodą zamiast płynu przez dłuższy czas mogłeś spowodować że nagrzewnica najzwyczajniej w świecie się zapchała kamieniem, dlatego lepiej w układzie mieć płyn chłodniczy niezależnie od pory roku.

Dzieki kolego za rade. A co do wody w ukladzie wlalem ja dopiero teraz z tego powodu ze ciagle walcze z tym ukladem. I szkoda za kazdym razem zalewac plyn. Ale sprobuje tak jak mi radzisz przejechac kilkadziesiat kilometrow i wtedy zobacze czy bedzie poprawa jakas ? Pozdrawiam

Problemem może być pompa wody ?????
lub linki nie otwierają zaworu ?????

Problemem może być pompa wody ?????
Gdyby tak było to przy wyższych obrotach by obieg został wymuszony i zaczęłoby wiać ciepłym powietrzem a na luzie temperatura by znacząco rosła.

lub linki nie otwierają zaworu ?????
Jeśli wcześniej miał ustawiony nawiew ciepłego to raczej nie byłoby zimnego, dodatkowo z tego co wiem to częściej się urywa linka od regulacji kierunku nawiewu niż temperatury.

Witam i kolega mial tam racje poszla lopatka z pompy wody. Juz po wymianie i wszystko jest yeraz tak jak powinno. Pozdrawiam

Mam obserwacje:) co prawda sa na podstawie moze 10km i 25 minut grzania na postoju, ale wydaje sie byc idealnie. A wiec:
Elm = wskazanie elma (coolant)
zegary= wskazanie w serwisowym trybie zegarow

1 minuta
Elm: 25c
Zegary: nie pamietam

5 minut:
Elm: 60c
Zegary: 45c

7minut:
elm 90c
zegary 70c

10 minut:
Elm 96c
Zegary 91c

w miedzy czasie:

Elm 99c
zegary 91c

Elm 100c
Zegary: 91c

Po dluzszej chwili:
Elm 104c
Zegary 91-92c

W czasie jazdy:
Elm 104-114c
Zegary 92c-95c

Obserwacje, Najpierw zrobil sie goracy waz ktory leci bokiem, pod blokiem, miedzy wezem wychodzacym a wchodzacym z silnika. Pozniej wychodzacy waz zrobil sie goracy, ten gorny, od strony kierowcy, pozniej po jakims czasie dolny od strony pasazera.

Nastepnie ruszylem, jak stanalem zegary poazywaly 93c a waz gorny byl goracy, a dolny cieply, ale nie zimny, wiec wyglada ze po prostu chlodnica schlodzila plyn, ruszylem znowu, na koniec waz gorny goracy, dolny zimniejszy, po jakims czasie waz dolny stal sie goracy.

A przy zbiorniczku wyrownawczym wszystkie 3 byly cieple, a jeden ten wyzej po prawej goracy.

Wiec wynika ze wszystko jest jak najbardziej OK, tylko elm cos przeklamuje, ale skad on bierze te informacje??

Myslicie ze nie trzeba odpowietrzać?

Masz w porządku,pomiary nieznacznie odbiegają od siebie,więc nie musisz nic już robić,ewent. układ sam sobie da radę. Sprawdzaj ewent. tylko poziom płynu w zbiorniczku na zimnym silniku. Wentylatory w którymś momencie Ci startowały?
Pzdr.

Poziom sprawdzalem co jakis czas, jest ten sam a klarownosc plynu idealna. A co do wentylatorow to nie, nawet na chwile sie nie wlaczyly, moze w czasie jazdy, nie wiem. Ale same w sobie dzialaja, bo jak wlacze klime to odrazu zalaczaja sie. Moze po prostu nie musialy? Po przygazowce na jalowym max temperatura na zegarach to 92c. Zastanawia mnie tylko co ten elm odwala.
A co do wentylator to bede patrzec jak sie zrobi upal, dzisiaj bylo 15c wiec widocznie uklad dawal sobie rade bez nich.

Wszystko masz ok z tego co piszesz.

Mam nowe obserwacje, takie po trasie 35km.

Mialem wlaczona klimatyzacja, zamkniete szyby, na zewnatrz 23c.

Cala trase mial
Zegary: 96c
Elm: 114c

Na zegarach czesto pokazywalo sie 98c na elmie max 116c, jak raz zwolnilem, to pokazalo sie 94c na zegarach.

Obserwacje po otwarciu maski, dolny waz zimny, gorny goracy, plyn w zbiorniczku cieply, jak chwile pochodzil na postoju, to oba weze, dolny i gorny zrobily sie gorace.

Myslicie ze jest ok? Wskazowka oczywiscie w polozeniu optymalnym caly czas.

Witajcie

U mnie problem wygląda następująco:
Jak jeżdżę po mieście to wszystko normalnie działa, wskazówka temp stoi idealnie prosto.
Jadę w trasę i jak pojadę bardziej dynamicznie np ok 140 przez dłuższa chwilę i odpuszczę gaz będąc cały czas na biegu to wskazówka skacze w dwóch etapach w kierunku czerwonego.
Co ciekawe jak dodam gazu spowrotem to wraca na swoje miejsce. Podobnie jak dodam gazu przy wciągniętym sprzęgle.

Mam już tego dosyć bo jeżdżę po mieście myślę sobie, że już się samo naprawiła a pojadę w trasę i mi ciśnienie skacze jak widzę rosnącą temperaturę.
Na komputerze żadnych błędów.

Pomóżcie :)

witam naczytałem się na forum wiele rzeczy o układzie chłodzenia i nie znalazłem odpowiedzi natomiast mój problem jest bardzo dziwny .zaczęło się od pękniętej obudowy termostatu wymieniłem ją zalałem nowym płynem było ok na chwile potem się zaczęło zimny dolny wąż od chłodnicy non stop chodzący wentylator pomyślałem że to termostat wymieniłem problem ten sam gdy silnik jest rozgrzany po odkręceniu korka przy zbiorniczku wyrównawczym i przy przegazowaniu foczki kilkakrotnie ,zaczyna się robić ciepławy wąż i dolna część chłodnicy , odpowietrzałem go ponad godzinę bąbelki wylatywały wężykami do zbiorniczka zakręciłem korek zrobiłem jakieś 10 km i słyszę wiatrak oraz temp rośnie dolny wąż znowu zimny a z prawej strony gorący co to może być juz nie mam pomysłów sprawdzałem termostat działa otwiera sie . proszę o pomoc bo z tym problemem borykam się ponad tydzień czasu .

Witam jak wiekszosc z was z tego co tu czytam ma problem z focusem i jego ukladem chlodzenia. Ja zaobserwowalem w moim focusie 1.6 zetec (bez lpg) to samo. Stało sie to z tego co wniskuje iz cale lato przejezdzilem normalnie wiatraki nawet w najwieksze upaly sie nie wlaczaly az przyszla jesien a teraz mozna juz powiedzec idzie zima temp powietrza obnizyla sie znacznie i co zaobserwowalem ? ze moja foczka po trasie 20-30 km powyzej 100km/h przegrzewa sie, na postoju i w korkach nie ma zadnego problemu uklad chlodzenia dziala jak nalaezy gdzie teraz temp powietrza nie przekracza 10 C. Auto po trasie ma zimna chlodnice i zimny lewy dolny ogruby przewod idacy do termostatu. Nie daje mi to spkoju ze JEZELI DZIALALO WSZYSTKO PRZEZ PONAD 10 LAT TO MA DZIALAC I NASTEPNE 10 LAT! tylko trzeba znalezc przyczyne. Ja zaczalem od wymiany termostatu na oryginalny kupiony w fordzie i problem nadal istnieje. Dzis wykrece pompe wody i sprawdze jej lopatki, uklad chlodzenia i chlodnica sa drozne bo tez sprawdziłem, pozsotaje jedynie zmierzenie czujnika ijego OHM ktory jest miedzy 2 i 3 albo 3 i 4 cylindrem. Jezeli pompa okaze sie w dobrym stanie wymienie czujnik tak zeby wyeliminowac kolejne przypuszczenie. Jezdzac w trybie serwisowym temp na wyswietlaczu waha sie powyzej 100kmh medzy 100 C a 110C przy czym program diagnostyczny pokazuje temp wody 110C do 125C. Na postoju temp w tryb serwisowym 90C-98C w programie diagnostycznym sa te same wskazania.

Jezeli uda mi sie rozwiazac ten problem dam wam znac bo moim zdaniem wiercenie w termostatch dziurek nie jest rozwiazaniem.
Tak jak wyzej napisalem SKORO UKLAD DZIALAL 10 LAT TO MUSI DZIALAC NASTEPNE 10.

Pozdrawiam

kolego jak auto po trasie ma zimną chłodnicę to termostat musiał być zamknięty i kropka - nie ma innej możliwości

natomiast czemu w korkach masz ciepłą i działają wentylatory - może czujnik padnięty poprostu a układ działa poprawnie

Panie kolego Fulara wlasnie wrocilem z garazu po 2 dniach boryki moge powiedziec ze problem zostal rozwiazany, Przez te 2 dni sprawdzilem:
1.Droznosc chlodnicy i wezy
2.wymienilem termostat na oryginalny
3 wykrecilem pompy wody- okazala sie Ok
W raz z kumplem znalezlismy w sserwisowce forda jak zrobic odpowietrzanie ukladu chlodzenia.A wiec :

1. Najpierw nalezy zdjac gruba rure z krucca termostatu tylko ta z prawej strony47293 i lac w nia plyn az plyn zacznie przelewac sie z krocca. I tu taka ciekawostka postanowilem dmuchnac w ta rure i okazalo sie ze w glowicy bylo jakies powietrze i to sporo po paru dmuchach wyraznie bylo slychac jak z ukladu wychodzi powietrze przez krociec az do momentu gdy plyn zaczal leciec systematycznie zalozylem rure z powrotem na krociec.

2. Dolalem do zbiorniczka do poziomu maks plynu i odpalilem auto trzymajac ok 3 tys obr az do zalaczenia wiatraków.Po zalaczeniu wiatrakow zglasilem auto i uzupelnilem plyn w zbiorniczku wyrownaczym.

3. Rezultat byl niewiarygodny temp na postoju maks 98C i termostat ladnie sie otwieral pobral sobie zimny plyn, przelalo sie wszystko ladnie do chlodnicy, chlodnica tez zrobila sie ciepla.W trasie maks 107 C, Gdzie wczesniej na postoju mialem temp miedzy 105 a 110C a w trasie nawet do 125C.

4.Po zrobieniu testu wrocilem do garazu i sprawdzilem czujnik co podaje temp do kompa= okazalo sie ze jest on wkrecony na maksa. Wykrecilem go i zobaczylem ze na gwincie jest oznaczone farba do jakiego momentu nalezy go wkrecac , Wkrecilem go placami odpalilem silnik i drobnymi ruchami co pol obrotu ustawialem go obesrwujac tym samy co dzieje sie na wysietlaczu temp serwisowej.
Po korekrcie czujnika temperatura na psotoju nie przekracza 90C i uklad chlodzenia dziala rerwelacyjnie w trasie maks 103C przy czy w ukladzie mam zalana wode i jechalem z wylaczonym ogrzewaniem.

Reasumujac mysle ze glowna przyczyna zlego dzialania ukladu w Fokusie jest nie zbyt dokladne rozwiazanie fabryczne .Jak dla mnie głownymi czesciami nad ktorymi trzeba sie skupic to
1. Czujnik temp
2.Odpowietrzenie ukladu
W swojej foce przez 2 dni przetrzepalem wszystko i tylko te dwie rzeczy okazaly sie problemem. Mysle ze jak na zalana wode z kranu (jak na razie oczywiscie) 90C na postoju maks jest to rewelacyjny wynik gdyz wczesniej na postoju temp miedzy 105 a 110C.

Bump: A i zapomnialel dodac ze w trasie mam maks 98 C jadac do 140 kmh a wiatraki zalaczaja sie maks przy 107 C czyli wczesniej ewidentie czujnik temp wariowal i jest on jak najbardziej odpowiedzlany za sterowanie wiatrakami. Jeden obrot potrafi oszukac komputer nawet o
10C . Sprawdzilem tez OHM czujnika przy 20 C - 3600ohm przy 98C- 1300ohm czyli czujnik sprawny. Kwestia jego dobrego wkrecenia + odpowietrzenie ukladu.

Zyczę wam powodzenia w naprawie ja przez dwa dni mordegi, szukania info oraz gdybania wraz z kumplem bez ktorego nie dalbym rady podolac temu - Razem dalismy rade.

Pozdrawiam

rozwiązanie Piechu12 jest skuteczne,nalałem płyn zgodnie ze wskazówką 1. Najpierw nalezy zdjac gruba rure z krucca termostatu tylko ta z prawej stronyZałącznik 47293 i lac w nia plyn az plyn zacznie przelewac sie z krocca. I tu taka ciekawostka postanowilem dmuchnac w ta rure i okazalo sie ze w glowicy bylo jakies powietrze i to sporo po paru dmuchach wyraznie bylo slychac jak z ukladu wychodzi powietrze przez krociec az do momentu gdy plyn zaczal leciec systematycznie zalozylem rure z powrotem na krociec.
temperatura jest ok wskazówka stoi w miejscu
Pozdrawiam

Na szczęście (odpukać) nie mam problemów z układem chłodzenia ale czytając o walkach jakie prowadzicie ze swoimi Fokami mam pytanie "w temacie":
w instrukcjach odpowietrzania układu chłodzenia Fok zawsze zaznaczacie, że koniecznie należy otworzyć ogrzewanie. Tylko po co? W Foce nie ma zaworu na przewodach z płynem, wymiennik w ogrzewaniu jest zawsze "pod prądem". Ogrzewanie jest regulowane klapką zamykającą/otwierającą przepływ powietrza przez nagrzewnicę. Fakt, Foka jest moim dziesiątym samochodem i pierwszy raz spotkałem takie rozwiązanie.

w instrukcjach odpowietrzania układu chłodzenia Fok zawsze zaznaczacie, że koniecznie należy otworzyć ogrzewanie. Tylko po co?

Bo to jest zdanie napisane wyrywkowo na zapas.

np. starsza fiesta miala zamykana nagrzewnice... np. nowszy transit tez ma przepustnice do plynu

wiec z zasady napisali tak jak napisali ale w tym przypadku-jesli samochod niejest wyposazony w przepustnice do np. nagrzewnicy to takie cos jest zbedne.

Nawet dość renomowany warsztat w mojej okolicy, po wymianie pompy, płynu etc. robił jazdę próbną z użyciem ogrzewania na maksa 'żeby się odpowietrzyła nagrzewnica". :wink:

witam

zauważyłem dziś w moim Focusie (MK1, 1,8TDCi) "standardową" awarię rośnie temp. silnika, brak grzania zimne węże od zbiornika wyrównawczego, cofający się płyn z układu po odkręceniu korka. przeczytałem kilka tematów na i zdaje sobie sprawę ze przyczyn może być kilka:

termostat
pompa wody
zapowietrzony układ
wydmuchana uszczelka (korek oleju czysty, poziom oleju w normie)

ale czy opisane przeze mnie "zachowanie" może wskazywać na coś konkretnie bo chyba za dużo sie na czytałem i już się pogubiłem.

witam

zauważyłem dziś w moim Focusie (MK1, 1,8TDCi) "standardową" awarię rośnie temp. silnika, brak grzania zimne węże od zbiornika wyrównawczego, cofający się płyn z układu po odkręceniu korka.....

a pasek klinowy masz? wspomaganie dziala? bo jak niema grzania w kabinie to albo niema plynu albo pompa nie dziala

i sprawdz odpowietrzniki z silnika do zbiorniczka-te male wezyki czy sa drozne

Walczę z tematem odpowietrzania się w focusie 1.6 (bez gazu) grubo ponad tydzień. Zaczęło się od wymiany termostatu na nowy ponieważ zaczyna się zima i silnik był cały czas niedogrzany. Wykręcam termostat okazał się zepsuty, sczytuję wartości otwiera się od 82 stopni. Kupuję nowy, też 82 stopnie, silnik się przegrzewa, forum jedno, drugie wszędzie piszą o nieodpowietrzonym układzie, kupuje kolejny termostat innej firmy, później jeszcze innej i dalej to samo. Według mnie wina leży w konstrukcji układu chłodzenia. Może mi ktoś wytłumaczyć jak to działa? według mnie jest tak: duży obieg na zimnym silniku jest zamknięty przez termostat, działa mały obieg z którego ciepły płyn wylatuje z głowicy płynąc sobie do nagrzewnicy tam jest schładzany ponieważ teraz jest zima i grzeje sobie w aucie po czym płynie dalej i dopiero dostaje się do termostatu. Zrobiłem rysunek podglądowy http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/460c1ed1c2b9b539.html Według mnie to złe rozwiązanie, płyn za mocno się schłodzi przez co za późno otwiera termostat i temperatura w trybie serwisowym podczas jazdy wynosi w moim przypadku od 98 do 120 stopni. Nie wiem jak będzie latem, ale zaczyna mnie to drażnić powoli jak na mrozie -10 stopni podczas jazdy 100 km/h co chwile włącza się wentylator chłodnicy, który i tak nic nie daje. Może i nie mam racji w zasadzie działania tego układu? niech mnie ktoś uświadomi.

przeczytaj mój temat, nie uzyskałem odpowiedzi, chętnie podyskutuje

http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=194166&highlight=b%B3%B1d+in%BFynier%F3w

co robić?

Napełnianie i odpowietrzanie układu chłodzenia

1.Wyjmij przewód wylotowy filtru powietrza.
2.Odłącz złącze elektryczne przepływomierza masowego powietrza (MAF).
3.Wymontuj wspornik cewki zapłonowej.
4.Odłącz przewód zasilający nagrzewnicy od silnika
5.Za pomocą lejka napełniaj układ chłodzenia przez przewód zasilania, aż płyn chłodzący zacznie wyciekać z silnika.
6.Podłącz przewód zasilający nagrzewnicy.
7.WSKAZÓWKA: Regulator temperatury w pojeździe powinien być nastawiony na wysoką temperaturę a dmuchawa nagrzewnicy WYŁĄCZONA. Klimatyzacja powinna być WYŁĄCZONA.
Napełnij zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego do znaku MAX (przy wyłączonym silniku).
8.Załóż korek zbiornika wyrównawczego.
9.Podłącz złącze elektryczne przepływomierza masowego powietrza (MAF).
10.Zamontuj przewód wylotowy filtru powietrza.
11.Rozgrzewaj silnik przy 2750 obr/min przez dwa cykle pracy wentylatora.
12.Pozwól, by silnik ostygł i sprawdź ponownie poziom płynu chłodzącego. W razie potrzeby dolej płynu do znaku MAX


taka jest procedura w fordzie

To nie dokonca jest blad inzynierow-choc dobrze znajac sie na tym ja-bym nigdy tego tak nie zaprojektowal.

Ale takie rozwizania stosuje bardzo wiele innych marek np. vw w passacie.


chozi o to ze taki uklad chlodzenia ma zapewniac komfort ogrzewania raz jak najdluzej bezawaryjna prace termostatu ktory moze pracowac w nizszej temperaturze.

Jedna tylko uwaga-ze w przypadku takiego ukladu chlodzenia uklad jest malo wrazliwy na zmiany obciazenia silnika.

http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=191141&page=5&langid=2
tutaj pisalem o mozliwosciach rozwiazania problemu-
ale moim zdaniem najlepsza mozliwosc to zainstalowanie typowego termostatu ktory rozdziela obieg zaraz po wyjsciu z silnika, lub zastosowanie termostatu ktory ma jak najnizsza temperature otwarcia-w przypadku gdy chcemy zostawic starą instalacje w spokoju.

Za wahania wskaźnika w focusie odpowiada uszkodzony lub zbyt mocno dokręcony czujnik temperatury płynu chłodniczego znajdującego się miedzy 2 a 3 świecą w głowicy. Należy wykręcić i wkręcić czujnik jeszcze raz, ale lekko do miejsca gdzie na czujniku znajduje się farba. Jeśli to nie pomoże należy wymienić czujnik na nowy ok.40-50zł a jeśli to nie pomoże dopiero jest sens wymieniać termostat.

nie wiem czy czujnik nie jest jednorazowy

Witam

Silnik 1,6 nie ma czujnika temp.płynu chłodzącego.W głowicę wkręcony jest czujnik temp.głowicy cylindrów CHT.Jeżeli zostanie wykręcony nie wolno jego powtórnie wkręcać.Odpowietrzenie układu chłodzącego nastąpi po dwóch cyklach włączenia wentylatora.

pozdrawiam

Basra - a możesz to wyjaśnić - dlaczego nie wolno go powtórnie wkręcić ? To jak zniszczenie/ucięcie paska napędu klimy w FF2 z silnikiem 1,6 115Km. przy okazji np. naprawy tejże sprężarki. Wymieniałem łożysko koła pasowego, pasek ściągnąłem, NIE uciąłem, po naprawie koła pasowego powtórnie założyłem - wszystko działa i jest OK.

przy odpowiednim wkręceniu końcówka ulega odkształceniu i ponowne jego wykręcenie skutkuje tym, że nigdy go już tak nie wkręcimy - trzeba dać nowy - oczywiście wkręcać do momentu zaznaczeonego na czujniku

wkręcenie "do końca" powoduje przekłamania w odczycie

Witam

Aby czujnik CHT mógł mierzyć temperaturę głowicy cylindrów,musi mieć kontakt z głowicą,dlatego też ulega deformacji przy dokręcaniu.Z tego względu nie można ponownie użyć czujnika CHT.Ponowne użycie prowadziłoby do błędnego wskazywania temperatury i usterek w sterowaniu pracą silnika.

pozdrawiam

Basra - a co z czujnikiem temperatury w Fieście MK5 Zetec-s 1,25 ? też jest "jednorazowego" użytku ? - znajduje się pod cewką.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego styka się bezpośrednio z płynem.
A czujnik temperatury głowicy silnika styka się z metalem.

Witam, mam problem z focusem 1.8 tdci 2004r. Auto się gotuje. Przejadę kilka 5-6 km i jest ok, ale więcej i się gotuje, wskazówka wchodzi na czerwone pole. Zatrzymam się, włącze ogrzewanie na maxa, wentylator załączy, auto wywala płyn z pod korka na zbiorniku. Jak postoje minutę to temp. wraca do normy i wody nie wywala, stan jest ok, węże ciepłe, w zbiorniczku nie wrze, ani nie dmucha wodą pod górę. Znów ujadę kilka km i to samo... Wywaliłem już termostat i bez różnicy. Co obstawiacie Panowie fachowcy?

Typowy objaw uszkodzonej uszczelki głowicy, lub pękniętej głowicy. Ciśnienie dostaje sie do układu chłodzenia, i zakłóca obieg płynu chłodzącego . Dodatkową usterka jest jeszcze brak ogrzewania.

upg raczej niestety

Pompa wody nie?

Może być pompa wody, która nie daje rady na wyższych obrotach ale powinno się zacząć od porządnego czyszczenia całego układu np. takim preparatem: http://allegro.pl/k2-radiator-flush-do-plukania-chlodnic-400ml-i4145393273.html

Możesz wcześniej odciągnąć trochę płynu ze zbiornika żeby nie było ponad max i wlej do tego co masz w układzie. Zobaczysz czy będą jakiekolwiek zmiany a koszt niewielki. W razie grubszych robót i tak będziesz spuszczał płyn więc to raczej nie problem.

witam kupilem focusa 1 1.8 tddi 90 km i mam problem z przegrzewaniem silnika. Mianowicie jezdzac normalnie do 100-120 nic sie nie dzieje a jak tylko dodam wiecej gazu to po chwili wskazowka temp leci pod czerwone pole w trybie serwisowym 96-100 st i wywala plyn przez korek wystarczy puscic gaz i temp spada wentylatory zal sie przy 87 st i 92 drugi bieg termostat puszcza na chlodnice. Przy normalnej jezdzie wszystko ok ale po zgaszeniu silnika i odkrecaniu korka zbiornika chlodniczego uchodzi cisnienie i slychac i widac jak plyn sie przelewa przez wezyk od odpowietrzenia termostatu. Plyn nowy fordowski uklad wyczyszczony dodatkiem czyszczenia ukladow chlodzenia

Witam

Podjedz do warsztatu.Niech sprawdzą testerem płyn chłodzący, na zawartość spalin.

pozdrawiam

a ile taka przyjemnosc ?

Witam

W Johannesburgu około 30 $.

pozdrawiam

a ile taka przyjemnosc ?
Witam

Podepnij detektor CO2, do zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.

pozdrawiam

Witam, szybkie pytanie, mam do wymiany uszczelkę pod glowicą jak koledzy stwierdzili. Teraz pytanie ile karbów i jak to sprawdzić? Ponoć gdzieś wystaje kawałek uszczelki i da się to sprawdzić, ale ja nic nie widzę. Proszę o szybką odpowiedź.

a gdzie ma wystawac ta uszczelka ? UPG zazwyczaj trafia między kanałami wewnątrz uszczelki dlatego się miesza płyn z olejem

To wiem kolego Fulara, chodziło mi o karby na uszczelce, już je znalazłem, są z przodu silnika, nad alternatorem, u mnie akurat 5 było :)

Witam,
dołączę do tematu.
Mam forda Ka 1.6 (2003, 95KM) i mam podobny problem:
- po wymianie płynu w układzie chłodzenia (spuściłem dolna rurą od chłodnicy; płyn uzupełniłem normalnie przez zbiorniczek) jak tylko rozgrzeje się to zaczyna gotować się tak, że płyn wylewa się ze zbiorniczka i bulgocze w całym układzie
- wentylatory załączają się ale nie dają rady schłodzić; chłodnica lekko ciepła tylko
- wymieniłem termostat ale nadal to samo
- nagrzewnica nie daje ciepła czyli jest zapowietrzona :(

Pytanie czy wywalenie "zaworka" tej kuleczki o której piszecie w termostacie pomoże?
U mnie do zbiorniczka dochodzi tylko jeden wężyk odpowietrzenia więc pytanie jak ewentualnie uzupełniać płyn tak aby zalać cały układ ?

Witam,
Mam Fokę kombi 1.6 z gazem z 2000 roku.
Ja też dołączę do temu. U mnie opisane problemy zaczęły się po wymianie płynu chłodniczego i pompy wody (stara ciekła). Do tego momentu wskazówka ładnie stała na baczność i nawet długotrwałe latanie po autostradzie 140 i więcej, nie robiło na niej żadnego wrażenia, a nawet wręcz przeciwnie.

Po wymianie płynu (i pompy)
Mam właśnie opisane problemy - już po kilku kilometrach uruchamiają mi się wentylatory. Co prawda nawiew grzeje jak wściekły.
No i wskazówka od temperatury: jak jeżdżę spokojnie - tak do 2500 obr, to ładnie ustawia się na środku skali i stoi, czasem przechyli się w kierunku czerwonego pola, ale potem wraca.
Natomiast jak zaczynam jeździć szybciej i na wyższych obrotach (pow. 2700, 70 i więcej). to wskazówka wędruje dość szybko na czerwone pole i tam oscyluje w jego obrębie - chyba, ze odpuszczę gaz, to po chwili wraca na środek. Co prawda, nawet po kilku minutowym trzymaniu na wyższej prędkości i dojściu wskazówki do końca skali temperatury - nigdy nie zapaliła mi się kontrolka z wykrzyknikiem, ani nie mam żadnych błędów w komputerze - więc pocieszam się, że faktycznie to pewnie odpowietrzenie. Choć nie ukrywam, cała sytuacja powoduje, że straciłem całą frajdę z jazdy tym autem.
Jak sprawdzam płyn, to jego nie ubywa, jest ciepły - ale tak normalnie - nie jest bardzo gorący - przewody od zbiorniczka wyrównawczego ciepłe.
Nie próbowałem jeszcze wyciągać wkładu od termostatu ani nie sprawdzałem jeszcze temperatury w trybie diagnostycznym.

Auto dwukrotnie wracało do serwisu, gdzie robili płyn i rozrząd i mechanik zarzekał się, że układ jest odpowietrzony - niestety problem powraca. Z jednej strony wierzę im, bo nie pierwszy raz serwisowali mi auto i zawsze wszystko mega solidnie, ale z drugiej strony - przyznaję się - trochę boję się jeździć z tak wariującą wskazówką od temperatury (kiedyś może się okazać, że faktycznie będzie problem z temperaturą i uszkodzę silnik - a przy tym wieku auta, to może być awaria terminalna).
Znacie ew. jakiegoś mechanika z Krakowa, który zna ten problem i potrafi mu trwale zaradzić?

Focus MK1 z silnikiem 1,6 Zetec nie ma czujnika cieczy chłodzącej. Ma natomiast czujnik temperatury głowicy, wkręcony on jest między 2 a 3 świecą, widać go po wyjęciu przewodów WN. Tu może jest problem np. z wiązką przewodów lub samym czujnikiem. Nic nie napisałeś, czy mechanik grzebał przy nim /a ponoć u nich wymieniałeś rozrząd, a przy tym trzeba odpiąć wtyczkę czujnika/
a tak na odległość to trochę zgadywanie.

Mechanika z tylko tą wiedzą trudno będzie Ci w Krakowie znaleźć.
ps. jest na Forum wątek dot. mechaników w Krakowie,
https://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=176187&page=39

Przerabiałem ten temat w 1.6 Mk1. One się NIESAMOWICIE ciężko odpowietrzają. Zwykła procedura doczekania do wiatraka i uzupełnienie płynu na pewno nie wystarczy. Trzeba popuścić wąż w najwyższym możliwym punkcie - nikt tego nie praktykuje i poproś konkretnie o to w warsztacie. Następnie jedziesz poza miasto i dystans 7-8km z prędkością 100-110 na trzecim biegu, po wystygnięciu jeszcze raz sprawdzasz stan płynu. To była jedyna metoda, która lata temu mi pomogła.

Przerabiałem ten temat w 1.6 Mk1. One się NIESAMOWICIE ciężko odpowietrzają. Zwykła procedura doczekania do wiatraka i uzupełnienie płynu na pewno nie wystarczy. Trzeba popuścić wąż w najwyższym możliwym punkcie - nikt tego nie praktykuje i poproś konkretnie o to w warsztacie. Następnie jedziesz poza miasto i dystans 7-8km z prędkością 100-110 na trzecim biegu, po wystygnięciu jeszcze raz sprawdzasz stan płynu. To była jedyna metoda, która lata temu mi pomogła.

absolutnie nie potwierdzam.

wymieniam płyn, czekam aż trochę się odpowietrzy, jadę na A4 i walę 180km\h

wracam, płyn uzupełniam i zapominam na kolejne 8 lat.

i tyle. nie róbcie z samoodpowietrzenia tragedii. ale układ musi dostać te 6000 rpm, a jak jeździcie do 2 no to nie moja wina

Nie byłbyś sobą gdybyś nie powtórzył tego samego po kimś w nieco innych słowach :D

PS. Nie cytuje się posta pod postem ;)

Focus MK1 1.8 TDCi. Wymieniłem samodzielnie chłodnicę, zalałem borygo. Najpierw weszło ok. 3l, potem jeszcze z 1.5l. Aktualnie auto nagrzewa się w miarę normalnie i nie przekracza 90st przy normalnej jeździe (opierając się na trybie serwisowym zegarów i pozycji nr 15). Na światłach, postoju, temp spada.
Dalej już się nie chce odpowietrzyć. Jeżdżę krótkie kilkukilometrowe trasy żeby go sprawdzać, nie wiem na ile sobie mogę pozwolić żeby go nie uszkodzić jeśli ciągle jest gdzieś zapowietrzony. Przy nagrzanym silniku płyn w wyrównawczym ma wyższy poziom (może to normalne, nie wiem) i sam zbiornik jest jakby ledwo ciepły, letni. Sprawdzałem przewody do chłodnicy - zimne wszystkie, chłodnica zimna. W samochodzie nie ma ciepłego nawiewu. Przed wymianą chłodnicy nie było problemów z nawiewem czy temp silnika.

Jak mogę go jeszcze sam diagnozować, co sprawdzić, gdzie zajrzeć? Nie wiem czy ciepłego nawiewu nie ma wyłącznie ze względu na układ chłodzenia czy coś jeszcze, latem nie używałem, może coś innego mu się stało.
Jeśli chodzi o ilość płynu czytałem że niby powinno wejść 6.5l tyle że chłodnice kupiłem oczywiście jakiś zamiennik, może ma mniej rurek mniejszą pojemność, ale chyba nie 2l różnicy?
Czytałem cały wątek, widziałem poradnik zalewania. Czy do mojej wersji focusa też powinno się to tak stosować czy tylko do bezyniaka?

Wyjedź na trasę i go poprostu przegon

Dokładnie jak wyżej, ale są Janusze i z takim się spiąłem - odpowietrzał VW passaterii 30minut na wolnych obrotach i końca nie było widać, ale do pustego łba nic nie dotrze. Przyjechała Policja , wlepiła 100zł i odpowietrzanie na tym zakończył.

Witam
U mnie problem wygląda następująco
Ford Focus MK1 1.6 benzyna 2004 rok
Ostatnio zauważyłem, że przy nawet krótkiej 20 minutowej trasie wskazówka temperatury przeskoczyła na chwilę do poziomu 3/4 i po kilku sekundach na MAX, a po kolejnych kilku sekundach wraca do normy. Temperatura w trybie serwisowym podczas jazdy po mieście jest w okolicach 100-103 stopnie, na trasie dochodzi nawet do 130.
Wszystkie wężyki przy zbiorniczku wyrównawczym się normalnie nagrzewają. Wentylator odpala się przy 108 stopniach.
Po trasie widzę, że poziom płynu chłodniczego się podnosi ale już na postoju się wyrównuje. Zjadło mi trochę płynu chłodniczego ale gdy dolałem kilka dni temu już nie ma ubytków.
Zauważyłem też, że po trasie gdy wyłączę samochód jeden z tych górnych wężyków, który idzie od zbiorniczka wyrównawczego gdzieś w okolice silnika, tak jakby się trochę buzował. Trząsł się jakby w nim jakieś powietrze było.
To co mnie dzisiaj rano zdziwiło to, że po całej nocy dzisiaj rano gdy sprawdziłem na zimnym silniku temperaturę w trybie serwisowym to pokazywało -15 stopni gdzie na dworze było w okolicy 0. Nie wiem czy to normalne.
Macie jakieś pomysły? Czy to zapowietrzenie, może tylko czujnik?

zobacz test na co2 bo w tym silniku i układzie chłodzenia nie robiłem nic przez 10 lat praktycznie