2.5d kamper zastanawia mnie jedna luźna linka
 

Witam Kolegów

Skonczyłem remont kampera na podwoziu transita z roku 1989 z silnikiem 2.5 D o mocy 50 KW , mechanicznie pojazd spisuje sie bardzo dobrze ale zastanawia mnie jedna luźna linka czy wiecie może jak i gdzie powinna być podłączona ? załączam zdjęcia

Chciał bym tez sie zapytac jaki olej polecacie do silnika a jaki do skrzyni biegów czy warto robić tak zwaną płukanke jesli tak to jakiej firmy polecacie i czy poza filtrem powietrza paliwa i oleju oraz olej w silniku polecacie cos do wymiany /sprawdzenia przed sezonem - klocki tarcze ok

Odp: Transit 2.5d kamper pytanie do forumowiczów
 

Prawdopodobnie ta linka idzie do kabiny i zakończona jest jakimś uchwytem (rączką) do ciągnięcia. I jeżeli tak jest, to byłaby to samoróbka poprzednich właścicieli.
Problem starszych modeli Transita (Mk3/4) z pompą Boscha polegał na tym, że pompa miała zewnętrzny mechanizm przyspieszania wtrysku i podwyższania wolnych obrotów zimnego silnika.

Jeżeli spojrzysz na na zdjęcie na załączniku, to pompa po prawej stronie to jest ta właśnie ta starsza z modeli Mk3/4. Widoczne są dźwignie na zewnątrz oraz metalowy gruby baniak-siłownik termiczny (woskowy), z niego wychodzi linka w gumowej harmonijce, linka podłączona jest do dźwigni. Zimny siłownik wciągał linkę i przestawiał kąt wtrysku, po włączeniu stacyjki elektryczna grzałka ogrzewała siłownik, który stopniowo odpuszczał naciągniecie linki.
Ten układ ułatwiał rozruch zimnego silnika oraz sprawiał, że zimny silnik nie gasł na wolnych obrotach.

Problem polegał na tym, że siłownik nie był za bardzo trwały, a nie był tani, kosztował na obecne pieniądze ponad 300 zł. Dodatkowo w tzw. ogólnowojskowych warsztatach nikt nie wiedział co to jest, jak działa oraz jak jest podłączone i wyregulowane. Więc sporo użytkowników zamiast siłownika podłączało do dźwigni pompy ręcznie sterowaną linkę i po nocy na mrozie sterowali nią pompę z kabiny. Po nagrzaniu silnika zwalniali linkę.
Późniejsze pompy mają mechanizm przyspieszania wtrysku i zwiększania wolnych obrotów zimnego silnika wbudowany wewnątrz (pompa po lewej stronie).

Więc jeżeli się nie mylę - masz po prostu zmienioną pompę na późniejszą. Linka już jest niepotrzebna - nie ma zastosowania...

Odp: Transit 2.5d kamper pytanie do forumowiczów
 

Bardzo dziekuje za fachową i szybką porade , jestem pod dużym wrażeniem posiadanej przez Ciebie wiedzy życze zdrowia i jeszcze raz dziękuje

Odp: 2.5d kamper zastanawia mnie jedna luźna linka
 

Ta linka jest faktycznie już bezużyteczna, ale najprawdopodobniej zamontowana jest w układzie chłodzenia silnika, a nie w kabinie. To linka z termostatu woskowego Lucas CAV, tym bardziej, jeśli to 1988 rok, to może być silnik 4AB, ciekawe tylko jak poradzono sobie z brakiem pompy wstępnej, po wymianie na "nowego" boscha?

Odp: 2.5d kamper zastanawia mnie jedna luźna linka
 

Tak, masz rację, mój błąd, wykazałeś tu dużą czujność :) , zakończenie linki i pancerzyka z dwiema nakrętkami regulacyjnymi jest faktycznie takie jak w pompie CAV Lucas. Czyli auto było pierwotnie na pompie CAV Lucas (nie mylić z późniejszym Lucas EPIC) i zamieniono ją na Boscha.
To ważne - tak by kolega vince1977 miał prawidłową informację i świadomość co rzeczywiście zmieniono w układzie paliwowym.
Podczas pracy nie ma problemu, bo rotacyjna pompa Boscha (jak większość innych, w tym właśnie CAV Lucas) ma wbudowaną wstępną łopatkową pompkę zasilającą. Czyli Bosch sam zasysa paliwo ze zbiornika. I tak zrobione silniki 4AB chodziły ok. Problem zaczyna się wtedy, gdy układ zasilający rozszczelni się - zaczyna zasysać powietrze, bo cały pracuje na podciśnieniu. Przy późniejszych wersjach z dodaną mechaniczną pompą podającą, układ pracuje pod ciśnieniem i nie zapowietrza się. Dodatkowo pompa podająca ma dwa zaworki, zapobiegające przed cofaniem się paliwa podczas postoju - gdy układ paliwowy (filtr, pompa, wtryskiwacze) są nieszczelne i podciśnienie nie trzyma paliwa w układzie. Z kolei system CAV Lucas ma na uchwycie filtra paliwa ręczną pompkę do odpowietrzania układu - nie wiem jak ona trzyma paliwo na postoju - ale powinna.
Sporo lat temu - z tego co pamiętam - jeden człowiek na Forum pisał, że dodał elektryczną pompkę podającą. Ale nie wiedział, że Bosch może samodzielnie zasysać paliwo (tak właśnie pracuje układ w Transitach Mk6 tddi z pompami Bosch VP30 i VP44). Może tu też jest dodana dodatkowa elektryczna pompka podająca...

Na rysunku w załączniku jest pokazana pompa CAV Lucas i zaznaczyłem tą nieszczęsną linkę.