Falowanie obrotów 1.6EB 1300- 1600 - przyczyna?
 

Witam,

1.6EB 2011 115tys km.
Pierwszy raz zauważyłem objaw miesiąc temu, drugi raz tydzień temu a trzeci raz dzisiaj. Po dłuższej jeździe zatrzymuję samochód, wrzucam wsteczny i ruszam do tyłu a potem ewentualnie jeszcze jedynka i do przodu lekka korekta (czyli: parkuję), wrzucam luz i się zaczyna folowanie obrotów 1300 - 1600 obr tak w tempie jeden cykl na około 4 sekundy. 1300 -> rośnie powoli do 1600 przez około 4 sekundy i potem gwałtownie spada znowu na 1300 i tak ciągle dopóki mocno nie przygazuję. Po silnym dodaniu gazu spokój - wraca na 800.

Różne falowania miałem w swoich samochodach ale tego typu pierwszy raz. Co to może być ???

PS Akcję serwisową układu chłodzenia mam dopiero za miesiąc w ASO (wymiana zbiornika płynu chłodzącego i oczujnikowanie układu).

Odp: Falowanie obrotów 1.6EB 1300- 1600 - przyczyna?
 

@[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] - Co było, dłubane i kiedy ?

Odp: Falowanie obrotów 1.6EB 1300- 1600 - przyczyna?
 

Ale gdzie, w nosie?

Bump: Auto mam od roku i od tej pory wymieniłem świece na oryginały, olej silnikowy, filtry (3 sztuki) i rozrząd. Do tego z mechaniki końcówki drążków z drążkami, tarcze + klocki przód, elementy gumowe zawieszenia - komplet przód i tył.
Geometria 3 razy robiona. Coś jeszcze? Nie wiem - woskuję auto raz na miesiąc ręcznie sonaxem ale to chyba nie ma wpływu na obroty :lol:

Bump: A przepraszam - jeszcze sobie przypomniałem, że resetowałem czujnik położenia kierownicy z efektem pozytywnym.

Odp: Falowanie obrotów 1.6EB 1300- 1600 - przyczyna?
 

Masz się do czego podłączyć, by sprawdzić ewentualne błędy ?

Odp: Falowanie obrotów 1.6EB 1300- 1600 - przyczyna?
 

Podłączę się i dam znać czy coś wyskoczyło (forscan przez elm od viakena - coś tam zawsze pokaże i raczej to prawda:)

Odp: Falowanie obrotów 1.6EB 1300- 1600 - przyczyna?
 

===PCM DTC P2678:13-2F===
Kod: P2678 - Otwarty obwód sterujący zaworem odpowietrzania płynu chłodzącego

Dodatkowe symptomy usterki:
- Otwarty obwód

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 27 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 0 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: error - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: 3.91 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 98.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 0.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 27 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 0.00 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 16.08 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 0 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 690.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 0.00 % - Poziom paliwa
-BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.25 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 0.00 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-TP_REL: 5.88 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 22 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 16.08 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 8.24 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 7.84 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 1.57 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 0.00 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P2678:13-2F===

===OBDII DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC Brak===

===SASM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

===END SASM DTC Brak===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).

===END ABS DTC Brak===

===RCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC Brak===

===PSCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

===END PSCM DTC Brak===

===BCMii DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

===END BCMii DTC Brak===

===SRM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł rozpoznawania mowy

===END SRM DTC Brak===

===PDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Zespół sterujący drzwiami pasażera

===END PDM DTC Brak===

===DDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modu drzwi kierowcy

===END DDM DTC Brak===

===PAM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł systemu wspomagającego parkowanie

===END PAM DTC Brak===

===HVAC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Ogrzewanie Wentylacja Klimatyzacja

===END HVAC DTC Brak===

===ACM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący sprzętu audio

===END ACM DTC Brak===

===IPC DTC U0416:68-2A===
Kod: U0416 - Nieprawidłowe dane uzyskane z VDM

Dodatkowe symptomy usterki:
- Informacje o zdarzeniu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC U0416:68-2A===

Odp: Falowanie obrotów 1.6EB 1300- 1600 - przyczyna?
 

To akurat nie będzie miało wpływu na falowanie obrotów, ale masz uszkodzony elektrozawór układu chłodzenia - ten przy termostacie, pod alternatorem. Usterka dość niebezpieczna...jak możesz, to ogranicz jeżdżenie. Jak sam pisałeś akcje masz za miesiąc, więc i tak zostanie wymieniony na nowy, razem z zaworem obejściowym.

Odp: Falowanie obrotów 1.6EB 1300- 1600 - przyczyna?
 

Nie chcę zmieniać tematu ale a'propos elektrozaworu (dzięki za wskazówkę że to elektrozawór) to jest on w pozycji "open" czyli na szczęście chyba lepiej niż byłby w pozycji "close"... Zauważyłem ten błąd jak sobie kupiłem jakieś 3 miesiące temu Viakena ELM do restartu czujnika położenia kierownicy, i skojarzyłem go z wymianą płynu chłodzącego podczas wymiany rozrządu z pompą wody. Ale to jednak chyba jedno z drugim nie ma nic wspólnego i mechanik ma wobec tego czyste konto:)

Czytałem też, że ten błąd może być spowodowany wadą sterownika PCM (czyli defacto nie jest to usterka mechaniczna a jedynie soft wariuje). Jutro wetknę tam swoje paluchy i poruszam złączem - może ruszy.

A obroty nadal będę śledził ale nie mam pomysłu co może być ich przyczyną?
(w Astrze II kiedyś miałem bardzo podobny objaw ale na zimnym silniku - teraz dopiero widzę filmiki na youtube z rozwiązaniem zagadki - wada sterownika silnika. Wtedy nikt nie wiedział co jest grane...nawet mechanicy z ASO:) ).

Odp: Falowanie obrotów 1.6EB 1300- 1600 - przyczyna?
 

O soft PCM-a też nie masz się co martwić...będzie po akcji zmieniony :) . Na bank masz cewkę uwaloną od tego zaworu...pisałem o tych zaworach tu na forum, i o różnych ich uszkodzeniach, z którymi miałem do czynienia. Stawiam na uszkodzoną cewkę...no chyba, że któryś z dwóch przewodów od niego się uszkodził.
Wracając do problemu...miałem to samo :) Po wnikliwym szukaniu natknąłem się na nieszczelność w dolocie pomiędzy przepływką a turbiną - po usunięciu jak dotąd ten problem mi nie powrócił.

Odp: Falowanie obrotów 1.6EB 1300- 1600 - przyczyna?
 

Napisałeś, że elektrozawór będzie podczas akcji wymieniony - czy on jest zintegrowany z uszkodzoną cewką i cewki problem też zniknie po akcji?

Wracając do tematu: "przepływka" to rozumiem jest przepływomierz?
Jeśli była nieszczelność to jak ją u licha znalazłeś? Na TVNTurbo gość dymu pełno narobił i zatkał dolot i mu dymek wciągało nieszczelnością ale ja nie mam takich możliwości a szukanie małej dziurki jest niemożliwe :roll:
Czy jak jest nieszczelność w dolocie to parametr LTFT1 na biegu jałowym powinien być wyraźnie wyższy od 10% ? ([Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]).

Czy do turbo idzie jakiś osobny dolot, który widać i będę wiedział gdzie szukać?

Przy okazji dzięki za pomoc bo rzadko ktoś tak konkretnie opisuje :)