1,8 DURATEC szarpanie na gazie...
 

Witam,

Kupiłem auto z instalacją BRC przy przebiegu 93,5 tys. (aktualnie 100 tys.) i od samego początku samochód szarpał tylko i wyłącznie podczas jazdy na gazie. Przy przyspieszaniu na obojętnie jakim biegu jest szarpnięcie. Szczególnie często zdarza się to przy niskich obrotach i wysokim biegu na rozgrzanym silniku. Oprócz tego podczas wrzucenia na bieg jałowy czasami obroty spadają prawie do zera i zapala się kontrolka akumulatora po czym podnoszą się do właściwego poziomu. Zdarza się też, że silnik zgaśnie.

Od razu wymieniłem cewkę, kable WN i świece po czym mechanik zapewniał, że na pewno problem zniknie. Niestety problem pozostał. Udałem się więc do fachowca (z polecenia) od instalacji BRC. Mechanik ten podobnie jak poprzedni zabrał się za grzebanie w układzie zapłonowym, mimo że powiedziałem o wcześniejszej wymianie cewki, kabli i świec. On swoje i stwierdził, że to na pewno wina układu zapłonowego. Po ponownym zamontowaniu nowych części (firmy ngk) problem nadal pozostał. Fachowiec pod znakiem zapytania (jak z resztą poprzednicy) wymienił filtr gazu i wyregulował. Niestety i to nie pomogło...

Błagam Was, pomóżcie rozwiązać ten problem, gdyż kilku mechaników, których odwiedziłem nie są w stanie mi pomóc, ponieważ nadzwyczajnie nie wiedzą co może być przyczyną tego denerwującego szarpania i tracenia obrotów na biegu jałowym. Czasami zdarza się, że auto zgaśnie podczas manewru skręcania, co jest niebezpieczne gdyż wyłącza się wspomaganie.
Podkreślam, że dzieje się to tylko na gazie. Na Pb jest ok.
Będę wdzięczny za wszelkie rady i wskazówki.

Odp: MK3 2001 1,8 DURATEC szarpanie na gazie...
 

Ja miałem identyczne objawy, z tym że u mnie było to TYLKO na zimnym silniku, i na benzynie objawy też chyba występowały, ale w znacznie mniejszym zakresie w porównaniu z gazem.

U mnie też nic nie pomagało, aż się pogodziłem z tematem prawie. Pomogła regulacja luzu zaworowego, silnik nie do poznania po tej operacji, gdyż miałem skasowane luzy wydechowe na trzech zaworach. Wszystkie objawy zniknęły, silnik dostał nowego wigoru, a spalanie po Warszawie spadło z 16l/100 km do 12,5l-13l/100 km.

Samo sprawdzenie nie jest drogie, więc ja na Twoim miejscu sprawdziłbym wartość luzu zaworowego. Niestety w Twoim silniku (Duratec), gdyby okazało się że musisz regulować, jest to sprawa dość droga bo wymienia się całe szklanki a nie płytki tak jak u mnie w Zetec.

Odp: MK3 2001 1,8 DURATEC szarpanie na gazie...
 

O widzisz, jest jakaś rada. A gdzie najlepiej jechać to sprawdzić, zwykły mechanik, koleś od gazu, serwis?

Odp: MK3 2001 1,8 DURATEC szarpanie na gazie...
 

Na pewno mechanik, to nie robota dla gaziarza.

Spytaj się go na wstępie czy pomierzy Ci luzy zaworowe i za ile - i niech Ci przedstawi wyniki po wszystkim. A potem się będziesz zastanawiał co dalej (o ile coś z nimi nie tak, bo może być wszystko ok, a rzeczywista przyczyna leży gdzie indziej).

Z drugiej strony problemy z luzem zaworowym przy przebiegu 100kkm (z czego tylko 6,5kkm na gazie, gaz kasuje luz zaworowy, dlatego trzeba kontrolować) są mało prawdopodobne. Ale spróbować warto, szczególnie że przebieg mógł być przecież kręcony.

Bump: Może jeszcze coś z silnikiem krokowym? Ale tu wydaje mi się, że objawy byłyby i na benzynie i na gazie.

U mnie w sumie przy tych luzach też miałem objawy na benie, dużo mniejsze, ale jednak.

Może jednak rzeczywiście przyczyna leży w gazie, skoro na benie objawów nie masz w ogóle? Bo w sumie dziwne że ktoś założył gaz przy 93,5kkm, a potem sprzedał przy 100kkm...

Odp: MK3 2001 1,8 DURATEC szarpanie na gazie...
 

Źle mnie zrozumiałeś, albo ja nie jasno napisałem - samochód kupiłem już z gazem...
Czytałem coś o tych luzach zaworowych i raczej nic nie pisali, żeby miało to wpływ na szarpanie.
Gdzie może siedzieć ten chochlik...?! Tak jak pisałem, szarpanie tylko na gazie, który był wyregulowany i wymienione zostały filtry. Układ zapłonowy też wymieniony, a zagadką jest to, że na benie śmiga bez problemowo...

Odp: MK3 2001 1,8 DURATEC szarpanie na gazie...
 

Jeżeli masz książkę serwisową i nigdzie nie jest zaznaczone że luz był regulowany - to warto to zrobić. Jednak najlepiej zrobić to w zakładach zajmujących się regeneracją głowic itp - dodatkowo posiadających szlifierki magnetyczne - szklanka jest szlifowana a nie wymieniana pod wymiar. Koszt takiej operacji w SX4 to 250zl. W serwisie powiedziano mi że jeżeli każda szklanka będzie do wymiany to będzie to ok 1600zl. A w zakładzie w którym to robiłem dowiedziałem się że serwis suzuki u nich szlifuje by potem kasować wspomniane 1600 za wymianę - a tego się nie sprawdzi przecież :).
Potem najlepiej zalogować się na lpg-forum.pl tam podać parametry instalacji - jaki reduktor, wtryskiwacze, filtry, cyknąć kilka zdjęć.
Jeżeli nie ma się kabelka i programu to niewiele można zrobić bo pewnie stronę A4 można byłoby zapisać maczkiem o możliwych przyczynach:
A to reduktor umiera - nie trzyma ciśnienia
A to cała mapa jest rozjechana i np zapętla , leje na potęgę
A to wtryski są umierające
A może błędy montażu i kolektor nawiercony - każda dziura w innym kierunku.
A może nieszczelność dolotu,
popękane węże podciśnienia
Jeżeli ma się przeznaczoną jakąś kwotę na ten cel to lepiej umówić się z jakimś polecanym montażystą z tamtego forum - który zrobi to tak jak trzeba i nie będzie zwalał wszystkiego na układ zapłonowy (a skoro wymieniony to raczej nie jest przyczyna) - ja świece przy 70 000 wymieniałem ale sam serwis powiedział mi (mitsubishi lancer) że wymienia się je co 120 000 a to czy jest gaz czy nie to nie ma znaczenia - ale wymienili bo chciałem (oczywiście nic się nie działo złego tylko 6 lat minęło od nowości i jakoś tak mnie naszło przy wymianie rozrządu na wszystko co się da - kable do tej pory są oryginalne u drugiego właściciela - rocznik 2004 na lpg od 2004).
Polecam lpg-forum.pl i jakiegoś fachowca jeżeli nie ma się możliwości, chęci i np umiejętności do grzebania w instalacji - jeżdżenie od warsztatu do warsztatu pochłonie pewnie kilka razy więcej kosztów.
A to gaśnięcie np przy skręcaniu już może nasuwać kilka możliwości.

Odp: MK3 2001 1,8 DURATEC szarpanie na gazie...
 

A możecie mi wytłumaczyć co mają zawory do szarpania na lpg jeżeli na pb czegoś takiego nie ma ?

Jeżeli układ WN jest sprawny. To skopany montaż, reduktor padaka,wtryski. Coś jest z gazem a nie z autem.

Odp: MK3 2001 1,8 DURATEC szarpanie na gazie...
 

Nie chodzi o to że to luz zaworowy jest za to odpowiedzialny - ale może się okazać że kilka usterek, niedociągnięć może się zebrać na ten objaw. Najpewniej szarpanie jest efektem defektu lub zużycia któregoś z elementów, złych ustawień programu i/lub złego zestrojenia. Bez podpięcia pod komputer nikt niczego prawidłowo nie określi - chyba że strzeli i trafi - ale na to nie ma co liczyć.

Odp: MK3 2001 1,8 DURATEC szarpanie na gazie...
 

Tak , ale związane z lpg a nie pb . Tak jak w drugim poście wyskoczył paolowawa z zaworami.

Odp: MK3 2001 1,8 DURATEC szarpanie na gazie...
 

No to nie do końca tak - LPG to paliwo które trochę różni się od PB ale wpływa na cały układ w tym silnik - jeżeli luz zaworowy nie jest taki jak powinien to może powodować nieprawidłowości w pracy układu na LPG gdy w tym samym czasie na PB nie wywołuje żadnych objawów - szczególnie jeżeli dodatkowo układ LPG sam z siebie generuje jakiś problem.
Oczywiście jeżeli zaworów nie słychać i nic nie sugeruje ich nawet delikatnego rozregulowania to pewnie nie ma co do nich nawet zaglądać.
Niemniej jednak przy LPG powinno się ten luz przynajmniej sprawdzać częściej niż na Pb a o tym często się zapomina i dopiero jak już jest za późno się to objawia. Często niewyregulowany luz na Pb nie wpłynie na silnik , ale już na LPG będzie wypalał zawory i skończy się to robieniem głowicy bo objawi się to za późno.
Ten wspomniany luz to tylko sugestia bo jeżeli chodzi o LPG to przynajmniej podłączenie się pod kompa i oglądanie parametrów podczas jazdy pozwoli cokolwiek powiedzieć.