Chiptuning nowego trzy-cylindrowego silnika 1.5EB Focus MK4, Fiesta MK8
 

Mamy to :D Udało nam się opracować protokoły komunikacyjne i stage1 do silnika 1.5EB 150. Nowy silnik, który montowany jest w nowym Focusie, zastąpił starsza jednostkę o podobnej pojemności oraz mocach ale ma jeden cylinder mniej. Silnik ten powoli będzie zastępował starszego brata również w innych modelach Forda.
Tutaj link do posta na FB: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
W wolnej chwili wrzucę wykresy również tutaj.

Odp: Chiptuning nowego trzy-cylindrowego silnika 1.5EB Focus MK4, Fiesta MK8
 

Pytanie, jak to sie ma do wykresów firmy poniżej moment jest tam w granicach 370 NM i drugie pytanie o różnice pomiedzy silnikami FiST Fo 1.5 turbina w końcu inna czy ta sama. Dzięki za odpowiedz.


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Odp: Chiptuning nowego trzy-cylindrowego silnika 1.5EB Focus MK4, Fiesta MK8
 

Pytanie do tuningowców!!
W moim Fordzie Kuga z 2018r również istniej silnik 1.5EB 150kM. Czy da się go zchipować do 180kM i około 300Nm.:!!:

Odp: Chiptuning nowego trzy-cylindrowego silnika 1.5EB Focus MK4, Fiesta MK8
 

Fiesta ST ma inną turbinę.

Tak, tylko w Kudze jest jeszcze starszy cztero-cylindrowy motor.
Robi się go w okolice 190-205KM/300-330Nm.

Odp: Chiptuning nowego trzy-cylindrowego silnika 1.5EB Focus MK4, Fiesta MK8
 

W Tuneforce robili póki co automat. Zważywszy na to, że jest on przez fabrykę zaprojektowany na przenoszenie max. 240 Nm wynik osiągnięty w tuneforce jest OK - dużo koni i stosunkowo mało niuta.

Odp: Chiptuning nowego trzy-cylindrowego silnika 1.5EB Focus MK4, Fiesta MK8
 

Dokładnie, to był automat i w manualu pewnie da się zrobić odrobine więcej :)
Czekamy na chętnego.
Automat powinien znieść 300Nm bez problemu, gdyby miał wytrzymywać tylko 240Nm, to już w serii byłby obciążany za mocno ;-)

Odp: Chiptuning nowego trzy-cylindrowego silnika 1.5EB Focus MK4, Fiesta MK8
 

Zastosowany w 1.5 automat ma oznaczenie 8F24, gdzie 24 w nazwie to skrót od maksymalnego przewidzianego momentu obrotowego. Ten sam automat zastosowany jest w silniku 1.0 z momentem 170. Z kolei Diesel 1.5 z momentem obr. 300 Nm ma juz inny automat, przewidziany na 350 Nm. Silnik 2.0 Diesel ma przy momencie 370 Nm automat zaprojektowany na 400 Nm.

Tak więc przy większości silników Ford przewidział pewną rezerwę, ale nie w przypadku 1.5 benz. Dobrze więc, że więcej tych niutonów nie wyciągnęliście, a klient niech jeździ i obserwuje :D

Odp: Chiptuning nowego trzy-cylindrowego silnika 1.5EB Focus MK4, Fiesta MK8
 

Czekamy na manuala :)

Odp: Chiptuning nowego trzy-cylindrowego silnika 1.5EB Focus MK4, Fiesta MK8
 

Z ciekawości - skąd masz takie informacje? Trochę się to kupy nie trzyma, bo jak widać 1.5 w serii ma już więcej niż 240 Nm. No i trzy różne automaty... brzmi dziwnie, bo wtedy np. taki Edge/S-Max 240 KM to powinien mieć jeszcze czwarty, inny automat (powyżej 400 Nm).

Odp: Chiptuning nowego trzy-cylindrowego silnika 1.5EB Focus MK4, Fiesta MK8
 

Z forum motor-talk.de, gdzie wątek skrzyń automatycznych w MK4 był omawiany. Te wartości maksymalnego momentu obrotowego należy traktować umownie. Zawsze powinna być jakaś rezerwa, tylko w przypadku nowych konstrukcji nie wiadomo jak duża ona jest.