W którym miejscu znajduje się regulator dawki paliwa i regulator ciśnienia 2.0 TDCi ?
 

W związku z tym że na forum c-maxa uzyskałem mało odpowiedzi spróbuję tutaj zapodać temat bo chodzi o silnik a część aut posiada takie same jednostki napędowe. Po sczytaniu błędów wychodzi mi :
===DTC P0002-61===
Kod: P0002 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie sterowania regulatorem dawki paliwa

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący pracą silnika (PCM)===END DTC P0002-61===

===DTC P0092-61===
Kod: P0092 - Wysokie napięcie w obwodzie sterującym regulatorem ciśnienia paliwa

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący pracą silnika (PCM)

Szczegóły kodów usterek

Wysokie napiecie w obwodzie zaworu sterujacego cisnieniem paliwa

Przyczyn_ tego kodu DTC mo_e by_:

Zawór sterujacy cisnieniem paliwa/przewody elektryczne

Zwarcie w instalacji elektrycznej lub elemencie.

Zwarcie z VBATT.

(Zbyt) niskie ciśnienie paliwa.

(Zbyt) Wysokie ciśnienie paliwa

Niesprawny albo uszkodzony PCM.

===END DTC P0092-61===

===DTC P0002-C===
Kod: P0002 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie sterowania regulatorem dawki paliwa

Status:
- Potwierdzony - usterka jest potwierdzona

Moduł: Diagnostyka pokładowa II===END DTC P0002-C===

Wyczytałem w jakimś artykule że aby sprawdzić czujnik ciśnienia wystarczy go odłączyć, jeżeli zmieni się praca silnika silnika tzn że czujnik działa, a wiec w ten sposób sprawdziłem czujnik ciśnienia na listwie i regulator dawki paliwa na pompie. Po odłączeniu różnica była widoczna , a więc nie wiem gdzie dalej szukać przyczyny.
Dodam jeszcze że usterka pojawia się przy przyspieszaniu, jeżeli ledwo muskam gaz i nie przekraczam 2 tys obr to nic nie nie dzieje, ale taka jazda jest prawie niemożliwa, jechałem tak dla celów sprawdzenia.

Odp: W którym miejscu znajduje się regulator dawki paliwa i regulator ciśnienia ?
 

Witam, mam identyczne objawy. Od ponad tygodnia auto na warsztacie i wszystko sprawdzają. Do tej pory wymienili tylko zawór (czujnik) niskiego ciśnienia (wysokiego ciśnienia jest ok) i jest poprawa ale błędy dalej występują. Wciąż są wahania ciśnienia ale mniejsze. Teraz sprawdzają wtryskiwacze. Napisz czy naprawiłeś i czy znalazłeś usterkę.

Odp: W którym miejscu znajduje się regulator dawki paliwa i regulator ciśnienia ?
 

jarej.123 jakie są objawy podczas normalnej eksploatacji?

Odp: W którym miejscu znajduje się regulator dawki paliwa i regulator ciśnienia ?
 

Niestety do tej pory nie naprawiłem usterki. Praktycznie podczas normalnej eksploatacji nie ma żadnych objawów, silnik cały czas pracuje dobrze i gdyby nie to że w czasie wystąpienia błędu zapala się kontrolka ESP to pewnie nawet nie wiedziałbym że jest jakiś problem. Wymieniłem czujnik ciśnienia paliwa na listwie CR ale nic to nie zmieniło. Co ciekawe, jeżeli wyciągnę wtyczkę od tego czujnika i włączę zapłon (bez próby odpalenia silnika) to od razu zapala się kontrolka ESP i komunikat o niedziałającym układzie, dlatego wnioskuję że należy gdzieś w układzie ciśnienia szukać usterki. Czy ktoś orientuje się jaki zakres ciśnień występuje na listwie zasilającej, bo awaria pojawia się przy większym obciążeniu więc może w tym momencie idzie za duże ciśnienie i wywala błąd.

Odp: W którym miejscu znajduje się regulator dawki paliwa i regulator ciśnienia ?
 

w takim razie kable też do weryfikacji bo może to tylko jakiś nadłamany kabel w układzie prądowym czujnika

Odp: W którym miejscu znajduje się regulator dawki paliwa i regulator ciśnienia ?
 

Dzięki jendrekmak za radę i jak tylko trochę się ociepli to przejrzę przewody, chociaż nie wydaje mi się aby to było ponieważ usterka nie pojawia się sporadycznie tylko w określonych warunkach tzn większe obciążenie silnika (czwórka lub piątka podczas przyspieszania).

Odp: W którym miejscu znajduje się regulator dawki paliwa i regulator ciśnienia ?
 

No i pytanie do bardziej wtajemniczonych, chodzi o interpretacje logów a w szczególności o dwa górne, czyli ciśnienie szyny paliwowej i zawór sterowania ciśnieniem PWM, zauważyłem że gdy wykresy zaczynają się rozjeżdżać to w tym momencie występuje błąd (niebieski wykres). Czy ktoś może powiedzieć jakie wnioski można z tego wyciągnąć tzn mam swoją teorię ale chciałem posłuchać kogoś mądrzejszego w tych sprawach.

Odp: W którym miejscu znajduje się regulator dawki paliwa i regulator ciśnienia ?
 

Witam, udało Ci się znaleźć problem? U mnie po 2-óch tygodniach na warsztacie i sprawdzeniu całego układu paliwowego (od baku po wtryskiwacze) nic nie znaleziono i mechanicy się poddali (a w mojej okolicy są najlepsi). Wciąż błąd tak jak u Ciebie, bez żadnej poprawy. Pompa paliwa 2x na myjce ultradźwiękowej wymienione czujniki wysokiego i niskiego ciśnienia i nic. Nie mam już siły jak jedno naprawie to wychodzi drugie i tak w kółko.

Odp: W którym miejscu znajduje się regulator dawki paliwa i regulator ciśnienia ?
 

Niestety nie znalazłem usterki, ale jeszcze się nie poddałem :). Zrób logi i zobacz czy usterka występuje w tym samym momencie jak u mnie, wtedy będzie wiadomo czy mamy ten sam problem. Jak znajdę chwile czasu to zmierzę od strony sterownika silnika przejście przewodów do zaworu i sam zawór, jeżeli to będzie w porządku to ostatnim elementem jest sam zawór bo patrząc na logi wygląda na to że sterownik zmniejsza na nim napięcie żeby zmniejszyć ciśnienie na listwie a on tego ciśnienia nie upuszcza.

Odp: W którym miejscu znajduje się regulator dawki paliwa i regulator ciśnienia ?
 

Taka mała ciekawostka - Często zdarza się, że przy niewydajnej pompie wyrzuca błąd o zbyt wysokim ciśnieniu. A dzieje się tak dla tego, że przy dynamicznym przyspieszaniu ciśnienie rzeczywiste zaczyna odstawać od żądanego ( jest za niskie ) i wtedy sterownik wyrzuca błąd i wprowadza silnik w tryb awaryjny. W tym momencie sterownik gwałtownie obcina dawkę paliwa na wtryskach co powoduje nagły chwilowy skok ciśnienia w układzie w górę zdecydowanie poza zakres dopuszczalny i wtedy pojawia się właśnie drugi błąd o zbyt wysokim ciśnieniu. Jest on wynikiem właśnie tego skoku po wejściu w tryb awaryjny.
Mechanik ( od pomp i wtrysków ) wspominał mi kiedyś, że w tych pompach zdarza się pewna dolegliwość, która powoduje właśnie spadek wydajności i pompa nie musi być wcale zużyta i że jest w stanie taką pompę naprawić nie wymieniając ani jednej części. Niestety nie chciał zdradzić szczegółów,.. ale z pewnością nie miał na myśli samego mycia w ultradźwiękach.