Błędy P003A i P0299
 

Witam.
Opiszę swoją historię.....kupiłem auto miesiące temu, po przejechaniu 300km wyświetlił mi się check engine. Pojechałem do mechanika, który zauważył, że został ominięty (podłączony na krótko) czujnik ciśnienia doładowania (oprócz checka słychac było gwizd turbo od ok.2200 obr.). Czujnik wymieniłem na nowy (check zgasł,ale komputer nadal błąd P003A pokazywał) i miesiąc jeździłem bez problemu, aż check engine znów powrócił. Komputer pokazuje błędy:
P003A - Sterowanie A doładowaniem turbosprężarki/sprężarki mechanicznej, przekroczony limit, w toku; drugi błąd taki sam z tym, że bieżący i trzeci błąd P0299 Turbosprężarka podciśnienia, brak objawu, nieciągły.
Panowie....od czego zacząć? wyjmować turbo (podobno dzień roboty) i szukać.....pytanie gdzie.... a może jest to spowodowane czymś innym ?

Pozdrawiam

Odp: Błędy P003A i P0299
 

skasuj błędy i wtedy obserwuj,
jak powrócą to jedź do Mechanika.

Odp: Błędy P003A i P0299
 

i tak właśnie już robiłem.....błędy były skasowane, check engine zgasł, ale komputer nadal błąd P003A widział. I widzisz.....nie ma reguły, raz po 300km mi się zapalił, powtórzyłem operację i teraz wrócił do miesiącu. I weź jedź gdzieś dalej (np. weekend majowy) z Wawy do Krakowa (a na wysokości Kielc złapiesz check-a) w niedzielę.

Odp: Błędy P003A i P0299
 

no to mechanik nieunikniony, :(

Przejedź się z komputerem. Zobacz czy turbo ładuje do 2.5 bara, jeśli tak to ją zostaw w spokoju, jak nie to sprawdź dolot na nieszczelność.

Odp: Błędy P003A i P0299
 

Na dziś dzień sprawa wygląda następująco.....mechanik stwierdził, że padła gruszka przy turbinie sterująca geometrią. Turbinę dałem do regeneracji (mam jakieś tam 3 wykresiki, które mi nic nie mówią poza tym,że pisze 3x OK) i.....albo efekt placebo, albo auto lepiej jedzie (100KM nie przybyło, ale jest lepiej) z tym, że.....błąd P003A jak był tak jest. Co mechanik to inna opinia i diagnoza, gdzie leży błąd. Mondeo MK4 idzie od prawie 8 lat a nikt nie wie, gdzie konkretnie szukać przyczyny tego błędu.

Błąd P003A:17-6C
 

Koledzy podpowiedzcie czy olać temat czy umawiać się do mechanika. Błąd z Forscana, na szczęście jedyny :)

===PCM DTC P003A:17-6C===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A

Z samochodem poza wyskakującym błędem nic się nie dzieje, pali idealnie, czuć załączenie turbo. Mondeo MKIV, 2.0 TDCI, przedlift

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Byc moze tylko czujnik kopiowania turbo ...tematow na forum jest mnostwo z tym bledem, poszukaj.

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Dzieki za info. Na forum szukałem i znalazłem kilka wpisów z tym błędem, ale zazwyczaj bez konkretów :(

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

tez u mnie pojawia sie ten blad ale z autem nic sie nie dzieje , przyczyna moze byc zacinajaca sie geometria turbiny lub czujnik kopiowania turbo

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

dostep do niego jest latwy.. 3 srubki i po wymianie..

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Możecie podać nr katalogowy tego czujnika? Dostęp od góry czy konieczny kanał?
@[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] widzę, że jesteś z Białej :) Gdzie serwisujesz swoje wozidło?

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

konieczny kanal , co do numeru czesci to luknij tu http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=253642
Podstawowe rzeczy oleje itp gdzie potrzebny podnosnik robie u kolegi na kapielowej , narazie nic sie nie popsulo rzeby jezdzic po mechanikach, a reszte staram sie robic we wlasnym zakresie. Kolega z okolic? Pare mundkow jezdzi po Bialej;)

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Z Białej :) i mój mundek najładniejszy :)
Oleje, rozrządy i zawieszenie robię u kolegi, ale przydałby się ktoś z doświadczeniem w naprawach Forda. Kolega zacięty jest i zrobi, ale auto będzie stało dłużej :)

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Marzenia[emoji14];) jal bys potrzebowal viakena to pisz

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Interfejs właśnie zakupiłem :) Stąd moje pytanie o ten błąd.
Możesz sprawdzić jakie masz ciśnienie różnicowe DPF na jałowym?

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Moge ;) jak bede w domu wieczorem, latam codziennie do roboty 15 km w jedna strone i wypala sie spoko w zimie co 400-500 km w lecie troszke czesciej

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

U mnie średnio ADBR 559km, DSLCR 189,5km i DSLRT 189,8km więc krótko się wypalał (może stałem gdzieś w korku). Zastanawia mnie to ciśnienie DP_DPF 0,4kPa. Nie wiem dlaczego nie mam parametru DIS_ASHFULL, bo wtedy wiedziałbym jak jest DPF zapchany.

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

W przedliftach nie ma opcji sprawdzic poziomu zapelnienia i zapchania

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

No to słabo. Zostaje monitować ciśnienie.

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Ja u siebie kontroluje EGT i wiem kiedy sie wypala , mam nexusa 7 zamiast radia i programikiem forscan na androida to sprawdzam , przyjemniejszy dla oka i mozna zrobic widget jest torque ale niestety nie ogarnia pidu egt forda , zadalem pytanie tu na forum z pomoca ale mnie olano

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

EGT? To temperatura?

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

EGT -exhaust gas temperature(temperatura spalin) jak dpf sie wypala podnosi sie do okolo 600°C normalnie dochodzi do okolo 300

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Jestem po wymianie czujnika kopiowania turbo. Błąd P003A:17-6C już nie występuje :) Myślałem, że auto pomimo błędu jeździ normalnie, jednak po wymianie czuje się, że turbina pracuje lepiej, zwłaszcza od samego dołu.

Odp: Błędy P003A i P0299
 

Niestety mam te same błędy i mechanik mówił że to jest zatkany ślimak lub czujnik Koło dolotu,i co teraz zrobić?

Odp: Błędy P003A i P0299
 

P0003a znaczy tyle że pozycja gruszki brana z czujnika jest inna niż ECU ma obliczone.
Dzieje się tak kiedy:
1. Zmienna geometra jest zatarta i czujnik nie odczytuje wartości min/max. Po starcie silnika łopatki jak pamiętam skaczą min max żeby mieć referencje.
2. Geometra lub sztanga lub gruszka są zużyte/ uszkodzone i sztanga wychodzi poza wartości graniczne lub do nich nie dochodzi. Np sworzeń sterownia przechodzący przez korpus jest wyrobiony przez co luz pozwala na pociągnięcie sztangi dalej niż odbojnik (ukosuje się).
3. Turbo po regeneracji złożone bez kalibracji czujnika. Turbo mechanicznie działa ale np pozycja spoczynkowa sztangi jest delikatnie przesunięta i nie odpowiada pozycji spoczynkowej czujnika. Na przykład odbojnik jest za bardzo dokręcony i nadrobili wysunięciem sztangi.

Ja ustawiałem sztangę ręcznie na aucie po ustawieniu mechanicznym.
Trzeba się podłączyć do wtyczki przy turbo jak ta jest podłączona do czujnika ( od tyłu)
Jak pamiętam to fiolet i szary bo żółty kabel to chyba referencyjne 5V ( ktoś by musiał potwierdzić).
Muszę sprawdzić wartości ale wydaje mi się że miało być 0v przy spoczynku i chyba 3.6v na max podciśnieniu.
Podciśnienie podajesz pompka prozniowa.





Sent from my iPhone using Tapatalk

Błąd P003A 2.0 tdci
 

Witam mam pytanie do was po regeneracji turbiny jakiś czas temu wyskakiwał błąd:
PCM DTC P003A:16-25===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A

Dodatkowe symptomy usterki:
- Napięcie w obwodzie poniżej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

miesiąc później ten:

=PCM DTC P003A:17-2F===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A

Dodatkowe symptomy usterki:
- Napięcie w obwodzie powyżej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

nic się nie działo aż dzisiaj jakby traciło moc powyżej 2500obr i forscan wywalił takie dwa błędy:

PCM DTC P003A:17-6C===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A

Dodatkowe symptomy usterki:
- Napięcie w obwodzie powyżej wartości progowej

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P003A:17-6C===

===PCM DTC P0299:00-64===
Kod: P0299 - Stan zbyt niskiego ciśnienia turbosprężarki / sprężarki A

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Ktoś coś?

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

P003A:16-2D
P003A:17-68

Wymiana czujnika kopiowania turbo (z allegro) nie rozwiązała mproblemu.
Jakieś sugestie?

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Fuck też mam P003A:16-2D i właśnie jutro będę podmieniał czujnik.
Sprawdzałem rezystancję na starym czujniku i schodzi praktycznie do zera (0,08 kOhm) przy maksymalnym wciśnięciu. Kolo na yt pokazywał że jemu nowy czujnik schodzi do 0,6 kOhm, mój nowy schodzi do 0,22 kOhm. Sprawdź jeśli możesz u siebie stary czujnik ile schodzi.

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Witam podłącze się do tematu czy w polifcie jest inny czujnik bo wygląda kompletnie inaczej?

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Problem rozwiązany.Zmienna geometria.regeneracja i jest ok

Bump: Pomogła naprawa zmiennej geometrii.Regeneracja...

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Witam serdecznie, dopisuje sie do tematu z bledem P003A. Niestety u mnie pojawil sie dodatkowy objaw o ktorym niz na forum nie znalazlem. Blad pojawia sie sporadycznie i po wylaczeniu silnika znika. Dodatkowo jesli silnik sie nagrzeje, to na 4-5 biegu po puszczeniu pedalu gazu slysze dziwny dzwiek (jakby swist z gwizdem) ale tylko w momencie puszczenia pedalu. Czy ktos z was doswiadczyl takiego problemu ?

Dziekuje

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Pierwsza rzecz do sprawdzenia, to dzialanie mechanizmu zmiennej geometrii. Moze sie zacina i trzeba tylko rozruszac. Kontrola szczelnosci sterowania podcisnieniowego rowniez wskazana

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Witam Kolegów.
Chętnie podłączę się pod temat delikatnie zmienia się autko, bo galaxy silnik ten sam 2.0 TDCI 140KM z 2007 roku.
Otóż u mnie temat urodził się po przejechaniu kolejnych 600 km jazdy ciągłej. Objaw - po chwilowej przerwie na zatankowanie samochodu przy uruchamianiu zapaliła się lampka ostrzegawcza awarii silnika i już nie zgasła. po dojechaniu do domu podłączyłem komputer wyświetliły się następujące błędy:
PCM - P003A: 16-2D
PCM - P0234: 00-E8
OBDII - P0234C
Wyglądało, to tak jak na dołączonych zrzutach. Pierwsza rzecz, którą zrobiłem - wymieniłem elektrozawór - sterowania podciśnienia turbiny. Niestety po wykasowaniu błędów pozostał PCM - P003A: 16-2D i nic więcej. Sprawdzałem sztangę - raczej się nie zacina. Gdyby, to był tylko ten jeden błąd poszedłbym w stronę czujnika kopiowania turbo i tu się trochę waham, ponieważ to kolejne 200 złotych. Nadmienię, że przewody i wężyki sprawdziłem są OK. Akumulator również - na forum były różne sugestie, więc starałem się posprawdzać wszystko co koledzy sugerowali. Może ktoś podpowie, którą z części obstawić na pewniaka: 1. czujnik kopiowania turbo, czy 2. czujnik ciśnienia doładowania?? A może jakieś inne propozycje. Z góry dziękuję za zainteresowanie tematem.

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Ja bym jednak sprawdzil czy mechanizm geometrii ''raczej'' sie nie zacina czy pracuje bez problemowo, gdyz nie wiem jak go sprawdzales

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Witam Kolegów.
Późno piszę, jednak trochę czas mi nie pozwolił za zabranie się do dalszego sprawdzania turbiny. W moim przypadku dużo problemu narobiły mi śrubki, którymi przykręcony był czujnik kopiowania turbo.
Tu powiem, może to nie nowość, ale tak informacyjnie, śrubki którymi jest przykręcony czujnik są bardzo miękkie i wystarczy niewłaściwy kąt śrubokręta i krzyżaka w śrubce nie ma. Dlatego do ich odkręcenia najlepiej użyć krótkiego śrubokręta i trochę poświęcić rękę. Wtedy wykręcają się idealnie.
A teraz dziękuję Koledze lukas4891. Miałeś kolego rację, że "raczej" ma wiele do życzenia. Otóż po odkręceniu i delikatnym wyjęciu czujnika z gruszki błąd się kasuje i nie powraca. Wystarczy, że go dokładnie docisnę błąd P003A: 16-2D powraca. Dlatego, że po wysunięciu czujnika błąd nie powraca myślę, że jest dobry. Po podpięciu do omomierza jak delikatnie naciskam na bolec wartość omomierza płynnie się zmienia. Między stopkami zewnętrznymi omomierz pokazuje mi 0,01 ohma, między środkową stopką a zew. lewą 3,9 ohma a środkową i prawą 4,0 ohma. Przy próbie ruszenia ręką sztangi jest moment, że trzeba ją popchnąć delikatnie do końca. Stąd myślę, że turbo do wyjęcia i regeneracji. Mam nadzieję, że moje rozumowanie jest prawidłowe. Pozdrawiam.

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

i jak kolego uporałeś sie z tymi błędami P003A i P0234.?? U mnie jest to samo a nie chce w ciemno wymieniac

Odp: Błąd P003A:17-6C
 

Witam.
Dawno mnie tu nie było.
Odpowiedź brzmi - TAK
Zacinały się łopatki. Regeneracja turbiny.
Założyłem zregenerowaną turbinkę i wszystko OK. Zero błędów.
Auto zupełnie inne. Lepiej się zbiera. Naprawdę inne auto.
Pozdrawiam

Czujnik kopiowania turbiny a adaptacja
 

witam,
czy po wymianie czujnika kopiowania turbiny, tego na gruszce. Należy wykonać jakąś adaptację ?
Po wymianie czujnika, pojawił się błąd P003A
(może coś takiego jak "adaptacja położenia modułu sterującego doładowaniem sprężarki" ?)
Albo czy idzie ten czujnik źle założyć , źle obsadzić w gruszce ?


pozdrawiam
Adam

Odp: Czujnik kopiowania turbiny a adaptacja
 

sam sobie odpowiem,
w przedliftach nie ma możliwości douczania/adaptacji przez komputer.
Trzeba zrobić kalibrację fizycznie , wymontować turbinę .