Odp: Błąd stały CPU P1622 - co zrobić aby się go pozbyć ?
 

Czytam po raz któryś z kolei co było przyczyną usterki i nie mogę do końca skumać, tzn rozumiem że zepsuł się wyrypator i wysypały się te srebrne kulki :). A tak serio to znajomy ma c-max w benzynie i też przy skręcaniu kierownicą przygasają mu światła, a nie ma świec żarowych. Przygasanie świateł jest spowodowane tym że układ kierowniczy ma wspomaganie elektrohydrauliczne i w trakcie skręcania silnik elektryczny od wspomagania pobiera dość duży prąd. Ja mam ksenony więc nie widzę tego efektu, a u znajomego ustawiając samochód przed ścianą widać mocno przygasanie światła przy skręcaniu. Poza tym gdyby świeca miała zwarcie to tak jak napisał kolega mjprzem powinno wywalić bezpiecznik. Co zaś do zwartego przekaźnika to jest taka możliwość i w innym aucie miałem taki przypadek ale po dwóch godzinach od zgaszenia auta nie paliła już mi się żadna kontrolka ponieważ zwarty przekaźnik przez świece rozładował do zera akumulator, ponieważ zasilanie świec żarowych nie idzie przez stacyjkę tylko bezpośrednio z akumulatora do przekaźnika. A już nawet założywszy że przekaźnik miał zwarcie styków to i tak nie powinno się coś stać elektronice, ponieważ najprościej mówiąc właśnie przekaźnik jest od tego żeby oddzielić delikatną elektronikę od dużych prądów które mogłyby uszkodzić układy elektroniczne. A już tak na zakończenie to jeżeli zwarcie miała jedna świeca dlaczego wymienił wszystkie, to nie opony że trzeba wymieniać parami. Ktoś może napisać że nowa świeca szybciej się rozgrzewa, ale myślę że nie ma to aż tak dużego znaczenia dla silnika, a dla portfela tak. Troszkę się rozpisałem ale chciałem pokazać że diagnoza elektryka była trochę naciągania żeby wyglądało mądrze i skomplikowanie no i co najważniejsze można było odpowiednio skasować. Ale najważniejsze że autko jest już naprawione i ładnie śmiga. Pozdrawiam

Odp: Błąd stały CPU P1622 - co zrobić aby się go pozbyć ?
 

no wiec teraz faktycznie potrzeba by zauwazyc to co napisal kolega jarek
bo faktycznie nie pomyslalem ale przekaznik od swiec jest zasilany z akumulatora i to bezposrednio
- wiec musialy by sie kabelki zacząć poalic po uruchomieniu silnika-wiec to bylby jednorazowy przypadek jednej nocy bo:
-lub po zgaszeniu-rozladowalo by akumulator po kilku godzinach.

a wiec mjr...

""""
Świeca od nie wiem jak dawna pracował na zwarciu!
Powodowało to zakłamanie z odczytem rzeczywistym poziomy potrzebnego prądu na przekaźniku. Efektem tego było stopienie się izolacji na przewodzie, a w dalszej kolejności uszkodzenie przekaźnika i spalenie płytki pod zegarami oraz uszkodzenie sterownika CPU !!!""""

wiec jedno z drugim niezbyt bardzo sie wiaze...w zasadzie powiedziałbym prawie wogóle...

i moja opinia jest podobna jak kolegi
jarek.123

Odp: Błąd stały CPU P1622 - co zrobić aby się go pozbyć ?
 

Panowie, to idąc waszym tropem, wynika że mnie mechanik/elektryk oszukał.
To podajcie mi możliwa odpowiedź, dlaczego spalił się "komputer" umieszczony za zegarami ?
Ja np musiałem często ładować akumulator, przynajmniej raz na tydzień jak było poniżej 0.
Co do przygasania świateł, tak przygasają teraz też, ale lekko właściwie nie zauważalnie. A wtedy wyglądało tak jak by ktoś je zasłaniał kartą papieru !

Nie wiem jak mogło się to zdarzyć że spaliła się płytka ale mam swoją teorię.
Skoro komputer błędnie odczytywał, że świece żarowe się nie nagrzewają i dawał sygnał do alternatora, by ten ładował na okrągło z maksymalnym napięciem, to mogło być tak, że otrzymując pozostałe elementy tak duże napięcie, się przepaliły!

I co ?

Odp: Błąd stały CPU P1622 - co zrobić aby się go pozbyć ?
 

i to ze problem z ladowaniem to nie problem-ale problem z akumulatorem moze powodowac skoki napiecia bo wieksze ladowanie powinien odebrac akumulator jesli ma swoją moc-szczegolnie w dieslu-bo diesel ma wieksze obciazenia bo ma:
-swiece zarowe-dzialaja w silniku nawet w czasie jazdy po uruchomieniu
-dodatkowe ogrzewanie-kolejne swiece zarowe w ukladzie chlodzenia

elektronika jest przygotowana na przeladowania i ma dzialac w zakresie 9-16V

jednak jesli bedzie akumulator slaby lub brak dobrych połączen masowych pomiedzy alternatorem masą i akumulatorem to wówczas mogą pojawiac sie skoki napiecia.

jednak jest znacznie wieksze prawdopodobienstwo uszkodzenia elektroniki w przypadku słabego połączenia wtyczki jak w przypadku tego ze swiatelka raz swieca jasniej a raz słabiej.

trudno mi powiedziec co było u ciebie powodem uszkodzenia elektroniki w desce..ale!!!

Po uruchomieniu silnika-swiece pracuja do 30 sekund...i albo pozniej wszystkie sie by spalily-albo by ci rozladowalo akumulator!!!!
tutaj niema za bardzo innej mozliwosci-jesli przekaznik byl zwarty-wiec niemogl byc zwarty.

Podczas krecenia kierownica-to jest normalne ze przygasają swiatla-szczegolnie jak jest slaby akumulator-a ty najwyrazniej masz za slaby.

slaby akumulator moze w znacznym stopniu przyczynic sie do uszkodzenia elektroniki bo akumulator jest zabezpieczeniem od alternatora i sokami napiecia.

"""""(w czasie jazdy zegary opadały na ułamek sekundy i się podnosiły do tego silnik wpadał w klekot)""""

za to napewno nie ponosily wine ani slaby akumulator ani swieca zarowa!!!! cos bylo nietak-moze wlasnie wtyczka ...a moze bezpiecznik, bo podczas jazdy ze stałą predkoscią obciązenie elektryczne silnika i elektryki jest w miare stabilne-chyba ze załączałes przednią szybe w tym momencie-w co wątpie.

PS. ten kabel na fotce to kabel od zasilania swiec zarowych?

Nie mowie ze było tak jak piszę ale to ma wiekszy szens niż łączenie zegarów i swiecy żarowej-bo z twojego opisu wynika ze miałeś cos nietak z zegarami lub ich elektryką a to nie bylo zalezne od obciązenia alternatora skoro działo sie w czasie normalnej jazdy.

Auto odpala na 2 sekundy, obroty ok. 400 i potem gaśnie. Błąd P1622
 

Witam.

Szukałem na forum, ale nie znalazłem opisów poniższych błędów tożsamych z objawami.

Auto ma taki problem, że od pewnego czasu miało problem z odpaleniem. Raz odpalało za pierwszym, raz za drugim, a raz za 10 razem. Dla ścisłości - odpalało w sumie za każdym razem, natomiast miało obroty nawet nie 500, silnik tak jakby dusił się i auto po 2 sek. gasło. Jednak za którymś razem w końcu zaskakiwał i można było jechać. Jednak 3 dni temu auto całkowicie przestało odpalać, tzn. odpalało, obroty 400-500 i gasło. Po podłączeniu do komputera pokazały się cztery błędy:

P2263 - wydajność układu doładowania - nieciągły
P1622 - immobilizer - identyfikatory nie pasują - stały
U0140 - utrata komunikacji z pokładowym modułem sterowania - nieciągły
P0113 - czujnik temperatury powietrza zasysanego 1 - sygnał wejściowy za wysoki - stały

Pomóżcie proszę od czego zacząć. Zanim zobaczyłem te błędy myślałem, że to może gdzieś paliwa nie dostaje, czy może filtr zapchany, ale patrząc po tych błędach to raczej o co innego chodzi.

Pozdrawiam

Odp: Błąd stały CPU P1622 - co zrobić aby się go pozbyć ?
 

Skrzynka bezpieczników
Zasilanie ECU

Odp: Błąd stały CPU P1622 - co zrobić aby się go pozbyć ?
 

Sprawdziłem dzisiaj tylko bezpieczniki w komorze silnika, dodaję zdjęcie w załączniku. Chyba coś jest nie tak z bezpiecznikami 9, 10, 11, 12, 13. Tylko że te bezpieczniki wyglądają na przepalone od dłuższego czasu, natomiast do tej pory auto jeździło. Czy mimo to myślisz, że winne są te bezpieczniki?

Odp: Błąd stały CPU P1622 - co zrobić aby się go pozbyć ?
 

Trudno powiedzieć, ale stan tej skrzynki na oko nie jest ciekawy.