Błąd skrzyni Powershift oraz EGR
 

Witam,

Niedawno kupiłem Mondeo MK5 kombi 2.0 TDCi 150KM -> 180KM, Powershift 6DCT450. Produkcja 2015 r, pierwsza rejestracja w Niemczech, przebieg 114k km. Przy zakupie komp pokazywał jakieś stare błedy ABS, na desce czysto, auto prowadziło się bardzo dobrze.

Po tygodniu od kupna i przejechaniu bezproblemowo ok 2000 km w trasie w korku i temp. zewn. ok 29C wyskoczył mi pierwszy raz błąd na wyświetlaczu "Skrzynia biegów ograniczona funkcjon.", do tego ikona klucza obok liter z oznaczeniami biegów na wyświetlaczu i CZASAMI ikona silnika.

Błąd skrzyni mogę skasować wyłączając i włączając silnik, ale pojawia się ponownie najcześciej po kilkuset metrach, czasami po kilku(nastu) kilometrach, nieraz od razu rano po wyjechaniu z garażu. Ikona silnika zostaje na dłużej, ale czasami znika i pojawia się ponownie później.

Objawy gdy błąd jest AKTYWNY:

1. Problem z wrzucaniem każdego wyższego biegu. W momencie gdy już bieg ma być wrzucony rosną gwałtownie obroty tak jakby zamiast w górę, skrzynia chciała przełączyć w dół. Po lekkim odpuszczeniu gazu w ciągu 3 sekund obroty się stabilizują i bieg wchodzi. Biegi w dół są zrzucane poprawnie.

2. Max prędkość ok 140 km/h

Gdy błąd jest NIEAKTYWNY wszystko wraca do normy i chodzi idealnie, przyśpieszenie, prędkość max, zmiana biegów niezauważalna.

****************************************

Co do tej pory zrobiłem:

1. Diagnostyka komputerowa

Skrzynia:
P1719 - sygnał momentu silnika
U0411 - nieprawidłowe dane uzyskane z ECM/PCM
P0700 - układ sterowania przekładnią (polecenie MIL)

EGR:
P0409 - wysoka wartość sygnału w obwodzie sterującym EGR
P0489 - niska wartość sygnału w obwodzie sterującym EGR
P042E - EGR zablokowany w położeniu otwartym

2. Sprawdzenie programu silnika - oryginalny program Ford na 180KM. Hamownia pokazała 185 KM i 417 NM.

3. Sprawdzenie EGR na chodzącym silniku - brak reakcji, nie rusza się

**************************************

Następne kroki jakie mam zaplanowane

1. Diagnostyka skrzyni w serwisie od skrzyń
2. Wodorowanie EGR (czy to ma sens?)

Proszę o pomoc, porady, co powinienem i w jakiej kolejności sprawdzić. Nie chcę oddać do ASO, bo na 99% wymienią EGR i skrzynię, zapłacę 30000 zł a może usterka jest błacha.


EDIT: przebieg 114k km, nie wiadomo czy olej w skrzyni był wymieniany.

Odp: Błąd skrzyni Powershift oraz EGR
 

Po pierwsze to jaki ten samochód ma przebieg? Po drugie czy olej w skrzyni był zmieniany?po trzecie jeśli przebieg jest znaczny 150-200 tysi to zarówno skrzynia bez zmian oleju jak i EGR mogą się kończyć.

Odp: Błąd skrzyni Powershift oraz EGR
 

Przebieg 114k km, nie wiadomo czy olej w skrzyni był wymieniany.

Odp: Błąd skrzyni Powershift oraz EGR
 

a ten przebieg masz w jakikolwiek udokumentowany czy była okazja u handlarza , tzn. kompilacja cofka o 100-200 tyś + jeszcze bity .

Nie chcę Cię martwić ale jak takie cuda dzieją się krótko po zakupie to wskazuje na to co wyżej inaczej rzecz biorąc jesteś przedstawicielem pierwszej fali ludzi z problemami , którzy nabywają MK5 z niewiadomego źródła z niewiadomym pochodzeniem .... kupujesz auto z automatem i nie masz pojęcia kiedy i czy olej był wymieniany .... sam się prosisz o kłopoty ...

Odp: Błąd skrzyni Powershift oraz EGR
 

Ja zaczalbym od zaslepienia EGR-u. Wyraznie wynika ze jest otwarty i ptzez to sinik nie ma mocy. Skrzynia wariuje przez brak mocy. Jesli po zaslepieniu dzialanie wroci do normy to mozna myslec o zmianie lub czyszczeniu zaworu EGR-wedle potrzeby

Odp: Błąd skrzyni Powershift oraz EGR
 

Przebieg jest wpisany w książkę (z warsztatu innego niż ASO), są też zawieszki od wymiany oleju silnika. W ASO brak historii.

Bump: Czy w tym modelu można bez generowania dodatkowych problemów wyłączyć programowo EGR? Jedna firma od usuwania EGR mi powiedziała, że ten model jest za nowy, że nie wiadomo jak się zachowa po wyłączeniu, że mogą się pojawić później problemy z DPF itp.

Z kolei druga firma mówi, że robią to od ręki.
...a może lepiej kupić używkę z Allegro za 300 zł i podmienić?

Odp: Błąd skrzyni Powershift oraz EGR
 

Roznie to bywa z wylaczaniem programowym.
Na forum sa ludzie ktorzy sie tym specjalizuja i to ich opinia by sie pszydala. Mimo wszystko zaczalbym od zaslepienia. Zawsze mozesz go wyczyscic. Oczywiscie najlepiej bawic sie w to we wlasnym zakresie bo godziny pracy mechanika troche jednak kosztuja

Odp: Błąd skrzyni Powershift oraz EGR
 

Zaślepianie EGRa w Mk 5 to nie takie pstryk ponoć chyba Grzesiu Heko coś o tym pisał.Ten EGR dość mocno ma wpływ na emisję w stosunku do poprzednich modeli.A nieudokumentowany przebieg- to raczej ma więcej i skrzynia się kończy.Wejdz do działu garaż, tam masz dział automatyczne skrzynie,są warsztaty po całej Polsce opisane i objawy awarii.Jeszcze raz powtarzam kupując używany samochód ze skrzynią dwusprzęgłową, musimy się liczyć z tym, że po 150-200 będzie konieczny jej całkowity remont lub wymiana niezależnie czy to PS czy DSG.Jeśli taka skrzynia będzie dobrze traktowana od początku i olej będzie zmieniany co 40 tysi. to na 90% powinna przelatać 300 tysi.

Odp: Błąd skrzyni Powershift oraz EGR
 

i pewnie Niemiec płakał jak sprzedawał :) ... sorry ale to śmierdzi na kilometr wałkiem z przebiegiem ... standardowo Mk5 ma 2 lata gwarancji tzn . że przez 2 lata auto nie raczyło zawitać na przegląd gwarancyjny przy 30 tyś km i nagle rok później masz 114 tyś no litości ( pewnie nawalone km jak stąd na marsa , cofka i krzywa książka )

zwróciłbym się do sprzedawcy ze stosownymi roszczeniami bo zapewne kupiłeś auto od "profesjonalnej" firmy zajmującej się handlem autami używanymi ...

Chyba , że sprzedał Ci to niby "jakiś niemiec" i jakiś cwaniaczek dał Ci "papiery" , których Niemiec co płakał jak sprzedawał na oczy nie widział ... to delikatnie mówiąc jesteś w CD

ile razy można tego typu zakupy wałkować ...

Odp: Błąd skrzyni Powershift oraz EGR
 

Nie wiem jak jest w niemczech, ale w belgii juz nikt sie nie bawi w wypelnianie ksiazek serwisowych.
Wszystko wrzucaja w beze informatyczna.