Co zrobić żeby komputer pokladowy pokazywał aktualne spalanie LPG, a nie benzyny?
 

Witam,
Pacjent to Focus mk2 1,8 125KM + LPG (Sterownik KME Nevo, wtryski Stag AC-W01, parownik Tomasetto Nordic do 170KM)

Problem polega na tym, że jadąc na LPG komputer pokazuje aktualne spalanie... benzyny. Gdy przełączę na pozycje zasięg to wraz z każdym przejechanym kilometrem zasięg maleje, a wskazówka poziomu paliwa opada.
Jak temu zaradzić ?

Odp: Co zrobić żeby komputer pokladowy pokazywał aktualne spalanie LPG, a nie benzyny
 

W trakcie jazdy informacja o ilości paliwa w baku jest liczona przez komputer, a nie brana z pływaka w baku, dlatego opada wskazówka i maleje zasięg. Tego zjawiska nie wyeliminujesz, jedynie możesz zamontować emulator ilości paliwa który będzie wymuszał przy każdym włączeniu zapłonu reset wskazówki do stanu faktycznego paliwa w baku, nie mniej jednak podczas jazdy nadal Będzie ci używać benzyny że zbiornika

Wysłane z niewybuchającego Szajsunga

Odp: Co zrobić żeby komputer pokladowy pokazywał aktualne spalanie LPG, a nie benzyny
 

Wskaźnik nie powinien opadać, bo sygnał jest brany z pływaka. Trzeba mieć co najmniej 1/4 baku benzyny, to rezerwa nie będzie się zapalać. Jak chcesz wyświetlać spalanie gazu, skoro komputer samochodu myśli, że jedzie na benzynie?

Odp: Co zrobić żeby komputer pokladowy pokazywał aktualne spalanie LPG, a nie benzyny
 

właśnie dlatego założyłem ten wątek, czyli jedyne wyjście to dokupić emulator paliwa, który po każdorazowym odpaleniu będzie resetował stan i licznik zasięgu będzie pokazywał rzeczywistą wartość ?

P.S.1. Gdzie się montuje taki emulator ?

P.S.2. Gazownik powiedział mi że jest opcja rozbudowy instalacji LPG o jakiś komputer który można dopiąć, miałby on zczytywać aktualne parametry z ECU, jak myślicie warto ? co miało by mi to dać ?

Odp: Co zrobić żeby komputer pokladowy pokazywał aktualne spalanie LPG, a nie benzyny
 

Ps2. Chodzi od instalacje podpieta pod can, chodzi o to ze dawką gazu steruje PCM a nie dokladany niezalezny sterownik gazu ktory odczytuje tylko temp płynu.
Jest tez druga opcja czyli wyłączenie komputera pokladowego i nie bedzie ci zniżał

Odp: Co zrobić żeby komputer pokladowy pokazywał aktualne spalanie LPG, a nie benzyny
 

Wątpię że w 1.8 będzie inaczej działać wskaźnik, niż w 1.6. Pierwsze słyszę o emulatorze w 1.8

Odp: Co zrobić żeby komputer pokladowy pokazywał aktualne spalanie LPG, a nie benzyny
 

Wyłączenie komputera pokładowego to raczej mierny pomysł :?

Czyli w stanie obecnym, czas wtrysku, a co za tym idzie ilość gazu jaka dostaje się do komory spalania jest regulowana tylko i wyłącznie przez sterownik KME Nevo na podstawie temperatury cieczy ?
Czyli jak podłączy się sterownik od gazu do sterownika silnika (ECU) poprzez magistralę CAN, to wtedy oba sterowniki będą się wzajemnie widzieć, a sterownik od gazu będzie regulował ilość mieszanki gazowo-powietrznej, oraz czas wtrysku na podstawie aktualnych parametrów silnika ?

Odp: Co zrobić żeby komputer pokladowy pokazywał aktualne spalanie LPG, a nie benzyny
 

Ależ skąd.
sterownik gazu jako podstawę wszelkich kalkulacji czasu wtrysku bierze odczytywany an bieżąco czas wtrysk benzyny ( po to własnie jest wpięty w linię sterującą wtryskiwaczami benzyny )
Dopiero w dalszej kolejności lecą korekcje od temperatury gazu, od ciśnienia gazu i ewentualnie reduktora.

To czy podłączysz się do OBD auta czy też nie, nie ma najmniejszego znaczenia - ZAWSZE podstawą jest odczytany czas wtrysku benzyny ( no ok - w przypadku NEVO gdy aktywna i wykorzystana jest funkcja pracy w zapętleniu wtrysku benzyny brany jest pod uwagę syntetyczny czas wtrysku liczony z obrotów )
Cała reszta idzie później.

Odp: Co zrobić żeby komputer pokladowy pokazywał aktualne spalanie LPG, a nie benzyny
 

Moim zdaniem nie zrobisz tego a w każdym razie nie udało się to żadnemu z 'magików' elektroników wspomagających nasze zaprzyjaźnione zakłady LPG ... na przestrzeni >20 lat :wink:

Odp: Co zrobić żeby komputer pokladowy pokazywał aktualne spalanie LPG, a nie benzyny
 

to akurat nie jest jakiś mega problem - problemem jest różnorodność rozwiązań w autach, a więc totalna nie-uniwersalność takiego urządzenia, a co za tym idzie - totalna nieopłacalność.