|
Wymiana rozrządu 2,0 TDCI
2 załącznik(i)
Proszę moderatora o ewentualne umieszczenie we właściwym dziale.
WYMIANA ROZRZĄDU – DURATORQ 2,0 TDCI, 140 KM Czas ok. 3-4 godz. Stopień trudności: średnio trudne. Potrzebne: Kanał, Klucze nasadkowe: 8,10,13, 15, 16, 22. Klucze płaskie lub wygięte oczkowe: 8,10,15, 22. Klucz dynamometryczny. Imbus lub torx w kształcie litery L (lub oczywiście blokada wału) Wiertło 10 (albo 8 lub oczywiście blokada wałka rozrządu). http://img855.imageshack.us/img855/3969/narzedziaw.jpg Podnośnik. Kobyłka. Demontaż: 1. Odpiąć akumulator – obowiązkowo! 2. Zdjęcie górnej (na zatrzask) i dolnej (7 śrub – 10 mm) osłony silnika 3. Podparcie miski silnika podnośnikiem (deska na całej szerokości miski i dopiero podnośnik – podnieść tak, żeby silnik był tylko lekko podparty. 4. Odkręcić dwie nakrętki 22 mm od podpory (poduszki silnika) po stronie rozrządu. Po odkręceniu 50% gwintu podnieść wyżej silnik i zamienić podnośnik na kobyłkę. Po tym odkręcić 2 śruby 16 mocujące poduszkę do nadwozia – wyjąć poduszkę. 5. Odkręcić rozrusznik (3 śruby 13) znajdujący się od frontu silnika i wysunąć go z gniazda, nie ma potrzeby odłączania elektryki. 6. Demontaż osłony górnej paska rozrządu (w sumie odkręcić trzeba 3 śruby i 2 nakrętki – 1- 8mm mocująca wąż wspomagania, 2- 10 mm prawa strona obudowy, 1 nakrętka 10 mm lewy dół, 1 nakrętka 10 mm – stelaż mocowania ww węża. Teraz jeszcze wypięcie spinek przewodu czujnika wału (po lewej stronie obudowy). Spinki są elastyczne ale i tak trochę trzeba przy tym podłubać. Osłona powinna zejść. Teraz czas blokować. 7. Napinacz paska wielorowkowego – kluczem 15 zgodnie ze wskazówkami zegara ok. 45 st. i wciskamy w otwór przelotowy np. wiertło nr 6. Pasek schodzi luźno – proponuję wcześniej rozrysować jak idzie bo to istny rollercoaster. Odkręcamy rolkę napinacza bo nie zejdzie nam później obudowa rozrządu. 8. Podnosimy lekko koło podpierając podnośnik pod wahacz i kręcąc nim jak zegarek ustawiamy koło zębate wałka rozrządu tak, żeby jajkowany otwór był na godz. 3.30. To położenie musi zgrać się z otworem w kole zamachowym, które to znajdziemy wkładając torx w kształcie litery L w otwór w bloku silnika jaki widać za wymontowanym wcześniej rozrusznikiem – rozmiar coś koło 8 mm. Kręcąc kołem blokujemy koło zamachowe i oczywiście koło zębate wałka, którego jajkowaty otwór mamy na godz. 3.30. to koło blokujemy np. wiertłem fi8. Tak zablokowany silnik jest w pozycji gotowej do demontażu. 9. Zdejmujemy koło pasowe z wału – śruba 22 mm gwint prawy, potrzebna będzie przedłużka bo śruba jest klejona. Koła nie zbijamy – schodzi luźno chociaż jest bardzo pasowne. Dla wygody można zdjąć koło oraz zdemontować nadkole – wówczas śruba koła pasowego jest bardziej widoczna i łatwiej ją wykręcić chociaż bez tego też da radę. 10. Demontujemy talerz czujnika położenia wału – jest pod ww kołem. 11. Demontujemy dolną osłonę paska rozrządu – 3 śruby 10 mm i oczywiście wiązka elektryczna. Rozrząd mamy na wierzchu. 12. Luzujemy śrubę napinacza i imbusem luzujemy go kręcąc go jak zegarek chodzi. Pasek zdejmujemy. 13. Wymieniamy napinacz i rolkę odwracającą – opis nie potrzebny. Warto sprawdzić pompę wody – mnie uczyli że wymienia się ją co drugą wymianę rozrządu ale jak jest jakikolwiek luzik czy inny niepokój bez zastanowienia trzeba ją wymienić. Tu opis też nie potrzebny. Składamy w odwrotnej kolejności. 14. Napinacz ma wskazówkę, po jego założeniu nie dokręcamy śruby mocno, imbusem napinamy pasek i dopiero dokręcamy napinacz – dalej nie docelowo. Robimy pełen obrót silnika kręcąc kołem i sprawdzamy napinacz, jak dobrze to dokręcamy z odpowiednią siłą jak nie to korekta i dopiero dokręcenie. Kilka rysunków pomocnych przy lokalizacji śrubek i innych dynksów http://img577.imageshack.us/img577/3929/rysunki.jpg UWAGI ! 1. Przy problemach z odkręceniem śruby koła zamachowego lub warto zdemontować nadkole po stronie rozrządu. 2. Rozrząd kręcimy tylko kołem w kierunku jazdy z zapiętym 5 biegiem. 3. Wraz ze zmianą paska rozrządu warto wymienić pasek wielorowkowy – on też nieźle dostaje. Jego sprawdzenie odbywa się poprzez zagięcie wewnętrzną stroną na zewnątrz – jak są nawet mikropęknięcia rowków – do wymiany. Instrukcja z rysunkami: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
Odp: Wymiana rozrządu 2,0 TDCI
Witam,
Mam mały problem :( Po wymianie paska rozrządu (wszystkie znaki perfect) pojawiły mi się stuki w głowicy takie pykanie można powiedzieć. nie wiem czy ja coś źle zrobiłem??? heh Prosił bym o jakąś pomoc ( podpowiedź co mogę sprawdzić) Auto normalnie pali , wkręca się w obroty lecz z racji tego stuku nie poruszam się nim :( |
Odp: Wymiana rozrządu 2,0 TDCI
Trzeba było nagrać filmik - tak to można zgadywać bez końca.
Sprawdzałeś dźwigienki zaworowe? |
Odp: Wymiana rozrządu 2,0 TDCI
witam. dzieki przydalo sie, tym bardziej ze to moj 1 ford lecz jest prosty w porownaniu np z mazda. mam jednak pytanie bo mnie ciekawilo i szukalem na ten temat czegos jednak znalazlem tylko zdjecia nowych - wlasnie czego? kolo zebate rozrzadu na wale. ( czyli ta zebatka na wale na ktorej chodzi pasek rozrzadu.) jest tam na tej zebatce i klinie spory luz a nie wyglada to na "wyklepany" luz . wszystkie przypadki do tej pory ktore znam to kolo bylo super pasowne na klinie a tu jest ten luz, jednak zostawilem tak jak bylo. zlozylem na znakach i jest ok. tylko czy moglby mi ktos napisac w jakim celu tak to stworzono? no chyba ze to kolo jest od innego samochodu albo cos w tym stylu :) . tlumacze sobie ze to cos w stylu "regulacji" zaplonu przez sam silnik ale chcialbym sie dowiedziec o co tak naprawde chodzi. nie mam i nie moge znalesc ksiazki typu sam naprawiam do forda. z gory dziekuje za odpowiedzi.
|
Odp: Wymiana rozrządu 2,0 TDCI
Witam w ford c-max 2.0 tdci 136Km z 2009r też jest na kole zębatym paska roz. Taki luz i też byłem bardzo zdziwiony ale złożyłem tak jak było i jest ok. Nie wiem w jakim celu jest tak zrobione
|
Odp: Wymiana rozrządu 2,0 TDCI
Dzięki MakGregor za pomocną instrukcję, w tym modelu robiłem to pierwszy raz i uniknąłem zbędnej grzebaniny.
U mnie tak samo jak i u kolegów też jest minimalny luz na kole ale raczej to nie ma wpływu na to aby źle założyć pasek. |
Odp: Wymiana rozrządu 2,0 TDCI
Witam,
Czy to prawda że ta klejnona śruba nie da się odkręcic i trzeba nagrzewać? Co jak sieurwie? |
Odp: Wymiana rozrządu 2,0 TDCI
jaka klejona śruba?
|
Odp: Wymiana rozrządu 2,0 TDCI
chyba w wale korbowym
|
Odp: Wymiana rozrządu 2,0 TDCI
omg, nic nie grzejesz, nie urwie się ( to 14 albo 16 nie pamietam) z mocnego materiału.
Bump: nic nie grzejesz, nie urwie sie, |
Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 11:36. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
części do Fordów - tarcze i klocki EBC
Regeneracja wtryskiwaczy - Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych
Regeneracja turbosprężarek - Regeneracja czyszczenie filtrów DPF FAP
serwis komputerowy Białystok - naprawa laptopów
User Alert System provided by
Advanced User Tagging (Lite) -
vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.