BLOS - opis, montaż i regulacja.
 

Witam. Ten post powstał na bazie przegladania tematu "Gaz do zapalniczek" i pozwoliłem sobie na streszczenie 19 Sstron i wyciagnięciu z nich odpowiedzi na najczęsciej zadawane pytania. Zaoszczędzi to wszystkim szukania po 19 stronach interesujacych nas informacji. Wydruk tego tekstu może posłużyć jako sciaga dla gazowników ( ja ja po to przygotowałem - jutro daję autko do zBlosowania :) ).
Mam nadzieję że autorzy tych wypowiedzi nie będa mieli nic przeciwko. A moderatora poprosze o wrzucenie tematu na sam szczyt :)


Opis śrubek na Blosie.
--Mała boczna śrubka reguluje wysokość przepustnicy i nic więcej (ale od wysokości zależą obroty)
--Dużą od spodu reguluje się stosunek mieszanki powietrze - gaz , kręcąc nią opuszczamy lub podnosimy "rurkę" z szczeliną którą wypływa gaz .
--Ta mała śrubka słuzy do regulacji składu mieszanki dla biegu jałowego .

Montaż:
1. Gaznik gazowy powinien być podpięty bezpośrednio do reduktora i nie sterowany żadnym zaworem - stosowanie czegokolwiek po drodze powoduje tylko zakłócenia liniowości i prowadzi do klęski mocowej.
2. Sposób ustawienia samego blosa czyli musi być ustawiony dopływem gazu do góry minimalnie odchylony od pionu
3. Przewód wysokiego ciśnienia zbiornik-parownik (była 6 a jest 8 ) w górnym zakresie obrotów trochę mu brakowało gazu i było podejrzenie że to właśnie on rozrabia,
4. W parowniku rozkręcic śrubkę od dawkowania gazu ( ma mieć swobodny przepływ gazu)

Regulacja:
Co do samej regulacji mając do dyspozycji analizator spalin i wydech bez katalizatora można to zrobić następująco:

1. Wstępnie regulujemy tą duża śrubą tak aby silnik pracował na gazie

2. Przy nagrzanym silniku wkładamy czujnik analizatora do tłumika , będą nas interesowały dwa parametry CO i CO2
Zwiększamy obroty do około 3tys i regulujśc dużą śrubą obserwujemy jak się zmienia zawartość CO i CO2
Należy regulować do momentu gdy na analizatorze będzie maksymalna zawartość CO2 przy minimum CO .

3. Teraz przechodzimy do obrotów jałowych , postępujemy podobnie jak wyżej tylko ze regulujemy małą śrubką (w środku dużej ) lub dodatkowo srubka ukośna. Sprawdzamy czy po regulacji biegu jałowego jest wszystko ok. przy obrotach około 3tyś jak nie to regulujemy jak punkcie 3.

Zakładając ze "Blos" pracuje liniowo wystarczy regulacja przy 1/2 maksymalnych obrotów tak aby lambda była w okolicy 1.
WAŻNE - UKŁAD DOLOTOWY MUSI BYĆ SZCZELNY!!!

!!!!! PROSZĘ O NIE ZADAWANIE PYTAŃ, TEMAT SŁUŻY TYLKO JAKO INFORMACJA DLA NOWYCH LUB PRZYSZŁYCH POSIADACZY BLOSA - JAK COŚ POMINĄŁEM , TO DODAJCIE :) !!!!!

tą skośną śrubkę się zostawia wykręconą - generalnie służy ona podparciu przepustnicy np. w silnikach gaźnikowych lub wyposażonych w przepływomierze klapkowe.

witam kolegów
szukanie informacji sprowadziło mnie tutaj z forum BMW
mimo że temat GAZ DO ZAPALNICZEK został zamknięty mam jeszcze krótkie pytanko, czy znacie kogoś kto założył BLOSa do bemki, a konkrtnie do 320 e36...

nie wiem gdzie go zamontować bo mam bardzo mało miejsca i chyba bez stożka się nie obejdzie (a stożek i gaz to chyba nic dobrego-tak słyszałem)

czy silniki bemki też tak dobrze na tym chodzą , na forum BMW niestety nic nie znalazłem

dzięki za pomoc i pozdrawiam

[ Dodano: 2006-05-15, 09:48 ]
aaaa....
mam bemkę przywiezioną z włoch i była tam już założona instalacja chyba II-gen LANDIRENZO z silniczkiem krokowym na wężu dolotu gazu

jeśli ktos chciałby podzielić się uwagami i wskazuwkami i mógłby mi pomoć , chętnie zamieszcze fotke komory silnika z przedstawieniem jak to wszystko u mnie wygląda

wielkie dzięki z góry
i pozdrawiam

Witam,

Ja jestem zainteresowany założeniem blosa, przeczytałem 33 strony całego tematu (zajęło mi to pare godzin) i tak naprawdę nikt nie podał wymiarów otworu w blosie po jego maksymalnym otworzeniu.
Z tego co widziałem to jest to elipsa, a tam ktoś podawał fi... które się podaje dla otworów o kształcie koła.
Więc moja ogromna prośba.
Mógłby mi ktoś podać szerokość oraz wysokość tego owalu? Ja sobie już jakoś na postawie zdjęć oszacuję pole powierzchni.

Do w/w opisu dodam jeszcze, że blos musi być zainstalowany względem jego wlotu-wylotu w poziomie.
Pierwotnie u mnie był przechylony o ok 30 st. Auto jeździło poprawnie, ale palił podobnie jak na mikserze. Po "wypoziomowaniu" spalanie spadło ponad 0.5l/100km

jak w poziomie ? właśnie pionowo musi być, tak aby przepustnica blos-a była prostopadle do podłoża. ( a to oczywiście w instrukcji jest napisane )

Struna masz racje. Wlot-wylot z blosa musi być w poziomie o to mi chodzi :D Przepraszam troszke wcześniej zamotałem

no i znowu źle - ma być w PIONIE :) kolega jakiś niewyspany dzisiaj czy jak ?

Hehe, mtztowi, chodzi o to żeby wlot i wylot były na jednym poziomie, a nie były przekrzywione :D . Oczywiste jest że ten gwizdek ma najlepszą pozycję w pionie.
Obrazki:
http://img53.imageshack.us/img53/7255/blos2pn.jpg

aaaa :) no to też oczywiście, tylko ja jakoś sobie nawet nie pomyślałem, że ktokolwiek mógłby wpaść na pomysł żeby to jakoś niepoziomo ustawiać :)

Mnie nie wpadło to go głowy, tylko z racji "ruchomego" dolotu z rurek PCV :fcp3 samo sie wygło :D. Teraz rurki dokreciłem srubami i jest OK

a propos rozkręcania parownika, jeżeli różnica między mocą auta a wydajnością parownika jest niewielka to można go rozkręcić ale jeżeli parownik jest duzo mocniejszy niż auto (u mnie 85kw do 140 kw parownika) to trzeba zacząć od połowy wydajności gdyż będzie zalewało motor . tendencja rozkręcania ma również sens gdy auto ma dużą pojemność lub moc i wtedy parownik musi mieć co dać aby auto jechało . tak więc z umiarem
pozdrawiam

Moze zadam głupie pytanie...ale ciągle uzywacie słowa BLOS, BLOSOWANIE, co to oznacza jakąś firme czy sposób zakładania instalacji czy rodzaj instalacji.
Proszę o wyjasnienie.

Blos to inaczej gaźnik gazowy montowany na wlocie powietrza do silnika, nie potrzebuje on zadnej elektroniki tylko reduktor i elektrozawory. Wszystko jak w 1 generacji

Czyli to jest dodatkowo montowane do instalacji? CZy to jest poprostu instalacja I generacji? :fcp5

w instalacji I i II generacji wywalasz mikser, a gaz doprowadzasz do blosa, zawór krokowy w II gen też wywalasz

Defacto jest to I generacja, ale działa dużo lepiej niż II generacja.

Czy ktoś mógł by podesłać polskiego manuala do BLOSA. Po formacie dysku gdzieś zaginoł.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...].

Z góry serdeczne dzięki.
Pozdrawiam Sebastian

polska instrukcja do BLOSA leży sobie choćby
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Witam mam pytanie odnośnie blosa do samochodu Bmw e36 2,0 vanos w automacie czy ktoś z was montował lub ma zamontowanego i czy zdaje on egzamin bo mam założoną instalację gazową na śrubie i auto po regulacjach na analizatorze pali jakieś 23-25 litrów gazu

oo! a myslalem ze rurki kanalizacyjne to mój patent. Do blosa idealnie się nadaje rozmiar 75, są w sklepach budowlanych dostępne najróżniejsze kolanka: 75/30, 75/45, 75/67, 75/87 i prosta rura ok 30cm, do przycięcia jeśli potrzeba, w cenie ok 4zł/szt.

W moim wozie pod maską jest gąszcz i kombinowałem pare tygodni aż wreszcie w przebłysku geniuszu zbudowałem dolot z tych rurek i jest perfekt! wszystko sztywno i szczelnie, a średnica akurat jakby pod blosa bo wchodzi na wcisk bez żadnej gumowej tulejki.
Odnośnie wrażenia wizualnego to już dyskusyjne, ale najważniejsza jest prostota i solidność.
http://img50.imageshack.us/img50/5467/blos1zj3.th.jpg
http://img50.imageshack.us/img50/5653/blos2xb1.th.jpg

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

ja juz ze zblosowaną kanalizą w 2,9 jezdze prawie dwa lata, przezyło to zimą -27 i latem 40 st. w cieniu (sceptycy nie wierzyli). to przezyje nawet strzal na blosie bo po prostu rozszczelni sie nał ączeniach. Co do estetyki... obiecałem soebie ze to trysne na czarny mat to przestanie być widoczne.

Tyle ze to nie są rurki PCV! to sa rurki z PE, pcv nie przezyłoby wiecej niz kilkadziesiąt km.

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

blue827, co to za auto i jaki silnik ?

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

Niezmiernie się cieszę, że doceniliście Blosa -gaźnik gazowy firmy BRC.
Dziś akurat miałem spotkanie z BRC Polska (Czakram). Byli zadziwieni, że Blos jest taki popularny, a szczególnie dużo posiadaczy trudnych do gazowania aut - Fordów - wybiera go i używa z dobrym skutkiem.
Kiedyś to ja napisałem o blosie po raz pierwszy. Zaimponował mi prymitywizmem i skutecznością.
Cała moja praca opiera się na zaawansowanych systemach wtryskowych. Ale blos zawsze będę pamiętał jako przykład skutecznego rozwiązania, składającego się z zaledwie 14 rozłącznych części (licząc w to 4 śruby skręcające pokrywę).
Kto ma - ten doceni. Genialny wynalazek makaronów, który nie został tylko dlatego najpowszechniejszym systemem zasilania gazem, bo ktoś wypromował elektrozaworki z gazem i nazwał to wtryskiem.
Cóż, marketing czyni cuda.
Jeżeli ktokolwiek potrzebuje pomocy z blosem - to proszę o kontakt. Myślę że nieco w temacie wiem, choć nie jeżdżę na gazie tylko na potwornym paliwożernym benzyniaku - ale wciąż Fordzie.

Tak na marginesie - mam nadzieję, że pamiętacie, kto zaczął temat Blosa w 2005 roku ;)
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

BRC normalnie dało mi dyplom zasłużonego na polu chwały :D
Piro

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

trochę od tego czasu BLOS-ów w różnych autach posadziłem ( również w swoich ) i niestety bywają momenty gdzie blos wymięka, najczęściej w autach ze zmienną geometrią dolotu, moment zmiany geometrii jest dla blosa koszmarny :)

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

Czy zauważyłeś jakąś zależność w zachowaniu blosa zależnie od miejsca zamocowania? Chodzi mi o odległość blosa od przepustnicy. W jakiej odległości od przepustnicy był montowany blos w tych autach ze zmienną geometrią?

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

do przepustnic miał jakieś 25-30 cm

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

sorka za tak późną odpowiedź ale jakoś nie zaglądałem na forum. to rover 827 z silnikiem 2.7 hondy. Akurat ten silnik ma zmienną geometrię dolotu, tzn jakieś klapki w kolektorze które powyżej iluś tam obrotów zmieniają objętość kolektora ale nawet nic nie zauważyłem aby na gazie się coś dławił, wbrew przeciwnie wyrywa do przodu tak jak na benzynie.

Od wczoraj zaczęły mi trochę falować wolne obroty i najprawdopodobniej jest to wina nieszczelności na o-ringu środkowej śrubki o którym ludzie piszą w necie. Tylko że nigdzie nie mogłem znaleść jakie są wymiary. Właściwie to już na samym początku zauważyłem że ta mała śrubka się bardzo luźno kręci, ale wszystko wręcz idealnie pracowało więc nawet nie rozkręcałem tego.
A może przy okazji warto też coś innego wymienić? z tego co znalazłem w necie to oprócz tego małego o-ringa jest też duży o-ring na dużej śrubie, tylko że ona kręci się dość opornie więc pewnie jej o-ring musi być ciasny. Jeśli ktoś ma jakieś sugestie albo wymiary orgingu to z góry dzięki za info. Czy to musi bo być jakaś specjalna guma odporna na propan-butan?

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

na dużej śrubie jest oring koloru czarnego, na małym jest zielony - nie wiem czy to ma jakiekolwiek znaczenie.

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

no, zakupilem blosa i wkrotce bede go zakladac (na razie brak czasu) czekam jeszcze na wskaznik AFR.
Stwierdzilem ze regulacja na sonde bedzie najlepsza a mierniki maja zbyt duza niedokladnosc. Moze na analizatorze byloby lepiej ale majac wskaznik AFR moge za jakis czas znow sam wyregulowac co bedzie sie rownalo z dalszymi oszczednosciami.
Jak zaloze i wyreguluje to dam znac.

poza tym zaloze chyba AFR'a w kabinie to bede mogl obserwowac wskazania podczas jazdy i w razie czego przeregulowac. :fcp26

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

Wracając do oringów o ktorych gadalem na zlocie w niedziele ze Struną, mam nieszczelnosc na ruchomym kolanku - gdzie podpiete jest wyjscie fazy lotnej z parownika. ponoc jest tam zwykly oring. tylko po zrzuceniu dekla z Blosa pod spodem jest plasticzane cos co jak mniemam trzyma to kolanko - da sie to zdemontowac czy nie?

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

a jak tą nieszczelność wykryłeś? czy może lekki zapach gazu w okolicy blosa? u mnie to kolanko jest zamontowane bardzo ciasno, musiałem je kluczem przekręcić w odpowiednią stronę.

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

a u mnie sie kiwa na boki i chodzi luzno, przy okazji kontroli szczelnosci przy nowym parowniku sprawdzilem blosa i ladnie zassalo mydliny do srodka blosa.

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

Eeeee, do parownika??? Na pewno?

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

Blosa mialo byc.

i ma ktos jakis pomysl jak wymienic oring na kolanku dolotowym w Blosie?

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

zdejmij dekielek i obadaj sprawę.

Opis pokazuje że jest tam pierścień zabezpieczający, potem właśnie ten oring no i kolanko.

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

Witam, przeczytałem to co tutaj pisaliście o blosie i postanowiłem sprobować sobie zalozyc ale mam 1,4 na mono wtrysku i nie wiem jak to zrobić bo jest "patelnia. I zastanawiam sie czy nie kupić kolektor ssącego z EFI i nie założyć go i w ten sposób ominąć problem patelni, Ale nie wiem czy będzie pasował chodzi mi o pozostaw śrub itd.

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

rozbierałem, widac tylko plastikowa osłonke i tyle. Ktora zreszta nie zdradza checi do wyjscia mimo prosb srubowkretem. Nic to tymczasowo uszczelnilem z gory, noi nowy dolot z cossa zapodałem.

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

No i dziś założyłem blos'a....

Ale najpierw musiałem wyjąć mixer, rany, jaki wąski (!!) ze średnicy 5 cm miałem ok 3 (piszę na oko, bo nie miałem przy sobie miarki).

Nie kupowałem żadnych "przelotek" ani redukcji, tylko rozciąłem rurę dolotową tuż za przepływomierzem a "harmonijką" przed puszką rezonansową. Niestety faktycznie mało tam miejsca...

Podłączyłem też wskaźnik AFR (diodowy wskaźnik wysterowania sondy lambda).
O dziwo od początku wskazywała na biegach jałowych poziom mieszanki lekko ubogiej, natomiast przy wciśnięciu pedału gazu wskaźnik od razu pokazywał na bogatą.

Muszę dodać co jeszcze zauważyłem u siebie...
Mianowicie, gdy zdjąłem puszkę rezonansową z przepustnicy zauważyłem że mam luźną linkę gazu. Tzn. jak ją nacisnąłem to słyszałem jak podnosi się i opada pedał gazu w środku. Więc co... podciągnąłem ją na maxa....
Teraz pedał gazu jest wysoko ale mogę go spokojnie "wcisnąć do dechy" i dziś zamknąłem 80 na 2-jce...

Pierwszy raz mi się udało zrobić coś takiego.

Re: BLOS - opis, monatż i regulacja.
 

daj zdjecie tego wskaźnika, prosze.