Przeróbka przepustnicy 65 mm od Mustanga
 

Przedstawiam Wam swoją przeróbkę przepustnicy Mustanga o średnicy 65 mm i dopasowanie jej do Mondeo ST220 (które standardowo ma przepustnicę 60 mm).

Problem polega na tym, że w ST220 przepustnica ma układ dwóch osi i mechanizm dźwigniowy powodujący specyficzne otwieranie się przepustnicy - w początkowej fazie ruch motylka jest wolniejszy niż ruch linki, a z kolei w końcowej fazie ruch motylka jest szybszy.

Trochę ;) fotek z prac nad przepustnicą Mustanga (65 mm) oraz dopasowywania jej do układu dolotowego Mondeo ST220.

Aby przystosować przepustnicę Mustanga, która ma jedną oś w mechanizmie sterowania motylkiem do zastosowania w Mondeo ST220, który ma bardziej skomplikowany mechanizm z dodatkową ośką pośrednią, koniecznym było dospawanie elementu aluminium do korpusu.
A na początku to w ogóle było potrzebne sprawdzenie czy przepustnica daje się spawać.
Spawacz bowiem stwierdził, że często takie części samochodowe są zrobione z materiału przypominającego jedynie aluminium, który to materiał jednak bardziej się spala i odparowuje, niż topi i łączy.


http://i92.photobucket.com/albums/l8...pszgeoasmk.jpg


Próba przeszła pomyślnie, więc zleciłem dospawanie elementu, w który będzie wkręcona ośka pośrednia.
Po lewej przepustnica Mustanga z dospawaną kosteczką aluminium, a po prawej dla porównania oryginalna przepustnica ST220.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...ps35degwq9.jpg

http://i92.photobucket.com/albums/l8...pshkzehdso.jpg

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psmlkamqwd.jpg


Zaostrzenie krawędzi przepustnicy od strony wlotu powietrza. Na zdjęciu na niebiesko mazakiem zaznaczyłem krawędź przepustnicy - po prawej standardowa krawędź, a po lewej już zeszlifowana od wewnątrz. Różnica w grubości elementów zaznaczonych na niebiesko pokazuje jaki próg jest eliminowany w ten sposób.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...pszotz5eef.jpg


Po wstępnym obrobieniu dospawanego elementu zaznaczyłem miejsce gdzie będzie wkręcona ośka pośrednia.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...pst175cugz.jpg


Fotek z wiercenia nie zrobiłem, ale było to standardowe nawiercenie otworu i późniejsze nagwintowanie. Najważniejsze aby otwór był idealnie równoległy do osi głównej motylka.

Następnie zabrałem się za przełożenie całego mechanizmu z przepustnicy ST220 do tej z Mustanga.
Ośka Mustanga:

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psbaoy6oht.jpg


Lekkie(!) zeszlifowanie końcówki ośki. Chodzi o to, aby "uwolnić" zaklepaną ośkę.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psrkd5zuks.jpg


Nie trzeba nawet do samego końca zeszlifowywać końcówki ośki, aby dało się ją wybić np. śrubokrętem.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psyvzur8ty.jpg

http://i92.photobucket.com/albums/l8...ps9rxvdvkq.jpg


Oto dlaczego w ogóle potrzebujemy przełożyć ośki - ośka z ST220 jest krótsza i swoją płaską końcówką (po prawej) nie może sterować czujnikiem położenia przepustnicy (TPS).
Inna sprawa, że motylki są różnej grubości, co też uzasadnia przełożenie ośki z odpowiednim nacięciem.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psytrcgz5m.jpg


Wyjętą ośkę Mustanga należy przełożyć do mechanizmu z ST220 (ośkę ST220 "uwalniamy" w taki sam sposób z tym, że nie musimy tak delikatnie szlifować - blaszka mechanizmu może być mocniej zeszlifowana, co umożliwi później zaklepanie w niej mocniej wystającej ośki z Mustanga).
Na zdjęciu widać już przełożoną ośkę Mustanga do mechanizmu pochodzącego od ST220.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...ps8yeszvrb.jpg


Do zaklepania ośki na nowym miejscu użyłem cieniutkiego punktaka.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psj9bzshck.jpg

http://i92.photobucket.com/albums/l8...ps92nrffkn.jpg


Koniecznym było jeszcze zrobienie niewielkiego wcięcia pod dospawanym elementem, aby sprężyna była zaczepiona tak jak w oryginale.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psqjpru6v3.jpg

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psocoixgy1.jpg


Po wstępnym montażu nowej ośki wyszło, że jednak potrzebne będzie jeszcze dospawanie jednego elementu do korpusu przepustnicy (prawy dolny róg zdjęcia).
Element ten służy do ograniczania maksymalnego otwierania się przepustnicy (aby nie otwierała się przy pełnym gazie więcej niż 100%).
Dzięki tej podpowiedzi będziecie wiedzieli, że oba dospawywane elementy trzeba zrobić za jednym zamachem, a nie na raty :)

http://i92.photobucket.com/albums/l8...pscz5rmqbf.jpg


W nowej przepustnicy jest też zrobiona modyfikacja tzw. thin blade polegająca na wycięciu połowy ośki. Tej modyfikacji nie opisuję tutaj, bo po pierwsze jest to w zasadzie osobny temat, a po drugie nie jest to potrzebne do przystosowania przepustnicy Mustanga do ST220.
Jeżeli kogoś będą interesowały szczegóły modyfikacji pod tytułem thin blade, to zapraszam do mojego tematu na [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...].
Opisywana tam modyfikacja thin blade (zwana też half shaft) dotyczy akurat standardowej przepustnicy ST220, ale sposób przeróbki jest identyczny w zasadzie dla każdej przepustnicy.


Stop z którego wykonana jest przepustnica, tak jak wspomniałem, daje się spawać, ale wygląda na to, że jest jednak trudno spawalny.
Przy dospawywaniu elementów aluminium korpus przepustnicy zrobił się porowaty (spawacz mówił, że i tak starał się nie nagrzewać mocno korpusu).

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psiqvqcqsd.jpg


Wyglądało na to, że porowatość zewnętrznej części korpusu nie wpływała na ogólną szczelność, ale dla świętego spokoju zastosowałem CX-80 Autoweld.
A że kleju zostało mi trochę więcej, więc zakleiłem też zaklepaną ośkę w mechanizmie sterowania motylka.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...pslitkrler.jpg


Po zaschnięciu zeszlifowałem DREMEL-em nadmiar kleju, tak aby pozostał tylko w opisywanych zagłębieniach po spawaniu.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psuotxcj7h.jpg


Po wstępnych przymiarkach i ruchach mechanizmem musiałem o ok. 1 mm zeszlifować element ograniczający otwarcie motylka.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psjxxsolf9.jpg


Zabrakło zdjęć z wiercenia stożkowatych otworów w motylku, które umożliwiły pełne schowanie łbów śrubek.
Była to nadspodziewanie trudna czynność, gdyż stożkowy otwór i stożkowy łeb śruby ustalają tylko jedną pozycję motylka, bez żadnej możliwości przesuwania.
Otwory wywierciły mi się minimalnie krzywo - o około 0,2 mm - i to już powodowało, że motylek nie przylegał (przy zamknięciu) idealnie do wewnętrznej części korpusu. Powiem szczerze, że na samo poprawianie dwóch otworków poświęciłem grubo ponad godzinę, bo wielokrotnie trzeba było skręcać i rozkręcać przepustnicę, aby ustalić czy delikatne przesunięcie środka wierconego stożka jest już wystarczające.
Czyli podpowiedź - nie wiercić od razu zbyt odważnie dużych otworów w motylku i jednocześnie co chwila sprawdzać jak "układa się" motylek do korpusu.


Na koniec już po kilkukrotnym :D upewnieniu się, że wszystko działa jak należy przyszła kolej na przycięcie wystających gwintów śrubek.
Jak widać tylna część ośki została minimalnie odchudzona o ok. 1 mm, choć to może mieć znaczenie wyłącznie przy pełnym otwarciu przepustnicy.
(czyli po zastanowieniu się - może jednak warto :diabel2:)

http://i92.photobucket.com/albums/l8...pszp4gxsew.jpg

http://i92.photobucket.com/albums/l8...pszyt5flfa.jpg


Śrubki zostały zabezpieczone średnio mocnym klejem do gwintów Loctite 243 (niebieski).


Większa przepustnica wymagała innej uszczelki od strony UIM-a.
Zastosowałem kupiony na Allegro arkusz teflonu PTFE o grubości 1 mm (taką mniej więcej grubość ma standardowa uszczelka w ST220, widoczna zresztą na zdjęciu).

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psds9uc5ib.jpg


Najłatwiej wycinało mi się uszczelkę w ten sposób, że była ona porządnie przymocowana do samej przepustnicy bez możliwości przesunięcia się.
Otwory wywierciłem wiertłem do drewna 6 mm (w trakcie wiercenia przepustnica przyciskała uszczelkę do drewnianego podłoża).

Następnie nożykiem do tapet "obrysowałem" zewnętrzny kształt. Przy płaskim (w stosunku do krawędzi korpusu) prowadzeniu nożyka wychodził idealny kształt uszczelki.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psbz5kjvwd.jpg


Trochę trudniej wycinało się centralny otwór, ale oparcie czubeczka nożyka o wewnętrzną krawędź światła przepustnicy ułatwiało sprawę.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psywzqilbh.jpg


No i czas na wstępne przymiarki i przykręcenie przepustnicy Mustanga 65 mm do UIM-a! :)

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psasefi7al.jpg

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psrj5gxtj8.jpg

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psaknpydqt.jpg

Tutaj uwaga - wlot do UIM-a miał średnicę ok. 64 mm i wymagał tym samym niewielkiego poszerzenia.

Najbardziej cieszę się z faktu, że moja przeróbka jest P&P, czyli jest całkowicie zamienna ze standardową przepustnicą. Oznacza to, że nawet linka gazu i tempomatu powinny pasować bez dodatkowych ingerencji.
Jest to dla mnie istotne, gdyż zachowanie układu dwóch osi w przepustnicy "cywilizuje" reakcje silnika przy niższych obrotach i z tego co czytałem przełoży się na delikatne (nie nerwowe!) działanie tempomatu.
A podobno przy przejściu na jedną ośkę w przepustnicy tempomat może za bardzo szarpać autem - tak wyczytałem na zagranicznym forum.

Potwierdzeniem, że przeróbka pasuje jest również fakt, że nowa większa przepustnica pasuje do czarnej blachy trzymającej linki.

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psnc5lahuy.jpg


Dzięki temu można, tak jak w każdym ST220, seryjną śrubką regulować położenie przepustnicy przy zamkniętym motylku. Myślę, że to ułatwi końcowe zgranie przepustnicy z całą resztą maszynowni :D

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psvz2udeo3.jpg


A tak to ma wyglądać w całości z nowym silikonowym kolankiem 8)
Jak wygląda takie kolanko wewnątrz i dlaczego jest lepsze od standardowej rury harmonijkowej można zobaczyć tutaj [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...].

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psg6bifbhs.jpg


Bezpośrednie porównanie obu przepustnic z różnych stron (obie z thin blade):

http://i92.photobucket.com/albums/l8...psnxydppvu.jpg

http://i92.photobucket.com/albums/l8...pscwv2arkv.jpg

http://i92.photobucket.com/albums/l8...pss1hobt5k.jpg

http://i92.photobucket.com/albums/l8...ps19qqhjkz.jpg

Odp: Przeróbka przepustnicy 65 mm od Mustanga do Mondeo ST220
 

Nie wiem jeszcze czy większa przepustnica przełoży się na wyższą moc, ale wydaje się, że same reakcje silnika na gaz są szybsze :D

Może to być również zasługą modyfikacji thin blade powodującej niezakłócone prześlizgiwanie się powietrza po motylku oraz rury silkonowej przed przepustnicą, która w przeciwieństwie do standardowej, jest gładka w środku, a więc nie powoduje zawirowań.



8)

Odp: Przeróbka przepustnicy 65 mm od Mustanga do Mondeo ST220
 

Świetna robota :-)

Tapnięte z Szajsunga MkIV

Odp: Przeróbka przepustnicy 65 mm od Mustanga do Mondeo ST220
 

Większa i poprawiona przepustnica miała na pewno spory wpływ na dosyć fajny wynik zmierzony na hamowni - 256 KM.
Przeróbek w silniku ST220 było więcej, ale moim zdaniem, to przepustnica najmocniej ogranicza moc w górnym zakresie obrotów - brakuje po prostu powietrza przy zwiększonym zapotrzebowaniu.
Seryjna przepustnica 60 mm jest niedopasowana do pozostałych średnic dolotu, bowiem nawet wlot do górnego kolektora dolotowego ma ok. 64 mm.
Zatem średnica 65 mm przepustnicy wydaje się minimalną wartością, którą należy zastosować, aby odblokować możliwości silnika.
Opis pozostałych przeróbek mojego silnika znajduje się w końcowej części filmu.


http://i92.photobucket.com/albums/l8...psqeawrvtp.jpg