Bląd P06DD - co z ciśnieniem oleju
 

Czy miał ktoś okazję spotkać się w MK5 z błędem P06DD (Engine Oil Pressure control circuit stuck off) ? Udało mi się wczoraj wywołać go podczas jazdy 2x. Po zgaszeniu i uruchomieniu znikał ogranicznik obrotów i dało się jechać. Dzisiaj jak próbowałem jeździć z podpiętym kompem to błąd już nie wyskakiwał. Jednak chcę trochę zgłębić temat, ponieważ nie pojadę gdzieś dalej autem, które może mieć problemy z układem smarowania. Na internetach ciężko coś znaleźć na temat tego błędu (tylko coś o wymianie pompy, 1 przypadek wymiany akumulatora i że wymiana samego czujnika nie pomaga). Ciśnienie oleju nie wygląda źle (2,38 bar -obr jałowe do 5,68bar przy 3000-4000obr/min), ale brakuje mi referencyjnych danych by porównać. Może ktoś coś posiada ?
Ogólnie wydaje mi się, że to nie pompa, ponieważ po wywaleniu błędu dalej dawała ciśnienie powyżej 5bar

===PCM DTC P06DD:00-68===
Kod: P06DD - Działanie obwodu sterującego ciśnieniem oleju silnikowego lub obwód zablokowany wyłączony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 118975221 s - Globalny czas rzeczywisty
-MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 17 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 62.75 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 198.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 2798 obr/min - Obroty silnika na minute
-IAT: 19 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 96.05 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 145200.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 24.31 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 463 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 477 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.26 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 17 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P06DD:00-68===

I drugi raz:

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 118988867 s - Globalny czas rzeczywisty
-MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 12 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 99.61 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 81 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 3093 obr/min - Obroty silnika na minute
-IAT: 16 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 150.11 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 183900.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 16.86 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 578 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 528 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.20 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 12 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P06DD:00-AF===

Odp: Bląd P06DD
 

Witam kolegę, możesz napisać w jakich warunkach pojawiał się ten błąd, gdyż ostatnio też dostałem żółty kluczyk i ten sam błąd P06DD.
Trochę informacji jest w dziale S-MAX o problemach z silnikiem i ciśnieniem oleju podejrzenia padają na czujnik ciśnienia oleju ale może być też coś innego.
W moim przypadku to była jazda na autostradzie podczas wyprzedzania po przekroczeniu 160 km/h wyskakiwał żółty kluczyk i odcięcie gazu czyli auto zwalniało. Jak odpuściłeś gaz a następnie powoli dodawałeś mogłeś jechać dalej. Po wyłączeniu auta symbol kluczyka znikał.

Odp: Bląd P06DD
 

Dokładnie podobne prędkości. Choć wydaje mi się, że ma to związek z obrotami. Pompa powyżej 3000obr/min przełącza się w w drugi tryb:
"The Powertraint Control Module (PCM) switches the pump between stages based on engine operating conditions, oil and coolant temperatures, speed and load. Under most typical conditions, the pump will run in low mode from idle up to around 3000 rpm and switch from low to high mode between 3000 and 4000 rpm. The maximum oil pressure in the engine is limited to 1000 kpa (145 psi) by the relief valve. "
Z tego co wyczytałem gdzieś na anglojęzycznym forum to osoby, które wymieniły czujnik nie odczuły jakiejś większej różnicy poza tej w kieszeni :). Dużo przypadków kończyło się wymianą pompy, ale na logach które posiadam po wywaleniu błędu spadło tylko obliczone obciążenie, a pompa dalej dawała poprawne ciśnienie, więc średnio mi to pasuje.
Masz standardowe wycieki oleju spod pompy paliwa ?

Odp: Bląd P06DD - problem z ciśnieniem oleju
 

Tutaj jest link do tematu na grupie S-MAX [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Odp: Bląd P06DD - co z ciśnieniem oleju
 

Czy ktoś ogarnięty może wie czy jest możliwość zmiany programem w ecu tego czujnika żeby ten błąd nie wyskakiwał , kolega na forum s max wymienia 3 taki czujnik, według mnie jest to błąd oprogramowania silnika który wywala aut w tryb awaryjny.
Teraz takie mamy samochody, przecież błąd mógłby wyskoczyć i nie wbijać auta w totalnego muła i to przy wyprzedzaniu na autostradzie, to jest bardzo niebezpieczne.

Bump: Czy ktoś ogarnięty może wie czy jest możliwość zmiany programem w ecu tego czujnika żeby ten błąd nie wyskakiwał , kolega na forum s max wymienia 3 taki czujnik, według mnie jest to błąd oprogramowania silnika który wywala aut w tryb awaryjny.
Teraz takie mamy samochody, przecież błąd mógłby wyskoczyć i nie wbijać auta w totalnego muła i to przy wyprzedzaniu na autostradzie, to jest bardzo niebezpieczne.

Bump:

Odp: Bląd P06DD - co z ciśnieniem oleju
 

Błędy ze zbyt niskim poziomem oleju i te o niskim ciśnieniu widzę, że trapią te silniki. Wg. mnie jest duże prawdopodobieństwo, że to coś z softem. Ciekawo jakby zaktualizować sterownik do najnowszej wersji czy coś by pomogło.
Z drugiej strony dziwne, że osobom, którym wymieniono pompę błąd już nie wracał, chyba że serwis coś jeszcze tam robił np. aktualizacje.
W silnikach w Jeepie i Chrysler jest jeszcze teoria o filtrze paliwa, ale tam jest sam wkład, u nas raczej nie da się tam nic źle zamontować.

Odp: Bląd P06DD - co z ciśnieniem oleju
 

Zgłębiam, wiedzę na temat tego błędu i trafiłem na opis diagnostyki tego kodu na pewno koledzy już to czytali, ale podam linki dla kolejnych szczęśliwców, którzy wylosują ten błąd w swoim aucie [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Czytając test diagnostyczny to dla mnie kończy się na pierwszym korku, gdyż kod DTC jest nie aktywny. A dokładnie to miałem tak zapis statusu: wcześniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
Mogę dodać, że JA niedawno wymieniałem olej i filtr w silniku więc brudny, zanieczyszczony powinno odpadać.
Trzeba dalej zgłębić ten temat.

Bump: chodzi Tobie o wkład filtra oleju, który można było założyć odwrotnie. Potem pojawiły się nowe filtry które można wsunąć w jeden sposób. Ale był jeszcze jeden problem przy wkładaniu filtra bo tam jest zawór przelewowy który można było połamać.

Odp: Bląd P06DD - co z ciśnieniem oleju
 

Ja u siebie na bagnecie mam 3mm powyżej minimum , spróbuje dolać oleju, tylko że u mnie błąd wywala po przejechaniu 200 km autostradą więc ciężko będzie go znowu wywołać bez dalszej trasy.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: Bląd P06DD - co z ciśnieniem oleju
 

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...36ad58a9aa.jpg
U mnie tak to wygląda


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: Bląd P06DD - co z ciśnieniem oleju
 

Może mamy wlane oleje A5B5 serwisy różne numery robią a te oleje się nie nadają...

W instrukcji jest taki zapis

Pojemność układów i specyfikacje
Specyfikacje Materiały
Nazwa
Specyfikacja
Engine Oil - 0W-30
WSS-M2C950-A

Jeżeli olej silnikowy spełniający wymagania specyfikacji WSS-M2C950-A nie jest dostępny, akceptowane jest użycie oleju silnikowego SAE 0W-30, spełniającego wymagania specyfikacji ACEA A5/B5.
Wskazówka: Nie należy stosować więcej niż 1 L między regularnych odstępach serwisowych.
Stosowanie oleju i płynów niezgodnych z określoną specyfikacją i klasą lepkości może powodować:
• Uszkodzenie elementu nie objęte gwarancją pojazdu.
• Dłuższe okresy rozruchu silnika.
• Wyższy poziom emisji.
• Obniżone osiągi silnika.
• Zwiększone zużycie paliwa.
• Obniżenie sprawności hamulców.
Rekomendujemy oleje silnikowe i smary Castrol i Ford.





Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk