EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie
 

Po 20 000km od zakupu i przebiegu 217 000 km skończyła się moja bezawaryjna jazda dieslem. Jakiś czas temu (około 2000km wstecz) pojawiło się delikatne i niezbyt czesto występujące pojedyncze szarpnięcia silnikiem na wolnych obrotach. Jak że nie bylo to uciążliwe i występowało tylko na zimnym silniku to nie przejmowałem się tym, zresztą te objaw zniknął, złożyłem go na krab zbliżającej się wymiany filtru paliwa.
W zeszłym tygodniu zapaliła mi się lampka MIL i wyskoczyły dwa błędy:
P0407 - EGR sensor B circuit low
P0488 - EGR Throtte position control range

Czyli egr nie działa. Jak zwykle w podobnych przypadkach kasowanie pomaga na kilka uruchomień ( błąd pozostaje w oczekujących).

W zeszłą sobote postanowiłem zabrać się za ten egr. Zdemontowałem wycieraczki i podszybie (EGR znajduje się w tylnej części silnika poniżej filtra paliwa) rozpiąłem wtyczki (może to oczywiste ale nie dla mnie - zabezpieczenie wtyczek należy ponieść, a nie nacisnąć) i wymontowałem ów element. Zawór egr jest przykręcony dwoma śrubami podklucz 8 -do odkręcenia najlepiej użyć krótkiej odgiętej 8 lub nasadowej z z przedłóżką (fot. egr_mocowanie).
Mając już zawór w ręku podłączyłem go do instalacji elektrycznej i przełączyłem kluczyk w pozycję zapłonu (nie uruchamiałem silnika). Dzięki temu odkryłem źródło cichego o wysokiej częstotliwości ( jak z przetwornicy) pisku. Mój egr piszczy :shock: do minuty czasu po wyłączeniu zapłonu. Skoro już go miałem na wierzchu to postanowiłem przeczyścić i spróbować uruchomić. Moje szczęscie w nieszczęściu polega na tym iż zawór zablokował sie w pozycji zamkniętej - poszarpywanie znikło, samochód mocy nie stracił, nie dymi nawet mocno przyciśnięty. Zresztą niektórzy zaślepiają egr. Boli natomiast świecąca kontrolka MIL, a gaszenie jej co chwilę raczej nie ma sensu.
Część zaworu przez którą przelatują spaliny była średnio okopcona sadzą, natomiast prawdziwe złoże węgla w postaci drobnokrystalicznej ( po dmuchniąciu i rozpyleniu w powierzu iskrzył w promieniach słońca jak śnieg) znalazłem w komorze z prowadnikami pod silnikiem.
(fot. egr_prowadniki i egr_prowadniki1)
W celu wyczyszczenia rozkręciłem zawór na trzy części:
1. odlew z grzybkiem przez który przpływają spaliny
2. silnik
3. element najprawdopodobniej zawierający sensor A i B nazwany przezemnie kontrolerem. (fot. egr_kontroler_i_silnik)

Pomierzyłem też elektrycznie wtyczke. Dwa środkowe kable (3,4 lub 2,3 zależy od której strony liczymy) u mnie czarny i niebieski to zasilanie silnika. Oporność silnika to 4.1 oma. Oporności pomiędzy kabelkami brązowym szarym i zielonym to:
br-sz 2,3 koma
sz-ziel 5,4 koma
br-zie 0.15koma

Wg. mnie powinny się zmieniać podczas kręcenia silnikiem - u mnie się nie zmieniają.
W jaki sposób komputer dostaje sygnał od sensora A i B o stopniu otwarcia zaworu?
W elemencie zwanym kontrolerem jest zamocowana sprężyna która powoduje zamknięcie zaworu w wypadku braku zasilania, odpięcia wtyczki.
Poszukując nowego egr-a zauważyłem że w tych silnikach (TDCI HDI mazda volvo itd.) są dwie wersje. Z gniazdem na kabelku i na korpusie.
Wie ktoś czy są one elektrycznie zgodne?
Czy wystaczy podciągnąć kabelek do korpusu i wpiąć wtyczkę?


Pozdrawiam wytrwałych :>
Damian

cd. dalszy przygód z EGR

Po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy z odpiętym i ustawionym w pozycji zamkniętej EGR-em postanowiłem coś z tym zaworem zrobić. Zauważyłem że na popularnym portalu aukcyjnym jest już dużo używanych EGR-ów po 100zł. Niestety są to wersje bez kabelka (z gniazdem na korpusie). Zakupiłem taki bez sprawdzania kompatybilności wtyczka gniazdo. Jakoś na zdjęciach wyglądało to tak samo i myślałem że będzie trzeba tylko przedłużyć wtyczkę na wiązce. I jak to w życiu bywa, nie sprawdziłem i mam za swoje. Wtyczka starsza nie pasuje do EGR-a z gniazdem na korpusie. Co ciekawe EGR-y nowe sprzedawane z kablem są tak naprawdę EGR-ami z gniazdem na korpusie z wpiętym adapterem. Ponieważ nie sprzedają takich przejściówek samodzielnie bez zaworu, a na rynku wtórnym są "białym krukiem" zrobiłem sobie taką przejściówkę. Na żadnych forach (peugeot, citroen, mazda, volovo, i oczywiście ford) nie znalazłem informacji na temat połączeń. Wynikiem moich eksperymentów jest sprawdzenie tych połączeń. Podpierałem się własnymi pomiarami (opisane w 1 poście tego wątku), testowym podłączaniem zasilania na niezamontowanym zaworze ( można tak sprawdzić część mechaniczną zaworu przed montażem ) i badaniem napięć na wtyczce w samochodzie podczas wymuszanej adaptacji zaworu EGR.

Moje wyniki to:
EGR 1.6 TDCI, HDI i inne:

Gniazdo na korpusie nowego zaworu -------- stara wtyczka
Pin 1 ----------------------- 1 Brązowy
Pin 2 ----------------------- 4 Niebieski (minus zasilania silnika EGR)
Pin 3 ------------------------3 Czarny (plus zasilania silnika EGR)
Pin 4 ------------------------2 Zielony
Pin 5 ------------------------5 Szary

Od starego EGR-a odciąłem wiązkę, założyłem na końcówkach przewodów konektory dopasowane do szpilek w gnieździe nowego zaworu, podłączyłem odpowiednie wsuwki na piny i po sprawdzeniu że wszystko działa dobrze zalałem gniazdo klejem. W ten sposób na EGR z kabelkiem zrobiony z EGR-a bez kabelka. Dlaczego? Po prostu CCC: Używka z gniazdem na kablu jest 100 zł droższa, przy nowych cena jest jeszcze większa.

Odp: EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie
 

Uzupełnienie do powyższego tekstu.

Po wyczyszczeniu z założeniu z powrotem zaworu EGR błędy nie znikneły, wykasowywanie ich z listy błędów aktywnych i oczekujących zwykłym ELM-em 327 działało na kilka uruchomień i ponownie wracały. Pomogło wykaskowanie ich IDS-em, i zaznaczam IDS-em jedynie wykasowana te błędy, nie kalibrowano zaworu, nie aktywowano funkcji przypisania nowego zaworu. EGR po czyszczeniu obecnie przejechał 7000 km i działa nadal.

Pozdrawiam
Damian

Odp: EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie
 

Nie bardzo rozumiem czym sie rozni usuniecie bledu WDSem a ELMem (jezeli usunie, bo najczesciej i tak tego nie potrafi).
Problem w tym, ze chocby po zaslepieniu EGRa blad bedzie raz sie aktywowal, a raz pozwoli na przejechanie bezpropblemowe i podejrzewam, ze ELM nie usunal poprawnie bledu. Po drugie jezeli blad jest aktywny to usuniecie go da skutek do ponownego sprawdzenia danych przez ECU i blad wroci. Druga sprawa to ze ja nawet w moim mam nadal zapisane i nieskasowane bledy EGR, ktore nie wypluwaja ani kontroli anie nie maja nic do silnika.

"Kalibracja" EGR to tylko wgranie nowych wartosci, zeby starsze i brudniejsze nie wyrzucaly bledow.
Wazne jednak, ze jest naprawione.

Odp: EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie
 

Też tego nie rozumniem, ale zadziałało. Kasowanie elmem przy pomocy PCMSCAN usuwało błąd z listy aktywnych i listy oczekujących i gasiły MIL, sprawdzenie list innymi programami potwierdzało to usunięcie . Natomiast sprawdzenie przy pomocy SCANXL z rozszerzeniem dla forda pokazywało że nadal te błędy są tyle że teoretycznie nieaktywne, po za tym pokazało stare błędy świec żarowych, niskiego napięcia akumulatora i dawno naprawionego uszkodzenia wentylatora. Niestety SCANXL podczas prób kasowania wieszał się, więc skasowano IDS-em - lampa MIL zgasła i nie zapala się już po kilku uruchomieniach niezależnie od przebiegu (tzn. po zgaszeniu MIL PCMSCAN-em mogłem przejechać nawet 1200km bez zapalenia, pod warunkiem że zrobiłem to tylko na kilku uruchomieniach).
Przypuszczam że IDS przy kasowaniu coś jeszcze ponad standard ODB zapisuje, SCANXL próbuje też ale mu to nie wychodzi i się wiesza.

Nie zaślepiałem EGR, wyczyściłem go. To że po czyszczeniu działał to wiem.
- przed założeniem podłączyłem go elektrycznie i włączyłem "zapłon", zawór wykonał pełny cykl otwarcia i zamknięcia.
- chłodnica spalin nagrzewała płyn - czyli zawór się otwierał podczas pracy
- brak dymnienia przy przyspieszaniu i brak szarpania w całym zakresie obrotów czyli musiał się zamykać.

Uwaga dodatkowa, odpięcie wtyczki EGR-a powoduje jego zamknięcie o ile mechanika działa i wyrzucenie błędu, ale silnik nie przechodzi w tryb awaryjny - czyli to jest naprostszy sposób na zaślepienie ;)

pozdrawiam
Damian

Odp: EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie
 

No wlasnie ScanXl robil mi to samo - odczytywal stare bledy (nieaktywne), kasowal jedynie aktywne i to na krotko.
Po odpieciu wtyczki EGR blad sie wyswietla, ale nigdy nie zauwazylem prawdziwego "trybu awaryjnego". Auto ma ta sama moc i poza kontrolka mozna jezdzic normalnie. Tak wiec to najprostszy sposob "zaslepienia" EGR. W Volvo ludzie sie zarzekaja, ze nie wyswietla przy tym nawet kontrolki.

Odp: EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie
 

1 No dobra skoro odpięcie wtyczki powoduje Jego zamknięcie to co go zamyka bo zawsze sądziłem że jego przepust regulowany jest silniczkiem krokowym-jak zdejmiemy napięcie to stanie w miejscu w jakim się znajduje

2 czy po zaślepieniu będzie gorzej się nagrzewał -bo piszesz że chłodnica płynu przyjmuje ciepło


3 więc to EGR piszczy po wyłączeniu stacyjki

Odp: EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie
 

W 2.0 tdci jest sprezyna ktora cofa go do pozycji zamknietej. W 1.6 tez mi sie cofal wiec tez jest pewnie sprezyna.
Bedzie sie gorzej nagrzewal i na zimno chodzi glosniej. Poza tym nawet z kontrolka nie zauwazylem roznicy.
EGR raczej stuka - otwiera sie i zamyka, zeby sie oczyscic.
Generalnie najlepszy sposob na czyszczenie EGR to przejazd dluzszej trasy na srednich obrotach (2000-2300) trzymajac sztywno noge na gazie (bez tempomatu), najlepiej na nizszym biegu. Wtedy EGR sie otwiera i czyste (dokladnie dopalone) spaliny wypalaja i czyszcza go.
"Palujac" robi sie dwie rzeczy - EGR sie nie otwiera podczas przyspieszania, a przy obciazaniu silnika dostaje on za duzo paliwa wzgledem powietrza i stad powstaja "baki" ktore kazdy kojarzy z "oczyszczaniem" sie EGR i wydechu.

Odp: EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie
 

Jest to opisane w pierwszym poście - sprężyna.



Tak będzie się wolniej nagrzewał.


U mnie ewidentnie piszczy EGR, a w zasadzie piszczał. Po wyczyszczeniu pisk praktycznie znikł, słychać go tylko kilka sekund po wyłączeniu silnika i przy podniesionej masce. Być może piszczał niewyrabiający się silnik sterujący zaworem.


Pozdrawiam
Damian

Odp: EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie
 

A myślicie, że profilaktycznie warto go wytargać i przeczyścić? Trzeba będzie wtedy go kalibrować, czy się złoży wszystko do kupy i będzie OK?

Odp: EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie
 

Wiem ze swego doświadczenia ,że czyszczenie zaworu EGR jest na krótką metę. W zaworze wyrabiają się prowadnice, po których porusza się grzybek i poprostu go blokuje. NIetsety tylko wymiana na nowy daje spokój na dłuższy czas.