Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Witam,

Dzisiaj po wycieczce wstawiam auto do garażu i tuż przed wygaszeniem pojawiła się kontrolka ESP i ABS, wygasiłem samochód i chciałem go ponownie uruchomić no i lipa... wyskoczył komunikat immobilizer aktywny.

Od razu zajrzałem na forum i tutaj dużo wypowiedzi że AKU trzeba sprawdzić, wymienić ew. podładować. Sprawdziłem swoim miernikiem i pokazywało 12,4V jak wszystko było odłączone, test zegarów pokazał że aku ma 11,7V, nie wiem skąd taka różnica, przejrzałem bezpieczniki, powierzchownie przewody i nic nie zauważyłem.

Odłączyłem kleme, podłączyłem prostownik no i ładuje tak ze 3h, podłączam wszystko na nowo i nic, dalej kicha.

Zrobiłem znowu test zegarów żeby zczytać błędy, wyskoczyły następujące:
-F00616
-160782
-c42268
-c40168
-c41568
-c41668

Potem podłączyłem znowu prostownik i jakimś cudem udało mi się uruchomić silnik, zrobiłem krótką przejażdżkę no i zauważyłem, że nie działa prędkościomierz, palą się kontrolki ABS i ESP, b.szybko nagrzał się układ chłodzenia(auto zgaszone 4h wcześniej), no i lekko zarzył się przycisk od wyłączania ESP. Zrobiłem znowu test zegarów ale nie pokazało więcej błędów, te same, no i napięcie ładowania na kompie wynosiło 12.5V a na moim mierniku z początku 14.4V a potem spadło do 13.5V.

Wsadziłem inny AKU ale nic to nie pomagało..

Na szczęście auto mam w garażu bo tak pewnie laweta i serwis... a tak mam chwile na ogarnięcie tematu... chociaż tracę nadzieje że sam to ogarnę nawet auto wstawiłem inaczej żeby laweta mogła go bezproblemowo wziąć..

Koledzy pomóżcie, jakiś trop, może ktoś miał podobny przypadek?

a samochód to smax z 2007r. 2.5T

Pozdrawiam i liczę na jakieś wskazówki.

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Gdzies jest wilgoć przerabiam to u siebie po myjni wieczorem mróz i po przejechaniu kilkukilometrow choinka na zegarach i tryb awaryjny pierwsze spostrzezenia to altek nie doladowuje bo stalo sie to po wlaczeniu wszystkich ogrzewan podgrzewan jakie sa w aucie plus grzalka ptc(s-max lift) ale po przeczytaniu kilku watkow moje typy zmienily sie na wilgoc w polaczeniach kostek w sterowniku silnika auto wstawiam do cieplego garazu i od tego zaczne oczywiście jak zlokalizuje ów sterownik bo nie mam pojecia gdzie jest

Bump: Dodam ze mialem miedzyinnymi komunikat o immobilizer i esp oraz wiele innych

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Różnica związana jest z obciążeniem/poborem prądu z akumulatora - przy otwartym samochodzie, podczas testu zegarów pobierany jest prąd ok. 3A i to jest powodem niskiego napięcia. Jeżeli uruchomisz silnik z włączonym testem zegarów to powinieneś zobaczyć jak wzrasta napięcie do ~14.4V.

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Kolego nie doczytałes do końca, pisałem że po odpaleniu dalej były rozbiezne wartości na mierniku i na teście zegarów.

Wysłane z mojego HTC6535LVW przy użyciu Tapatalka

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Ja również mam taką przypadłość (różnica w teście zegarów i mierząc na słupkach akumulatora ) niezależnie czy silnik pracuje czy tylko włączony zapłon . Od kilku lat tak jest i po wymianie akumulatora na nowy mocniejszy nic nie dało alternator 150 A . Po uśpieniu czujników po ok.15 min po włączeniu miernika w szereg pobiera 0,00 A . Czyli jest super nie ma ubytków prądu . Robiłem testy typu podłączyłem miernik podczas jazdy w gniazdo zapalniczki
i ładowanie na mierniku (dość dokładny ,sprawdzany wielokrotnie ) ładowanie pokazywało 13 .8 do 14,7 V .niezależnie czy włączałem szyby grzane itp.

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

kolego Rzeznik2005, mam ten sam rocznik auta. Przerabiałem ten temat już 2 razy. W moim Maxiu 2.0 tdci idzie wiązka kabli tuż obok akumulatora, nie wiem jak w 2.5 T?? Mechanik szukając przyczyny usterki trafił w końcu na kilka kabelków które po prostu rozpadły mu się w rękach. Pokazywał mi te kabelki, to drucik miedziany utlenił się i można było go wysypać z izolacji na rękę. Mówił mi że jest to praca bardzo upierdliwa ponieważ żeby zlokalizować taki kabelek musisz przepatrzeć wszystkie kable, a jest ich tam około 100. Inną sprawą jest to że są to kabelki odpowiedzialne za komunikację z modułami jak samochód pracuje to pojawią się dziwne rzeczy na desce rozdzielczej mi się pojawiła kontrolka od ABS, kontroli trakcji i od ręcznego oraz znikł mi całkowity przebieg samochodu i przebieg ,,dzienny,,. Mogłem kontynuować jazdę ale pomyślałem że wyłączę samochód i wszystko mi się ogarnie. Jak pomyślałem tak też zrobiłem i dalszą jazdę kontynowałem na lawecie :)
A skąd jesteś rzeznik2005?? Jeżeli z Warszawy to mogę ci podać namiar na mojego mechanika.

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Niestety z nad morza, koło wladyslawowa.

Dzięki kolego za jakieś wskazowki, dzisiaj planuje ogarnąć jakiegoś elektryka, kurcze, powierzchownie patrzyłem na te kabelki i żaden nie wydaje się podejrzany, nawet brudne nie są w sensie od błota albo czegoś innego...

Btw. Jak szukałem forda to często pisali że silniki ok tylko elektryka pada no i się potwierdziła reguła...

Wysłane z mojego HTC6535LVW przy użyciu Tapatalka

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Sam możesz to ogranąć jak trochę się w temacie orientujesz... Wiązka w fordach to zło:

Tu masz mój wątek na ten temat, kilka/jak nie kilkanaście aut już uratował całkiem za darmo :-) masz tam opisane co i jak sprawdzić.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Dzisiaj udałem garażu i autko odpala od strzała, tylko pali się check.

Próbowałem kilka razy i za każdym się udawało.

Jutro udaje się do jakiegoś magika z kompem, może coś mi podpowie.

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Według mnie wiązka już powoli przestaje domagać :-) Lepiej nie jeździj daleko od domu albo kup dobry assistance :-)

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Nie no, wiązka do przeglądu, obowiązkowo.

Tylko lepiej do elektryka zawieźć nie trzeba za lawete płacić 😃

Wysłane z mojego HTC6535LVW przy użyciu Tapatalka

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Okazało się że wiązka cala, jednak jakimś cudem komunikacja między kompem a ABS zniknęła, elektryk podpial kompa i zaprogramowal na nowo.
Niby nie jestem pierwszy któremu to się stało.

Wysłane z mojego HTC6535LVW przy użyciu Tapatalka

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Wierz dalej w cuda, to będziesz długo jeździł...:one:

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

To jak wytłumaczysz że po ustawieniu konfiguracji problem zniknął i mogę normalnie jezdzic?

Może coś podpowiesz w temacie kolego, skoro kable całe to jaka przyczyna?

Wysłane z mojego HTC6535LVW przy użyciu Tapatalka

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Na moje doświadczenie to mechanik poruszał wiązkami, załapało kontakt i stwierdził "szybko muszę wydać ten samochodzik, bo utknę w nim na tydzień..."...:roll:
Więc masz "cudowne ozdrowienie" do następnego razu...

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

tedi_k ma niestety rację. Do pierwszego deszczu, lub wizyty w myjni. Dostanie się wilgoć i nie uruchomisz auta.

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Dokładnie... na 90% problemem jest wiązka.

Tak z ciekawości, ile sobie policzył elektryk?

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Wziął 200 zł
Dzisiaj myłem samochód jeżdżę w tej pogodzie i problem nie wrócił jak narazie

Wysłane z mojego HTC6535LVW przy użyciu Tapatalka

Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Czolem wszystkim!
Spotkał się ktoś z takim problemem?
Po 2 tyg postoju auto nie gada. Nie odpala, tylko komunikat jak w temacie:
Usterka silnika, immobilizer aktywny.
Po przekręceniu kluczyka żadnych dzwiekow, rozrusznika nawet nie kreci.
Mam swoje podejrzenia, ponieważ przed tym dłuższym postojem auto było u lakiernika na malowaniu przodu, zderzaka m.in. moje podejrzenia:
1. Aku-ladowalem, i to raczej nie to, bo napięcie widzę że trzyma, elektryka w aucie jest
2. Bezpieczniki - sprawdzone
3. Podejrzenie kieruje na wiązkę i PCM.

TUTAJ moje pytanie, gdzie znajduje się PCM, podobno w lewym nadkolu, co by mogło tłumaczyć związek malowania zderzaka i ów usterkę. Orientuje się ktoś jak tam wiązka idzie? Można się do niej dostać po zdjęciu koła i nadkola?

4. Drugi zapasowy kluczyk też nie pomógł.

Po podłączeniu ELMa auto nie gada, brak komunikacji z autem(zarówno ForScan/ElmConfig).

Pacjent: S-Max 2010, 2.0 diesel, miedzylift.

Pozdro i z góry dzięki za pomoc!

Marcin




Sent from my TA-1021 using Tapatalk

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

PCM znajduje się w przed lewym przednim (od strony kierowcy) kołem i jest przymocowany do zderzaka (miejsce najlepsze z możliwych do umiejscowienia sterownika silnika :-)). Trzeba zdjąć koło i osłonę. Na 99% wiązka elektryczna, kabelek zasilający PCM. Czeka Cię rozbebeszenie wiązki ale to nie takie trudne.

Czytaj poniższy wątek, naprowadzi Cię.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Dzięki! Sprawdzę dziś!!

Sent from my TA-1021 using Tapatalk

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Ale najlepsze że lakiernik twierdzi że żadnego sterownika w zderzaku nie widział, że tam żadnego nie ma ... To tym bardziej mnie zadziwia

Sent from my TA-1021 using Tapatalk

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Gdyby wiedział i widział to by nie szarpał i nie rozwalił wiązki.
A tak jest jak jest ;-)

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Sterownik jest przymocowany do zbiornika plynu spryskiwaczy a nie do zderzaka. Pozatym nie dziwi mnie ze go nie widzial, bo jest osloniety przykrywka.

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Panowie (i Panie, jeśli przypadkiem takowe się tutaj znajdą)
Rozebrałem nadkole, dotarłem do PCM (lewe nadkole, strona kierowcy, wymagane zdjęcie koła), PCM jest zabudowany plastikową osłoną, (łatwą do rozebrania na zatrzaski).
Wiązka wydaje się cała, PCM jest metalowa skrzynką.
Sprawdziłem napięcia wg schematu i się okazało że na środkowym łączu nie ma 12V. Masę GND wziąłem z pierwszej złączki (zakładam wspólną masę).
Napięcie 0V zamiast oczekiwanych 12.
Czyli podejrzenie idzie w kierunku wiązki.
Macie może jakieś pomysły co dalej?
Na logikę, to sprawdzam wszystko od źródła, czyli Aku, przez bezpieczniki i przekaźniki w kierunku tego przewodu.
Tego nie robiłem ciemno sie robiło i brak kanału mi doskwiera.
Przerobił ktoś już tą ścieżke i może podzielić się doświadczeniami?
Bede mega wdzieczny bo urlop w następnym tygodniu, a tu auto kaput.
Elektrycy na urlopach, albo mają długie terminy. :-(
Ehhh

Pozdro
M.

Bump: @kot_79 wydaje mi sie ze mozesz miec racje. tylko teraz skombinowac kanal albo jakos inaczej to zrobic by miec dojscie.

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Zacznij od kabla na którym powinno być napięcie a nie ma i rozłóż wiązkę (nie potrzeba do tego kanału) od góry można to zrobić, zdejmij plastikowe rurki i rozwiń taśmę.

Najczęściej problem występuje na łączeniu dwóch wiązek - wystarczy wybrany kabelek (będzie szedł od PCM w kierunku AKU) lekko pociągnąć, jak jest walnięty to się łatwo rozerwie.

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Hejka. Podepnę się przy okazji. Żonka po ostatniej burzy przejechała przez zalaną ulicę i kolejnego dnia objawy jak u kolegi. Wyciągnąłem moduł, zdjąłem "plecki" płyta wydaje się zalana również po drugiej stronie bo jak potrząsnę to kapie,

Jak osuszyć PCM?
1. wyciągnąć płytę główną PCM z tej żeliwnej obudowy?
2. potrzymać w piekarniku przez pół godziny na 80stC?

I jeszcze przy okazji sprawdziłbym kable/zasilanie - gdzie jest +12 i masa?
na innym wątku znalazłem taki schemat: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]ale to jest inny moduł, mój moduł to bg9112a650pg - jakie to mogą być piny?

PS. dobrze że płyta jest jakby zalakowana, ale nie mniej lokalizacja przy kole tak ważnej elektroniki to szczy antydarwinizmu.

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Wyciągać na pewno.
Rozebrać. Rozłożyć na słońcu w przewiewnym miejscu.
Mam nadzieję że ten piekarnik na 80 stopni to żart a nie poważne pytanie?
Są piekarniki z opcją suszenia, jakieś 30 stopni i nadmuch.
Ale też bym się zastanowił dwa razy zanim był tego użył.

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Skonsultowałem się z zakładowym elektronikiem i grzało się przez 2 godziny w piekarniku na 60st z termoobiegiem, wydaje się być suche, a rozbierać nie bardzo chcę bo tam jest wszystko zgrzane/sklejone na jakiś silikon, który ma być jako uszczelnienie. Więc po pierwsze była szansa że coś przy wyciąganiu płyty bym mechanicznie uszkodził, a dwa to to póxniej znowu to sklejać, uszczelniać - sporo roboty. A 60stC dla elektroniki nie powinno być zabójcze - mój Xbox 360 grzeje się do 80 stopni i żyje.
Zaraz zamontuje sterownik i się zobaczy.

edit: działa!

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Gratuluję!
Na wszelki wypadek będę jeszcze bardziej zwalniał przed kałużami :-)

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

:one:

Podziękować trzeba projektantom forda za umiejscowienie PCMa... według mnie zupełnie celowo to zrobili.

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Dokładnie tak jak mówisz - w mojej ocenie wtyczki są jakieś 5cm od dolnej krawędzi przedniego zderzaka jak stoi auto poziomo, wtyczki są w miarę dobrze zabezpieczone, ale już około 8 cm wyżej masz już gniazda PCMa i mimo, że są silikonowe uszczelki na wtykach nie jest to szczelne, obudowa PCMa powinna być szczelna w miarę, ale (tak jak z telefonami) to na pewno nie jest ip68, może nawet nie jest ip67.
A obudowa plastikowa nie jest szczelna w ogóle, jest nawet specjalny otworek na dnie obudowy do kapania wody, przez którą woda przejdzie w górę raz dwa.

Jak się orientowałem to używka kosztuje od 1000 do 1700 zł, a oryginał podejrzewam że jakieś 3000?

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

czolem wszystkim
oddalem do elektryka, gdyz chcialem przyspieszyc sprawe...
Jednakze z racji przedluzajacych sie, troche dla mnie niezrozumialych diagnoz, ponownie zwroce sie do was o pomoc.
Elektryk zaczął patrzeć od strony układów zewnętrznych, jak autoalarm, twierdząc że tam może być problem. no ok, niech będzie.
Jakoś nie wiem czemu, ale nie przyjmuje do wiadomości brak zasilania na wiązce na pinie T2, zbywając mnie.
Jutro ma podmienić PCM by sprawdzic czy to na pewno to.
Pytanie do osób które zmierzyły się z tematem, czy posiadacie schematy dla podłaczenia sterownika SID206 i ogólnie instalacji w fordzie?
znalazłem fotkę ECU kolegi kot i podłączenie, ale potrzebowałbym schemat całościowy.
Orientuje sie ktos jak leci wiązka od tego PCM?
widziałem że rozgałęzia się ale gdzie idzie dalej? w kierunku skrzynki bezpieczników?

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Wiązka leci z jednej strony do wtrysków a z drugiej w kierunku skrzynki bezpieczników... najprościej zmierzyć napięcia na PINach pod niewielkim obciążeniem np. żarówka 4-5W. Jak jest mniej niż na AKU no to na 100% kabelek.

Trzeba zawsze zaczynać od najtańszych napraw... czas na wymianę PCM i IMMO czy alarmów będzie jak najprostsze naprawy nie przyniosą rezultatów.

IMO elektryk patrzy na IMMO i alarm bo tak podpowiada wyświetlacz na zegarach...

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Lutowanie elementów odbywa się w temp powyżej 250C.
80stC zaszkodzić może tylko i wyłącznie na plastiki - nie na elektronikę.
Szkopuł w tym, że samo suszenie w przypadku elektroniki to za mało. Jeżeli woda dostała się do środka to należałoby rozebrać skubańca i umyć alkoholem.
Najlepiej kupić 1litr alkoholu IPA, przepłukać i dopiero to wysuszyć...
Inaczej prędzej czy później korozja zje nam malutkie elementy.
Ciekawy filmik jak działa woda kranowa (nawet nie kałuża która ma dużo więcej syfu) w połączeniu z elektroniką komputera:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

UWAGA. Zrobiły nam się dwa wątki i rozwiązujemy dwa różne problemy.
@[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] - miał zalany PCM @[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] - inicjator wątku, ma problemy prawdopodobnie z wiązką.

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Miałem kiedyś identyczny problem z moim Mondeo. Przyczyną był przerwany przewód z ECU do skrzynki bezpieczników. Przy włączonym zapłonie sprawdź napięcie na bezpiecznikach pod w skrzynce pod maską. Wykonaj test - jeśli na którymś z bezpieczników o małym prądzie nie będziesz miał napięcia to pożycz sobie je z innego w skrzynce za pomocą kawałka przewodu i spróbuj uruchomić auto. Jeśli odpali to po kolorach przewodów dojdziesz który jest przerwany.

Odp: Silnik usterka, immobilizer aktywny
 

Hej
Faktycznie. Problem pod skrzynką bezpieczników w komorze silnika.
W sensie przerwa na przewodzie, widoczna dopiero po ściągnięciu peszela...
Ale grubość kabli jest porażająca...
Dzięki wielkie koledzy za pomoc!
M.

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Witam

Podłączę się do tematu bo mój problem jest zbliżony do opisywanego w tym wątku oraz do tematu podanego wcześniej przez forumowicza kot_79

Auto: Ford S-MAX 2008 r. 2.0 TDCI 140 KM

Problem: brak reakcji silnika na przekręcenie stacyjki na rozruch (pozycja 2) przy braku jakichkolwiek oznak zbliżającego się focha Maksa.

Wszystkie kontrolki na zegarach uruchamiają się normalnie. Brak jakichkolwiek oznak, że coś się pokrzaczyło, a rozrusznik nie kręci.
Rozrusznik sprawdzony metodą "na krótko" i kręci jak szalony. Przy włączonym zapłonie i kręceniem rozrusznikiem brak chęci motoru do zaskoczenia - silnik się kręcił i nic poza tym. Wzbudziło to we mnie lekkie podejrzenia...

Po lekturze tego wątku i kilku innych rozpoczęte zostały poszukiwania braku prądu/przejścia w felernej wiązce idącej od sterownika (lewe przednie nadkole) do skrzynki z bezpiecznikami pod maską.

Demontaż filtra powietrza, osłon przewodów (peszel???) i piękny widok pierdyliona przewodzików, które przy dolnym rozgałęzieniu posiadały jakiś proszek/nalot miedzy sobą.

Sprawdzałem gdzie i w jakiej sytuacji pojawia się prąd na bezpiecznikach (zapłon/brak zapłonu). Wysunął się wniosek, że bezpiecznik F-8 jest cały czas bez napięcia. Przy analizie schematów instalacji elektrycznej zauważyłem, że między bezpiecznikiem F-8 i F-7 jest przekaźnik R2. Sprawdziłem czy pojawia się sygnał zwierający i była cisza w tym miejscu po przekręceniu zapłonu (podajże nóżka nr 2). Zwarłem te dwa bezpieczniki i auto zaskoczyło!!!
Drążyłem temat dalej i z schematu instalacji (strona nr 40) wyszło, że przewód ŻÓŁTO-NIEBIESKI jest odpowiedzialny za sygnał zwarcia.
Szybkie "macanko" tego przewodu w felernej wiązce... i był kutas spróchniały w miejscu gdzie wiązka się rozgałęzia (na samym dole). Szybkie próbne wycięcie i skręcenie przewodu i SUKCES !!!

Moje podejrzenie, że te wiązki w tym miejscu gniją jest takie oto, że:
1. nad tą wiązką jest wlew płynu do spryskiwaczy
2. płyn, zwłaszcza zimowy nie jest obojętny dla miedzi, a miedź na niego reaguje w mało sympatyczny sposób... się utlenia w biało/zielonkawy proszek
3. przy wlewaniu przeważnie coś się "uleje" bokiem i zamoczy wiązkę
4. jeżeli przewód jest zgięty (zakręca) to prawdopodobieństwo, że jego osłona doznała mikropęknięcia jest znaczące, a przez takie pęknięcie płyn się powoli przesączy (np. kilka takich zalań) i swoje robi, do tego fakt, że na rozgałęzieniu wiązka jest szczelnie zawinięta taśmą uniemożliwia odpłynięcie płynu (stąd biały pył w wiązce) i całość się moczy, aż kiedyś wyparuje

Taka to moja teoria dlaczego przewody w tym miejscu się psują - loterią jest który się podda...

Rada na taki stan rzeczy... LEJEK i PEŁNE SKUPIENIE przy wlewaniu płynu do spryskiwaczy :razz: lub jakaś osłona przeciw zalaniu.

PS
Wniosek jeszcze jeden dotyczący tego bezpiecznika F8 i przewodu żółto-niebieskiego, że jest on odpowiedzialny za prąd na wtryskach. Po zwarciu bezpiecznika F8 i F7 pojawiło się charakterystyczne piszczenie w ich okolicy. Przy normalnym stanie rzeczy ten dźwięk pojawia się po przekręceniu stacyjki na zapłon.

Dziękuję za uwagę i jeszcze bardziej wielkie dzięki za wcześniejsze wypowiedzi i dyskusję, która "naprowadziła mnie" na właściwy trop.

Odp: Immobilizer aktywny, nie idzie odpalić
 

Brawooo mnie niestety dopadło to samo.Oddałem do serwisu zobaczę czy zrobią.