Ciągłe przechodzenie w tryb dopalania FAP
 

Witam wszystkich, mechaników, użytkowników, zwolenników i przeciwników!

Na wstępie napiszę, że jestem elektronikiem z zawodu.

Mój samochód:
- Ford Focus mk2 GHIA z 2005r (sprowadzony z Francji)
- 1.6 TDCI 109KM
- FAP ("mokry" filtr cząstek stałych)
- skrzynia automatyczna CVT

W moim modelu miałem wszystkie typowe usterki tego silnika, czyli uszkodzoną turbinę, przepalone miedziane podkładki pod wtryskami oraz wycieki z przewodów powrotnych od wtryskiwaczy. Wszystkie te usterki zostały naprawione. Jakby ktoś potrzebował dobry zakład gdzie turbiny regenerują to mogę podesłać na priv. Coś o tym wiem, bo kilka razy regenerowałem turbinę w kilku miejscach :)
Jedna turbina mi się rozsypała po regeneracji. Bryzgnęło olejem na zewnątrz turbiny (prawdopodobnie na rozgrzany kolektor) i na trasie zostawiłem zasłonę dymną. Część oleju dostała się do FAP'a co spowodowało w dość krótkim czasie jego totalne zapchanie. Nie pomagało nic, ani dopalanie statyczne, ani dynamiczne. Próbowałem nawet eksperymentu z płynem do kominków i też nic. Po rozważaniu wielu różnych opcji stwierdziłem, że jednak wymienię FAP'a na nowy. Udało mi się znaleźć za 1000zł nowy FAP z katalizatorem (podobny miałem zamontowany). Te filtry za 3tys to jakiś mit chyba, ale tak to jest jak "zielony" usłyszy gdzieś, czy przeczyta jakieś głupoty i dalej to propaguje, ale mniejsza z tym, bo nie to jest tematem tego wywodu :)

Moje auto przed i po wymianie filtra wchodzi w tryb dopalania filtra. Objawia się to w samochodzie z automatem tym, że podczas jazdy sterownik próbuje utrzymać jak największe obroty silnika. Podczas przyspieszania zrzuca biegi na niższe i ani myśli jechać szybciej. Mimo, że prędkość obrotowa silnika rośnie. Odczyt z komputera diagnostycznego potwierdza przypuszczenia mechanika i moje, tj załącza się tryb dopalania filtra.
Wszystkie parametry silnika tj. przepływomierzy turbodoładowania, czujnika położenia zaworu EGR, przetworników ciśnienia FAP itd. są w normie.
Odczyt czujnika temperatury spalin może budzić jakieś wątpliwości, bo pokazuje wartość -40 st C na rozgrzanym silniku. Czujnik może być uszkodzony lub komputer diagnostyczny nie może odczytać jego wartości. Dla porównania, Mondeo 1.8 TDCI (z relacji mechanika) z DPF'em też pokazuje jakieś głupoty mimo, że ten samochód nie ma takiej usterki. Wymontowałem czujnik temperatury (termistor) i zbadałem w domu jakie wartości rezystancji pokazuje w temeraturach jakie mogę zadać (pokojowej ok 25 st C ma ok 1.22 MOhm i wrzątku wody ok 100 st C ma ok 154 kOhm) i wydaje się, że działa. Nie zmierzyłem jaką oporność ma przy rozgrzanym silniku, bo zapomniałem :)

Mechanik sprawdził elektrozawory intercooler'a i działają poprawnie. Ma też sprawdzić wtryski w jakimś zakładzie, ponieważ może któryś się zapchał. Jak będę miał jakieś informacje to napiszę.
Kurcze, moja wersja nie ma sondy lambda, więc nie można nic powiedzieć na temat mieszanki :/

Może coś jest jednak kurcze z tym czujnikiem temperatury spalin. Razem z czujnikiem ciśnienia diagnozują kondycję filtra FAP. Koszt nowego termistora to ok 300zł. Czy jego uszkodzenie może powodować, że PCM ciągle włącza tryb dopalania filtra mimo, że wartości ciśnienia różnicowego pomiędzy wejściem i wyjściem filtra jest w normie? Może trzeba jakoś zresetować i skalibrować ten czujnik? Nadmienię, że w PCM'ie został wprowadzony po wymianie nowy filtr FAP.

Wykluczam wpływ skrzyni automatycznej, bo ta chodzi raczej bez zastrzeżeń. Przed tymi wszystkimi usterkami chodziła prawie jak marzenie.
Może czasami wywala, błąd związany z czujnikiem ciśnienia, ale wyłączenie i ponowne włączenie stacyjki usuwa błąd. Poziom oleju w skrzyni jest właściwy. Nie wymienia się go całkowicie, a jedynie w razie ubytków uzupełnia. Czujnik ciśnienia jest zamontowany wewnątrz skrzyni, więc raczej ciężko się do niego dobrać, ale to temat na oddzielną "rozmowę".
Skrzynia przy dopalaniu pełni jedynie funkcję wykonawczą i zrzuca biegi tak by silnik zaczął się szybciej kręcić i można było przeprowadzić regenerację filtra FAP.

Może jakieś sugestie?? Może ktoś miał podobny problem??
Jestem desperatem i bardzo byłbym wdzięczny za pomoc, bo już nie mamy pomysłu co może być nie tak i na co trzeba zwrócić uwagę.

Help!!!

Odp: Ciągłe przechodzenie w tryb dopalania FAP
 

powiem ci tak, jedz do kogos kto ma dobry sprzet diagnostyczny , sprawdzi czy wskazania z czujnika temp od dpf są oki , mylisz gem z pcm , pcm to sterownik silnika , gem -nadwozia , dpf z zamiennika , ma problem , nie nadaje się , wiem zmartwiłem cię , już tłumacze w oryginale katalizator składa się z platyny i paladu , twój zamiennik nie ma tego dlatego nie ma przemiany , szybko sie zatka i do do wywalenia na szmelc , jeż do kokoś z twoich rejonów , z twojej strefy , są warsztaty polecane , znaja się na robocie , po to o nich piszemy , żeby nie trafić do frajera , tylko fachowca , fachowiec to taki gość co oszczędzi nasz portfel , przez trafne diagnozy , wiedze i doświadczenie , rozumiem ,że jesteś elektronikiem , ale bez właściwego sprzętu i softweru nie porozmawiasz z autem , tro na tyle

Odp: Ciągłe przechodzenie w tryb dopalania FAP
 

Dzięki kolego za odpowiedź.
Jestem zielony w mechanice pojazdowej jak trawa na wiosnę :)
Poprawiłem GEM na PCM. Mój błąd.
Co do FAP'a z katalizatorem to pewnie masz rację. Pokusiłem się ceną, zapominając, że np taka platyna jest bardzo drogim metalem. Mam nadzieję, że trochę posłuży. Jak padnie to znowu zacznie się kombinowanie co z tym fantem zrobić :)
Dokładnie, trzeba odczytać GEM'a innym komputerem diagnostycznym, bo ten u mojego mechanika może sobie z tym nie radzić. Mechanik jest w porządku, bo robi tylko Ford'y i rozliczasz się z nim z efektu, a nie tego ile czasu poświęcił na naprawę.

Mogę tworzyć jakieś niestworzone historie, ale zastanawiam się nad tym czy złe wskazania tego termistora od temperatury spalin mogły się przyczynić do zapchania filtra. Może do zainicjowania regeneracji jest potrzebne wskazanie czujnika temperatury (jeżeli FAP zapchany, to wzrasta temperatura na wejściu filtra), a potem jest porównywanie ciśnienia różnicowego spalin na wejściu i wyjściu FAP'a. Dopiero po osiągnięciu jakiejś dużej wartości tego ciśnienia załącza się regeneracja filtra (bypass termistora od temp. spalin), ale by przerwać ciągłą próbę regeneracji jest potrzebne najpierw wskazanie termistora, a później jest sprawdzane ponownie ciśnienie różnicowe na FAP'ie, czy mieści się w granicach normy. PCM może mierzyć poprzez ten termistor temperaturę, ale wartości rezystancji mogą się nie mieścić w skalibrowanym zakresie i jakieś wartości graniczne temperatur (wł/wył regeneracji FAP) nie są przez to osiągnięte.

Postaram się odczytać ten czujnik w serwisie Ford'a albo załatwić jakiś na podmianę. Napiszę jak uda mi się coś ustalić.

Odp: Ciągłe przechodzenie w tryb dopalania FAP
 

Kabelek za 30zł plus darmowy program Forscan - odczytasz wszystkie parametry filtra i czujników.
Nie wiem czemu jesteś taki zawzięty i nie usuniesz filtra :) Przy takich częstych próbach regeneracji filtra masz w silniku mieszankę oleju i paliwa ( co wykończy kolejną turbinę).

Odp: Ciągłe przechodzenie w tryb dopalania FAP
 

Witam mam ten sam silnik co ty czyli 1,6 109km rocznik 2007 skrzynia automat cvt, i umnie proces wypalania wygląda całkowicie inaczej skrzynia nie wrzuca wyższego biegu przy wypalaniu...wygląda u mnie to tak wypalanie co 160-170km włącza się wentylator biegi się nie zmieniają proces trwa ok. 5km czas do 10 min.... Nie wiem czemu jest inaczej może umnie jest coś nie tak....ale bardzo mnie to zaciekawilo ...

Odp: Ciągłe przechodzenie w tryb dopalania FAP
 

twój focus z tym częstym wypalaniem długo nie pożyje

Odp: Ciągłe przechodzenie w tryb dopalania FAP
 

Tak jak kolega Janek napisał, z tak częstą regeneracją filtra szybko zniszczysz silnik, a kolega axel83 zwrócił uwagę na wzrost poziomu oleju silnikowego przy częstym dopalaniu FAP (olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego i jest to normalne w FAP). U siebie coś takiego zauważyłem.
Na Twoim miejscu, ja bym się tym zainteresował i dla własnego dobra puki co przestał nim jeździć w dłuższe trasy :razz:

U mnie ten filtr był zawalony całkowicie i spaliny spierdzielały wszystkimi szczelinami przed FAP'em. W pewnym momencie tryb regeneracji filtra zaczął się włączać nawet w jeździe miejskiej jak tylko osiągnąłem pewną prędkość. Wtedy automat zrzucał biegi na niższe tak aby utrzymać prędkość obrotową silnika powyżej 2100 obr/min.

Z tego co pamiętam, to w instrukcji od mk2 było napisane, że podczas dopalania filtra zapali się kontrolka. U mnie nic takiego nie miało miejsca. Mogę się mylić, ale z tego co się dowiedziałem to w każdym mk2 z filtrem cząstek stałych, żadna kontrolka podczas dopalania się nie włączała. Ciekawe czy w nowszych wersjach sterownik "informuje" kierowcę o włączonym procesie regeneracji.

Rozmawiałem też w pracy z kolegą, który ma Mondeo mk3 1.8 TDCI z DPF. Z tego co mówił podjechał do jakiegoś serwisu, żeby przeprowadzić "statyczną" regeneracje filtra, ponieważ sporo jeździ po mieście na krótkich dystansach. Regeneracja zakończyła się prawidłowo, ale od tamtego czasu PCM przestał automatycznie przeprowadzać proces regeneracji co spowodowało zapchanie filtra ([Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]).

Mój mechanik sprawdził czujnik temperatury i wygląda na to, że działa prawidłowo. Podobno jego znajomy z serwisu Forda w którym pracował miał podobny przypadek do mojego i wtedy pomogła opcja ponownej inicjacji/kalibracji tego czujnika temperatury. Można to wykonać chyba tylko przy pomocy komputera diagnostycznego takiego jakiego używają w autoryzowanych serwisach Forda. Nie każdy diagnosta z takiego serwisu może wiedzieć o tej opcji, ponieważ jest ona zaszyta gdzieś "głęboko".
Może to zabawne, ale nie przyszła mi do głowy tak prosta rzecz jak odłączenie zasilania od akumulatora na pewien czas by rozładowały się wszystkie pojemności itd i co najważniejsze, żeby zawartość pamięci RAM PCM sobie uleciała :razz:

Na dniach się przekonam, co ewentualnie pomogło i oczywiście opisze dokładnie :razz:

Odp: Ciągłe przechodzenie w tryb dopalania FAP
 

temp. na DPF musi działać prawidłowo
pokazywać temp. pracy
-40st oznacza przerwę w obwodzie...a dpf będzie w permanentnej regeneracji
oryginał i zamiennik dpf nie posiadają drogich metali szlachetnych, dlatego warte są niewiele, za to katalizator musi być najwyższej próby, bo to on odpowiada za przygotowanie regeneracji w filtrze
po wymianie dpf trzeba tylko wpisać z kompa "wymiana dpf"
nie można wykonując statyczne dopalanie dpf, zablokować cokolwiek

w Mondeo 3 nie ma silników 1.8tdci
Mondeo 4 i Focusy takie silniki posiadają, ale nigdy nie było w nich DPF :)

Odp: Ciągłe przechodzenie w tryb dopalania FAP
 

Mogło mi się pomylić z 2.0 TDCI. W każdym razie kolega ma Mondeo z silnikiem który ma oznaczenie TDCI i ma DPF :)

W innym Focus'ie z 1.6 TDCI i FAP, kontrolnie zrobiony został pomiar temperatury spalin i ten dla odmiany niezależnie od pracy silnika wskazywał +100 st C. Po podpięciu mojego czujnika, wskazanie było identyczne. Chyba komputery diagnostyczne mamy do dupy bo na dwóch różnych nie można odczytać temperatury spalin. Ewentualnie, pozostaje przejechać się do autoryzowanego serwisu Forda na diagnostykę.
Czujnik ma na kostce zasilanie +5V. Czujnik ze zmianą temperatury zmienia swoją rezystancję co powoduje zmianę prądu płynącego w tym obwodzie. PCM mierzy sobie spadek napięcia na jakimś rezystorze o małej wartości wpiętym szeregowo. Spadek napięcia jest proporcjonalny do prądu płynącego przez ten rezystor. Czyli nie ma co się popsuć i PCM jest bezpieczny. Pewnie nawet jakby zewrzeć piny na kostce to spali się ten rezystor (albo jakiś bezpiecznik), ale wtedy woltomierz pokazałby 0V na kostce, czyli przerwę w obwodzie. Sam czujnik reaguje zmianą rezystancji w zależności od temperatury, którą mierzy.
PCM nie wyrzuca błędu po odpięciu tego czujnika temperatury. Odpięcie każdego innego powoduje wyrzucenie błędu i zapalenie kontrolki na stacyjce. Tak jakby programowo był zrobiony bypass...

Odp: Ciągłe przechodzenie w tryb dopalania FAP
 

+100st pokazuje od momentu odpalenia silnika...wzrasta dopiero po przekroczenie tej temperatury :)